Baldų pervežimas iš Kauno į Great Dunmow: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kiekviena užduotis visada pasidaro nauja patirtimi, net jeigu maršrutas tas pats. Baldų pervežimas iš Kauno į Great Dunmow – tai ne paprasta kelionė tiesiu keliu, o sudėtingas logistikas, kurį lemia ne tik kilometrai, bet ir Anglijos muitinės taisyklės bei specifiniai vietovės keliai. Esu matęs viską – nuo idealiai įvykdytų užsakymų iki tų, kurie užstrigdavo Breste dėl vieno trūkstamo parašo ant deklaracijos. Čia nėra jokiems malonumams, o tik šaltas skaičiavimas ir dažnai netvarkinga realybė, su kuria susiduria tiek vežėjai, tiek klientai. Žemiau išdėstysiu tai, ką dažniausiai klaudo žmonės, ir atsakysiu taip, kaip būtų kalbėjęs prie dešelės, o ne rašydamas idealų el. laišką.

Kainos ir pinigai: kas už ką

Ką tiksliai reiškia kaina ir kodėl ji kinta?

Sunku pasakyti vieną numerį, nes baldų pervežimas iš Kauno į Great Dunmow priklauso nuo tai, kiek tų baldų iš tiesų yra. Jei tai tik viena sofa, tai pigiau, jei visas butas iš senųjų metų – brangiau. Dar svarbu, kiek reikės vyrų iš abiejų pusių pakrovimui. Kartais kainos apskaičiuojamos pagal kubinius metrus, kartais – pagal valandas. Ir žinai, degalai nelabai pigsta, o Anglijoje mokesčiai už važiavimą į miestus (kaip Londonas ar netoli esantys rajonai) gali nustebinti net patį vairuotoją, tai taip pat įeina į galutinę sumą.

Ar galima gauti fiksuotą kainą iš karto?

Taip, galima, bet tik tada, kai turi tikslų sąrašą daiktų. Jei tu skambini ir sakai „kelios dėžės ir spinta“, tai aš tau nieko nesakysiu. Vieną kartą atvežėme „kelias dėžes“, kurios iš tiesų užėmė pusę sunkvežimio, nes jos buvo pilnos knygų. Fiksuota kaina – tai saugu, bet ji veikia tik su aiškiu planu. Be to, reikia prisiminti, kad jei reikės papildomai įrenginio (keltuvo, lifto) Kaune ar Great Dunmow, kaina papildomai šoktels.

Kodėl brangiau nešti į Angliją negu į Vokietiją?

Nėra paslaptis, kad keltas arba tunelis (Eurotunnel) kainuoja nemažai, o Beiseto muitinė (Birštonas) dabar užkibusi kaip štamas. Be to, Anglijoje vairuotojui reikalinga vizos ar leidimai, o tai – papildomi mokesčiai firmai. Vokietija – tai Schengenas, važiuoji ir sustoji kur nori (beveik). O į Angliją reikia viską numatyti, įskaitant tas nelabai malonias biurokratines procedures, kurios laiko mus čia ir uždirba pinigus advokatai.

Ar paimate užstatą ar reikia mokėti iš karto?

Paprastai imame mažą užstatą (10–20 proc.), kad užsakyti laiką kelyje. Jeiigu atšauki dieną prieš pat važiavimą, tie pinigai dingsta, nes mes jau turime rezervuotą vietą keltui ar tą vairuotojui. Likusią dalį sumokėtum tada, kai krovinys pasiekia vietą arba iš karto gavęs dokumentus su nuotraukom. Kiekviena firma turi savo taisykles, bet mums svarbu, kad klientas nebegyventų svajonėse, kai krovinys jau riedėja.

Kas dėl papildomų paslaugų, pavyzdžiui, pakavimo?

Pakavimas – tai atskira istorija. Jei turi senus, biškius baldus, reikia ne tik folijos, bet ir kartono. Jeigu nori, kad mes supakuotume, reikia apie tai pasakyti iš anksto. Vieną kartą klientas pareiškė, kad „viskas supakuota“, o atvažiavome – o lovos rėmas laisvai stovi virtuvėje. Tada tenka spresti iš vietos, o tai kainuoja brangiau, nei būtų užsakius pakuotojus ankščiau.

Anglijos realijos: muitinės ir dokumentai

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Būtinas, be jokio abejo. Be EORI numerio, kurį turi gauti gavėjas (tas kas Gauna Anglijoje), nepraeisi muitinės. Nė nesakyk man, kad „kaimynas varyte be jo“. Gali būti, kad vieną kartą praeis, bet kitą kartą gauti baudą arba sulaikyti krovinį. Baldų pervežimas iš Kauno į Great Dunmow be šio numerio yra kaip žaisti ruletę – kas nors vieną kartą laimės, bet dauguma pralaimės laiką ir pinigus.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) ar muito mokesčius?

