Ar perkraustymas į Angliją mikroautobusu tinka dideliems kroviniams?

Sveiki, gulėjau ant sofos ir galvojau, kaip dažnai žmonės suklaidina savo lūkesčius ir realybą, kai kalba eina apie keliones per Lamanšą. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, maždaug tiek, kiek kainuoja naudotas „Sprinteris“ (dėl juoko, nors iš tikrųjų dabar brangesnės). Vieniems tai atrodo paprasta – įmesk daiktus į „Renault Traffic“ ir važiuok į Londoną. Bet ar perkraustymas į Angliją mikroautobusu tinka dideliems kroviniams? Aš pasakiau – ne visada. Čia ne tik apie tai, ar tilps į tūrį, bet ir ar sulaikys asis svoryje, ar neišvažiuos iš kelio ferre, ar muitininkas neprarobs kantrybės. Pažiūrėkime, kaip tai yra iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Apie tai, kas telpa ir kas ne

Kiek iš tikrųjų telpa į tą mikroautobusą?

Žmonės sako: „Aš turiu tik vieną lovą ir kelias dėžes“. Tai girdžiu kas antrą dieną. Eini į butą, ten stovi trys sofos, dvigulė lova, šaldytuvas ir dar dviratis priekyje. Mikroautobuso tūris yra apie 13-15 kubinių metrų, tai nėra juodos duobės. Jeigu darbate apgalvotai, telpa daug, bet jei metate viską kaip į maišą, užsidaro skyrius jau pusiaukelėje. Dideliems kroviniams reikia erdvės, o mikroautobuse jos trūksta aukštyje, todėl tenka viską krauti į viršų, kas yra nepatogu ir pavojinga.

Ar galiu vežti sunkus daiktus, pvz., seifą ar pianiną?

Klausiate, ar galima? techniškai – galima, jeigu pakelsite. Bet aš jums nedariau to savo sąskaita. Mikroautobuso grindys nėra skirtos 500 kilogramų kontrams, gali suirti metalinis rėmas, ypač jeigu vairuotojas staigiai stabdo. Toliau – svorio ribos. Jeigu turite kelis tokius daiktus, greičiausiai viršysite 3,5 tonas, o tai jau nebe mikroautobuso kategorija. Taigi, ar perkraustymas į Angliją mikroautobusu tinka dideliems kroviniams, jei tai sunkūs metaliai? Tikrai ne. Geriau leiskite pinigus sunkvežimiui.

Kas daryti, jei daiktų daugiau negu laukiau?

Buvo atvejis, kai važiavome į Birmingemą, klientas sakė, kad „pora dėžių“ papildomai. Iš tiesų jis buvo iškraščiaus viso namo dalį, kurią nusprendė vežti vėliau. Vairuotojai buvo beveik išprotėję, teko viską permeguoti, nusimesti sėdynes (jeigu jos buvo neišimamos). Žinai, ką padariau? Išmesčiau dauguma smulkių daiktų į vidurį, o dėžes stūmiau į galą. Jeigu daiktų yra per daug, teks pasamdyti antrą automobilį arba daryti dvi keliones, o tai pavers savo kainą absurdiška.

Ar saugu krauti daiktus vienus ant kitų?

Tai priklauso nuo to, ką jūsų vairuotojas turi kraustymui. Vieni turi tik rankas, kiti – „streičius“ (pas mane vairuotojas vieną kartą užmirto juos parsivežti...). Be tvirtinimo juostų ir pledų, jūsų stiklinės lentynos atkeliaus fragmentais. Dideliems kroviniams reikia profesionalios įrangos, o mikroautobuse dažnai tenka „improvizuoti“. Rekomenduočiau nusipirkti pačioms blisters ir užsegti viską, nepasikliovkite, kad vairuotojas viską išgelbės.

Ką daryti, jei nebetelpa ir lieka keletas dėžių?

