Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais: kas tikrai vyksta forume

Sveiki, tą vietą čia apžvelgsiu pagal savo patirtį, jau beveik dvidešimt penkerius metus dirbu šioje srityje (nuo 1999 metų, panašu). Matyti viską – nuo tada, kai vairuotojai vežė viską už knygų, iki dabar, kai viskas elektroniniu būdu ir turi būti "skaitmeniška". Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais – tai ne tik graži frazė iš interneto svetainės, tai kasdienybė su visa savo "prieskoniu". Čia gausu smulkių detalių, kurios gali sugriauti planus. Nors dažnai klientai galvoja, kad tiesiog įkeliu, iškeliu ir važiuoju, bet realybėje viskas yra sudėtingiau. Ypač kai kalbame apie tarptautinius maršrutus, kur muitinė arba blogas oras gali viską sugadinti. Taigi, štai kaip tai atrodo iš vidaus.

Pagrindiniai klausimai apie krovinių pervežimą su patarimais ir sprendimais

Kaip susitarti dėl krovinių pervežimo su patarimais ir sprendimais kainos?

Tai visada yra kompromisas. Viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kur. Jei tai standartinis palečių krovinys į Vokietiją, tai kaina aiški, bet jei reikia ką nors neįprasto, pavyzdžiui, į Lenkiją per šventes, tai skaičiai keičiasi. Be to, kuro kainos šiuo metu šokinėja taip, kad rytoj gali būti kitaip nei šiandien. Geriausia pasakyti tikslų adresą ir svorį, tada aš galėsiu pasakyti realų skaičių, o ne "nuo... iki". Nenuviliu, bet garantijų negaliu duoti, jei vairuotojas užstrigs spūstyje.

Ar reikia įsigyti draudimą?

Sakyčiau, kad privalomai. Žinoma, daugelis sako "man nieko nebus", tai vėliau verkiasi prie sugriauto krovinio. Standartinis atsakomybės limitas pagal konvenciją yra labai mažas, tai tikrai nepadrės, jei dingsta brangus prekes. Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais visada įtraukia šią temą, nes be draudimo tu esi beveik be ausų. Už papildomus kelis dešimtys eurų galisi miegoti ramiau. Niekada nežinai, kas nutiks kelyje – gali būti ir avarija, ir gaisras.

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Nesijaudinkite iš karto. Dažniausiai tai įvyksta dėl eismo įvykių arba policijos patikrinimų, ypač prie sienos. Prieš metus buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas stovėjo tris valandas pasieniečių patikrinimo, todėl atvyko vėlai. Pirmiausia paskambinkite man, aš sužinosiu realią situaciją. Jei tai trukdo jūsų gamybai, galime bandyti rasti kitą automobilį, tai jau bus krovinių pervežimas su patarimais ir spriedimais (atleisk, klaidingas rašybos variantas, turėtų būti sprendimais) esminiame lygmenyje. Bet dažniausiai reikia tiesiog palaukti.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai užtenka komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo, jei tai ES viduje. Bet jei vežate už sienos, tada reikia visų EXCEL lentelių ir sertifikatų. Vieną kartą klientas nenuvyko į turtą, nes neturėjo teisingo FSC sertifikato medienai, tai jam turėjome viską gražinti atgal. Geriau visus dokumentus siųsti iš anksto, aš juos peržiūrėčiau. Niekada nežinai, ką muitininkas norės pamatyti – gali būti ir kaprizus.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Taip, bet tik su tam tikromis sąlygomis. Reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo (ADR) ir automobilio. Negali tiesiog taip užmesti indų su degiais ir važiuoti. Turi būti parašyta viskas sutartyje. Būna klientai sako: "o tai tik truputėlį dažų", bet tas truputėlį gali sudeginti visa sunkvežimį. Geriau nedaryti prielaidų ir viską pasakyti iš karto. Saugumas čia prioritetas, o ne greitis.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Standartiškai dažniausiai naudojame EUR paletes, jos yra 1,2 x 0,8 metro. Bet jei krovinys "kraunasi", tada skaičiuojame metriniais kubais (m3). Reikia atsiminti, kad aukštis taip pat svarbus – negali užkrauti iki pat stogo, jei viršuje yra jautrios dėžės. Kartais klientai siunčia tik ilgio ir pločio matmenis, o aukštį pamiršta paminėti. Tada vairuotojas atvyksta ir negalima uždaryti priekabos.

