Daiktų pervežimas iš Kauno į Silloth: ką reikia žinoti, kad nenuviltumės

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – daiktų pervežimas iš Kauno į Silloth nėra tas pats kas kasdieninis reisas Vokietijon. Silloth yra toli šiaurėje, Anglijoje, prie pat Škotijos ribos, o tai reiškia, kad maršrutas sudėtingas ir brangus. Dažnai žmonės galvoja, kad užtenka tik užsakyti mašiną, bet iš tikrųjų tai sudėtingas galvosūkis su keltais, muitine ir, žinoma, Britų salų specifika. Čia neapsieisime be plano, tad jei planuojate siuntą, geriau susidėkoti gerais ryšiais su logistikos brokeriu, kaip aš, kuris žino, kur rasti kiauras angliškais keliais.

Kaip maršrutas iš tikrųjų atrodo ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko trunka tas pervežimas iki Silloth? Viskas priklauso nuo to, kaip susidės keltai. Vidutiniškai reikia skaityti apie 4–5 dienas, jei viskas eina kaip laikrodis. Bet patirtis moko, kad laikrodis dažnai sugenda. Vairuotojas turi nuvažiuoti nuo Kauno iki jūros, tada nuplaukti per Šiaurės jūrą, o po to dar keliauti pusę Anglijos ilgio. Pavyzdžiui, kart mes teisejom keturias dienas, o paskui kelyje į Carlisle užstrigome ant eismo įvykio ir viršojome dviem dienomis. Tai ne toks paprastas reisas, lengvai užtrunka ilgiau nei planavote.

Ar nerašykite man maršruto per Lenkiją? Geriau jokiais būdu ne. Nors kai kas bando taupyti ir važiuoja per Lenkiją veltui, aš visada rekomenduoju eiti per Klaipėdą. Keltai į Kielą ar Karlskroną yra brangesni, bet jūs sutaupysite laiko ir vairuotojų nervų. Daiktų pervežimas iš Kauno į Silloth ir taip yra įtemptas dėl distance, o važinėjimas per Lenkiją su visais tais jų kelių darbais ir greičio kameromis? Nėra verta. Gali tekti stovėti po keturias valandas ties pasieniu, o tai viskam sugadina grafiką.

Kokį keltą geriau pasirinkti – DFDS ar TT? Asmeniškai visada linkstu į DFDS linijas iš Klaipėdos į Kielą, nes ten mašinos yra tvarkingesnės ir vairuotojai gali ilsėtisnormaliai. TT linijos (į Ščečiną/Karlskroną) dažnai būna pilnos šlamšto. Žinoma, dar priklauso nuo to, kur vairuotojas toliau įsivers į Angliją – ar vaziuos iš Kieliu į Imminghamą, ar iš Ščečino į Tilbury. Be galo daug variantų, bet keltų pasirinkimas lemia tai, ar jūsų siunta atvyks sausa, ar su drėgne užteršta kabina.

Ar galima garantuoti pristatymo datą? Galiu įrašyti data į sutartį, bet garantijų neduodu. Mes čia ne turguje prekiaujam, o dirbame su gyvu gyvenimu per jūras ir muitines. Kartais uostuose būna didžiuliai eilių, ypač po Brexit, kai muitinės darbuotojai tikrina kiekvieną spyną. Kai kurios firmos žada "užtikrintą pristatymą", bet man tai atrodo kaip apgaulingas marketingas. Aš tiesiai sakau: bandysime pristatyti laiku, bet jei užegs audra ar sustos keltas, čia mūsų jėgų nebeįmanoma valdyti.

KAS NUTINKA, JEI VAIINUOTOJAS UŽSTRINGA KELYJE? Tai reali grėsmė tokiuose maršrutuose. Prieš porą metų mūsų vairuotojas ties Silloth nuvažiavo į griovį, nes vietiniai keliai ten tokie siauri, kad su 40 tonų sunkvežimiu ten beveik nepraeisi. Buvo bendrauti su vietine policija ir gelbėtojais. Tokiu atveju siunta gali vėluoti dieną-dvi. Reikia kantrybės, mes visiškai priklausome nuo to, kaip vairuotojas jausis ratelyje ir kaip orai bus Škotijos pasienyje.

Ar reikia rūpintis britų vizomis vairuotojams? Aišku. Po Brexit vairuotojams reikalingi leidimai įvažiuoti į JK (Kent Access Permit ir pan.). Tai papildoma galvos skausmas. Negaliu tiesiog įkrauti berną ir pasakyti "važiuok". Jei jam neturės to leidimo ar vizos, jį pasienio stotyje suks atgal. Geriau, kai šiuos dalykus tvarko didelės firmos, kurios turi patirties su Britanija, o ne laukti, kol vokiečių policija sustabdys mašiną prieš keltą.

Dokumentai, muitinės ir tas prakeiktas Brexit

Kokie dokumentai yra būtini išvykimui iš Lietuvos? Standartinis rinkinys: prekių sandėravimo sąrašas (pakuotės sąrašas), CMR sąvyta ir, jei tai yra parduodamos prekės, prekių eksporto deklaracija. Nesijaukinkite, jeigu nesuprantat tos burokratijos – aš padarysiu viską už jus, jei duosite tikslų turinį. Vieną kartą klientas bandė išsiųst mašina be jokio sąrašo ir sakė "tu žinai, kas ten". Ne, aš nežinau. Be dokumentų į Angliją praeiti neįmanoma.

