Daliniai kroviniai mikroautobusu iš Anglijos ekonomiška: praktinis vadovas ir patirtis

Dirbu pervežimų srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – kas pasikeitė po "Brexit", tai tikrai ne tapo paprasčiau. Anglija vis dar yra pagrindinė prekybos partnerė, bet logistika ten tapo... tarkime, įdomesnė. Dažnai klientai klausto, kaip pervežti mažesnes siuntas brangiai, nes užsisakyti pilną sunkvežimį tiesiog neapsimoka. Čia į pagalbą ateina daliniai kroviniai, o specifiškai – mikroautobusu (arba "sprinter" tipo furgonais). Tai tikriausiai ekonomiškiausias būdas atgabenti prekes iš Londono, Mančesterio ar Birmingamo nebrangiai, tačiau čia yra savos niuansai. Ne visada taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač kai kalba eina apie muitinę ir laiko planavimą.

Kainos, terminai ir bendros klausimai

Ar tikrai ekonomiška vežti dalinius krovinius mikroautobusu?

Žinoma, jeigu turite 1-3 europaletes, tai vienintelis protingas pasirinkimas. Užsisakyti pilną sunkvežimį kainuotų šimtus ar tūkstančius eurų, o daliniai kroviniai mikroautobusu iš Anglijos leidžia sumokėti tik už užimtą vietą. Jums nereikia mokėti už tuščią tarpą tarp krovinių. Tačiau nepamirškite, kad kuro kainos D. Britanijoje ir kanale yra aukštos, tad "ekonomiška" nereiškia "pigi kaip duona". Tai racionalu verslui.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Standartiškai tai trunka apie 3-4 darbo dienas, jei viskas vyksta be trikdžių. Vairuotojas surenka krovinius, juos konsoliduoja, važiuoja į uostą, keliauja keltu arba tuneliu, o paskui skirsto po Lietuvą ar Latviją. Bet realybėje gali užtrukti ir ilgiau, jei pavėluojate su dokumentais arba susidaro spūstys Dover’yje. Aš asmeniškai visada sakau klientams – planuokite savaitę.

Ar galima gauti tikslų pristatymo laiką?

Būčiau melagys, jei pasakytu, kad taip. Turbūt žinote, kaip veža siuntas "LP express" ar "Venipak"? Čia panašu, tik su didesniu svoriu. Mes galime pranešti dieną, bet tikslų valandą pažadėti sunku, nes vairuotojas turi keletą adresų ir gali užstrigti ties vienu iš jų. Vakar pvz. buvo atvejis, kai klientas neatsidarė, ir visas grafikas pasislinko dviem valandom.

Kas dėl kainos formavimo – nuo ko ji priklauso?

Pagrindas yra tūris ir svoris. Jeigu jūsų krovinys telpa į vieną europaleę (tai apie 1 metro aukščio ir 0,8 metro pločio), tai bus viena kaina. Jei reikia daugiau vietos arba krovinys labai sunkus (pvz., akmuo), kaina bus didesnė. Taip pat įeina kuro priedai ir muitinės išlaidos (jei tokios yra). Kartais įkainojame ir adreso nuotolį – jei reikia važiuoti gilyn į mišką, tai papildomai.

Ar saugu duoti prekes į dalinį krovinį?

Taip, jeigu pasirinkote normalią bendrovę. Kroviniai yra užfiksuojami CMR sąskaitose (tai toks draudimas). Be to, vairuotojai juos užrakiną. Žinoma, aš girdėjau istorijų, kai dingdavo po vieną dėžę, bet tai reti atvejai su neaiskiais firmomis. Esu dirbęs su tais, kurie tiesiog užsidaro raktus ir nieko nepasako, bet tai kitas reikalas.

Kas nutinka jei aš pavėluoju su dokumentais?

Tai yra klasika. Vairuotojas laukia iki tol, kol kol kas gaus išankstinę deklaraciją. Jei jos nėra, jis nevažiuos. O laukimas brangiausiai kainuoja – gali būti paskaičiuojamas valandinis mokestis arba bauda už vėlavimą. Geriau viską paruošti iš anksto, nors aš žinau, kad Anglijoje dažnai būna taip, kad pirkėjai išsiunčia dokumentus paskutinę minutę (aišku, ne dėl blogos valios, tiesiog užimti).