Ar imate mažus krovinius?

Žinoma, tai vadinama dalinėmis kroviniais arba "collect" paslauga. Tiesa, tai gali truputį ilgiau užtrukti, nes reikia surinkti keletą klientų viename autobuse. Bet krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais mažiems siuntiniams taip pat veikia puikiai. Gali būti, kad tavo dėžė važiuos kartu su kitų žmonių prekėmis į Italiją. Tai pigiau negu rentuoti visą sunkvežimį.

Kas vyksta, jei krovinys sugenda kelyje?

Tai baisiausia scenarijja, bet įvyksta. Tada prasideda draudimo procesas. Privalome padaryti nuotraukas vietoje ir surašyti protokolą. Negali tiesiog išmesti ir užmiršti. Vieną kartą buvau atvejis, kai vairuotojas staigiai stabdė ir visa kava (buvo maišai) nukrito (tai tikrai buvo kažkas panašaus į katastrofą). Klientas gavo pinigus atgal, bet buvo labai nepykintas dėl delsos. Viską reikia dokumentuoti.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dabar beveik visi turi GPS. Galiu atsiųsti nuorodą, kur pamatysi, kur yra tavo prekės. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą – jis vairuoja. Jei matai, kad jis stovi vietoje jau valandą, tada gali būti, kad turi poilsį arba užstrigo. Sistemose kartais būna klaidų, gali rodyti, kad jis Vokietijoje, nors jau Lenkijoje. (Čia labai įmanoma, kad pavyzdys ne visai tikslus, bet esmė ta).

Importas ir eksportas: kas svarbu žinoti

Kaip greitai galime atvežti prekes iš Ispanijos?

Įprastai tai trunka apie 4-5 dienas, jei viskas eina glotniai. Bet jei ten yra problema su krovinio įkėlimu (pvz., siuntėjas vėluoja), tai gali užtrukti ilgiau. Ispanai kartais būna labai... atsipalaiduoti dėl laiko. Patirtis sako, kad nevisada reikia tikėti jų pažadais "iki vidurdienio". Geriau planuoti savo darbus su atsarga. Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais iš Pietų Europos visada reikalauja kantrybės.

Kas daryti su muitine?

Jei esate ES viduje, muitinės nėra (sąskaitas-faktūras rašome be PVM, jei turite PVM mokėtojo kodą). Bet jei vežate iš UK arba Šveicarijos, tai čia prasideda ceremonijos. Reikia teisingo EHCP numerio arba Muitinės deklaracijos. Jei to nėra, krovinys stovi sienoje. Nemanau, kad norite mokėti saugyklos mokesčius Ostravoje (tai Čekija, jei kas nežinojo) arba Kozlovicėse.

Ar galite padėti su formalumais Anglijoje?

Atsiprašau, bet ten dabar visaip ne taip. Po "Brexit" viskas tapo labai sudėtinga. Ten ne tik vairuotojas turi turėti pasą, bet ir įmonė turi būti registruota. Mes turime partnerius, kurie su tuo susiduria kasdien. Galiu padėti sujungti, bet patiems mums tai daroti nebūtina, per daug galvos skausmo. Jei norite krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais į Angliją, reikia pradėti ruoštis iš anksto, ne prieš pat išvykimą.

Kokios yra mokesčių aplinkos?

