Baldų pervežimas iš Kauno į Sutton Coldfield: Tiesiogai apie tai, ką jums nutiks

Sveiki, ten kur reikia, vėl aš. Jei štai skaitot šitą tekstą, tai tikriausiai jau susiskaičiavote, kad visus tuos sofas ir spintas nešioti per patį Lietuvos-Didžiosios Britanijos tunelį (kurio, tiesa sakant, nėra) nėra labai protinga. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo taip vadinamų „pilotinių“ pervežimų su „VW Transporter“ iki pilnaverčių sunkvežimių, kurie užkliūna ant angliško šaligatvio. Baldų pervežimas iš Kauno į Sutton Coldfield yra vienas tų maršrutų, kuris atrodo paprastas žemėlapyje, bet realybėje suka galą dėl to, kokia dabar yra situacija su muitine ir keliais UK. Čia nebus sausas oficialus vadovas, o tiesiog paaiškinimas iš vėžės, kaip tai vyksta iš vidaus.

Apie patį maršrutą ir laiką

Kiek laiko tikrai užtruks šis kelias?

Žmonės visada klausia, kada atvažiuos. Paprastai sakau „nuo 3 iki 5 dienų“, bet tiesą sakant, tai yra labai apytikslis skaičius. Visiems žinoma, kad kelyje gali nutikti bet kas – nuo griūvėsių ties Varšuva iki milžiniškų spūsčių prieš Dover. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo Anglijoje dėl avarijos ir gaišto 12 valandų tiesiog stovėdamas. Taigi, jei jums sakau penktadienį, tai geriau laukite iki sekmadienio, kad nenuviltumėte. Kelias ilgas, apie 1800–2000 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, kokią kelią partrenks vairuotojas.

Ar įmanoma tuo važiuoti greičiau?

Teoriškai – taip, jei vairuotojas būtų robotas ir neužmigtų. Bet mes turime savo darbo laiko reguliavimus – tachografai, poilsio laikai, visi šie dalykai. Negalima tiesiog spaisti duonos iki pat Sutton Coldfield be sustojimo. Be to, kelių kokybė, ypač Vokietijoje arba Lenkijoje, kartais pasidaro stebuklinga, ir ten reikia važiuoti atsargiau. Greitis čia ne prioritas, saugumas ir tai, kad baldai neatristų, yra svarbiau. Nors žinoma, jei kas skubia, mes stengiamės padėti, bet pažadų neduodu.

Kodėl tiek brangiai kainuoja kuras?

Dabar atrodo, kad kuro kainos šiek tiek nukrito, bet prieš metus buvo tiesiog siaubingai. O sudėtingiausia čia ta, kad kelyje kuras ne vienodo brangumo. Vieni šalies taip pigiai, kitur – už orus. O mums reikia užpilti fullą, kad nuvažiuotume tiek kilometrų. Dar prisideda tas pats „Green Deal“ Anglijoje – ten kur kas daugiau mokesčių už sunkvežimius, kurie teršia orą. Tai viskas įeina į kainą, kurią matote sąskaitoje.

Ar maršrutuose yra kokių nors pavojų?

Sąžiningai? pavojų visur pakanka. Nuo paprastų vagių stovyklose, kur būtina užkelti reidus, iki blogo oro. Vakar ūkanotą rytą prie Kaliningrado matėme, kaip mašina vos nenuvažiavo į griovį. Vairuotojai mūsų patirti, tai jie sugeba įveikti, bet tikrai ne be streso. Ypač Anglijoje, kai kairėje važiuojate (o mes įpratę dešinėje), posūkiai į apžvalgos aikšteles gali būti trapūs, ypač su pilna kroviniu.

Kodėl tiek daug kalbate apie angliškus ribojimus?

Anglija po „Brexit“ tapo daugiau „uždaru“ miestu. Ten dabar ypatingai griežtai tikrinama ne tik muitinėje, bet ir kelyje – ar vairuotojas turi teisę važiuoti, ar mokėti mokesčius. Jei ten kažką praleisi, baudos tokios, kad akys išlenda. Mums reikia viską tikrinti dukart, kad jūsų baldų pervežimas iš Kauno į Sutton Coldfield nebaigt�ėsi tiesiog konfiskavimu pačiame uoste. Tai nėra smagu, bet būtina.

