Daiktų vežimas iš Atherstone: kas vyksta užkulisiuose ir kaip nieko nepasimesti

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo paprastų dėžių su padėklais iki nepagydomų logistinius košmarų, kai sunkvežimius uždarbinėdavo policija olandiškoje fermoje. Atherstone, esantis Anglijos širdyje (Warwickshire), nėra didelis jūrų uostas, todėl daiktų vežimas iš Atherstone visada yra šiek tiek sudėtingesnis logistinis žaidimas. Čia ne tavo paprasta kelionė Vilnių–Klaipėda, čia reikia suktis tarp M6 magistralės spūdžių, angliško oro ir griežtų muitinės taisyklių. Nerašau čia jokių reklamų, tiesiog pasakau, kaip yra. Kartais lengva, kartas nuo karto pridirbi rimtų problemų, jei nežinai detalių. Sėskis patogiau, arba geriau – pasiskaičiai, kad išvengtum tų problemų, su kuriomis kasdien susiduria mano vadybininkai.

Bendri klausimai ir planavimas

Kiek laiko paprastai užtrunka daiktų vežimas iš Atherstone iki Lietuvos?

Visada sakau klientams – neskubėkite planuoti šventės iš karto po užsakymo. Paprastai įvykdomasis laikas svyruoja nu penkių iki septynių darbo dienų. Tačiau tai yra ideali situacija, kai orai laikosi, vairuotojui neužsnunda „Check engine“ švieselė, o angliškas muitininkas nenusprendžia kruopščiai peržvelgti kiekvieno svetimšalio pirkėjo rinkmenų. Jeigu reikia važiuoti ne tiesiai, o surenkant (kai vagonu kelių klientų krovinius), gali nueiti ir iki dešimties dienų. Taip pat žiemiais per Dover arba Eurotunelą būna didelės eilės, tad pridėk dienėlę ar dvi čia pat už atsargą. Geriau būti maloniau nustebintam, nei laukti ir pyktis.

Ar galimaTransportuoti mažas siuntas iš Atherstone ne visame fure?

Taip, tai yra vadinamasis dalinio krovinio (groupage) principas. Mums čia nėra jokių stebuklų – surenkame keletą klientų siuntų į vieną sunkvežimį, kad jiems kainotų pigiau. Bet turi būti pasirengęs, kad tavo dėželė gali šiek tiek „prailgti“ kelyje, nes mes laukiame, kol užsipildo visa mašina. Kartais Atherstone regionas nėra taip aktyvus kaip Londonas, tad tenka laukti, kol susirinks mažiausiai penkišimai pusių krovinių. Viska pakeliame į tentą ir užsegame, kad niekur nenukristų. Jei jums skubu, geriau galvoti apie atskirą mašiną (full truck), nors tai kainuos brangiau.

kokios yra pagrindines kainos susidedamos dalies?

Čia visada įdomu stebėti klientų reakcijas. Kaina nėra tik kuras. Čia yra kuras, kuro priedėlis (kuris Anglijoje kosminis), keltas arba tunelio mokestis, vairuotojo atlyginimas, muitinės brokerio mokesčiai ir naturally, mūsų marža, kad galėtume duoti algalapius žmonėms biure. Nebeprisimenu, kada kuras buvo pigus, o nuo „Brexit“ viskas tapo dar brangniau dėl papildomų formalumų. Taip pat įeina viktorinos mokestis (angliškai Clean Air Zone arba ULEZ), jeigu tenka važiuoti pro Londoną, nors iš Atherstone dažniau traukiame pro Midlands, kur mažiau mokesčių.

Ar reikia daiktų vežimą iš Atherstone planuoti iš anksto labai ilgai?

Kuo toliau, tiek geriau. Idealūs klientai skambina prieš savaitę-dvi. Tada aš galiu rasti vairuotoją, kuris jau yra ten arba važiuoja link šios vietos. Jei skambinate penktadienį ir sakyte, kad reikia kelti pirmadienį, galiu pasakyti tik vieną – turbūt kainuos auksu, jei apskritai ras laisvą vietą. Logistika šiuo metu tokia, kad laisvų mašinų be krovinio beveik nebėra. Viskas planuojama pagal grafikus. Yra atvejų, kai pavyksta išgelbėti situaciją per 48 valandas, bet tai išimtis, o ne taisyklė.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys tinkamai supakuotas?

