Ar mikroautobusų logistika yra geriausias pasirinkimas į Angliją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o tą laiką praleidau tiesiogiai "ant ratų" ir biure, kasdien sprendžiant išsigimusius situacijas. Kasdien vadinu vairuotojus, ieškau kelių Anglijoje, kuriuos uraganai neapnuogijo, ir bandau išsiaiškinti, kur dingo šimtas dėžių su apdailos medžiagomis. Klientai visada klauso: ar mikroautobusų logistika tikrai verta dėmesio? Po Brexito viskas pasikeitė – anksčiau tai buvo paprasčiausia pasirinkti greičiausią variantą, o dabar tenka svyruoti tarp kainos, muitinės galvos skausmo ir laiko. Kai žmogų domina krovinių pervežimas į Angliją, jis dažnai pagalvoja, kad mažas autobusiukas yra panacėja, bet... ne visada taip. Kai kuriais atvejais mikroautobusų logistika iš tiesų išgelbėja situaciją, ypač kai reikia skubumo ar krovinys netelpa į furgoną, bet yra ir tas "bet", apie kurį geriau žinoti iš anksto.

Pagrindai ir kai kas apie patį procesą

Kuo mikroautobusas skiriasi nuo furgono?

Iš esmės tai dydis ir galimybės. Mikroautobusų logistika dažnai naudojama tada, kai reikia pervežti daugiau nei telpa į paprastą "Vivaro", bet dar ne tiek, kad verta kviesti 3,5 tonos sunkvežimį su keliomis paletėmis. Mikroautobuse, kaip taisyklė, galima pakrauti apie 4 euro paletes (jei gerai įtaisysit) arba daugiau "ne standartinių" siuntų. Be to, jie dažnai turi šiek tiek didesnį važiavimo komfortą ilgose trasose, nors vairuotojai vis tiek verkia, kai tenka sėdėti vietoje keleivio 10 valandų.

Ar tai tikrai greičiau nei dideli sunkvežimiai?

Dažnai taip, bet ne visada. Mikroautobuso logistika leidžia lengviau įsiveržiuose į angliškus miestų centrus, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti dieną. Tačiau... (čia reikėtų prisiminti, kad kai keliuose eismo sužeidimai (angliškai traffic accidents) sustabdo viską) taip pat galū užstrigti. Jei reikia atvežti prekes į Londono centrą, mikroautobusas yra vienintelis normalus variantas, nes didelis sunkvežimis tikrai nepraeis pro Low Emission zoną be didelių baudų. Taigi, greičiui taip, bet ne garantuotas.

Kiek daugiau ar mažiau kainuoja toks paslaugos variantas?

Čia visa esmė. Mikroautobusų logistika kainuoja mažiau už pilną sunkvežimį, tačiau daugiau už mažą furgoną. Kalbant apie krovinių pervežimą į Angliją, kaina dažnai svyruoja apie 1–1,5 Euro už kilometrą, priklausomai nuo kuro kainos, kuri dabar... na, žinote, kas su ja dėl tos geopolitikos. Be to, reikia prisidėti keltų ar tunelio mokesčius, kurie keliauja kasmet. Jei turite 1–2 paletes, gali būti pigiau rasti dalinį krovinį dideliame sunkvežimyje, bet jei skubate – mikroautobusas nugalės.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet čia prasideda juoda komedija su muitine. Anglijoje dabar labai griežta: jei esi registruotas įmonė ir veži prekes, jos turi būti deklarvuojamos kaip prekybinis krovinius. Jei bandysi įvežti "gimtadienio dovanas draugui", o muitininkas užklaus, kiek tu už tai gavai pinigų... geriau neturėtų tokių problemų. Asmeniniai daiktai turi būti seniau naudoti, kitaip mokesčiai bus dideli. Dėl to mikroautobusų logistika asmeniniams daiktams nėra idealas, nebent tai iškiluminis kėdės pervežimas.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

standartiškai, jei viskas gerai – apie 2–3 dienas iš Lietuvos. Bet vaziavimas į Angliją yra kaip loterija. Ten tikrai reikalingas "Export Accompanying Document" ir kiti popieriai. Kartais vairuotojas gali praslysti per Dover per 4 valandas, o kartai stovi eilėje 12 valandų dėl tos pačios muitinės arba techninių gedimų kelyje. Mikroautobusų logistika čia turi savą specifiką, nes vairuotojai dažnai pavargsta greičiau nei sunkvežimių.

