Baldų pervežimas iš Kauno į Hemingford Grey: kas tik laukia kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mažai kas mane gali nustebinti, bet baldų pervežimas iš Kauno į Hemingford Grey visada turi savo niuansų. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tiesiog užkrauti ir važiuoti, tačiau kai kalbame apie Jungtinę Karalystę, ypač tokius miestelius kaip Hemingford Grey, viskas gali virsti tikru nemigomų naktų maratonu. Čia ne tik aplinkkeliai ir kuras, čia dar ir britų muitinės procedūros, kuriuos po „Brexit“ vos ne kaskart suveda iš proto. Tiesą sakant, kai sužinojau, kad reikės vežti į būtent Hemingford Grey, net nusijuokiau – tai gražus, bet labai ankštas vietovės, kur dideliais sunkvežimiais tenka važiuoti atsargiai. Rašau šį tekstą tam, kad supratum, ką tikrai reiškia toks pervežimas be jokių gražių brošiūrų.

Kainos ir kaip jos susiformuoja

Kiek maždaug kainuoja baldų pervežimas iš Kauno į Hemingford Grey?

Tai, žinoma, klausimas nr. 1, bet atsakymas nelabai patinks. Jei kalbame apie 1–2 kubinius metrus, turi būti maždaug nuo 800 iki 1200 eurų, bet tai labai apytiksliai. Viska lemia tai, kada tiksliai reikia važiuoti, nes kuro kainos šiuo metu šokinėja kaip bepročiai, o keltų bilietai į Doverį gali brangti dvigubai per savaitę. Be to, Hemingford Grey yra netoli Kenterberio (Cambridgeshire), taigi ten teks važiuoti per visą Angliją, kas taip pat ne pigu. Taigi, nenusiminkite, jei gausite kabutes, kurios atrodys šiek tiek per aukštos – tai realybė.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ir jos nebesikeis?

Galima, bet dažniausiai tada ji padidinta dėl „saugumo sumos“. Mes stengiamės sutarti fiksuotą, bet tada klientas turi būti tikras dėl savo daiktų kiekio. Buvo atvejų, kai pasakius „vienos sofos ir dvidešimt dėžių“, priešgaisrinei gale užkrovus atsirasdavo dar penkios didelės dėžės ir automobilio statulas. Tokiu atveju fiksuota kaina iškyla, nes nebebetelpame į transportą. Geriau paprasčiau iš karto pasakykite tiesą, kiek turite daiktų, tada ir kaina bus geresnė.

Ką reiškia m³ kaina ir kodėl ji svyruoja?

M³ tai tūris, kurį daiktai užima sunkvežimyje. Standartinis 20 pėdų konteineris talpina apie 33 m³, o „Ford Transit“ – vos apie 12-15 m³. Jei turite mažai baldų, sumokėsite už vietą daliniame krovininyje, o jei daug – reikės visu mašinos. Pervežant iš Kauno į Hemingford Grey, m³ kaina svyruoja todėl, kad mes negalime važiuoti tuščiais atgal, todėl stengiamės surasti krovinį ir atgaline kryptimi. Jei pavyksta, kainą galime nuleisti žemiau, jei ne – tenka kelti klientui.

Kodėl brangiau nei pervežant į Vokietiją ar Lenkiją?

Nebūtina kalbėti apie geografiją, bet čia vaidina vaidmenį faktas, kad Jungtinė Karalystė yra sala. Reikia kelti ir perbręžti Lamanšą, o tai jau atskira pinigų rūgštis. Be to, britų kuro mokesčiai ir kelių mokesčiai ( nors juos tenka mokėti ne visur ) taip pat prisideda. O į Vokietiją tiesiog važiuoji per vieną ar dvi sienas ir viskas. Vokietijoje dar ir galima rasti pigesnių vairuotojų, o į Angliją nori važiuoti tik tie, kurie moka angliškai ir supranta tą šalies specifiką, kas ir kainuoja.

Ar verta laukti „ kolegos“ krovinių?

Kartais verta, kartais ne. Jei jums niekas neskuba, tai dalinis krovinys (angliškai „part load“) gali padėti sutaupyti 30–40 proc. suma. Bet problema ta, kad tokiu būdu baldų pervežimas iš Kauno į Hemingford Grey gali užtrukti iki trijų savaičių, nes mes laukiam, kol surinksim visą mašiną. Jei reikia baldų jau rytoj, teks mokėti pilną kainą už ekskursinį reisą. Čia jūsų pasirinkimas – ar laikas, ar pinigai.