Pinigai, kainos ir biudžetas

Kiek apytiksliai kainuos toks reisas?

Noriu būti sąžiningas – be užklausios nepasakysiu tikslios sumos. Kaina svyruoja nuo tūkstančio iki trijų, o kartais ir daugiau, jei daugiau krovinių. Viskas priklauso nuo to, kiek vietos krovejis užims. Jei tai tik viena lova ir dvi kėdės, gali būti pigiau, jei reikia komplektuoti su kitais klientais. Bet jei užpildote puse sunkvežimio, tai tikrai brangiau. Degalys, kelių mokesčiai, darbo užmokestis – viskas dėl to.

Ar galima gautą nuolaidą?

Kartais, jei esate „lankstus“ su pristatymo datais. Jei galite laukti, kol mes surinksime fullą krovežį (pilną mašiną), tai galiu numesti keletą šimtų eurų. Bet jei skubiate ir reikia ekskavizvo (tik jūsų daiktai), tai tuomet nuolaidos būti negali – važiuojame tuščia atgal, o tai mums nuostolis. Geriau tartis iš karto, ką galime pasiūlyti.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Palyginkite, bet ne tik pagal kainą. Jei kas nors siūlo pervežti visa turtą už 300 eurų – bėkite. Tai arba apgavystė, arba jūsų daiktai važiuos atvira priekaba lietaus. Reali kaina susideda iš techninės priežiūros, vairuotojo atlyginimo ir norminių išlaidų. Tas pats baldų pervežimas iš Kauno į Sutton Coldfield negali kainuoti kaip du bilietai į Londoną. Čia logistika, ne kelionė lėktuvu.

Kokius mokesčius reikia mokėti papildomai Anglijoje?

Čia dažnai kliūtis. Gali būti ta vadinama „congestion charge“ jei važiuojate per Londoną ( nors Sutton Coldfield yra šiauriau, bet kartais reikia važiuoti per miestą) arba „Clean Air Zone“ mokesčiai Birmingham‘e. Birminghamas dabar turi griežtas zonas, kur už seną sunkvežimį reikia sumokėti nemažai pinigų. Tai papildomas išlaidas, kurios būna nenurodytos pradiniame pasiūlyme, jeigu apie jas neklausiate. Geriau klausti iš karto.

Ar imate užstatą?

Taip, įprasta praktika – imame apie 10-30 proc. užstatą, kad užfiksuotume jūsų užsakymą ir negalėtumėte atsisakyti paskutinę minutę, kai mes jums jau išsiuntėme mašiną. Vėliau ši suma atimama iš galutinės sąskaitos. Be užstato mes nepradedame darbo, nes perleidžiame vietą kitiems klientams. Tai standartinis dalykas, ne išmonė.

Kaip susidėlioja baldai ir krovimas

Ar galiu įsivelti į krovimą pats?

Žinoma, galite, tik nenukalkite. Dažniausiai klientai nori padėti, kad greičiau baigtusi, bet kartais tai trukdo. Vairuotojas turi savo sistemą, kaip padėti dėžes, kad jos neiškristų posūkiuose. Jei statote savo „pilypį“ be tvarkos, gali būti, kad viršuje esantys dalykai sudužtų. Geriau pasakykite, kas yra trapu, o likusį palikite mums.

Ką daryti su brangia technika?

Televizorius, kompiuteriai, turtiniai daiktai – geriausia juos įpakuoti į originalias dėžes. Jei dėžių nebėra, reikia daug putplasčio. Vieną kartą klientas padavė neįpakuotą įspėjimą indaplovę – žinote, kas nutiko? Ji išlindo iš korpuso važiuojant pro duobę. Taip kad, nebijokite perdaug uždėti apsauginės juostos ar folijos. Mums tas įrangos taisymas nerūpi.

Ar montuojate baldus vietoje?

Paprastai taip, jei sutarta iš anksto. Mūsų vairuotojai turi su savim pagrindinius įrankius – atsuktuvus, raktus. Jei reikia kažką labai sudėtingą surinkti, gali prireikti daugiau laiko, arba jei klientas turi savo meistrą, tai galima ir taip. Bet standartiškai, jei išmontavome čia, Kaune, tai ir surenkame ten, Sutton Coldfield. (Beje, užtikrinam, kad visi varžtai yra vienoje maišelyje, kad nebūtų panikos).

