Ar geriau rinktis dalinį ar pilną krovinį iš Anglijos?

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir po „Brexit“ klausimai dėl pervežimų iš Anglijos pasikeitė neapgailėtinas. Anksčiau buvo paprasčiau – pakrovė ir važiavo, dabar viskas apmušta muitinės ir dokumentų. Dažniausiai klientai klausia: ar verta laukti, kol užpils pilna mašina, ar geriau vežti dalinį? Natūralu, kad kiekvienas nori sutaupyti, bet su Anglija reikia žinoti niuansus. Dalinis krovinys (LTL) gali atrodyti patrauklus, o pilnas (FTL) – greitesnis. Pasakysiu tiesiog – tiesioginis krovinys yra saugesnis, kadangi mažiau apdorojimo tarpiniuose sandėliuose. Bet viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kiek laiko turite. Ar geriau rinktis dalinį ar pilną krovinį iš Anglijos? Sprendimas priklauso nuo jūsų skubos ir biudžeto, todėl verta apsvarstyti visus „už“ ir „prieš“.

Pagrindiniai skirtumai ir kaip tai veikia iš tiesų

Kas tas pilnas krovinys (FTL) iš Anglijos?

Pilnas krovinys, arba FTL, kai visas sunkvežimis priklauso tau. Tai reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai į tavo sandėlį (arba paima iš tavęs) ir nešioja tik tavo prekes. Su Anglija dabar tai ypač aktualu, nes nereikia krauti antkrovuose ar konsoliduoti. Paprastai taip yra greičiau, nes vairuotojas sustoja tik muitinėje. Beje, dažnai žmonės galvoja, kad pilnas krovinys yra per brangus mažoms firmoms, bet jei tu perkeliai 20 tonų, tai vienintelis logiškas pasirinkimas ir kainos santykis tampa geresnis. Kai žiūri į kainą vienam metrui ar paletėms, tiesioginis reisas galų gale išeiga pigiau.

O kas yra dalinis krovinys (LTL) iš Anglijos?

Dalinis krovinys yra kai dalijiesi mašina su kitais klientais. Paprastai tavo prekes veža į tarpinį sandėlį Anglijoje, ten jos laukia, kol susirenka kiti kroviniai, tuomet važiuoja į Lietuvą (ar atvirkščiai). Tai yra klasikinis variantas tiems, kas perka mažiau prekių, pavyzdžiui, kelias paletes iš „eBay“ arba Amazon užsakymų. Žinoma, tai trunka ilgiau, kartais ir savaitę reikia laukti, kol bus viska surinkta, bet jei neskubate, tai tikrai puikus būdas sutaupyti. Tiesa, ten daugiau dokumentacijos, nes turi atskirti kieno kas yra, o po „Brexit“ tai kelia bėdų daugiau.

Kada tikrai verta rinktis pilną krovinį iš Anglijos?

Jei tu turi pilną sunkvežimį prekių arba labai brangias kruopščiai perkeliamas dalykus, tuomet nieko nebegalvoji – imi pilną. Taip pat, jei prekės genda arba yra švarios maisto pramonės, geriau nebandyti spausti juos su kažkuo kitu. Dar vienas dalykas – terminas. Jei klientas laukia ir reikia prekių „vakar“, tik dalinis krovinys iš Anglijos neišgelbės, nes ten konsolidacijos laikas. Dar tais atvejais, kai reikia specios temperatūros (refrigerator), taip pat geriau užtikrinti pilną kontrolę. Prisimenu vieną atvejį, kai vežėme vyną, bandėme sutaupyti su daliniu, o sandėlyje Anglijoje kažkas pamiršo įjungti šaldymą... na, gerai, kad dar užteko laiko susigerti prieš pardavimą.

Ar dalinis krovinys iš Anglijos visada brangesnis vienetui?