Sėkmė. Dažniausiai žmonės man siunčia nuotraukas per WhatsApp. Jei ten stovi viena baldai be jokiosės apsaugos, aš iš karto žadu problemų. Kelyje vairuotojas stabdo, sukelia, vairuoja angliškais ruožais (kurie būna banguoti) – ir tavo sofa galiauja būti sužalota. Turi būti ant paletės, uždengta plastikine drobe, o viršuje suveržta juosta. Geriau per daug užfiksuoti, nei vėliau gailėtis. Kartais net nereikia specialisto, kad pamatyti, kad dėžė su TV negali stovėti viršuje, jei apačioje yra ratai. Tai paprasta logika.

Ar imate vežti brangius (pavyzdžiui, elektroniką) daiktus iš Atherstone?

Imame, bet tada kalbame apie draudimą ir ypatingą atsakomybę. Paprastai tarpininkinės sutartys (CMR) riboja mūsų atsakomybę už kroviniį pagal SDR konvenciją, tai maždaug po 8–10 eurų už kilogramą, jei nebūtume nurodę tikrosios vertės. Jei vežiate serverius ar brangią medicininę įrangą, reikia deklaruoti visą vertę. Daiktų vežimas iš Atherstone su tokiu kroviniu tampa sudėtingesnis, nes reikia geriau užtikrinti apsaugą nuo vagystės per nakvynes stovėjimo aikštelėse. Mes tokias siuntas statome giliau į vagoną, priešais sieną, kad niekas nepasiektų.

Muitinė, dokumentai ir Brexit

Kas nutinka su dokumentais, kai vairuotojas atvažiuoja pas siuntėją angliškoje pusėje?

Vairuotojas ne be reikalo važiuoja. Jam reikia gauti vadinamąjį CMR važtaraštį, kurį pasirašo siuntėjas (tas žmogus Atherstone). Be to, dabar, po „Brexit“, mums būtina gauti eksporto deklaraciją (EX1). Dar kitaip – vairuotojas turi nuvykti į muitinės postą, praeiti procedūrą, kad būtų užfiksuotas išvykimas iš Jungtinės Karalystės. Jei siuntėjas neįduoda produktų kodo (HS kodo) arba sumeluoja vertę, vairuotojas gali užstrigti valandoms. Taip pat jis padaro nuotraukas (kai kurioms siuntoms būtina), kad įrodytų, kas tik buvo pakrauta į mašiną. (Kol kas nereikia foto kiekvienai dėžei, bet tai keičiasi).

Ar aš turiu rasti savo muitinės brokerį, ar jūs padedate?

Galite rasti savo, jeigu turite patikimą žmogų, bet dažniausiai mes siūlome savo. Mūsų brokeriai dirba šitame sparne jau dešimtmetį, žina, kur ką greičiau „pramušti“. Be to, jei mes ko nors nesuprasime arba rinksime klaidas dokumentuose (kas, prisipažinsiu, kartais nutinka dirbant dideliu tempu), mūsų brokeris gali konsultuoti vairuotoją tiesiogiai telefone. Taip sugauname daug laiko. Jungtinės Karalystės muitinė yra griežta, jų sistemos kartai stringa, o pasirinkę savo brokerį rizikuojate, kad jis nebus pasiekiamas vidurnaktį, kai mūsų vairuotojas stovi prie Eurotuneliškio.

Kas yra EORI numeris ir ar jis man tikrai reikalingas?

Tikrai reikalingas, be jo neprasversite nei žingsnio. EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris yra jūsų „pasas“ prekybai su ES ir JK. Jei jo neturite, muitinė net nepriims jūsų deklaracijos, o tai reiškia, kad daiktų vežimas iš Atherstone bus sustabdytas tiesiog ant sienos. Gauti jį Lietuvoje daugiau ar mažiau nemalonu, bet internetu per LR UMIS sistemą galima padaryti per kelias dienas (nors kartai užtrunka ir savaitę). Nesiųskite vairuotojo be to numerio, jums tik kelių dienų baudos už laikiną saugojimą užsibaigs brangiau nei vienas važiavimas į įmonę, kad jį gautumėte.

Ar visada reikia mokėti PVM (VAT) arba importo mokesčius importuojant importuojant?

Ne visada, bet dažniausiai taip. Jei esate registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje, importo PVM galite susimokėti per mokesčių deklaraciją (taigi ne iš karto iš savo kišeno), bet celnis (importo mokestis) yra griežtai mokamas iš karto. Jei krovinys buvo pagamintas JK čia jokių mokesčių nebus (nes ES ir JK prekiauja nulinis tarifas tik tada, jei turite šakninę prekės kilmę), bet jei ten yra dalies iš Kinijos – teks mokėti įvedimo mokestį. Čia daug kas suklaidinami, sakydami „o juk ES viduje“. ES viduje nebe, tai trečioji šalis dabar.

