Biuro perkėlimas iš Jungtinės Karalystės – be trikdžių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, maždaug tiek, kai ir kai kuriuos vairuotojai užsilenkia... turiu omenyve. Taigi, žinau, kad biuro perkėlimas iš Jungtinės Karalystės gali būti tikras galvos skausmas, ypač dabar, kai viskas susipynė su tais muitinės formalumais. Anksčiau tiesiog pakraudavome ir važiuodavome, o dabar reikia žinoti, kurios formos yra svarbios, o kurios – ne. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – tai nebe paprasta logistika, o biurokratinis lenktyniauti. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią "pamoką", kad jums būtų lengviau išgyventi tą procesą be nereikalingo streso. Žemiau išdėstysiu tai, ką dažniausiai klausiate ir ką patirčiau kasdien.

Kas pasikeitė po „Brexit“ ir dokumentų šūkynė

Ar tikrai reikia muitinės brokerio, ar tai tiesiog pinigų išleidimas?

Sakyčiau taip, reikia. Nors kai kuriems atrodo, kad tai papildomas kaštas, bet biuro perkėlimas iš Jungtinės Karalystės dabar be jo beveik neįmanomas. Viskas susiję su importo deklaracijomis, kurios turi būti pateiktos iki ar iš karto po krovinio atvykimo. Jei neturite žmogaus, kuris moka šiuos dalykus "sugalvoti", galiite tiesiog "ušlipti" uosto saugykloje ir mokėti didelius baudus už saugojimą.

Kas tas EORI kodas ir kodėl visi apie jį kalba?

Tai jūsų įmonės identifikatorius Europos Sąjungoje. Be jo jūsų kroviniui tiesiog neleis įsiregistruoti muitinėje. Pats kodas yra nemokamas ir gauti jį labai paprasta per VMI tinklapį, bet dažnai žmonės viską palieka paskutinę valandą. Geriau tai padaryti iš karto, kai tik pradėjate galvoti apie perkėlimą, kad vėliau neštumtės su spaudimu.

O tas famous T2L dokumentas – ar jis būtinas?

Štai čia aš dažnai matau painiavą. T2L arba T2F reikalingas, jeigu perkeliate prekes, kurios buvo pagamintos ES ir buvo laikinai eksportuotos arba jeigu jos nėra pagamintos JK (JK prekėms reikalingas eksporto certifikatas). Jeigu jūsų biuro baldai yra seni ir nebežinote, kur jie padaryti... tada gali būti bėdų. Bet dažniausiai, jei konsultuojatės su brokeriu, jis padės išsiaiškinti, ar galime taikyti atostogų (ne, ne tokių) režimą.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas prieš pat važiavimą?

Tai priklauso nuo to, kiek greitai jūs surenkate inventorių. Gera taisyklė – suteikite savaitę laiko brokeriui. Aš matau atvejus, kai vadybininkai sužino apie reikalavimus dieną prieš važiuojant vairuotojui – tada prasideda panika ir papildomi mokesčiai už skubą.

Ar galima nieko nedeklaruoti ir viltis, kad praeis?

Negalima. Dabar sistemos yra sukompiuterizuotos, ir rizika per didelė. O jei sugauna, tai baudos yra astronomiškos – ne tik piniginės, bet ir galimas krovinio konfiskavimas. Nvertokite, ar verta taip rizikuoti dėl keliasdešimties ar šimtų eurų.

Ką daryti su jautriais duomenimis serveryje?

Duomenys – tai ne fizinis krovinių gabenimas iš JK, todėl juos reikia pasirūpinti atskirai. Dažniausiai rekomenduoju juos susitelkti į debesyne arba fizinius diskus vežti su savimi (rankinis bagažas), o ne kelti su kitomis dėžėmis vairuotojo kablyje. Saugumas yra pagrindas.

Ar reikia vertimo dokumentų į lietuvių kalbą?

Muitininkai Lietuvoje dažnai priima anglų kalbos dokumentus (ypač komercinę sąskaitą), bet vertimas gali pagerinti procesą ir užkirsti kelią klausimams. Aš nedelsčiau sakau – geriau turėti vertimą, negu stovėti pasienio punkte ir aiškinti, kas tas "office chair".

Kas nutinka, jei trūksta vienos dėžės sąraše?

Tai kasdieninė istorija. Vairuotojas pakrauna, o sąraše per vienos "Box 25" nėra. Muitinė to nekęčia. Gali tekti laužti sąrašą ir daryti pataisymus, o tai kainuoja laiko ir pinigų. Tikrinti sąrašą su vairuotoju tiesiog „live“ būtų idealu, bet to retai kas daro.