Asmeniniam naudojimui dažniausiai nemokami, jei priklausi nuo nustatytų limitų (toliau gyvenate į Angliją ir atvežate savo daiktus). Tačiau, jei tai įmonės siunta ar nauji baldai, tuomet žiūrėk – PVM Anglijoj 20 proc. (arba mažiau, priklauso nuo prekės). Muitininkai gali užšokti ant tavęs, jei dokumentai bus padaryti ant popiaus, tad geriau padaryti viską tvarkingai su brokeriu.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Tada užstrigsi sienoje. Pavyzdžiui, jeigu nėra techninio paso (Ex1 ar T1), arba deklaracija blogai užpildyta. Turiu omenyje situaciją, kai viena firmelė užmiršo nurodyti svorį ir krovinys gulėjote tris dienas Tilbury uoste. Teks mokėti saugojimo mokestį, kuris ten kaip baisiai didelis, o tas sumokes galutinis vartotojas. Geriau duok papildomai brokeriui už patikrinimą, nei verkti vėliau.

Kokias sunkumus sukelia „Brexitas“?

O, tas Brexitas... Anksčiau važiuoji ir viskas, o dabar reikia tiksliai žinoti, ką veži. Yra ribojimų dėl maisto produktų, augalų, o net ir su baldais yra niuansų, pvz., jei jie yra iš retos medienos. Reikia atidžiai užpildyti prekių deklaraciją. Tiesa sakant, dabar jau įpratom, bet pirmi metai buvo siaubingi – visi sužinojo, kas yra muitinės brokeris ir kodėl jis brangus.

Ar jums patinka dirbti su Anglijos dokumentais?

Niekada nesakysiu, kad patinka. Anglijai ir jų sistemoms būdinga didelė biurokratija. Viskas turi būti skaitmeniškai užpildyta (Import Declaration Service). Vieną klaidą padarei – viskas sustoja. Bet kas darome? Dirbame. Tiesa sakant, kai su tuo susidoroji, jau nebėra taip baisu, tik reikia kantrybės ir gero brokerio kuriam pasitiki (mes savo turime).

Kas dėl medienos sanitario paso (ISPM 15)?

Tai labai svarbu, jei baldai yra iš neapdorotos medienos, pvz., lentynės ar lentos. Jei medis nėra pažymėtas specialiu ženklu (tą rombišką su logotipu), Anglijos muitinė gali neįleisti arba priversti išardyti. Moderni baldai dažnai yra drožtiniuose, tai gerai, bet jei veži ką nors senovinio iš palėpės – būk atsarges. (Aš tikrai neprisimenu visų tų standartų išgalvos, todėl geriau klausk specialisto).

Laikas ir maršrutas: Kaip tai vyksta

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai, jei vairuotojas robotas ir nereikia miegoti, tai užtruktų dieną, bet realiai – 2–3 dienos. Važiuojame iki Bresto arba per Klaipėdą, paskui keltas, vėl kelias, o pačioje Anglijoje keliai... na, yra vietų, kur važiuoji 50 mylių per valandą. Baldų pervežimas iš Kauno į Great Dunmow užima laiko ne tik dėl vairavimo, bet ir dėl muitinės bei iškrovimo. Neskubėk planuoti persikraustymo kitą dieną po išvykimo.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS, bet vairuotojai ne visada pasidalina tomis nuorodomis, ypač jei važiuoja naktį ir nori miegoti, o ne atsakinėti į žinutes. Paprastai mes sakome: „skambinsime, kai bus arti“. Jeigu tau būtina žinoti kiekvieną minutę, gali kilti nemalonumų, nes vairuotojas yra vairuotojas, o ne administratorius. (Kadangi aš čia nešiniu šūdus, tai galiu pasakyti, kad dažnai tiesiog nėra ryšio tarp Lietuvos ir Anglijos vidury).

Ar galima sėdi su vairuotoju?

Formaliai ne, jeigu tai krovinių pervežimas (CMR), o ne keleivinis transportas. Draudimas neleidžia vežti keleivių be specialios licencijos, nors kai kurie „gudruoliai“ tai daro. Mes to nedarome, nes rizikuosime licencija. Jeigu reikia, gali nusipirkti bilietą lėktuvui ar autobusui – bus tikrai greičiau ir saugiau nei sėdėti ant dėžės šoninėje kabinoje 30 valandų.

Kokia tikimybė, kad vairuotojas pavėluos?

Didelė. Ne todėl, kad jie tingi, o todėl, kas yra avarijos, užpuolimai (kaip buvo Kalėse prieš keleri metai, kai migrantai užpuld� sunkvežimius), ar tiesiog blogas oras ant jūros. Be to, jeigu prieš tai įvyko blogas iškrovimas Kaune (pvz., keltuvejas neateijo), tai viskas pasislenka. Planuok savo laiką su rezervu – tai geriausias patarimas, kurį galiu girdėti.

Kodėl kainuoja laukimas Anglijoje?

Anglijoje vairuotojo laikas – tai pinigai. Jeigu jis turi laukti 4 valandas kol tu atvyksi iš darbo iš Londono (Great Dunmow yra arčiau nei Londonas, bet vis tiek važiuoti reikia), tai tas laikas gali būti įskaitytas. Mums reikia, kad žmonės būtų paruošę. Vieną kartą laikiaume vairuotoją visą dieną, nes klientas pamiršo raktus. Kur dėti tuos pinigius? Jie eina į sąskaitą.

Ar tikrai galiate privažiuoti į Great Dunmow?

Great Dunmow – tai miestas Esekse (Essex), ten yra siaurų gatvių, ypač senosios dalies. Didelis sunkvežimis (arba „vagonas“ kaip mes sakome) negali važiuoti į kiekvieną kiemą.