Kas vyksta, jei dokumentuose nurodyta neteisinga prekės vertė?

Tada kyla didžiulė bėda. Muitinė gali pamažu įtarti apie mokesčių vengimą. Pradedami tyrimai, pareikalaujami PVM ir VM mokesčių sąskaitų, kruopščiai tikrinama rinka. Kartais tokia situacija gali užtrukti mėnesį ar ilgiau, o kol lauki, krovinys gali būti areštuotas arba laikomas muitinės sandėlyuose (už didelį pinigą). Net noriu sakyti – geriau nurodyti truputį didesnę vertę ir sumokėti 10 eurų daugiau mokesčių, nei po to mėginėti įrodyti, kodėl tūkstantinę vertę dolerio kainuojantis objektas buvo pažymėtas kaip „dovana“.

Ar galima vežioti prekes, kurios yra asmeniniam naudojimui, pavyzdžiui, persikraustant iš Atherstone?

Taip, tai kitokia istorija, čia kalbame ne apie prekybą, o apie Transfer of Residence (TOR). Tai puiki galimybysis nemokėti mokesčių. Bet! Reikia užpildyti TOR formą britų sistemoje dar prieš išvykstant, o keliaujant su visais daiktais (baldai, indai, dviračiai) turi būti nurodyta, kad tai asmeninis turtas, ne naujos prekės. Daiktų vežimas iš Atherstone persikraustant yra populiaru, nes ten gyvena nemažai lietuvių bendruomenių, bet žmonės dažnai pamiršta šią procedūrą ir po to verčia muitinėje mokėti importą už savo seną sofą, kas be galo keista.

Kas daryti, jei britų siuntėjas atsisako padėti su muitine?

Deja, tai labai dažna problema. Anglai dažnai galvoja, kad jų darbas pasibaigia tuomet, kai paduoda prekę vairuotojui. Pasakykite jiems aiškiai: „Be EX1 deklaracijos vairuotojas neišvažiuos“. Jei jie atsisako, mes turime savo kontaktus regione, kurie gali padaryti vietinį eksportą už papildomą mokestį. Tas mokestis bus priskaičiuotas prie jūsų sąskaitos. Nekantrauju, kai siuntėjai elgiasi arogantiškai, manydami, kad Lietuvoje viskas vyksta kaip stebuklu. Be dokumentų tai ne stebuklas, tai balsas.

Specifika Rytų Midlands regione (Atherstone)

Ar sunku rasti Atherstone žemėlapyje vairuotojui?

Atherstone yra šalia Tamworth, pakeliui į Šiaurę nuo Birmingamo. Žemėlapiai dažnai veda pro miesto centrą, kur yra siauros gatvelės su statiniais (angliškai bollards). Sunkvežimiai ten nepravažiuos. Reikia tikslaus adreso (kodėl anglai nemėgsta pašto kodų? Juos duodami, viskas aišku). Būtent dėl to, kad vietovės gatvės nepritaikytos 40 tonų sunkvežimiams, dažnai tą daiktų vežimas iš Atherstone reikia organizuoti ne tiesiai prie durų, o artimiausioje didelėje automobilių stovėjimo aikštelėje. Tada reikia iškrovimo priemonių. Ne visada klientai tai supranta ir užpyksta dėl „neįvykusios“ pristatymo paslaugos tiesiai kieme.

Kokias problemas sukelia „Clean Air Zone“ (LEZ) zonos šioje regione?

Nors Atherstone pats miestas gali ir neturėt stringentų LEZ reikalavimų (kaip Londonas ar Birmingamas), bet važiuojant pro Birmingamą į kitą magistralę gali tekti sumokėti mokestį už senesnį sunkvežimį. Jei krovinys yra labai pigus, tas mokestis gali suėsti visą pelną. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, apeinant uždarąs zonas, bet Anglijoje tai ne visada įmanoma beveik. Patikrinkite su mumis, ar mūsų mašinos atitinka „Euro 6“ standartą, jeigu jums svarbu, kad važiuotumėm pati trumpiausia keliu.

Ar dažnai įvyksta pažeidimų perkraunant iš Atherstone sandėlių?