Ne visada, bet dažnai taip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Tarkime, tu veži vieną paletę. Pilnas krovinys kainuos tūkstantį, o dalinis – šimtą. Aišku, dalinis pigiau. Tačiau jei tu turi 15 paletų, pilnas krovinys gali kainuoti tik 1500, o dalinis – po 100 už kiekvieną, t.y. 1500. Skirtumas mažas, o rizika (uždelstimas, sugadinimas) su daliniu didesnė. Taigi, didesniems kiekiems vieneto kaina dažniausiai mažesnė renkant pilną krovinį iš Anglijos. Reikia tiesiog gerai susiskaičiuoti, ne kasdien taip paprasta, kai kainos svyruoja kaip šuo uodega.

Kaip greitai išvyksta pilnas krovinys?

Pilnas krovinys įprastai išvyksta tą pačią dieną, kai apkrovimas baigtas, arba kitą rytą. Visiems (ojo, parašiau visiems, turiu omenyje vairuotojus) sutariant, vairuotojas tiesiog sėda ir važiuoja. Nereikia laukti, kol kas nors atveš savas dėžes iš Škotijos ar Velso. Tai didelis pliusas tiems, kurie planuoja gamyba ar logistiką minutėmis. Pats stebiuosi, kaip po „Brexit“ netgi terminai su pilnais krovinais pagerėjo, nes mažiau laiko prarandama antkrovuose, tiksliau, tie antkrovai nebe tokia populiarūs šiuos laikus Anglijoje.

Kiek laiko užtrunka dalinis krovinys iš Anglijos?

Čia jau sunkiau pasakyti. Standartiškai tai gali trukti nuo 3 iki 7 dienų ilgiau negu pilnas. Viskas priklauso nuo to, kiek tavo krovinys „prilipo“ prie esamo maršruto. Kartais tave atsitrenkia į grupę, kuri jau beveik pilna, tai važiuoji greitai. O kartai reikia laukti, kol surinks bent 10 paletų vienam maršrutui. Yra ir tokių atvejų, kai dėl blogo planavimo dalinis krovinys užstrigta Anglijoje dvi savaites. Aš tai sakau tiesiai – nedaryk planų pagal dalinio krovinio atvykimą iš Anglijos, jei tai nėra labai skubu.

Ar saugu perduoti prekes tarpiniam sandėliui?

Tarkim taip, bet visada yra rizika. Tarpiniuose sandėliuose dirba žmonės, kurie ne visada supranta, kas yra tavo krovinyje. Buvo situacija, kai klientas siuntė brangų įrangą, ją nutėmė ant paletės, o viršų užkrovė kažkokių sunkių padangų. Žinote, kas buvo vėliau? Taip pat, ten gali būti drėgmės arba pelėsio, jei sandėlis senas. Jei prekės jautrios, geriau mokėti už pilną ir tikslinį pristatymą, nors ir kainuoja brangiau, bet miegas ramesnis. Ar geriau rinktis dalinį ar pilną krovinį iš Anglijos? Jei kalbame apie saugumą, pilnas laimi.

Kokie dokumentai reikalingi pilnam krovinui?

Pilnam krovinui reikia standartinio rinkinio: CMR, TIR (jei taikoma), faktūros ir muitinės deklaracijos. Kadangi tai vienas klientas, viskas yra aišku ir paprasta. Muitininkai mėgsta tokius krovinius, nes mažiau galimybės pasipustyti kažką nelegaliai paslėpti tarp šimtų dėžių. Atkreipkite dėmesį į prekių kodus (HS kodai) – jei juos suklupsite, sustoji sienoje. Angliški muitininkai dabar yra labai griežti, net daugiau nei mūsiškiai, tai nepamirškite pateikti tikslios vertės.

O kas su dokumentais dėl dalinio krovinio?

Čia yra daugiau “popieriaus” darbo. Kiekvienas siuntos savininkas turi turėti savo sąrašą (Packing List) ir savo eksporto/importo deklaraciją. Tarpininkas, kuris konsoliduoja, turi sujungti viską į vieną bendrą manifestą. Jei vienas klientų pamina klaidą dokumentuose, visa mašina gali užstrigti sienoje, kol ištaisys. Tai yra didžiausias šiukšlis su daliniais krovinais – tu priklausomas nuo kitų. Niekada nežinai, kas tave lydi toje pačioje mašinoje. Pats mačiau, kaip dėl vieno blogai užpildyto lapo visa mašina stovėjo Kelso muitinėje tris dienas.