Jei importuojate iš už ES, turi mokėti PVM ir veryti importo mokesčius. Tai priklauso nuo prekių kodo (TN VED). Kartai klientai netyčia sumaišo kodus, tada muitinė gali sustabdyti ir baudžia. Geriau pasikonsultuoti su brokeriu prieš siunčiant prekes. Aš, tiesą sakant, ne visada žinau visus kodus, aš čia logistikos specialistas, ne teisininkas.

Ar reikia fizinio apžiūrėjimo?

Kartais taip, ypač jei tai maistas arba gyvūnai. Muitinė gali nurodyti atidaryti priekabą ir patikrinti, kas viduje. Tai užtrunka laiko ir kainuoja pinigus (už patikrinimą tenka mokėti). Negali tiesiog pro ją važiuoti kaip vėjas. Būna, kad jie atidaro ir nieko neranda – tuomet tu prarandi tik laiką.

Kaip vežiama temperatūros režimo prekės?

Reikia šaldytuvo vairuotojo. Jis turi nustatyti temperatūrą, pavyzdžiui, -18 laipsnių arba +2. Atvykus paskambinu vairuotojui, jis pasako, ar temperatūra nebuvo pakilusi kelionės metu. Jei jis užsidaro mašinoje ir užmiršta įjungti agregatą, tada viskas ištirpsta. Tai yra labai dažna problema vasarą. Sekamės termografine juosta, kuri yra ant dėžės.

Ar įmanoma vežti per didelius daiktus?

Taip, tai vadinama "projektine logistika". Reikia specialių sunkvežimių su low-loader (žema priekaba). Tada reikia gauti leidimus iš kelių policijos, nes kitaip nepravažiuosi per tunelius ar važiuojant pro miestus. Tai brangu, bet įmanoma. Vieną kartą vežėme didelį generatorių į Tbilisį, tai teko planuoti maršrutą mėnesį.

Praktiniai patarimai ir sprendimai kasdienienei veiklai

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų įmonių?

Nes ne visi įmonės dirba taip pat. Vieni turi savo parką, kiti perka pas tretiesius. Jei kas uždirba mažiau, tai gali atrodyti pigiau, bet tada ir rizika didesnė. Žinau vienas firmas, kurios kainos yra beveik dvigubai mažesnės, bet jų sunkvežimiai nuolatos gesina. Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais turi būti kokybiškas, o ne tik pigus. Pigiai gali atsieiti brangiai.

Ar verta rinktis ekspeditorių arba tiesioginį vežėją?

Ekspeditorius yra kaip tarpininkas. Jis randa geriausią variantą. Jei turi vieną siuntą, tikriausiai nerasi tiesioginio vairuotojo, kuris norės važiuoti tik su tavo dėže. Ekspeditorius sujungs tą dėžę su kitais. Taigi, mažiems siuntimams geriau ekspeditorius, dideliems – galima ir ieškoti tiesiogiai.

Kaip elgtis, jei atvyksta sugadinta prekė?

Nepasirašykite apyvairos dokumentų (CMR), kol nepatikrinsite. Jei matote, kad dėžės sutrupdytos, parašykite ant lapo "pastebėta žala" ir tegul vairuotojas pasirašo. Vėliau bus per vėlu ginti save, kad taip atvyko. Draudimo įmonės nieko nemokės, jei dokumentuose parašyta "viskas tvarkoje".

Kas yra Adr, ar tai būtina?

ADR yra tarptautinės pavojingų krovinių vežimo sutartis. Jei turi bet kokią cheminę medžiagą, degius dažus, aerozolius – tai yra ADR. Be to neįmanoma legaliai važiuoti. Baudos milžiniškos, o jei įvyks avarija be dokumentų, tai ne tik bauda, bet ir kalėjimas. Geriau neišsigąsti ir viską duoti iš anksto.

Kaip greitai galiu gauti pasiūlymą?