Ten yra nemažai mažmeninės prekybos (retail) sandėlių. Kartais ten dirba įtampą jaučiantys operatoriai arba „prikeltas“ darbuotojai. Buvo atvejis, kai vienas Atherstone sandėlininkas metė mūsų vairuotojo paletę su stiklu foršpintoje (forklift) tiesiai į vagoną neatsargiai. Jūsų prekės saugumas tiesiog priklauso nuo to, kaip atsakingas tas žmogas yra. Nėra galimybės stebėti kiekvieną jų judesį. Mes tik reikalaujame, kad vairuotojas užfiksuotų būklę dar paėmimo metu, kad jei kas nutinka – turime įrodymų. Pasakykite savo tiekėjui, kad būtų atsargūs, arba mes padarysime nuotraukas.

Ar yra galimybė užsakyti ekspresinį vežimą viena diena? (Sunkvežimiu su keleiviu arba dviračiu? Kadangi taip vadinamas 'Sprinter')

Techniškai įmanoma, bet nebe viena diena (nulekti lėktuvu ir nuvažiuoti? Ne). Ekspresas vadinama „Part Load“ su mažais sunkvežimiais arba „Sprinter“ tipo furgonais (3.5t). Jų gali pravažiuoti greičiau, bet jie netelpa tiek daug. Jei būtina, kad krovinys iš Atherstone pasiektų Lietuvą per 48-72 valandas, reikės skraidinti bent dalį krovinių. Tai verta tūkstančius. Geresnis variantas – tiesiog suplanuoti anksčiau. Ekspresas yra tada, kai pasidarė rimta klaida planuojant, o dabar reikia gelbėti verslą.

Kokios yra galimybės, kad vairuotojas užstrigs tiesiai Atherstone dėl techninių priežiūros?

Techninės priežiūros reikalai šioje šalyje yra griežti. Jei vairuotojas praleido „Driver hour“ poilsio laiką arba sunkvežimis neturi galiojančio MOT (techninės apžiūros), jį gali sustabdyti „DVA“ pareigūnai. Nors tai reti atvejai (mes tikriname mašinas prieš išvykstant), tačiau Anglijoje pasitaiko tokių patikrų pakelėse. Jei taip nutiktų, laukimas gali trukti iki dienos. Negaliu garantuoti 100%, kad kasdien viskas būna sklandžiai, gamyba – taip pat, mechanika taip pat. Bet stengiamės minimalizuoti rizikas.

Pinigai, mokėjimai ir drąsa

Į kokias būseną patogiausia susimokėti už pervežimą?

Dažniausiai sutariame, kad 50 proc. sumokama iš karto pavedimu, o likusi 50 proc. – pristatytu krovininiu į Lietuvą. Yra klientų, kurie nori mokėti tik gavus, bet tada turiu įdėti didesnės užstatą mokestį (depozitą) arba reikalaujatė draudimo, kurį apmoka klientas iš anksto. Darbui reikia srauto, ne gailėtis, kad pinigai užstrigo banke prieš savaitgalį. Daiktų vežimas iš Atherstone verslo poreikiams dažniausiai finansuojamas iš anksto per sąskaitas-faktūras.

Ar yra galimybė įsiskolinti, jei turiu daug siuntų?

Esu nusivylęs, kai nauji klientai klausia apie įsiskolinimą po pirmų penkių siuntų. Galima derėtis, jei kalbame apie nuolatinius didelius kiekius (pvz., 10 mašinų per mėnesį). Tada apibrėžiame limitą ir atsiskaitymo terminus. Bet jeigu jūs užsakykite vieną kartą, tai nebus jokio kredito. Gavau užkandžius už tuos pinigus, kai klientai dingdavo, pasakydamas „o mes dar negavėm pinigų iš savo pirkėjų“. Su tokia problema aš nebe kuriu. Pinigai pirmiau – paskui krovinys.

Kas nutinka, jei vairuotojas reikalauja „grynųjų“ pinigų vietoje?

Tai neturėtų nutikti, jeigu viskas aptarta su vadybininku. Kartais retais atvejais, jei įvyksta netikėtas išlaidų padidėjimas (pavyzdžiui, viršyta svorio apžiūros metu arba reikalingi specialūs kėbulai) ir klientas neatsiliepia į skambučius, vairuotojas gali sustoti iki kol sumokėsite papildomai. Bet tai ekstremalus atvejis. Bet kokia mokėjimo deryba su vairuotoju tiesiogiai yra draudžiama (mūsų vidinių taisyklių), nes taip kažkur dingsta pinigai. Mokėkite tik į įmonės sąskaitą.