Ar galima vežti asmenines daiktus?

Galima, bet tada tai jau nebe prekinis krovinys, o perkėlimas, ir taisyklės šiek tiek kitokios (muitinės atžvilgiu). Jei tai tik viena kėdė ar lagaminai, tai paprastai ne problema, jei tai visas buto įrangą, tai reikia deklaruoti kaip asmeninį turtą. Muitininkai to giliau žiūri, kad nebūtų prekyba.

Kokia yra maksimali svorio limita vienam klientui?

Mikroautobusuose (pvz., Ford Transit ar Mercedes Sprinter) bendras svoris yra apie 3,5 tonos, iš kurių apie 1 toną yra pačios mašinos ir degalų. Taigi liko apie 2,5 tonos kroviniui. Jei tu turri 500 kg, tai idealu. Jei bandysi įpilti toną vieno kliento, gali būti problema su pakaba, nors techninės prasme telpa. Bet daliniame krovinyje paprastai ribojama vieno kliento dalis iki 500-800 kg.

Ar reikia įtraukti į kainą PVM?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, tai taip, pridedame 21 %. Jei esate fizinis asmuo arba ne PVM mokėtojas, taip pat mokate PVM, bet jis jums neatsinaujina (išskyrus atvejus, kai įmonė registruota Anglijoje ir taikoma atvirkštinė apmokestinimo tvarka – bet tai jau per sudėtinga trumpam paaiškinimui). Geriau pasikalbėti su buhalteriu.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Mikroautobusuose tai labai apribota. Paprastai nedrįstame vežti degiųjų medžiagų, chemikalių ar sprogmenų, net jei tai tik mažos buteliukai. Rizika per didelė, o muitinės tikrinimas tokius atvejus labai griežtai. Yra specializuotos firmos tam, o ne daliniai kroviniai mikroautobusu iš Anglijos. Taigi, geriau tokio dalyko nebandyti slėpti.

Ką daryti jei krovinys atkeliauja su defektu?

Pirmiausia – nedarykite panikos. Pažymėkite defektą CMR sąskaitoje, kai vairuotojas atvyksta. Jei nepažymėsite, vėliau įrodyti bus beveik neįmanoma. Tada rašome prašymą draudimo kompanijai. Esu matęs, kaip atvyksta su sulaužytais baldais dėl to, kad blogai uždėta apačioje kitas sunkus krovinis.

Ar įmanoma susiplanuoti reguliarius išvežimus?

Žinoma, dauguma mūsų klientų veža kas savaitę arba du. Tada galime daryti fiksuotą grafiką, pvz., antradieniais renkame, penktadieniais pristatome. Tai leidžia geriau suplanuoti mums vietą, o jums – būti ramiam. Reguliarumas mums patinka, nes galime užpildyti mašinas efektyviau.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Daugelis dabar turi GPS sekimą. Galime atsiųsti nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Bet ne visada tai veikia tiksliai, kai mašina yra ant kelto arba tunelyje – ten dingsta signalas. Taip pat, kartais vairuotojai tiesiog pamiršta įjungti įrangą (vyresniems žmonėms tai būna).

Pasirengimas siuntai ir pakavimas

Kaip teisingai supakuoti prekes mikroautobusui?

svarbiausia – kad neišsiritų. Naudokite kokybiškas dėžės, o ne tos, kurios sugenda nuo vieno prisilietimo. Užrašykite adresą ant kiekvienos dėžės. Kai vairuotojas krauna 10 skirtingų siuntų, jis negali atsiminti, kieno kas yra. Jei dėžės bus sužymėtos, greičiau ir saugiau. Ir nenaudokite senų popierių maišų, jei tai ne drabužiai.

Ar turiu pačiam įdėti prekes į mašiną?