Ar saugu klausti apie dokumentus dabar?

Būtinai. Be teisingų dokumentų jūsų krovinys galės būti sugražintas atgal, o tai kainuos daugiau nei pati prekė. Reikalingas EORI numeris, prekių sutartis (kontraktas) ir pirkėjo/pardavėjo duomenys. Kai kurios įmonės, kurios siūlo "pigų pervežimą be dokumentų", tiesiog apgaudinėja, manydamos, kad pavyks praslysti. Negi jūs norite rizikuoti savo prekėmis? Tai tiesiog beprotiška.

Ar mikroautobusų logistika tinka paletėms?

Taip, tinka, bet su sąlyga. Paprastai telpa 4 euro paletės, jei jos nėra peraukštos. Bet jei tai yra "industrinės" paletės su dideliu kiekvi, gali tekti uždaryti duris su jėga, kas ne visada malonu. Geriau iš anksto pasakyti vadybininkui, ką tiksliai vežate. Kartais klientai sako, tai "maža dėžė", o ji atrodo kaip šaldytuvas. Tuomet kyla klausimas: kaip ją įkišti?

Ar vairuotojas padės įkrauti?

Paprasčiausiai – ne, nebent tai suderinta. Mikroautobusų logistika dažnai reiškia "nuo durų iki durų", bet vairuotojas atsakingas tik už vairavimą. Jei reikia fiziškai krauti dėžes, reikia mokėti už krautojimą arba turėti savo žmones abiejuose galuose. Nemanau, kad vairuotojas, kuris važiavo 10 valandų, norės liftinguoti 50 kg svorio maišus.

Kas dėl draudimo?

Tai svarbus dalykas. Mikroautobusų logistika turi turėti CMR draudimą, kuris dengia krovinius. Jei kas nutinka kelio eigoje (pvz., avarija arba gaisras – o, Dieve, tik ne), draudimas turi padengti nuostolius. Būtinai klauskite apie draudimo sumą. Kai kurie "gamybiniai" pervežėjai turi tik minimalų draudimą, kuris nepadengs brangių elektronikos ar medicinos priemonių.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma modernių įmonių siūlo GPS sekimą. Mikroautobusų logistika naudoja tuos pačius įrenginius kaip ir sunkvežimiai. Tačiau kartais信号as dingsta, kai vairuotojas užvažiuoja į tunelį arba atokų vietą Anglijoje, kur nėra ryšio. Nesijaudinkite, greičiausiai jis tiesiog gėrė kavą (juokauju, tikriausiai tik užsidaro pietus). Geriausia tiesiog skambinti atsakingam vadybininkui.

Dokumentacija ir Brysselio (t.y. Brexito) naktys

Ką daryti su muitinės deklaravimu?

Tai dabar yra didžiausia bėda. Kiekvienas krovinys, išvežamas iš Lietuvos (EU) į Angliją (Ne-EU), turi būti deklaruojamas. Jums reikės Muitinės brokerio arba patirties šioje srityje. Mikroautobusų logistika be teisingo deklaravimo yra tiesiog neįmanoma legaliai. Yra pasitaikę atvejų, kai vairuotojai stovėjo pasienyje 2 paras, nes nebuvo pateikta teisinga sąskaita.

Ar EORI numeris būtinas?

Absoliučiai taip. Be EORI numerio jūsų prekės nepraeis sistemos. Jis turi būti tiek pardavėjo, tiek pirkėjo. Be šio numerio mikroautobusų logistika sustoja pačiame pradžioje. Gauti jį nėra sunku, tai užtrunka keletą dienų, bet dažnai klientai pamiršia tai padaryti iki pasiruošimo dienos. Tada viskas atidedama... o laukti niekas nemėgsta.

Kas yra MRN kodas?