Kainos, mokesčiai ir paslėpti išlaidos

Ar kuro kainos įtakoja pasirinkimą?

Žinoma, kuras dabra brangu, bet tai veikia abi kategorijas. Tačiau su daliniu kroviniu kuro kainos įskaitomos į bendrą konsolidacijos mokestį, kuris gali būti didesnis dėl papildomų važiavimų surinkimo. Pilnams kroviniams kuro priedai (Fuel surcharge) skaičiuojami tiesiogiai pagal atstumą. Jei kuras staiga pakyla, pervežėjai gali padidinti kainas greičiau pilniems. Tiesa, dabar stengiamės fiksuoti kainas ilgesniam laikotarpiui, bet Anglijoje viskas labai nestabili, tai kas rytoj gali būti kitaip.

Kokių mokesčių reikia tikėtis iš Anglijos?

Pagrindinis yra importo Mokesčio (Import Duty) ir PVM (VAT). Tai nesusiję su tuo, ar keliauja dalinis ar pilnas krovinys, mokesčiai priklauso nuo prekių vertės ir tipo. Bet su daliniu krovinį gali būti taip, kad sandėlis Anglijoje užima “handling fee” – rankų darbo mokestį už tai, kad priėmė tavo prekes. Tai paprastai 20–50 svarų, bet priklauso nuo vietos. Pilnas krovinys to papildomo mokesčio (dažniausiai) neturi, nes tiesiogiai įkraunam į mašiną.

Kas yra “consolidation fee”?

Tai tas pats Handling fee, apie ką kalbėjau anksčiau. Kai atveži prekes į sandėlį Anglijoje, ten juos priima, perbunda, pasižymi. Tai kainuoja. Kai renkiesi pilną krovinį iš Anglijos, tu vairuotojui sumokei už užkrovimą, ir tiek. Su daliniu esi verčiamas mokėti už tą patį darbą du kartus – vieną kartą Anglijoje (sandėlis), antrą kartą Lietuvoje (iškrovimas arba sandėlis). Smulkmenos, bet susidaro gana nemaža suma, jei prekių mažai.

Ar galima sutaupyti ant PVM su pilnu kroviniu?

PVM procesas vienodas, bet su daliniu kroviniu kartais sunkiau susitvarkyti su mokesčių ataskaitomis, nes gausi vieną bendrą sąskaitą už pervežimą, turi ją skaldyti. Tiesioginis krovinys leidžia aiškiau atskirti kiekvienos prekės kainą. Kai kalbame apie didelius kiekius, tai padeda kasos apyvartai (Cash Flow), nes galima atidėti mokesčių mokėjimą, tačiau tai jau giliau į buhalteriją, aš čia ne specialistas, tiesiog tai girdėjau nuo klientų.

Ką daryti, jei biudžetas ribotas?

Jei biudžetas tikrai plonas, beveik visada renkiesi dalinį. Čia net nėra ką galvoti. Bet tada turi būti pasiruošęs laukti. Geriausias sprendimas – susisiekti su keletu brokerių ir paklausti, kada turi planuotas išvykas. Kartą tavo mažas krovinys gali kažkam labai praversti, kad užpildytų tuštumas, ir gausi nuolaidą. Viskas čia yra apie laimingą atsitiktinumą ir dialogą.

Ar yra minimali kaina už dalinį krovinių?

Yra, dažnai tai vadinama “minimum charge”. Jei turi labai mažą siuntą, pavyzdžiui, tik 100 kg, tu vis tiek mokėsi už 500 kg arba 1 paletės vietą. Nėra įmanoma vežti keleto dėžučių už 20 eurų iš Anglijos, tai ne siuntų tarnyba (DHL ir panašiai). Tad jei perka mažai, gali išeita, kad pigiau pavesti kurjeriui specialiai už tą dėžę, negu daliniam kroviniui.

Ar verta derėtis dėl kainos su pilnu kroviniu?