Kuo skiriasi kaina „su mokesčiais“ ir „be mokesčių“?

Daug kas gauna sąskaitą-faktūrą ir sušokuoja – „o! taip brangu!“. Paaiškinu: mūsų kaina yra naudojamo transporto paslaugos kaina, ant kurios pridedamas PVM. Importo mokesčiai ir celnis nėra mūsų kaina, tai valstybės pinigai. Jeigu susitarėme „franco“ (pristatantį pas jūsų duris), tada viskas įtraukta. Jeigu sutarty pasirašėte „EXW“ (iš Atherstone), tada mokate už pervežimą, o prekę iš siuntėjo pasiimate patys. Svarbiausia suprasti terminologiją, o ne stebėti skaičius.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastą rate yra įtrauktas privalomas draudimas pagal CMR konvenciją, tačiau jis labai ribotas. Jeigu reikia pilno vertės draudimo (All risk), tai kiekvienas užsakymas apskaičiuojamas atskirai, tai papildomai 0,3–0,5 proc. nuo krovinio vertės. Nekalbu apie tai visuomet, nes daugelis nori sutaupyti. Bet kai gabena 5000 eurų vertės krosnes vienoje dėžėje, būtų kvaila taupyti 20 eurų ant draudimo. Jei dėžė nukristų – mūsų atsakomybė būtų tik pora šimtų eurų. Pagalvokite.

Kaip elgtis, jei gavau brangiau sąskaitą nei tikėjausi?

Pirmiausia, nevirkite. Pasiskaitykite pašto susirašinėjimą, ar nenurodyta, kad „kaina gali keistis“ dėl degalų. Taip pat patikrinkite, ar netyčia nepasirinkote „ekspreso“, nors aiškiai kalbėjome apie standartinį. Kartais susidaro nesusipratimas – vadybininkas parašo „apie 300 eurų“, o sąskaitoje būna 350, nes galiausiai pridėta vietinės iškrovos Lietuvoje kaina, kurios klientas neįsivaizdavo. Geriausia susitarti dėl fiksuotos sumos, kad nebūtų nustebimų.

Rizikos, problemos ir patarimai

Kas vyksta, jei prekė pradingsta kelyje?

Tikėtina, kad ji nepradingsta, o yra likusi kito kliento sandėlyje arba iškrito tiesiai į gatvę (retas, bet galimas atvejais, jei blogai užsegta mašina). Skubiai skambinama vairuotojui, prašome nuotraukų. Daugumoje mūsų mašinų yra GPS ir vaizdo registratoriai, todėl galime tiksliai parodyti, kur ir kada buvo atidarytos durys. Jei taip patvirtinamas vagystės įvykis, kreipiamės į draudimą. Be to, prarastų prekių daiktų vežimas iš Atherstone (ypač brangių) reikalauja policijos protokolo iš šalies, kurioje įvyko incidentas.

Ar vyksta vagystės kelyje?

Anglijoje stovėjimo aikštelėse saugumas didelis, tačiau „pilka“ zona (kai vairuotojas laukia laisvo papildomo krovinio) yra pačių rizikingiausia vietų. Nenoriu jums bauginti, tačiau buvo atvejų (nepas mūsų), kai tiesiog nupjūdavo spynas ir išveždavo viską. Mes stengiamės naudotis tik saugiais aikštelėmis (pavyzdžiui, „Truckstop“ tinklu), kur yra sargyba ir vartai. Nenaudokime atsitiktinių kiemų priešais prekybos centrus nakvynei, jeigu mūsų vairuotojas turi laisvą laiką.

Į kurį Anglijos uostą geriau kreiptis siuntos atvežimui?

Iš šio regiono (Midlands) logiškiausi yra Immingham, Hull, arba net Felixstowe (nors jis labiau rytuose). Dažniausiai vairuotojai tiesiai važiuoja į „Channel Tunnel“ (Šerburą) arba Doverį, nes ten dažniausiai yra daugiau pasiūlymų keltų į žemyną (Kale arba Duisburgą). Pasirinkimas priklauso nuo to, kur kita mašina gali eiti po jūsų siuntos. Mes ten nieko nelipdom, skaičiuotojai pasirenka pigiausią maršrutą ateities savaitėms.

Ar vairuotojas su manimi susisieks prieš atvykdamas į Lietuvą?