MRN (Movement Reference Number) – tai toks magiškas kodas, kurįleidžia muitinės sistema. Jis sukuriamas, kai pateikiate išvežimo deklaraciją. Be MRN vairuotojas negali išvažiuoti iš Lietuvos arba neįvažiuoti į Angliją. Mikroautobusų logistika dažnai remiasi tuo, kad vadybininkas sukuria šį kodą ir nusiunčia vairuotojui į telefoną. Jei kodo nėra – būkite tikri, kad keliuose bus sustabdyta patikra.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tuomet prasideda "linksmiausia" dalis. Muitininkai gali nubausti (fine) arba reikalauti, kad krovinius grąžintumėte atgal. Klaidos kainuoja brangiai, tiek laiko, tiek pinigų. Mikroautobusų logistika reikalauja didelio tikslumo. Kartais net maža rašybos klaida prekės pavadinime gali sukelti įtarimų. Geriau dukart patikrinti negu vieną kartą gailėtis.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet labai sudėtinga. Yra daug sanitarinių reikalavimų ir veterinarijos taisyklių. Jei tai yra uždaros pakuotės prekės (pvz., sausainiai), tai dar kažkaip lengviau, bet jei mėsa arba šviežia produkcija – tai mikroautobusų logistika taps košmaru. Reikės veterinarijos pažymų ir specialių leidimų. Dauguma pervežėjų tiesiog atsisako tokio darbo.

Kas su akcizais (pvz., alkoholis, tabakas)?

Tai visai kitas lygmuo. Mikroautobusų logistika, vežanti alkoholį ar tabaką, yra labai dažnai tikrinama. Angliški muitininkai turi šunis ir specialią įrangą. Jei būsite bandęs įvežti daugiau nei leidžia asmeninis importas (net jei sako, kad tai "dovana"), laukia didelių problemų ir konfiskacijos. Geriau to nedaroma.

Ar reikia pridėti pirkėjo sąskaitą (invoice)?

Taip, būtinai. Sąskaita turi būti anglų kalba (arba dvikalbė), su nurodytu prekių kiekiu, svoriu ir kodais (HS kodais). Be to mikroautobusų logistika nevyksta. Muitininkai turi matyti, ką tiksliai perkate ir už kiek. Jei sąskaita dėl "įvairios biuro technikos" be detalių – jos neprileis.

Kaip greitai reikia pateikti dokumentus?

Idealiai – 2 dienos prieš važiavimą. Taip mes spėjame susitvarkyti su deklaracijomis. Jei ateinate ir sakote "važiuojam rytoj", gali būti per vėlu, ypač jei tai penktadienis. Mikroautobusų logistika turi savus grafikus, o muitinės dirba tik darbo laiku (nors pasienio postai veikia 24/7, bet elektroninė sistema ne visada sprendžia kas yra "skubu").

Kas daryti, jei pirkėjas Anglijoje neatsiskaito laiku?

Tai jau ne mano reikalas (juokauju), tačiau tai kelia pavojų. Kai kurios įmonės reikalauja išankstinio apmokėjimo arba dalinio avanso prieš išvežimą. Mikroautobusų logistika yra verslas, ir niekas nenori vežti "kreditu". Yra atvejų, kai krovinys atvažiuoja, o pirkėjo telefonas išjungtas. Tada tau beliksta vežti atgal arba ieškoti sandėlio Anglijoje, kur laikyti.

Techninė pusė ir vairuotojų kasdienybė

Ką daryti, jei mikroautobusas sugenda Anglijoje?

Tai tikrai ne malonu. Turi draudimą, bet jis nevežia mechaniką. Paprastai kviečiame vietinę pagalbą. Anglijoje tai kainuoja labai brangiai. Mikroautobusų logistika turi turėti kontaktus su pagalbos tarnybomis. Vieną kartą mums virš galvos užsidegė variklis prieš Liverpuliu (vienas senas "Ford Transit" buvo), teko laukti 6 valandas. Klientas buvo labai nelaimingas.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Didžioji dalis kalba bent kažkiek, tačiau ne visi laisvai. Susitarti su muitininku arba pirkėju paprastai pakanka "Hello" ir rodyti dokumentus. Jei reikia sudėtingesnio dialogo, dažniausiai kviečiame vadybininką padėti telefonu. Mikroautobusų logistika nereikalauja magistro laipsnio anglų kalboje, bet pakanka pragmatiškų žinių.