Ar aš turiu mokėti PVM iš karto? Tiesioginis daiktų pervežimas iš Kauno į Silloth yra paslauga, tačiau jei vežate prekes parduodamai, tai jau kito reikalas. Tada reikia EORI numerio ir reikia registruoti eksportą Muitinės informacinėje sistemoje. Aš esu ekspertas pervežimuose, bet su mokesčiais geriau pasikalbėkite su savo buhalteriu. Galiu tik pasakyti, kad jei neregistruosite eksporto, muitinė gali bausti dvigubai daugiau nei pati pervežimo kaina.

Ką daryti, jeigu pamilniau nurodyti prekės kiekį? Greičiausiai bus nemaža bėda. Angliškos muitinės dabar tiksliai patikrina, ar deklaracija atitinka tai, kas yra fone. Jei parašysit 100 vienetų, o bus 105, gali tekti eilinį kartą kurti naują deklaraciją. Kainuos tai pinigus ir laiką. Geriau du kartus patikrinti pakuotės sąrašą, kai dar esate Kaune. Negražų vaizdą sukuria, kai vairuotojas stovi kalnuose ir telefonina, kad kliudote apskaičiuoti dėžes.

Kaip su britų importo mokesčiais? Jūsų pirkėjas Anglijoje (arba jūs, jei siunčiate sau) turi sumokėti PVM ir importo muitus Jungtinės Karalystės pusėje. Mūsų vaidmuo baigiasi tada, kai atvežame prekę į Silloth sandėlį arba prie jūsų namų vartų. Žinoma, mes galime padėti susitvarkyti su "transit" procedūromis, jei reikia vežti toliau į Škotiją, bet pagrindiniai mokesčiai – tai gavėjo galva.

Kas yra tas EORI numeris ir kur jį gauti? Tai Europos Sąjungos registracijos ir identifikacijos numeris. Jums jis reikalingas, jei prekiaujate su trečiosiomis šalimis, o dabar Anglija yra trečioji šalis. Be jo neįmanoma pateikti jokios eksporto deklaracijos. Susigaukite jį iš karto, nes gausimas trunka keletą dienų, o siunta gali būti paruošta jau rytoj. Neprašykite mane, aš ne Muitinės departamentas.

Ar įmanoma veži buta daiktų be jokio verslo? Įmanoma, bet tai vėlgi reikalauja dokumentų. Jeigu tai asmeniniai daiktai (pvz., persikeliate gyventi), reikės pildyti perdavimo aktą ir deklaruoti, kad tai ne komercinės prekės. Viską reikia apibrėžti tiksliai, kadangi anglijai neįdoma, ar tai verslas ar ne, jiems svarbu, ar mokesčiai sumokėti. Kartais žmonės sako "tai tik senos baldai", bet muitininkai to nesupras.

Ar dažnai pasitaiko problemų su dokumentais Britanijoje? Nemažai. Anglai dabar yra labai griežti, kas atėjo iš Europos Sąjungos. Jei CMR sąvytoje trūksta vieno parašo arba prekių kodas (HS kodas) nurodytas klaidingai, gali būti sustabdytas visimas reisas. Esu matęs, kaip 20 tonų krovinius laikė uoste dvi savaites, kol išsiaiškino, kad tai ne "medžio malkos", o "apdirbta mediena". Kodai čia labai svarbūs.

KAS TIESIOGIAI NEREIKALINGA, BET VISI BANDO IMTI? Nereikia jokių senų TIR knygelių ar lietuviškų sanitarinių pažymų maisto produktams, jei tų produktų nėra. Tiesiog užplūsta žmonių, kurie bando padaryti viską "per daug gerai". Paimkite tik tą, kas reikalinga dviem šalims – eksporto ir importo procedūroms. Visas kiti lapai tik užgožia esminę informaciją ir vairuotojui sunkiau rasti tai, ko reikia pasienio pareigūnui.

Kainos ir kas lemia, kiek už tai sumokėsite

Kodėl kaina tokia didelė lyginant su kitais maršrutais? Atsakymas paprastas: dviejų keltų kaina (ten ir atgal), daiktų pervežimas iš Kauno į Silloth reikalauja apie 4000 km važiavimo viena kryptimi, o dar brangus degalai Jungtinėje Karalystėje. Be to, tuščia grįžti neįmanoma ir šalutinių krovinių ten ieškoti labai sudėtinga. Todėl reiso kaina susideda ne tik iš kelio, bet ir iš to, jog mes ten "užstrigome" ir grįžtant turime uždirbti bent ką nors, kad nevežtume tuščią. (Na, o jei pagavome vietinį krovinią iš Liverpulio, tai jau laimė).

Ar taupyti, jeigu aš pats užkrausiu mašiną Kaune? Galėsite sutaupyti tiek, kiek kainuoja krovėjų darbas čia, Lietuvoje. Bet tai nežymi suma. Pagrindinės išlaidos yra transportas ir keltai. Tačiau jei nesugebsite tvarkingai užkrauti, daiktai gali nukristi kelyje ir tada kainos atsiskaito su interestais arba išvis prarasite prekes. Aš visada patariu padėti tai profesionalams, nebent jums pasitiki patys su vyniojimo juosta.

Kiek dabar kainuoja vienas keltas į Angliją? Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir degalų kainos, bet dabar maždaug reikia skaityti nuo 800 iki 1200 eurų vienam perėjimui su 40 pėdžių sunkvežimiu (su vairuotoju). Ir tai tik viena kryptis. Be to, yra užpildoma mašina "priedais" – ratais, kuro pripildymu ir kita. Tai ne dvi dešimt litų senovėje.

Ar yra galimybė gauti nuolaidą, jei vežu dažnai? Žinoma, jeigu esate pastovus klientas, visada galime aptarti nuolaidų sistemą arba fiksuotas kainas metams. Bet nereikėtų tikėtis, kad vieno reiso metu numesime kainą per pusę.