Visada verta pasigdyti, ypač jei esi reguliarus klientas. Pervežėjai Anglijoje dabar kovoja už kiekvieną krovinį, nes mažiau keleivių ir prekių juda. Jei turi kryptį, pavyzdžiui, iš Londono į Vilnių, sužinok, kas daro tuos maršrutus. Gali gauti geresnę kainą už ilgalaikę sutartį arba pasiūlyti “backhaul” – tai kai turi grįžti tuščia mašina, tai gali pigiau paimti tave pakeliui atgal.

Ar kainuoja papildomai muitinės aptarnavimas?

Muitinės brokerio paslaugos dažnai nėra įskaičiuotos į pervežimo kainą, nors kai kurios firmos siūlo “viskas įskaičiuota”. Su daliniu kroviniu tą brokerį tenka dalintis su kitais, arba kiekvienas moka atskirai. Pilnas krovinys dažniausiai turi vieną deklaraciją, tai pigiau. Geriausia iškarto Klaipėdoje ar Zarasuose paklausti, kiek kainos atidaryti procedūras, kad nustebinti vėliau. (Nors dabar jau daug kas daro elektroniniu būdu, greičiau ir pigiau, bet vis tiek reikia žinoti).

Realios problemos ir patirtis

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų su daliniais krovinais iš Anglijos?

Labai dažnai. Anglija ne ES, ten viskas daugiau “užsispyrusi”. Jei vienas klientas vėluoja pateikti dokumentus, visi kiti toje mašinoje kenčia. Gali būti ir techniniai dalykai – vairuotojas užstrigta urbtuve. Aš būčiau labai atsargus, jei turi gamybai reikalingas dalis, kurias reikia gauti konkreti diena. Su daliniu kroviniu to garantuoti negali niekas, net aš, nors ir dirbu jau 20 metų. Stengiuosi numatyti, bet Anglija visada sugeba nustebinti.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Jei tai pilnas krovinys, turi tiesioginę ryšio liniją su vairuotoju arba pervežėju. Visa atsakomybė yra tavyje ir pervežėje. Su daliniu – turi eiti per konsolidatorių. Jis turi patikrinti, kas nutiko, paskaičiuoti nuostolius. Čia prasideda “šou”, kas kiek privalo priduoti. Pavojingiausia, kad tavo prekės gali būti pažeistos ne dėl avarijos, o dėl blogo užkalnėjimo (pakrovimo) sandėlyje. Tai tas momentas, kai supranti, kiek svarbu yra draudimas.

Kaip pasirūpinti draudimu?

Draudimas būtinas abiem atvejams, bet su pilnu kroviniu lengviau įvertinama rizika, nes žinai tiksliai ką veži. Su daliniu – turi užtikrinti, kad konsolidatorius irgi turi draudimą. Dažnai jie sako “mes turime”, bet tiksliai paaiškinti, kokia apimtis, būna sunku. Mano patirtis, kad dauguma problemų sprendžiamos draudimo sąskaita, bet reikia viską fiksuoti nuo pat pradžių – pažeistos dėžės nufotografuoti, CMR lapą užpildyti su pastabomis. Vairuotojai tą nemėgsta daryti, bet priversk.

Ar gali būti, kad mano prekės pamaišo?

Su daliniais krovinais – taip, tai įvyksta. Ypač jei turi dėžes be jokių etikečių ar su blogomis etiketėmis. Pavyzdžiui, du tiekėjai veža tą pačią tipo plėvelę ar metalo detales. Sandėlio darbuotojas gali suklysti ir užkrauti į neteisingą vietą. Išsiaiškinimas trunka dienas. Pilname krovinyje šios problemos nėra – tu vienas savininkas. Geriau pasirūpinkk pakuojimu, uždek didelias lipdukas su savo vardu ar kodu.

Ar verta pasitikėti pigiais pervežėjais iš Anglijos?