Kas yra "tacho" ir ar jis taikomas mikroautobusams?

Jei mikroautobuso svoris viršija 2.8 tonos (taip, dauguma jų viršija), tai turi būti tachografas. Vairuotojas negali vairuoti be poilsio. Tai reiškia, kad jei jis važiavo beveik 4.5 valandas, turi sustoti. Mikroautobusų logistika taip pat reglamentuoja darbo laiką. Negalima jį "spausti" 24 valandas, tai nelegalu ir pavojingu.

Ar galima užsakyti ekspresinį reisą?

Galima, bet kaina bus didesnė. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius) ir tiesiogina tiesiai į adresą. Mikroautobusų logistika turi tokią paslaugą, tačiau tai brangu. Jei gamybai stoją linijos, tai verta, o jei tik norite greičiau gauti naujus batelius – gal galima laukti?

Ką daryti su "Low Emission Zone" (LEZ) Londono?

O taip, Londonas yra košmaras. Ten didžioji dalis senų mikroautobusų negali važiuoti be mokesčio, kuris gali siekti 100-200 GBP per dieną. Mikroautobusų logistika turi apskaičiuoti šią išlaidą į kainą. Dažnai reikia rasti kitą maršrutą arba pakeisti automobilį į naujesnį (Euro 6 standarto). Negi jūs norite, kad jūsų vairuotojas gautų baudą?

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, jei vairuotojas turi ADR pažymėjimą, o automobilis atitinka reikalavimus. Tačiau ne visi mikroautobusai tinka. Mikroautobusų logistika su pavojingais kroviniais yra retesnė, bet egzistuoja. Reikia ypatingų ženklų ir įrangos. Geriau iš karto pasakyti, kad vežate dažus arba chemikalus, kad mes nesuvažiuotume su paprastu "baltuku".

Ar vairuotojas gali pristatyti šeštadienį ar sekmadienį?

Techniškai gali, tačiau Anglijoje dauguma sandėlių ir parduotuvių nedirba. Jei norite pristatytį į privatų adresą – tai galima, bet už papildomą mokestį. Mikroautobusų logistika yra susijusi su darbo laiku. Vairuotojai taip pat žmonės, jiems reikia poilsio. Sekmadienio reisas yra brangesnis.

Kaip sužinoti, kad krovinys atvyko?

Klientas visada gauna pranešimą. Vadybininkas skambina vairuotojui kai tas artinasi. Kartais vairuotojai užmiršta paskambinti (yra ir tokių), todėl geriau būti proaktyviam. Mikroautobusų logistika remiasi komunikacija. Jei laukiate ir niekas neatsiliepia – skambinkite mums, o ne į tuščią erdvę. (Aš čia pats kartais pamirštu pasakyti klientui, kad atvyko, kai būna daug darbo, atsiprašau už tai).

Problemos ir "nepatogios" tiesos

Kas nutinka, jei krovinys pasigailimas (sugadintas)?

Tai blogiausias scenarijus. Tiesiog fotografuojame ir pareiškiame draudimo kompanijai. Tačiau, jei sugadinimas įvyko dėl to, kad blogai užkrovėte (pvz., dėžės griuvo ant kitų), draudimas negali padėti. Mikroautobusų logistika nėra atsakinga už jūsų pakavimo kokybę. Užfiksuokite viską vaizdo įrašu prieš uždaryti duris.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Statistiškai labai retai, bet... įvyksta. Ypač jei paliekate automobilį neapsaugotoje aikštelėje naktį. Mes stengiamės važiuoti saugiomis vietomis, bet Anglijoje vagysčių lygis nėra mažas. Mikroautobusų logistika turi būti atsargi. Jei vežate brangias prekes, privalomai naudojame seifus arba GPS spynas, kurias galima valdyti nuotolinai.