Paprastai ne. Mūsų vairuotojas atvyksta su keltuvu arba rankomis įkrauna. Jei turite didelį kiekį dėžių (pvz., 30), padėsite jei turite liftą arba jei tai pirmame aukšte. Bet jei jums reikia įkelti pianiną trečiajame aukšte be lifto, tai tai jau ne įtraukta į standartinę kainą – reikės susitarti dėl statybų.

Kas dėl palečių – ar reikia savų?

Galima vežti ant savų palečių, galima be jų. Jeigu be, tai dėžės tiesiog dedamos ant grindų. Tik nepamirškite, jeigu vairuotojas turi jas išmesti paskui, gali būti papildomas mokestis už palečių grąžinimą (tai vadinama "depocit" arba tiesiog grąžinimo mokestis).

Ar galima vežti neįspraustas (neįpakuotas) prekes?

Nerekomenduoju. Tai pavojinga ir jiems, ir kitiems kroviniams šalia. Gali nukristi, apgadinti kitą kliento siuntą. Tada bus baudos ir draudimo problemos. Pakavimas turi būti tvarkingas. Vieną kartą bandėme vežti atviras metalo konstrukcijas – viskas buvo įrėžta, bet baisu buva važiuoti tokiame "miške".

Ar reikia sąrašo su prekėmis (Packing List)?

Būtina. Muitinė be jo nepraeis. Turi būti parašyta, kas yra dėžėje, kiek svorio, kiek vnt. Net jei tai tik 10 vnt batų, tai turi būti surašyta. Angliškai arba lietuviškai – nebėra svarbu, svarbu, kad skaičiai sutaptų. Muitininkai mėgsta, kai visai aišku.

Kas dėl brangių prekių (elektronika, auksas)?

Tai gali būti problema, jei vertė viršija standartinį draudimo limitą (paprastai tai apie 10-20 tūkst. eurų vienai siuntai). Jei vežate iPhone'us už 50 tūkst., tai privalome tai pranešti iš anksto, kad padidintume draudimą. O jei nepranešite ir dingsta – gausite tik standartinę sumą.

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet turi būti pakuočiama su galiojimo laiku ir sudėtimi. Jei tai mėsa ar sūris, reikia sanitario pažymos. Muitinė dažnai tikrina maistą, ypač jei atkeliauja iš ne ES šalių (kas dabar yra Anglija). Tarkime, sausiųjų makaronų ne problema, o kiaulienos kumpiai – jau didesnė painava.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Matematiškai: ilgis x plotis x aukštis. Jei dėžė 50x40x30 cm, tai 0,06 m3. Paprasta. Bet dažnai klientai sako: "Čia tik maža dėžė", o ji atrodo kaip šaldytuvas. Geriau matuoti liniuote nei lygintis akimis. Neteisingai nurodytas tūris gali sukelti problemų, kai nebetilps į skirtą vietą mikroautobuse.

Ar reikia užrakinti dėžes?

Nebūtina, bet patartina, jeigu tai brangios prekės. Paprastai pakanka lipdukų "DO NOT BREAK" arba "FRAGILE". Vairuotojai įpratę elgtis atsakingai, bet jei vairuotojas staigiau stabdo, neuzrakinta dėžė gali nuskristi. Tai fizinės pasaulio dėsniai.

Ką daryti su daiktų išmontavimu?

Jei siunčiate, pvz., baldus, kurie yra surinkti, geriau juos išmontuoti. Tai taupo vietą ir mažina lūžimo riziką. Surinktas stalas užima daugiau vietos ir yra labiau pažeidžiamas. Jei negalite išmontuoti, pasakykite mums iš anksto – suraskime vietą.

Brexit, muitinė ir dokumentai

Ar reikia EORI numerio?

Jei esate įmonė, kuri prekiauja su Anglija, taip, būtinas. Be EORI (Lietuvoje arba Anglijoje) muitinė neleis deklaruoti prekių. Fiziniai asmenys dažnai jo nereikalinga (arba naudojama asmeninio kodo pagrindu), bet verslui tai "privalomas įrankis". Gauti jį nemokamai ir greita, tik reikia užpildyti formas.