Čia aš būčiau labai skeptiškas. Anglijoje pilna užsienio vairuotojų firmų, kurios siūlo neįtikėtinas kainas, bet turi omenyje tik “cash” pinigus be dokumentų. Jei tave sustings muitinė, toks pervežėjas dingsta. Geriau mokėti daugiau, bet dirbti su tiems, kas turi licenciją ir atsiskaitymo sąskaitas. Yra daug „baltųjų riebių“ firmų, kurios atrodo puikiai internete, bet realiai neturi savo technikos, tik perparduoda krovinius kitiems. Rizikuoji tapti auka.

Kas daryti, jei vairuotojas nežino lietuviškai (ar angliškai)?

Su pilnu kroviniu dažniausiai gauni vairuotoją iš Lietuvos arba Lenkijos, tai komunikuoti lengva. Su daliniais, kiekvieną kartą gali būti naujas žmogus, net iš Rumunijos ar Bulgarijos, kurie anglų kalba ne taip gerai. Tada prasideda problemos su iškrovimu arba adresais. Reikia siųsti nuotraukas ir vieta Google Maps, kitaip nieko nesupras. Tai nerealu, kažką paaiškinti telefonu, kai kalbos nėra.

Ar pervežėjas atsako už muitinės klaidas?

Paprastai ne. Jis atsako už techninį pervežimą. Už dokumentus atsako muitinės brokeris, o už deklaruotą vertę – tu. Jeigu brokeriui pasako “tai yra 10 eurų”, o tikrai tai tūkstantis, ir muitinė užfiksuoos, baudas mokėsi savininkas. Tai nėra susiję su tuo, ar tai buvo dalinis ar pilnas krovinys iš Anglijos, tai paprastai neatsakingumas. Reikia rasti patikimus žmones, kurie dirba su Anglija kasdien, o ne mokinukus.

Ar galiu atsiimti prekes pats Anglijoje ir vežti?

Tai vėl gi variantas, bet tada turi įsisavinti visas vairuotojo problemas – maistas, kelionės kaina, miegas. Jei mažai prekių, gali būti pigiau nuvykti pats, jei turi kąbė. Bet turi praeiti muitinę, o kai turi asmeninį automobilį ir pilną priekabą, dažnai sustojami tikrinimui. Ne visada verta taip taupyti, nervų kaina per didelė. Kai suskaičiuosi degalus, laiką, algalapius (jei darbuotojas važiuoja), pervežėjo paslauga gali atrodyti dovana.

O kas su tokiais dalykais kaip šaldymas arba pavojingos prekės?

Čia jau specialistų žemė. Pilnas krovinys su šaldymu yra standartinis dalykas, tik reikia tikrinti, ar vairuotojas ne išjungia agregato naktį, kad taupyti degalus (nors taip daryti draudžiama). Su daliniu – sunku rasti vietą šaldytame antkrove, kurios temperatūra -25, o tavi reikia tik +5. Pavojingos prekės (ADR) su daliniais krovinais beveik nevežamos, per daug rizikuota mišyti chemikalus su maistu ar drabužiais. Čia tikrai reikalingas pilnas krovinys.

Ar keitėsi kažkas po „Brexit“ dėl šitų pasirinkimų?

Taip, daugelis mažų prekybininkų nustojo vežti mažus kiekius, nes tapo per brangu gauti dokumentus. Dabar tie maži siunteliai susitelkia į didelius kurjerius (DHL, UPS), kurie turi savo muitinės procedūras “ant pakuojimo”. Sunkvežiminių pervežimų (TL) pasirinkimas tapo labiau komercinis, didesnių kiekių reikalas. Jei anksčiau buvo įprasta vežti dvi paletes asmeniniam poreikiui, dabar tai labai brangu ir sudėtinga. Pasaulis pasuko į didesnes partijas.

Ką daryti, jeigu nežinau kurio pasirinkti?

Geriausia – paklausk. Parašyk man, sakyk, ką turi. Turiu daug metų patirties, matau daug situacijų. Kartai pagalvoju, kad manau per daug, bet geriau ištarti. Ar geriau rinktis dalinį ar pilną krovinį iš Anglijos? Jei esi pradedantysis ir perka iš Amazon, tikriausiai reikės ieškoti kitų sprendimų (kurjeriai), jei verslininkas – skambink konsultacijai. Geriau pradėti teisingai negu vėliau taisyti klaidas uoste.

