Baldų pervežimas iš Klaipėdos į Newton-le-Willows: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, o kas vyksta kelyje – kartais sunkiuose net įsivaizduoti. Žmonės dažnai mano, kad pasakė „baldų pervežimas iš Klaipėdos į Newton-le-Willows“ – ir viskas vyksta stebuklingai, kaip pasakojime. Realybėje tai yra ilgas, nuobodus ir kartais labai stresingu kelias, kuris prasideda ne jūroje, o dar pačiame garaže, kai bandome įsti pusiau subyrėjusią sekciją į liftą. Jei keliaujate į tokią specifinę vietą kaip Newton-le-Willows (nors dažnai sakote tiesiog „prie Mančesterio“), reikia žinoti, kad Anglijos keliai gali būti tikras košmaras, o muitinės po „Brexit“ – tai atskira tragedija. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris tiesiog važiuoja, bet ir apie tūkstančius smulkių detalių, kurios gali viską sugadinti.

Kainos, terminai ir piniginės skauda

Kiek tikrai kainuoja tokia kelionė?

Nesuokant, kiek kainuoja baldų pervežimas iš Klaipėdos į Newton-le-Willows, negalima nieko planuoti, bet kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant pievos. Viskas priklauso nuo to, kiek tūrio iš tikrųjų pasimate – klientas sako „vienos spintos“, o realiai atrodo, kad išsikrauna visas butas. Be to, kuro kainos Didžiojoje Britanijoje nėra malonios, o keltų bilietai brangsta kiekvieną mėnesį, tad nustatyti fiksuotą kainą be apžiūros beveik neįmanoma. Dėl to visada sakau – geriau atsiųskite nuotraukas arba važiuokite apžiūrai, kitaip gali būti nepageidaujamas siurprizas, kai atvyksiu prie jūsų namų su skaičiuokle.

Kiek laiko užtruks vairuotojas?

Standartiškai sakome nuo 4 iki 6 darbo dienų, jei viskas vyksta idealiai (kas nutinka retai). Kelias eina per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją, tada keltas ir visai Anglija, o Newton-le-Willows yra šiek tiek į šiaurę nuo Liverpulio, tai reikalauja papildomo laiko. Jei užstringa muitinėje arba lūžta sunkvežimis (kas, deja, ne reta reiškinį), terminas gali pasistūmėti dieną-dvi. Nereikiamanyti, kad vairuotojai gali važiuoti be sustojimų – jie turi poilsio režimus, kuriuos negali laužyti, net jei jums labai skubėtų.

Ar į kainą įeina ir iškrovimas?

Įprastai į kainą įeina tik pristatymas iki ikrovimo vietos, t. y. prie durų arba kuo arčiau, jei sunkvežimiui galima privažiuoti. Jei gyvenate antru aukšte be lifto arba namas yra tokiame siaurame gatvelio kampe, kad ten net „Transitas“ neįvažiuoja, reikės rankinių vežėjų. Tada suskamba papildoma suma, kurią sunku įsivaizduoti iš karto, nes ten dirba žmonės, kurie neša tūkstančius kilogramų laiptais už atlyginimą. Geriau iš karto pasakykite apie savo namų ypatumus, kad nereikėtų ginčytis vietos.

Ar galima nutraukti užsakymą be baudos?

Jei atšaukiate ne mažiau kaip prieš savaitę, paprastai pavyksta susitarti be didelių rūpesčių, bet jei tai darote paskutinę minutę... tada pradedamos problemos. Mes jau esame sumokę už keltą, užsakę vietą, paskaičiavę degalus, todėl teks susimokėti bent dalį išlaidų. Suprantu, gyvenimas yra neprognozuojamas, bet mums – logistikos kompanijai – tai tiesiog piniginiai nuostoliai, kuriuos kažkas turi padengti.

Ką daryti, jei prekes gabenant pažeidžiami baldai?

Tai blogiausia košmara, bet nutinka net geriausiems. Viskas priklauso nuo to, kaip buvo užfiksuota būklė prieš pakrovimą – darome nuotraukas, užpildome CMR sąskaitas. Jei pažeidimas atsitiko mūsų kaltės (pvz., kažkas nenukrito ir patašė į sofa), draudimas padengs žalą, bet reikės įrodyti, kad nebuvo jūsų kaltės, kad ta sofa jau buvo sulūžusi. Kartais vairuotojai tiesiog nepastebi įbrėžimo, todėl visada patariu pačiam vairuotojui parodyti pažeidimus įkrovimo metu.

Brexit, muitinės ir britų biurokratija

Ar reikia muitinės deklaracijos gabenant baldus į JK?

Absoliučiai taip, dabar, po „Brexit“, tai privaloma, net jei pervežiate tik vieną seną kėdę savo močiutei. Turiu pildyti eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo JK pusėje, o tai reiškia, kad turiu tiksliai žinoti, kas tai už daiktas, kada jis pagamintas ir kokia jo vertė. Be to, JK klientui gali tekti sumokėti PVM ir importo mokesčius, kurios jis nesitikėjo matyti sąskaitoje. Tarkime tiesiai, ši biurokratija suvalgo pusę laiko, kurį praleidžiu su dokumentais, o ne vairuodamas.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

Jei pasirašai blogai vieną skaitmenį arba nurodai neteisingą HS kodą, sulaikymas muitinėje garantuotas. Vieną kartą vykome su dalimis, o dokumentuose buvo parašyta „mobiliarioji dalis“ vietoje „sofa dalis“ – anglikai sustabdė visą sunkvežimį trims dienoms. Ten reikia viską ištaisyti, pateikti paaiškinimus, mokėti baudas už saugojimą uoste... Nusivylimas tada būna milžiniškas, ir vairuotojas suveda mus tiesiai į ašarą.