Įprastai stengiuosi atsiųsti per 2-3 valandas, jei nėra labai sudėtingas krovinys. Bet jei turiu skambinti į Ukrainą ar Rusiją (dabar tai sudėtinga dėl sankcijų), tai gali užtrukti ilgiau. Nereikia dėl to pykti. Kartais "market" situacija pasikeičia per valandą, tada ir pasiūlymas gali nebegalioti.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik su areštu. Jei vairuotojas jau važiuoja pas tave, reikia sumokėti už jo darbą. Negali tiesiog pasakyti "ačiū, nebenereikia". Tai nemandagu ir brangu. Buvo atvejis, kai vienas klientas taip padarė, ir mes jį įtraukėm į juodąjį sąrašą. Dabar jis niekur nebesigauna mašinos.

Kuo skiriasi siuntimas iš parduotuvės ir i sandėlio?

Iš parduotuvės reikia "pakuotės", tai reiškia, kad reikia vairuotojų, kurie gali užlipti į trečią aukštą su liftu. Iš sandėlio – tiesiog įkrauna į vartus. Skirtumas didelis tiek laiko tiek kainos atžvilgiu. Nurodykite iš karto, kad nereiktų vėliau keisti planų.

Ar tikrai reikia paletių?

Jei ne, galiu padėti rasti "buvusias" paletes, kurios kainuoja mažiau. Tik patikrink, ar jos stiprios. Jei prekės sveria po toną viena dėžė, negali dėti ant senos ir suirusios pados. Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais visada susiduria su tokiais smulkmenų klausimais. Geriau užsidaryti paletes iš anksto, jei turi tokę galimybę.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Geriausia bankiniu pavedimu, pagal sąskaitą-faktūrą. Vairuotojams duoti grynųjų pinigų nerekomenduojama – tai saugumo reikalas. Jei reikia "išmokėti" gavėjui (COD), tai tai taip pat galima padaryti per mus, tik reikia sudaryti atitinkamą susitarimą. Tai sutaupys laiko ir nervų abiems pusėms.

Klausimai apie specifines situacijas

Ką daryti, jei neišeina susisiekti su vairuotoju?

Gali būti, kad jis neturi ryšio (tunelyje arba miške). Palaukite valandą. Jei nieko, skambinkite man. Aš turiu daugiau būdų, kaip jį rasti. Kartais jie tiesiog išjungia telefonus, kad išsiganytų nuo klientų, kuriems vėluoja. (Nebūkite piktas, jie taip pat žmonės).

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, į "relocations". Tai kėlimosi iš vienos šalies į kitą paslauga. Reikia sąrašo, kas kas yra, kad nebutų klausimų dėl vagystės arba nelegalių daiktų. Vienas klientas bandė vežti seną automobilį kaip dalį bagažo, tai teko grąžinti.

Kas yra "fraight forwarding"?

Tai anglų kalbos frazė, kuri tiesiog reiškia ekspedijavimą. Lietuviškai sakant – tarpininkavimas tarp siuntėjo ir vežėjo. Dažnai naudojama tarptautinėje kalboje. Taip pat svarbu suprasti, kad ekspeditorius atsako už tai, kad krovinys pasiekia vietą, jei turi atsakomybės draudimą.

Ar saugu vežti į Rytų Europą?

Dabar situacija yra kiek kitokia dėl karo, bet į kitas šalis, kaip Latvija, Estija, lenkija – viskas tvarkoje. Reikia tik tikrinti, ar nėra sankcijų dėl konkretaus produkto. Mes stebime situaciją kasdien. Jei kraštas "uždaromas", mes apie tai sužinome pirmieji.

Kokias kuro rūšis naudojate?

Dabar daugiausia "AdBlue" ir dyzelinas. Kaina kyla, todėl ir mūsų paslaugos brangsta. Negali to išvengti. Kai prieš metus kainos buvo kitos, dabar visi skaičiai pasislenka. Tai beveik kaip valiutos kursas.

Kiek svorio gali pakelti sunkvežimis?

Standartiškai tai 22-24 tonos. Bet negali tik taip užkrauti daugybį daiktų, jei jie yra tankūs. Pavyzdžiui, metalas užima mažai vietos, bet sveria daug. Reikia skaičiuoti ašis. Jei perkrauni, gausi baudą kelyje. Policija tai patikrina dažnai, ypač Vokietijoje.