Ar įvežiate sofas į butą antrame aukšte be lifto?

Oho, čia yra tas momentas, kai reikia kalbėti atvirai. Jei liftas neveikia arba jo nėra, tai keliauja laiptais. Už tai imamas papildomas mokestis už fizinį darbą, o tai ne lengva, nešti sofas per tris aukštus siaurais laiptais. Vieną kartą teko nešti pianiną į mansardą per langą – taip, per langą, nes neįėjo į duris. Tai nėra įprasta, bet mes sprendžiame problems.

Kaip apsaugote baldus nuo purvo?

Naudojame standartines迁徙 uždangas (moveliai) ir plėvelę. Bet jei vežate drėgnus daiktus, pvz., šaltkalvystės gaminius, juos reikia uždaryti hermetiškai. O jei baldai yra seni, jau truputi krentantys ant dulkių, tai supraskite, purvo nuo jų gali būti ir viduje (užmovėse). Mes nevalome jūsų baldų prieš vežimą, tai padarykite patys.

Muitinė, dokumentai ir biurokratinis šiaip sau

Ar reikia eina į muitinę?

Dabar, po „Brexit“, taip, reikia deklaruoti krovinius. Mes, kaip pervežėjai, turime savo atsakomybes, bet klientas taip pat turi pateikti sąrašą daiktų (packing list). Negalima tiesiog važiuoti ir sakyti „tai mano asmeniniai daiktai“. Muitininkai gali sustabdyti mašiną ir prašyti parodyti, kas viduje. Jei sąrašo nėra – baudos ir vėlavimai.

Kas dėl EORI numerio?

Tai būtinas dalykas. Be EORI numerio negalima įvežti ir išvežti prekių iš/jungtinės Karalystės. Jei jūsų nėra, reikia susikurti. Tai užtrunka porą minučių internete, bet jei neturite – mūsų mašina gali būti sustabdyta sienoje. Kartais klientai mano, kad tai mūsų reikalas, bet ne – tai jūsų (siuntėjo/gavėjo) numeris. (Nors kartais padedame užpildyti paraišką, kad nebūtų trikčių).

Ar tikriną cigaretes ir alkoholį?

Žinoma, ypač jei mašina atrovo įtartai. Jei mūsų vairuotojas veža tik jūsų baldus, problemų neturėtų būti. Bet jei jis pasiima „keletą dėžių draugui“, o ten yra dešimtys kartonų tabako – tai konfiskacija ir baudos. Mes neįsileidžiame jokių šešėlinių siuntų, nes rizikuojame savo licencija. Baldų pervežimas iš Kauno į Sutton Coldfield turi būti švarus.

Kokius dokumentus turiu pasirašyti?

Susitarime bus CMR sąvadas (tarptautinis vežimo dokumentas) ir sandorio sutartis. Taip pat, jei reikia, eksporto/importo deklaracijos kopijos. Perskaitykite, ką pasirašote, ypač dėl turtinės atsakomybės. Jei nenurodote, kad spinta yra brangi antikvarinė, ir ji sulūžta, mes atlyginsime tik standartinę kainą, o ne tą tūkstantį, kurio ją vertinate.

Kas vyksta, jei muitinėje kažką ne taip?

Tada laukiam. Kartai laukiame valandą, kartą dvi. Muitininkai gali iškrauti visą mašiną, jei abejoja deklaracija. Tai yra jų teisė. Ir tada tas laikas bei iškrovimo darbas – tai jūsų (arba mūsų, priklausomai nuo to, kas kaltas) problemos. Geriausia turėti tvarkingus dokumentus, kad mūsų vairuotojas galėtų gerti kavą o ne stovėti ties patikra.

Pavojus, rizikos ir kas daro blogai

Kodėl kai kurios firmos veža pigiau?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Atsakymas paprastas: joms nereikia mokėti visų mokesčių, jos vairuoja senais varikliais, kuria neteršia (juokauju), o vairuotojais dirba žmonės be formalios darbo sutarties.