Čia jau yra problema. Jeigu liko 3-4 dėžės, jos gaišta vietos arba turi būti padėtos ant paskutinių dėžių, kas sukuria nestabilumą. Kartais jas tiesiog padėsime vairuotojo šone (jeigu ten yra vienas sėdynių paviršius), bet tai saugumo pažeidimas. Galvoju, kad geriau iš anksto susitarti dėl didesnio auto, nei vėliau galvoti, kur dėti tą kūgią su žibintais.

Ką reiškia „kubai“ šioje srityje?

Dažnai klientai skaičiuoja metrais (ilgis x plotis x aukštis), bet neprisimena, kad mikroautobuse yra ratlankiai, iškilios grindys ir variklio skyrius, kuris nebegali būti naudojamas kroviniui. Taigi, realus krovinių tūris yra mažesnis. Kai klaustate, ar perkraustymas į Angliją mikroautobusu tinka dideliems kroviniams, atsiminkite apie šiuos „nykstančius kubus“. Jie suvalgo apie 1-1.5 kubą tūrio.

Ar galima užsimesti stogą daiktams suvirinti?

Dėl Dievo, ne. Aš mačiau, kai vienas „entuziastas“ bandė užsivelti baldų komplektą į dėžę ant stogo ir važiavo po 120 km/h Vokietijoje. Glaudės, kai vėjas užpuolė. Mikroautobuso stogas nėra skirtas kroviniui, o aerodinamika čia ne pagrindinis dalykas. Jeigu netelpa – netelpa. Nesirizikuokite gyvybių dėl sofas.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia tur�ti kelyje?

Standartinis rinkinys: vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas, draudimas (žalias kortelės arba skaitmeninis). Bet svarbiausia – CMR sąskaita-faktūra ir krovinio deklaracija. Be jų Anglijoje jūsų tiesiog neįleis arba suimt ir nukreips į sandėlį brangiam iškraščiavimui. Dar reikia TIR arba T1 dokumento, jei prekės yra ne asmeninio naudojimo (nors į Angliją dažnai važiuojama su T1 beveik viskas, nes jie nebe ES).

Ar „Brexitas“ pasikeitė kažką?

O kaip, pasikeitė. Anksčiau važiuodavai, pailsi, važiuoji. Dabar – sienos, muitinė, Kent Access Pass (reikalingas važiuojant į Angliją). Jeigu neturite to KAP kodų, užkelsimas ant greitkelio tiesiu žodžiu. Reikia užregistruoti važiavimą internetu bent prieš 48 valandas (kažkas tokio, laikas kartais kinta, geriau patikrinti). Be to, krovinius, netgi senus baldus, reikia deklaruoti kaip prekes, nors nebūtina mokėti muito. Tai sukuria milžiniškus eilių kamščius.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Buvo kartą, vairuotojas užrašė „vienetai“ vietoje „vnt.“ Angliškai ir jį užstrigto ferre. Teko skambinti brokeriui vidury nakties, kad pataisytų. Muitininkai čia griežti, jie nemėgsta, kai kažkas netinka į aprašymą. Jeigu klaida maža, gali praeiti su įspėjimu, jeigu didelė – gali tekti grįžti atgal arba mokėti baudą.

Ar reikia mokėti už sąskaitą-faktūrą PVM?

Jei esate verslininkas ir vežate prekes į klientui Anglijoje, taip, čia jau yra eksporto procedūros (nulinis PVM). Jei tiesiog perkraustote save į gyvenimą, tai yra „Transfer of Residence“ schema, kai nuo mokesčių atleidžiama, bet vis tiek reikia pildyti formų daugybę. Be brokerio ten sunku išgyventi, biurokratinis kalnas didelis.

Kas yra tas brokeris ir kodėl jis reikalingas?