Fizinis darbas, krovėjai ir dėžės

Ar į kainą įeina ir išpakavimas Lietuvoje?

Įprastai ne. Biuro perkėlimas iš Jungtinės Karalystės dažniausiai įkainojamas kaip „ iki durų “ arba „ įšaldė “. Jei norite, kad mus padėtų išnešti dėžes ir sudėti ant stalų, tai papildoma paslauga. Būtinai pasikalbėkite apie tai ankščiau, kad nebūtų nep malonumų.

Ką daryti su labai didele vitrina, kuri nebeatitinka durų?

Aš neabejotu, kad teksardyti. Mūsų komanda dažnai išardymo varčias, ar net vitrinas. Kai kurios vitrinos yra tiesiog monstrai ir juos neįmanoma pralysti pro standartinę liftų durų angą. Geriau tai apgalvoti anksčiau, o ne statyti vitriną lauke.

Ar jūs suteikiate dėžes ir pakavimo medžiagas?

Taip, mes galime parūpinti viską – nuo mažų dėžiukiųkn. Bet ne visada tai yra įskaičiuota į pagrindinę kainą. Paprastai tai nustatoma atskirai, priklausomai nuo to, kiek jums reikia dėžių. Nenukrypkite nuo temos (na, šiek tiek nukrypdau), bet dėžių kokybė dabar nėra tokia kaip anksčiau... kartais jos trapokos.

Kiek laiko užtrunka fizinis krovimas JK?

Įprastai, jei tai nedidelis biuras, užtrunku nuo 3 iki 6 valandų. Bet visuomet prisiminkit, kad Jungtinėje Karalystėje darbuotojai turi pietų pertraukas, kurios gali trukti valandą (o ne pusę valandos kaip čia). Tai gali prailginti procesą, jei neplanuojate.

Vežate ir augalus? Juk tai labai pavojinga?

Augalai yra sudėtinga istorija dėl fitosanitarinių reikalavimų. Oficialiai biuro perkėlimas iš Jungtinės Karalystės neleidžia tiesiog taip vežti augalų be sertifikatų, ypač su žeme. Aš asmeniškai nebepatarčiau jų vežti – daug lengviau nupirkti naujus, nei rizikuoti, kad visą krovinią uždels pasienyje dėl vienos palmės.

O ką su kepėju kavos aparatu? Jis labai sunkus.

Kavos aparatai yra mūsų košmaras, jei jame likęs vanduo. Būtinai jį išleiskite ir išdžiovinkite. Esu matęs, kaip vanduo nuteka ant kitų dėžių per važiavimą, ir tuomet visa kompiuterinė technika praranda garantiją (o tiesiog sugenda). Tai svarbu.

Ar reikia pašalinti visus failus iš spintų?

Būtina. Žodžiu (taip, turiu omenyve įdomų dalyką), tuštinimas spintų dažnai pamirštamas. Vieną kartą teko vežti spintą pilną dokumentų, kuriuos klientas pamiršo, o svoris viršijo visus normatyvus. Dabar visada kategoriškai reikalauju, kad spintos būtų tuščios – tai saugo ir jūsų slaptus duomenis.

Kokios vairuotojo pareigos jame?

Jis ne tik vairuoja. Jis padeda krauti tiesiogine prasme. Bet jis neisardo jūsų IT infrastruktūros (kabelių) – jis ne IT specialistas. Užtat gali padėti nešti sunkesnes dėžes arba staliukus, jei yra kito vyro pagalba.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas (dažai, chemija)?

Gali, bet tik jeigu tai deklaruojama ir pakavama atitinkamai. Negalima mesti dažų pūdelių tiesiog į dėžę su drabužiais. Tai turi būti atskira, uždaryta ir pažymėta vairuotojui. Priešingu atveju, jei something nutekės, atsakomybė ant jūsų.

Pinigai, terminai ir Londono specifika

Kokia yra orientacinė kaina už mažą biurą beveik?

Sakyčiau, kad nuo 1500 iki 3000 eurų, priklausomai nu to, kur tiksliai JK esate. Jei tai centras ar Škotija – skiriasi. Vairuotojo darbo valandos, kuras, tuneliai... Viskas sudėliota. Geriausia paprašyti apskaičiuoti konkretų atvejį.

Kas yra tas ULEZ mokestis Londono centre?

O tai, kurio visi nemėgsta. Londonas turi Ultra Low Emission zoną, kur senesniems sunkvežimiams tenka mokėti didelius mokesčius už įvažiavimą (dieną gali būti net 100 svarų ar daugiau). Dažnai šią sumą įtraukiame į sąskaitą, bet svarbu suprasti, kad tai ne mūsų pelnas, o miesto mokestis.