Kas dėl "pavogto" dyzelio?

Deja, tai realybė, ypač prie poilsio vietų (servisų) Anglijoje. Vagys stengiasi išsiurbti bakus. Kai kurie vairuotojai net miegoja virš bakų, kad kas neįsiblokštų. Mikroautobusų logistika turi apsiginti kartais net specialiais skydeliais ant bakų. Tai papildomos išlaidos, bet taip išvengiame brangaus stoviškojo.

Ar galima pasitikėti "pigiais" pervežėjais iš skelbimų?

Griežtai neleidžiant. Labai daug istorijų, kai žmonės sumokėjo, o jų krovinių nebėra. Jie tiesiog pakrauja viską ir dingsta. Mikroautobusų logistika turi būti legali įmonė su sutartimi. Žinoma, kainos svarbios, bet 50 eurų节省 (sutaupymas) gali kainuoti tūkstančius nuostolių. Pasidomėkite įmonės reputacija.

Ką daryti, jei Anglijoje neleidžia iškrauti? (pvz. problema su pirkėju)

Tai dažna problema. Pirkėjas neatsiliepia, arba jų krautuvė uždaryta. Vairuotojas negali laukti amžinai (laikas yra pinigai). Mes tada ieškome galimybės laikinai palikti sandėlyje (užmokestis klientui). Mikroautobusų logistika turi tokias išsigelbėjimo schemas. Tik nepykite, jei prašome pridėti mokesčius už saugojimą.

Ar tikrai reikia mokėti PVM (VAT)?

Jūsų sąskaitoje PVM bus nurodytas, jei vežate į ES (tai atgal iš Anglijos). Vežant į Angliją, tai yra eksportas, PVM netaikomas (arba taikomas 0%), bet Anglijoje pirkėjas turi sumokėti Import VAT. Mikroautobusų logistika yra tik pervežimas, mums nėra reikalų iki mokesčių už prekes, bet reikia suprasti šią schemą, kad nenuviltumėte.

Ką reiškia "cross-trade" pervežimas?

Tai kai krovinys važiuoja iš vienos šalies į kitą, o pervežėjas yra iš trečiosios (pvz., iš Lietuvos į Vokietiją, per Angliją). Čia yra daug sudėtingesni taisyklės. Mikroautobusų logistika gali tai daryti, bet tik su specifiniais leidimais. Dažniausiai paprasčiau ir pigiau rasti vietinį pervežėją toje šalyje.

Ar galiu keisti marsruto po išvykimo?

Galima, bet... kaina pasikeis. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Manchester, o jūs sakote "nuvažiuokim į Bristol", tai tas pats kaip prašyti grįžti atgal. Atstumas didėja, laikas lygiai taip pat. Mikroautobusų logistika veikia pagal planą. Keitimai galimi, bet už papildomą kainą, kadangi sudeginamas daugiau kuro.

Ar verta riešiotis su visais šiais popieriais?

Galvojate, kad nėra? Pasaulis pasikeitė. Anksčiau galėjai važiuoti su "raštelį", dabar reikia pilno komplekto. Mikroautobusų logistika be šios burokratijos tiesiog sustoja. Jei jums tai atrodo per sudėtinga – raskite gerą brokerį arba pervežėją, kuris tai padarys už jus. Taip, kaina bus didesnė, bet nervai išliks sveiki.

Išvados

Apibendrinant, mikroautobusų logistika į Angliją yra puikus pasirinkimas tiems, kurie reikalauja lankstumo, greičio ir turi vidutinio dydžio siuntą. Tai ne visada pigiausia, dažnai būna nerami dėl dokumentų ir kelių, tačiau efektyvumo požiūriu dažnai lenkia didelius sunkvežimius. Svarbiausia – nebandykite tai daryti savarankiškai be patirties, nes nuo Briuselio taisyklių iki anglų muitininkų nurodymų yra daugybę būdų susigadinti dieną. Pasikliaukite profesionalais, pasirūpinkite dokumentais iš anksto, ir tada jūsų krovinių pervežimas į Angliją bus tik kasdienybė, o ne streso testas.