Brokeris – tai tarpininkas, kuris kalba su muitinės pareigūnais. Jūs negalite tiesiog eiti ir kalbėti su jais angliškai (nors galėtumėte, bet neleidžia). Jis pildo C88 formą, išsprendžia problemas su kodais. Be gero brokerio jūsų mikroautobus gali stovėti Doverio sandėlyje savaitę, kol viską „iššifruos“.

Kaip deklaruoti asmenines daiktas?

Viskas turi būti išvardyta sąraše: „Stalas, 1 vnt., naudotas“, „Kėdės, 4 vnt., naudotos“. Jeigu rasite naujas prekes su etiketėm, gali būti įtariama prekyba. Kai kądą, kai klaudavau, ar perkraustymas į Angliją mikroautobusu tinka dideliems kroviniams, iš karto įsivaizduoju šituos sąrašus juodraščiuose, kurie vėliau dingsta pas vairuotoją. Turėkite kopiją sau!

Ar galiu vežti maistą?

Gali, bet ribotai. Mėsą ir pieno produktus į ES nebegali vežti (iš Anglijos), o į Angliją – taip, bet yra limitai (pvz., 2 kilogramai mėsos ir t.t.). Žinau, viena šeima bandė nuvežti dešrelių visam kaimui, teko mesti į šiukšliadėžę prie pat patikros punkto, buvo liūdna.

Ar sunku gauti Kent Access Pass?

Ne, tai paprasta užduotis internetu, bet žmonės visada pamiršta. Įvedi numerius, vairuotojo duomenis, ir gauni kodą. Jeigu kodo nėra – nepraleis. Ši sistema buvo sukurta, kad nebūtų kamščių ties Anglija, bet susidaro kamščiai, dėl to, kad žmonės nebegali panaudoti telefoną arba neturi ID.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko trunka kelionė?

Teoriškai – 24-30 valandų nuo durų iki durų, priklausomai nuo to, kur esate Lietuvoje ir kur Anglijoje. Jeigu važiuojate į Škotiją, pridėkite dar 4-5 valandas. Bet realiai? Stovi feruose, stovi eilėse prie kalnų (Anglijoje jų nėra, bet keliuose yra eiga (traffic)). Vieną kartą vairuotojas užstrigo 6 valandas prie Londono, nes buvo avarija.

Ar vairuotojas gali važiuoti be sustojimų?

Jis gali, bet draudžiama taisyklėmis. Tachografas viską fiksuoja. 4,5 valandos vairavimo – 45 minučių poilsis. Jeigu vairuotojas bandys „apsimesti“ arba nutrašyta plėvelę, gausią didelę baudą Anglijoje arba Vokietijoje. Mes niekada to neleidžiame daryti, saugumas pirmiau.

Kur pernaktoja vairuotojai?

Didžiąją dalį laiko jie miega mikroautobuse, jeigu yra įrengta vieta lovai (dalis „Sprinter“ turi tokias dėžes viršuje). Jeigu ne, tai motelyje prieš ferą arba jau Anglijoje. Viešbutis kainuoja papildomai, tai įeina į kainos pasiūlymą (arba turite apmokėti papildomai, jeigu neįtraukta).

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Taip, dažnai galite, jeigu yra vietų. Bet nepamirškite, tai yra darbo vieta, ne turistinė kelionė. Vairuotojas nori nubėgti maršrutą, o ne lankyti muziejų Paryžiuje (nors jeigu sutarkate...). Be to, jeigu įvykia muitinės patikra, ir Jūs esate viduje, taip pat turėsite parodyti pasus.

Kaip vyksta perėjimas per Lamanšą?

Dažniausiai keltu (ferry) iš Doverio arba Eurotuneliu iš Folkestone. Mikroautobusai turi savo juostas, ten daugiau formalumų nei su mažais automobiliais. Reikia išlipti, uždaryti mikroautobusą, eiti į patikrą. Kartais tikrina duombazes, ar nėra skolų, ar draudimas galioja.

O kaip su degalų kainomis?