Ar reikia padangų mokesčio (vignette) Prancūzijoje?

Jeigu važiuosite per žemyninę Europą (o ne keltu), taip. Beveik visi šiuolaikiniai sunkvežimiai jį turi elektroniniu būdu, bet senesniems gali tekti pirkti fizinę. Viskas įskaičiuojama, bet gerai apie tai paklauskite, kad nebūtų nustebimų pasienyje.

Kada reikia apmokėti paslaugas?

Įprasta praktika – 50 proc. užsakant arba prieš išvykstant, o likusią dalį – atidavžiant krovinią. Bet mes esame lankstūs, jeigu didelės, patikimos įmonės (tačiau ne visada). Aš visada sakyčiau – pinigai užkietina lojalumą, tiesa?

O jeigu biuras užšąla dėl streikų JK?

Čia mes negalime nieko padaryti. Jei JK jūrų uostuose arba prie Anglijos tunelio vyksta streikai (kaip buvo praėjusiais metais), tai vėluosime. Mes tikems pranešime, bet tokių situacijų valdyti neįmanoma. Tai jokios mūsų kaltės.

Kaip apskaičiuojamas tūris? Ar pagal dėžes?

Pagal tūrį (kubinius metrus) arba svorį – kas didesnė. Negalima sakyti "aš turiu 10 dėžių", jeigu viena dėžė yra 2x2 metrų su spinta. Mes naudojame metodus, kuriais buvo naudojamos jau daugelį metų – skaičiuojame tiesiogiai kelyje.

Ar galima sujungti dvi įmones į vieną krovinių?

Taip, tai dažnai daroma, tačiau reikia labai aiškiai atskirti krovinius inventoriuose. Muitinė neturėtų susimaišyti, kurios šluostės priklauso "Company A", o kurios "Company B". Kitu atveju gali būti pavojingų nesusipratimų.

Pavojingos situacijos ir patirtis

Kas nutinka, jei vairuotojas sugedžia kelyje?

Tada mes siunčiame kitą vairuotoją arba techninę pagalbą. Esu matęs, kaip kai kurie blogos patirties pervežėjai tiesiog palieka vairuotoją stovėti šalikelėje ir nieko nedaro... Mes elgiamės profesionaliai – stengiamės išspręsti problema per 4-6 valandas, priklausomai nuo vietos (Vokietijoje lengviau nei, tarkime, Slovakijoje... tik stengiuos būti objektyvus).

Kaip elgtis su blogais pervežėjais, kurie siūlo pigiai?

Nepamirškite – pigu yra tik kartą. Jei kasas perkelia biurą už 500 eurų iš Londono, tai tikėkitės, kad jis gali pavogti dalykus arba tiesiog dingti su kroviniu. Patikrinkite „Google Reviews“ arba „Trustpilot“ – ten dažnai būna tiesa. Aš pats mačiau tuos, kurie naudoja "rented" sunkvežimius be licencijos.

Ar dažnai įvyksta gedimų perkėlimo metu?

Nebent tai smulkios įdoros – nutrupa ratas, nulūžta svirtis. Labai retai būna, kad pilnas sunkvežimis apsiverčia. Tačiau jei jūsų dėžės blogai surištos, jos gali nukristi viduje ir susigadinti. Kruopštumas – pusė sėkmės.

Ką daryti, jei Lietuvoje neprisimename, kur statyti dėžes?

Geriausia turėti "floor plan". Be jo aš negaliu garantuoti, kad vairuotojas žinos, kur dėti "HR" skyrių, o kur "IT". Vairuotojai yra protingi žmonės, bet jie nėra regintai.

O ar galiu važiuoti su vairuotoju keleiviu?

Dėl taisyklių (pandemijos metu tai buvo draudžiama) dabar daugiau ar mažiau leidžiama, jeigu yra vieta, bet tai ne tikrai patogu – sunkvežimio kabinoje kvapas, vibracija, jokie patogumai. Geriau skrydis ar traukinys.

Ar galima veži asmenines daiktus kartu su biuro?

Techniškai taip, bet tai turi būti atskira deklaracija. Negalite maišyti biuro kompiuterių ir savo asmeninio drabužių dėžės be informacijos. Muitinė to nepriims.

Išvada

Galiausiai, biuro perkėlimas iš Jungtinės Karalystės nėra mokslo, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulmenoms. Negerai, jei viską palikiate paskutinę sekundę. Pasiruoškite dokumentus, sutvarkykite dėžes ir aiškiai susitarkite dėl kainos. Tada viskas praeis glotniai. Sėkmės kelionėje į naujus biuro erdves.