Kelias į Hemingford Grey

Kiek laiko užtrunka toks kelionė?

Standartiškai tai truktų apie 3–4 dienas, jei nebūtų muitinės ir keltų. Bet realistiškai? Žiūrėkime, mes išvažiuojame iš Kauno, nuvažiuojame iki Lenkijos, per Vokietiją, Olandiją, Belgiją, Prancūziją, tą keltą... Tai yra ilgas maršrutas. (Bent jau taip buvo prieš metus, dabar gali būti eismo dar daugiau). Jei viskas susisieja, tai 4–5 dienas iki pačio Hemingford Grey vartų. Jei pasitaiko kokios nors problemos tiltuose ar greitkeliuose, gali užtrukti ir ilgiau.

Kokia mašina važiuoja? Įtikus į Angliją keliais sunkvežimiais.

Dauguma ekspedicijų kompanijų, įskaitant ir mūsų, naudoja 3,5–7 tonų sunkvežimus arba didelius „vilkikus“ su tentais. Jei reikia įvažiuoti gilią į Hemingford Grey, kur gatvės siauros (ir jose dažnai statomi automobiliai), didelis vilkikas gali tiesiog neprasilenkti. Tada tenka krauti į mažesnę mašiną (pavyzdžiui, 7.5 t) arba netgi daryti perkrovimą Anglijos pusėje. Tai viskas – papildomi kaštai ir laikas.

Ar vairuotojas padės iškrauti baldus į namus?

Taip, pagal standartą vairuotojas padėti turi, bet jis ne statybininkas. Jei jums reikia nešti sofos į antrą aukštą be liftą, o sofa sunki ir neįtraukiama, tai gali atsirasti problemų. Mūsų vairuotojai yra vyrai, ne robotai, jie gali nešt, bet jei ten reikia akrobatikos, geriau pasirūpinkite pagalba iš vietinių. Arba apie tai pasakykite iš anksto, kad mes pasiimtume du vairuotojus vietoj vieno.

Ar saugu važiuoti tiltuose su dideliu sunkvežimiu?

Žinoma, tačiau yra vietų, kur reikia būti itin atsargiam. Anglijoje daug senų tiltų, ypač kaimiškose vietovėse prie Hemingford Grey. Mes dažnai naudojame navigacines sistemas, kurios nurodo aukštį ir svorio apribojimus. Buvo atvejis, kai kolega važiavo ne tokiu keliu ir teik tiek įstrigo, kad tekdavo išmontuoti tentą... na, tai buvo baisu. Taigi, pasitikėkite savo pervežėju, kad jis tikrai žino kelių žemėlapį.

O kas jei vairuotojas pavargs?

Tai gana realus klausimas. Mes laikomės rigidiškų taisyklių – vairuotojas turi ilsėtis po 4,5 valandų vairavimo. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie klientai tikėtųsi to. Mes turime tachografus, kurie viską fiksuoja, o Britų policija tikrina tai labai griežtai. Jei reikės skubėti, mes tiesiog keičiame vairuotojus tarpinėje stotyje, bet tai retai būna būtina tokiame maršrute kaip iš Kauno į Hemingford Grey.

Dokumentai ir britų muitinė

Kokius dokumentus reikia turėti išvykstant iš Lietuvos?

Pagrindinis tai eksporto deklaracija, kurią pateikiate Lietuvos muitinėje. Be to, turi būti sandorio sutartis ar kvitas, kad girtumės, jog daiktai yra jūsų ir jūs juos pervežate į kitą šalį. Jei pervežate naujus baldus (pavyzdžiui, verslui), reikės PVM sąskaitos. Jei tai asmeniniai daiktai (perkeliantis), tai dažniausiai užtenka deklaracijos, kurioje nurodoma, kad daiktai naudoti ir nebus parduodami.

Ar reikia EORI numeris?