Ar galima įsiregistruoti krovinių pervežimą su patarimais ir sprendimais internetu?

Žinoma, turiu svetainę, ten yra forma. Bet geriau tiesiog paskambinti arba parašyti man į "WhatsApp". Taip greičiau susitarsime dėl detalių. Tinklapis yra labiau tam, kad pamažumai ką nors sužinotum, o ne skubiam užsakymui.

Kas vyksta, jei krovinys netelpa?

Tada reikia iškrauti dalį ir palikti. Arba ieškoti didesnės mašinos. Kartais klientai sako "telpa, tik įstumk", bet fizikos dėsniai nenusileidžia. Jei stumsite, galiu sugriauti prekes arba pačią priekabą. Geriau nedaryti to.

Kaip ilgai galima laikyti prekes sandėlyje?

Paprastai turime 1-2 dienas nemokamai. Toliau reikia mokėti už saugojimą. Jei žinai, kad negali atsiimti, pranešk iš anksto. Mes susitarsime. Nekankink sandėlininko jo patalpose.

Ar turite "cargo insurance"?

Taip, turiu. Tai yra prekių draudimas. Jis apima daugumą rizikų, bet nėra begalinis. Jei veži deimantus už milijoną, tai reikia specialios sutarties. Standartinis draudimas dengia iki tam tikros sumos, pavyzdžiui, 10 000 eurų (priklauso nuo sutarties).

Kokias priemones naudojate tvirtinimui?

Juostos (spanbänder), apkrovos grotelės, oreškos. Viskas turi būti užfiksuota. Negali tiesiog padėti ir važiuoti. Kelio bangos jums parodys, kas nutinka, jei neįsitempus. Viskas nukris sužodžiu.

Ką daryti, jei klientas nėra vietoje išsikraunant?

Reikia laukti. Tam, kuris įsikrauna, šią problemą sukuria tas, kuris turi priimti. Negali tiesiog palikti prekių kieme. Reikia rasti kažką, kas galėtų pasirašyti arba palikti sandėlyje už mokestį. Geriausia pasirūpinti tuo iš anksto.

Ar paslauga "just in time" veikia?

Teoriškai taip. Bet praktiškai "just in case" yra saugiau. Jei tavo linija sustoja dėl to, kad vairuotojas užstrigo, tai milijoniniai nuostoliai. Geriau turėti atsargą sandėlyje. Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais moko, kad greitis nėra viskas, svarbu užtikrinti patikimumą.

Ar verta rinktis "green logistics"?

Tai dabar madinga. Vienos firmos važiuoja elektromobiliais, kitos dedrina medžius. Tai kainuoja brangiau. Jei tau svarbu aplinka, tai taip, verta. Bet dauguma smulkių verslų renkasi kainą, ne ekologiją. Aš suprantu abipus.

Pabaigos žodis apie patikimumą

Viskas susideda iš pasitikėjimo. Jei tu man pasakai tiesą apie krovinius, aš tau pasakysiu tiesą apie kainą ir laiką. Be galo. Dirbu šioje srityje jau ilgai ir moku surasti išeitis iš bet kurios situacijos. Nuo šių žodžių ir pradedame mūsų bendradarbiavimą.

Išvada

Viskas, ką jums čia parašiau – tai kieta realybė be jokių uždažų. Krovinių pervežimas su patarimais ir sprendimais nėra lengvas verslas, bet jei žinote su kuo dirbate, tampa daug paprasčiau. Nenukrypsta nuo taisyklių, domėkitės dokumentais ir būkite kantrūs. Aš visada pasiruošęs padėti, net jei situacija atrodi beviltiška (tai dar ne pabaiga). Sėkmės jūsų siuntimams ir tikiuosi, kad susitarsime ne vieną kartą. Gal kokius penkerius metus dar uždirbsiu, o tada pensija (juokauju, žinoma, čia dirbama iki senatvės).