Kas vyksta tiesiogiai sienoje (ar uoste)?

Dabar, kai Anglija nebegrižta į ES, ten yra kontrolė. Vairuotojas privalo pateikti išankstinę deklaraciją (Exit Summary Declaration). Tada Lietuvoje – įvedimo deklaracija. Viskas daroma elektroniniu būdu. Jei kas nors negerai su numeriais ar kodais, mašina stovi. Stovi brangiai.

Kaip greitai gaunami muitinės patvirtinimai?

Dabar jau daug greičiau nei prieš metus, kai viskas prasidėjo. Sistemos "pasiėmė" ir veikia paprastai per 30-60 minučias. Bet gali būti ir atvejų, kai "nušoka" ryšys arba serveriai užsikrauna. Tada laukiame ir stebime, kaip kyla laukimo mokestis. Tai yra tas momentas, kai daliniai kroviniai mikroautobusu iš Anglijos tampa nervuojantis.

Ar reikia mokėti muito arba PVM importui?

Jei prekės ateina iš trečiųjų šalių (kas Anglija dabar yra), taip, importo PVM mokamas. Muitas priklauso nuo prekių tipo (dauguma prekių neturi muito, o yra tik PVM). Mokėti turi gavėjas Lietuvoje (arba tarpininkas). Geriau susitarti iš anksto, kas moka.

Kas dėl "Origin" (kilmės) sertifikatų?

Jei turite prekių, kurios pagamintos Anglijoje, gali būti, kad nereikia mokėti muito (jei yra susitarta tarp ES ir UK). Bet tai reikalauja dokumentų. Dažnai klientai nieko tokio neturi, ir tuomet taikomi standartiniai tarifai. Be to, aš asmeniškai visada labai susiruošiu, kai reikia tikrinti tuos kilmės dokumentus – kartais tiesiog akys išlenda.

Ar galite jums padėti su muitinės procedūromis?

Taip, turime savo deklarantus. Jums tiesiog reikia pateikti prekių sąrašą ir (jei reikia) Sertifikatus. Mes užsiimame biurokratija. Tai paprastai įeina į paslaugos kainą, kartais uždedamas nedidelis mokestis už deklaravimą (priklauso nuo apimties).

Kas dėl prekių, kurios yra naudotos?

Naudojamos prekės taip pat gali būti vežamos, bet jas sunkiau įvertinti. Muitinė gali nustatyti vertę pagal katalogus, o ne pagal tą, ką parašėte sąskaitoje ("pavogta kaina"). Jei vežate naudotą techniką, reikia nuotraukų ir aprašymo apie būklę.

Ar galima vežti prekes, kurios yra tik laikinai (pvz., parodai)?

Taip, galima naudoti "ATA karnetą" arba laikinojo importo procedūrą. Tai leidžia ne mokėti mokesčių, jei prekės grįžta atgal tam patam savininkui per nustatytą laiką. Bet tai reikalauja daugiau popierių darbo prieš išvykstant.

Problemų sprendimas ir komunikacija

Kas daroma jei vairuotojas negali rasti adresą?

Dabar visi naudoja "Waze" ar "Google maps", bet Anglijoje yra vietų, kur signalas neįsileidžia arba gatvės be pavadinimų (ypač kaimuose). Tada vairuotojas skambina klientui. Jei neatsilenkiate telefonui, jis gali praleisti adresą ir važiuoti toliau, o grįžti brangu.

Ar galiu keisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Galima, bet ne rekomenduojama. Jei mašina jau pilna, o naujas adresas kitoje miesto dalyje, gali reikėti pertvarkyti visą maršrutą. Tai kainuoja laiką, o laikas – pinigus. Mažas pakeitimas galimas, bet didelį maršruto keitimą apmokestinsime.

Kas nutinka jei vairuotojas susirgo ar sugedo mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes stengiamės kuo greičiau išsiųsti kitą vairuotoją su kita mašina arba perkrauti į kitą einantį transportą. Gali būti vėlavimas, bet mes visada informuojame. 20 metų patirtis moko, kad technika yra technika – ji kartais sugenda nekalbėjusi.