Taip, absoliučiai taip. Be EORI numerio, kuris privalomas visiems, kurie vykdo prekybą su ES, jūsų krovinys tiesiog neprasvers per britų muitinę. Jei jo neturite, užtruksite, kol gausite (Tai užtrunka kelias dienas, bet gana greitai). Gavau šią dieną laišką iš kliento, kuris pagalvojo, kad EORI nereikalingas, nes jis tik perkelia namus... Tai buva ilga paaiškinimų valanda prie terminalo.

Kas vyksta priešais Doverį arba „Eurotunnelą“?

Čia prasideda tikras cirkas. Britų muitinė (HMRC) reikalauja, kad prieš įvažiavant į keltą arba tunelą būtų pateikta „Pre-arrival declaration“. Jei to nepadarysite iki tam tikro laiko, gausite baudą arba busite nukreipti atgal į Prancūziją. Ypač svarbu tai, jei baldų pervežimas iš Kauno į Hemingford Grey yra dalinis krovinys, nes ten reikia išskirti kiekvieno kliento daiktus atskirai. Vieną sykį teko laukti 12 valandų, kol viena firma sutvarkė popierius.

Kodėl muitininkai gali sustabdyti mūsų mašiną?

Jie gali sustabdyti bet kurį krovinį atsitiktinės patikros metu. Jei balduose yra ką nors, kas deklaruota neteisingai, arba jei radote kažką, kas neįeina į asmeninių daiktų kategoriją (pvz., didelį kiekį alkoholio ar cigaretėms), turėsite problemų. Taip pat jie tikrina, ar nėra pašarų ar augalų (dėl ligų), kas po „Brexit“ tapo labai griežta. Taip pat gali būti tiesiog patikrina, ar vairuotojas nėra per daug pavargęs. (Nebūkite nustebę, jei paims drėgnį vairuotoją į patikrinimą).

Ar reikia mokėti mokesčius už importą Anglijon?

Jei tai yra „Transfer of Residence“ (perkeliantis gyventi), tuomet daiktai gali būti atleisti nuo importo mokesčio ir PVM, jei juos naudojote bent 6 mėnesius ir neužteks juos parduoti per 12 mėnesių. Jei pervežate naujus baldus prekybai, tada teks mokėti importo mokestį ir britų PVM (20%), kas gali smarkiai padidinti galutinę sąskaitą. Geriau tai sužinoti iš anksto.

Pakavimas ir krovinio saugumas

Kaip geriausia supakuoti baldus tokiam ilgam kelionėi?

Idealiai – naudojant profesionalų pakavimą. Mes naudojame storo audinio popieriaus, burbuliukų plėvelę ir stačiakampius dėžes. Atkreipkite dėmesį į kojas – jas reikia nuplėšti arba uždengti, nes jos dažniausiai lūžta. Ilgame kelyje, kai mašina šokuoja ne tik į šonus, bet ir į priekį-atgal, netvirti baldai gali subyrti. (Ypač jei vairuotojas staigiai stabdo prieš raudoną šviesą.)

Ar verta rinktis dėžes ar plėvelę?

Tai priklauso nuo to, ką pervežate. Drabužiams, knygoms, indams – tikrai dėžės. Jos didesniu mastu apsaugo nuo smūgių. Dideliems baldams (spintoms, sekcijoms) – plėvelė ir „stirfo“ (pripučiamos polistireninės dėžės). Dėžės brangesnės, bet jei turite daug smulkaus daikto (pvz., porceliano), tai investicija verta. Neseniai vienas klientas norėjo taupyti ant dėžių ir rezultate buvo susilaužęs beveik visus indus. Nebuvo gera nuotaika.

Ką daryti su sofafunkcija?

Tai viena sudėtingiausių dalių. Sofafunkcijos turi daug judančių mechanizmų, kurios gali sugesti arba išsirinkti. Geriausia jas uždengti specialia medžiaga ir pririšti, kad jos nejudėtų kelio metu. Jei galima, išmontuokite mechanizmą (tai padarys vairuotojas). Taip pat nepamirškite išimti smulkių detalių iš stalčių – jas geriau sudėti į atskirą maišelį, užsegtą ant to paties baldų.

Ar galima krauti kitokius daiktus kartu su baldais?

Taip, bet ne visus. Negalima krauti pavojingų krovinių (degtukų, benzino, aerozolių) – už tai gausite didelę baudą, jei sustos muitinė.