Galima derėtis dėl pristatymo laiko?

Su pilnu kroviniu – taip, tu nustatai grafiką. Su daliniu – tikrai ne. Tau gali pasakyti “pristatyme tarp 9 ir 17”, ir turi laukti. Jei turi sandėlį, kur dirba iki 16, gali likti be prekių, jei vairuotojas pavėluoja. Būtinai perskaityk sąlygas dėl laiko (Time windows), nes dėl to dažnai taikomos baudos. Angliški vairuotojai (arba tie, kas ten dirba) griežtai laikosi savo darbo laiko.

Ar turiu būti sandėlyje, kai atvažiuoja mašina?

Su daliniu kroviniu ne. Vairuotojas tiesiog iškrauna (arba sandėlininkas) ir paduoda sąskaitą. Su pilnu, jeigu tai prekės, kurios reikalauja kokybės patikrinimo arba specialaus įrangos (kranas), tu turi būti arba turi atsiųsti atstovą. Negalima tikėtis, kad vairuotojas taps sandėlininku, jo užduotis – privežti.

Kokia paletė turi būti, kad nenusmegtų?

Nebūtinai EUR paletė, bet turi būti tvirta. Anglijoje dažnai naudoja “CHEP” paletes, kurios yra juodos (arba raudonos) ir priklauso sistemos valdytojui. Jei tave gąsdina, kad jas praras arba keis, pranešk iš anksto. Geriausia sutarti, kad parduotuvė pakuoja į tavo paletes arba vienkartinines, kurias nereikia grąžinti. Su pilnu kroviniu tai labai svarbu, jei nori išvengti dvigubo paletės keitimo mokesčio.

Ar keletas mažų siuntų gali būti laikomas vienu daliniu kroviniu?

Taip, tai būtent tas dalykas, vadinamas konsolidacija. Tiktai turi būti toje pačioje vietoje arba susirinkti vienoje vietoje Anglijoje. Jei turi tiekėjus Mančesteryje ir Londone, reikės dviejų konsolidacijų (arba vienos brangos). Tada gali būti, kad pigiau paimti dvi atskiras siuntas kurjeriu. Gerai, kad Lietuvoje yra keletas gera firmų, kurios turi savo terminalus Anglijoje, tai gali susivienyti.

Kas yra „kito tūkstantmečio“ problema?

Tai kai klientas užsako daugybę mažų dalykų iš skirtingų parduotuvių ir tikisi, kad viską atveš viena mašina be rūpesčių. Toks chaosas. Reikia suprasti, kad kiekviena pakuotė turi būti užregistruota. Ar geriau rinktis dalinį ar pilną krovinį iš Anglijos? Tokiu atveju dalinis yra vienintelis išsigelbėjimas, bet turi būti kantrus ir pasiruošęs papildomoms mokesčiams už kiekvieną pakuotę (handling fee) tame Anglijos sandėlyje.

Galutinis patarimas tiems, kurie vis dar abejoja.

Jei galimybės leidžia, rinkis pilną, tai mažiau galvos skausmo. Jei taip nėra, rask patikima partnerį, kuris nenuslepia paslėptų mokesčių. Logistika yra ne tik kaina, tai ramybė. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti – pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu išlaidų atžvilgiu.

Išvada

Na, trumpai tariant, nėra vieno teisingo atsakymo, viskas priklauso nuo to, ką nori pasiekti. Jei skubi ir saugumo prioritetas – rinkis pilną krovinį iš Anglijos, net jei kiek brangiau. Jei turi laiko ir nori sutaupyti biudžete, dalinis krovinys yra įprastas pasirinkimas, tik būk pasiruošęs nukrypimams nuo plano. Svarbiausia yra ne skambėti apie kainą, o suprasti rizikas, kurios susidaro Anglijoje. Gerai susitvarkius dokumentais ir pasirinkus patikimą pervežėją, abu variantai gali veikti sklandžiai. Tiesiog būk atsargus ir visada tikrink CMR lapą prieš pasirašant.