Ar klientas turi kažką daryti muitinėje?

Paprastai aš, kaip tarpininkas, viską užduodu, bet klientas turi suteikti duomenis: savo numerį (EORI jei reikia, tačiau asmenims dažnai nėra būtinas, tik įmonėms), adresą ir tikslų daiktų aprašymą. Jei klientas tylės ir neduos reikalingos informacijos, baldai stovės sandėlyje Briuselyje arba Roterdame, kol aš sugebėsiu jo pagauti. Bent jau tada nereikia bėgioti po uostus su popieriais.

Kodėl britai tokie griežti dėl pakuočių?

Dėl kelmų ir ligų – jie baisiai bijo, kad į šalį pateks kenkėjai medienoje. Jei turite baldus ant paletų, turi būti specialus sertifikatas (ISPM 15), o jei neturite... gali tekti grąžinti atgal arba sunaikinti pakuočių. Tai nėra joks juokas, yra buvę atvejų, kai dėl vienos nedėkingos dėžės su senomis lentomis visa siunta buvo grąžinta atgal į Lietuvą. Žinoma, tokiu atveju klientas sumoka dvigubai.

Ar dažnai kyla problemų su EORI numeriais?

Dažniau nei norėčiau. Asmenys, kurie keliauja į gyvenimą, dažnai net neturi tokio ID, todėl tenka viską tvarkyti per mūsų atstovą JK. Tai kaina papildomai, bet be to neįmanoma prasibrauti per sieną. Kartais užtenka pasas ir adreso, bet kai kraunama dalimis arba komercinėmis siuntomis, EORI būtinas kaip oras. Nustokite manyti, kad asmeninis turto gabenimas be jokių formalumų – tai seniai praėjo.

Kelias į Angliją: keltai, keliai ir vairuotojų džiaugsmai

Kurį keltą geriausia pasirinkti: Kylą arba Belgiją/Olandiją?

Visada rekomenduoju Olandiją arba Belgiją (Hook of Holland arba Zeebrugge), nes ten yra daugiau reisų ir trumpesnis kelias į šiaurę (ten Newton-le-Willows yra). Kylas (Hull) yra labai toli ir bilietai ten brangnesni, beje, keltuose tenka laukti po 10-12 valandų, o tai vairuotojui laiko švaistymas. Be to, jei kyla audra ir keltas neduoda važiuoti, mes stovime uoste ir skaičiuojame nuostolius, o klientas skundžiasi, kad sofa vėluoja.

Ar vairuotojai gali važiuoti be sustojimų?

Ne, jokiu būdu. Yra griežtai reglamentuotos poilsio valandos – po 4,5 valandų vairavimo privalo 45 minučių ilsėtis. Tai nėra jokia jų piktavalė, tai Europos Sąjungos įstatymai, už kurių pažeidimą gaus baisias baudas. Todėl jei matote GPS, kad sunkvežimis stovi kažkur poilsio aikštelėje Vokietijoje, neskambinkite ir klauskite „kodėl nevažiuojate?“ – jie tiesiog miega arba valgo.

Kokia yra situacija su „Low Emission Zones“ Anglijoje?

Didžiojoje Britanijoje yra daug vietų, kur seni sunkvežimiai negali važiuoti dėl taršos normų (ULEZ). Newton-le-Willows savaime gali nebūti zona, bet privažiuoti ten reikia pro Liverpulį arba Mančesterį, kuriose tokių zonų gausu. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto (nors dauguma mūsų jau yra), gausime baudą, kurią vėliau „perkelsime“ į sąskaitą jums. Geriau iš karto pasakyti, koks mūsų transportas.

Ar galima sekti kur yra krovinys realiu laiku?

Dauguma mūsų sistemų leidžia matyti GPS vietą, bet tai nėra tikslus navigacija kaip „Waze“. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba angliškose kaimo vietovėse, ten tiesiog nėra ryšio. Nedarykite iš to didelės dramų, jei vieną valandą piktograma stovi vienoje vietoje – gali būti, kad vairuotojas tiesiog išėjo papietauti. (O čia tikrai ne mane, o kolega savo dienoraštyje pasakė, kad pietų metu užmigęs).

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Tai blogiausia scenarijus, bet mes turiam draudimą ir pagalbos tarnybą visoje Europoje. Jei tai nutinka tarpinėje Anglijoje (kur dažnai užstringa važiuojant dešiniuoju ruožu), gali šiek tiek užtrukti kol atvyks mechanikas. Vieną kartą mums lūžo varyklis netoli Birmingemo, teko visą krovinį perkrauti į kitą sunkvežimį – tai truko dvi dienas. Klientas buti įsiutęs, bet ką gali padaryti, technika yra technika.

Ar saugu duoti dėžėse brangius daiktus?

Rekomenduoju nešioti brangiausius dalykus (gintaras, dideli pinigai, dokumentai) su savimi mašinoje arba lėktuve. Jei dėžė su auksu dingsta kelionės metu (nors retai), mūsų civilinė atsakomybė yra ribota (paprastai apie 10 EUR už kg), tai neatkurs pilnos vertės. Geriau saugoti brangenybes rankiniam bagaže, o mums patikėti tą, kas sunku ir nebeverta (pasakykime, seną tėvo spintą).

Pakavimas, įkrovimas ir kliento „malonumai“

Ar reikia išmontuoti baldus prieš vežant?

Būtina išmontuoti visas didelias dalis – spintų galus, stalus, vitrinas. Jei bandysite įvežti integruotą virtuvės kompleksą neišmontuotą, ji tiesiog nepraslis pro duris arba sulūš per kampą.