Ar turiu susisiekti su vairuotoju tiesiai?

Galite gauti jo numerį, bet geriau kreiptis per mūsų диспетчерį. Vairuotojas gali važiuoti arba ilsėtis (poilsio laikas reglamentuotas), ir jis negali atsiliepti tiesiogiai. Diskpetčeris visada žino tikrąją situaciją.

Kaip elgtis jei man atėjo bloga prekė (ne mano)?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Viską užrašome į protokolą ir siunčiam atgal. Mums tai nėra problema, tik reikia, kad prekė nebūtų pažeista mūsų kaltės. Geriau nedaryti chaoso sandėlyje, o tiesiog mums pranešti.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Jei mašina jau keliuoja ar jau surinko krovinius, tai reikalavimas atlyginti išlaidas. Jei atšaukiate prieš 2 dienas, tai paprastai nieko nekainuoja, galbūt tik nedidelis administracinis mokestis. Mes suprantame, kad verslas gyvas, bet taip pat suprantame, kad kuras nebegražinamas.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Gali būti keletas priežasčių – staigiai pakilo kuro kaina (kaip buvo praėjusią vasarą), pasikeitė muitinės tarifai, arba pasikeitė svaro kursas (jei mokate svarais). Mes stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kai kurie dalykai yra už mūsų kontrolės. Taip pat, jei Anglijoje yra šventės (pvz., Boxing Day), kainos šoką.

Ar įmanoma vežti ką nors "nelegaliai"?

Prašome to nedaryti. Muitinė turi rentgenus, šunis ir patyrusius pareigūnus. Rizikuoti savo verslu dėl 10 degtukų dėžutės (kuri gali būti kontrabanda) arba vaistų be recepto – tiesiog beprotiška. Mes atsisakysime tokio krovinio be diskusijų.

Kuo skiriasi pervežimas iš Škotijos ar Velso?

Niekuo specialiu, tik kad vairuotojui ten važiuoti toliau, todėl surinkimo mokestis gali būti didesnis. Jei esate Edinburge, tai tas pats kaip būti Londone – reikia užpildyti mašiną. Tačiau reikia atsižvelgti į kelio sąlygas – Škotijoje žiemą gali būti sniego, kas stabdo eismą.

Kaip apmokėti už pervežimą?

Paprastai išankstinis pavedimas. Su naujais klientais darome 100 % išankstinį mokėjimą. Su nuolatiniais – 7-30 dienų atidėjimas (pagal sutartį). Galima mokėti ir grynaisiais vairuotojui (jei maža suma), bet tada gali būti problema su apskaita (kvitas). Geriausia pavedimu.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoje daug švenčių, kurios skiriasi nuo mūsų. Mes dirbame beveik visada, bet užtenka, kad viena šventė ten ir viena čia – ir maršrutas sulūžta. Geriausia klausti iš anksto, jei reikalingas pristatymas prieš Kalėdas ar Naujuosius.

Ką daryti jei likau nepatenkintas paslauga?

Skambinkite mums. Esu čia jau daugiau kaip 20 metų ir žinau, kad klaidos įvyksta. Jei tai mūsų kaltė – pataisysime (grąžinsime pinigus, pataisysime prekę). Jei ne – paaiškinsime. Esu įsitikinęs, kad pokalbis daugiau padeda nei skundai soc. tinkle.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik skaičiai, tai ir žmonės. Daliniai kroviniai mikroautobusu iš Anglijos yra puikus sprendimas tiems, kurie nori taupyti, tačiau reikia kantrybės ir supratimo. Nėra nieko tobulas, yra vėlavimai, yra blogo oro, yra sunkūs muitininkai. Bet jei viską suplanuojate protingai ir pasiruošiate dokumentus, viskas vyksta sklandžiai. Aš matęs esu viską – ir tuos, kurie sėkmingai augo verslą naudodami mūsų maršrutus, ir tuos, kurie nusivylė, nes tikėjosi stebuklų. Stebuklų nėra, yra tik darbas ir patirtis.