Anglijoje brangiau nei Lietuvoje (ir žymiai), bet Vokietijoje ir Belgijoje taip pat brangu. Reikia susiplanuot, kur deginti. Kai kurie vairuotojai turi „Pilot“ ar „DKV“ kortes, tai padeda sutaupyti šiek tiek, bet vis tiek kelionės kaina šokinėja, kai naftos kaina šoka.

Kas daro vairuotojas, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Skambina mums, mes skambiname techninei pagalbai. Anglijoje tai brangu (recovery), gali tekti laukti valandas. Kartais vietoje mikroautobuso tenka iškviesti sunkvežimį su priekaba, kad nugabentų daiktus, o mikroautobusą paliktų servise. Tokiu atveju viskas pavirsta chaosu.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dalis kalba, dalies ne. Pakanka „Hello“, „Passport“, „Invoice“ ir „Where is customs?“. Jei kiltų rimtas pokalbis su pareigūnu, skambina brokeriui ar mums. Ne visiems mūsų vairuotojams būtinas tobulas kalbos mokėjimas, svarbiau, kad sugeba vairuoti.

Pinigai, rizikos ir kiti nuotrupiai

Kodėl kaina nežinoma iki galo?

Klausiate kainos, aš sako „nuo 1000 eurų“. Jūs nustebę. Bet kodėl? Ferų kainos keičiasi priklausomai nuo sezono, kuro kainos šokuoja, galbūt reikės mokėti už Kent Access Pass (nors jis nemokamas, bet tai proceso dalis). O jeigu reikės iškraštyti dėl blogų dokumentų? Tas iškraščiavimas kainuoja šimtus svarų.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Žinote taisyklę: pigu – brangu. Buvo atvejų, kai pigių pervežėjų vairuotojai išsikraudavo alkoholio (nors draudžiama) ir praleido laiką vietiniame bare, o ne važiavo. O dar blogiau – kai jie dingsta su daiktais. Pas mus viskas apdrausta, turime sandėlius, pili sąskaitas. Užtikrintas perkraustymas į Angliją mikroautobusu tinka dideliems kroviniams tik tada, kai pasitiki įmone.

Kaip apskaičiuoti, ar man tilps į biudžetą?

Paimkite savo daiktus, suskaičiuokite apytikrį tūrį (pavyzdžiui, 20 europirčių dėžių). Tada skambinkite. Jeigu sakote „turime daug“, aš visada keliu kainą, nes žinau, kad teks laikyti antrą mašiną arba vairuotojas dings dvi dienas vietoj vienos (užmokestis jam didesnis). (Na, ne dings, bet užstrigs).

Ar apdraudžiami mano daiktai?

Taip, mes privalome turėti krovinių draudimą (CMR draudimas). Bet jis paprastai apdraudžia tik iki tam tikros sumos, pvz., 10 tūkst. eurų arba pagal svorį (apie 8-10 SDR/kg). Jeigu vežate brangius paveikslus ar auksą, privalote tai pasakyti iš anksto. Būna, kad klientai sako „o aš turiu 30 tūkst. vertės elektroniką“, o tuomet ir draudimo kaina šokinėja į orus.

Kas nutinka, jei klientas neparuošia daiktų?

Vairuotojas atvyksta, o daiktai neišpakuoti, stovi didelės spintos, kurios nenaikinamos. Tai kita problema. Tuomet arba vairuotojas negali įvežti, arba reikia skubiai siųsti meistrus išardyti. Tai laiko nuostolis. Mums dažnai tenka pridėti rūpesčių mokestį už tokius nesubrendusius klientus.

Ar galima užsisakyti „paskutinę minutę“?

Galima, bet brangiau. Ir nėra garantijos, kad ferėje bus vietų. Paskutinę minutę vietų nėra labai dažnai, tenka važiuoti pro kitą uostą (pvz., Brūgė (Hook of Holland) arba Amsterdamo), kas prailgina kelionę. Planuokitės savaitę-dvi iki išvykimo.