Taip, būtinai. Jis turi jūsų telefono numerį. Bet nereikia pykti, jeigu jis skambina 3 valandą ryto – jam reikia iškrauti, nes jo poilsio laikas baigiasi ir jis negali stovėti. Lietuvoje taisyklės griežtos, jei jis pavėluos su poilsio režimu, gali gauti baudą arba net iškart sustabdyti iki ilgesnio poilsio. Geriau pasilikite telefoną garsiau naktį prieš pristatymą. Taip pat primenant, jeigu atvyksta per dieną – praneškite, ar tikrai kas nors bus vietąje, kadangi vairuotojas nežino, ką daryti, jei pastatas užrakintas.

Kaip elgtis, jei gavau pažeistą prekę?

Niekada nepasirašykite vairuotojo važtaraščio be pastabų, jei ne tik įsitikinote dėžės būkle. Atidarykite dėžę pačiame vairuotoje (jeigu įmanoma) – tai normalu. Jeigu pamatote dūžtį, ant važtaraščio užrašykite „Defected“ or „Damaged“ ir padarykite nuotraukas. Pasirašius „viskas gerai“, vėliau draudimo kompanija nesutiks priimti pretenzijos (klausinėsite – kaip tu tai sužinojai po vairuotojo išvykimo?). Būtinai pasirašykite pastabą, tai jūsų apsauga.

Ar turiu gėdėtis klausti kvailų klausimų?

Jokiu būdu. Geriau klausti penkis kartus „kaip su daiktų vežimu iš Atherstone vyksta dokumentacija“, negu vieną kartą suklysti ir gauti baudą. Mūsų darbas yra jums padėti suprasti, o ne juokti iš jūsų. Kadangi aš šiame bizne jau daug metų, mAnau, kad neliko klausimų, kurių nebūčiau girdėjęs. Net tas, kuriuos jums galvose atrodo keisti („o ar galiu įdėti šunį į furgoną?“), turi atsakymą (ne, negali, bet gali su šuniu važiuoti keleivio kabinos dalyje, jei tai sutinka ir vairuotojas).

Kaip sumažinti savo išlaidas siunčiant dažnai?

Kurkite sudėtingesnes siuntas (pavyzdžiui, surinkite kelias užsakymus iš skirtingų Atherstone parduotuvių į vieną vietą, iš kurios mes paimsime). Užsakykite už porą savaičių, kad galėtume planuoti maršrutą ir pigiau parduoti vietą vagonui (priešpaskutinis užsakymas visada kainuoja dvigubai). Galiausiai, nebūkite per daug reiklus laiko atžvilgiu – jeigu leidžiate laukti porą dienų, kaina krenta.

Kas daryti, jei siunčiate ašmenis arba pavojingas medžiagas?

Būtinai pasakykite apie tai iš karto. Pavojingų medžiagų (ADR) vežimas reikalauja specialių leidimų ir ženklų ant mašinos. Jei paslėpsite tokias dėžes tarp paprastų batų dėžių, ir sulaikys pareigūnai, gausite milžinišką baudą. Daiktų vežimas iš Atherstone su ADR (pavyzdžiui, dažų, degalų) yra įmanomas, bet jis brangesnis ir reikalauja atskiro tvarkaraščio. Neslėpkite. (Aš kartą turiu važiuoti su vairuotoju, kuris rado indus su rūgštimi be ženklo).

Ar reikia tikrinti, ar sandėlis turi pakrovimo rampą?

Taip, į švarą. Mūsų sunkvežimis yra aukštas. Jei ant grindų, be rampos, be keltuvo, mes negalime iškrauti arba užkrauti. Jeigu reikia, mes galim užsakyti vairuotojui lydinčią mašiną, t. y. keltuvą (hauler), kuris nuleis krovinią į žemę. Tai papildoma paslauga ir kainuoja apie 50–100 GBP vienam arabiui. Ne kiekvienas Atherstone „garage“ turi tokia įrangą, manydamas, kad sunkvežimis yra mažas furgonas. Pasitikrinkite iš anksto.

Pabaigos pastabos

Iš visko to, ką pasakiau, daiktų vežimas iš Atherstone yra sudėtingas tik tuo, kad reikalauja kantrybės ir planavimo. Pati techninė dalis – tiesiog vairavimas. Jei pasirūpinsite dokumentais, pakavimu ir iš anksto susitarsite dėl pinigų, viskas vyks sklandžiai. Nerašau čia jokių idealų, bet stengiuosi, kad jūsų krovinys pasiektų vietą. Pasitarkime su mumis prieš skubėdami. Sėkmės jūsų verslui arba asmeniniams reikalams, ir šiek tiek kantrybėms tiems angliškiems keliams. VISKAS ĮMANOMA.