Ar grėžę automobilis tuščias grįžta pigiau?

Ne, visada. Anglijoje nėra ką vežti atgal į Lietuvą (išskyrus retus atvejus). Todėl į kainą įskaičiuojamas tuščio nuvažiavimas atgal (dead mileage). Mes negalime padaryti, kad grįžimas būtų nemokamas, degalai tai degalai.

Ar galima siųsti tik dėžes be vairuotojo paslaugų?

Tai vadinama „Part load“ arba dalinis krovinys. Jeigu turite tik 5-10 dėžių, mes jas surenkame su kitais klientais. Tai pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol susirinks pilna mašina. Jeigu skubate, mokate už visą mikroautobusą, nors jis pusiau tuščias.

Kas yra „waiting time“ mokestis?

Jei vairuotojas atvažiuoja į adrešą Anglijoje, o jums niekas neduoda raktų ar neatsidurėte, jis laukia. Pirmą valandą dažnai būna nemokamai (arba puse valandos), po to - minutinis mokestis. Angliškose sąskaitose tai užrašoma kaip „waiting charge“. Jų tiesiog reikia mokėti, tai ne mūsų sugalvojimas.

Ką daryti, jei daiktai atkeliau sužaloti?

Čia svarbu padaryti nuotraukas prieš išvežimą ir įvežimą. Jeigu pažeidimas matomas išoriškai – rašykite pastabą į CMR. Jeigu viduje – skambinkite iš karto. Draudimo išmoka priklauso nuo to, kaip greitai pranešate. Kartais tiesiog užlenkta dėžė, o viduje viskas gerai.

Ar galiu nusiųsti daiktus ir neužsidirbti?

Jeigu į Angliją vežate prekes parduoti, tai yra verslas, ir turi mokėti mokesčius (VAT, import duty). Jeigu rasite, kad perkraustymas į Angliją mikroautobusu tinka dideliems kroviniams, nes norite užsidirbti pardavinėdamas „iš bagažinės“, rizikuojate gauti metą į šalį ir uždraudimą važiuoti. Muitinė turi sistemas, kurios matuoja dažnumą.

Ar sunku rasti geri vairuotojus dabar?

Labai sunku. Po „Brexito“ daug lietuvių vairuotojų grįžo arba perėjo į kitas sritis, reikia dirbti daugiau dokumentų. Todėl paslaugų kaina auga, nes nebe taip lengva rasti žmogų, kuris nori važiuoti 30 valandų be poilsio (kas, aišku, draudžiama, bet spaudimas didelis).

Ką daryti, jei pasikeičia planai?

Praneškite kuo greičiau. Jeigu atšaukiate dieną prieš išvykimą, tikriausiai teks mokėti baudą, nes mes jau esame pirkę bilietus į ferą, o jie negrąžinami. Klientai dažnai pamiršta, kad mūsų išlaidos pradedamos skaičiuoti iš karto, ne tada, kai mašina juda.

Ką iš to viso gi sužinojome

Galiausiai, tiesą sakant, viskas susikerta ties svoriu ir jūsų poreikiais. Jeigu turite standartinį butą, pavyzdžiui, dviejų kambarių, Mikroautobuso pilnai užtenka, netgi liks vietos. Tačiau jeigu kalbame apie pilnametrafį namą ar daug baldų, tada labai abejoju, ar toks sprendimas apsimoka. Svarbiausia – neklaidinkite save, manydami, kad mikroautobusas yra stebuklingi dėžė. Jis turi ribas, tiek juridines, tiek fizines. Pasikalbėkime tiesiai, paskaičiuokime tūrį, ir tada nuspręskime, ar jums tikrai reikalingas didelis sunkvežimis, ar užtenka greito ir lengvo „voverės“ (kaip mes juos vadiname).