Ar galite pervežti didelius gabaritus į Angliją? Viskas, kas nutinka tolimuose maršrutuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, sakysiu tiesiai, klausimas „ar galite pervežti didelius gabaritus į Angliją?“ man skamba kiekvieną savaitę. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog užpakalinėje bagažinėje įdeda sofą ir važiuoja, tačiau realybėje, kalbant apie profesionalų logistiką, viskas atrodo kur kas sudėtingiau. Su kiekvienu metu taisyklės keičiasi, ypač po Breksito, o britų keliai gali būti tikras košmaras tiems, kurie nėra įpratę važinėti siaurais keliukais. Šiandien noriu pasikalbėti paprastai, be jokių „marketinginių“ uždauginimų, kaip tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti klientui ir kodėl kartais kaina nulemia ne tik atstumas, bet ir tai, ar vairuotojas spės parodyti sau kelią.

Kas išvis laikomas dideliu gabaritu ir kaip tai atrodo praktiškai

O galit pervežti sofos ar spintas, jos tik didelės?

Žinoma, gabaritų pervežimas į Angliją yra mūsų kasdienybė, tačiau čia ne tik apie dydį, bet ir apie tai, kaip tai įpakuota. Jeigu tiesiog užrašote „sofa“, mums sunkiau pasakyti, ar ji tilps į furgoną kartu su kitu kroviniu. Turiu omenyje, kad jeigu tai yra „Corner sofa“ (kampinė), ji gali būti labai ilga, ir reikės specialaus užsegimo ant stogo arba didesnio krovininio. Geriausia, kai klientas nufotografuoja ir pateikia išmatavimus – tada aš žinu, kokių priemonių reikės. Dažnai žmonės sako, „kaip įprasta“, bet nieko įprasto logistikoje nėra, kai reikia prasiveržti pro Londono centras.

Ar vežate statybines medžiagas ir plytas?

Taip, statybinių medžiagų pervežimas yra gana populiaraus, ypač kai žmonės renka namus Lietuvoje ir nori gabenti medieną ar plytas į savo sodybą Anglijoje. Čia svarbu svoris, nes plytos yra sunkios, o jeigu reikia pervežti didelį kiekį, gali tekti keisti transporto priemonę iš furgono į sunkiasvorę platformą. Vakar kalbėjau su vairuotoju, kuris sakė, kad viename kaime buvo tokia nuokrypa, kad sunkvežimis tiesiog užstrigo sniege (nors buvo balandis), dėl per didelio svorio. Taigi, svarbu ne tik tai, ką pervežame, bet ir kur įvažiuojame.

O kaip su mažomis mašinėlėmis – kvadrapopais ar motociklais?

Tai jau yra speciali kategorija. Ar galite pervežti didelius gabaritus į Angliją, kai tas gabaritas juda pats? Motociklai ir kvadrai dažnai vežami ant specialių platformų arba viduje, jei furgonas yra pakankamai aukštas ir turi įrangą jiems užfiksuoti. Būna, kad klientai bando įsibrauti su „jau sutvarkyta“ technika, kuri tiesiog laša tepalo, o tada mums tenka dengti visą furgono dugną. Čia ne problema, bet reikia apie tai pranešti iš anksto, kad vairuotojas nenuviltų, pamatęs purvą.

Buvau atvejis su šiltnamiu, ar tai įmanoma?

Šiltnamiai ar dideli garažai – tai tikras iššūkis. Dažniausiai jie atkeliauja išrašyti kaip konstrukcijos, vamzdeliai ir plastmasinės detalės, tačiau turi būti labai tiksliai suskaičiuota, kad niekas neprarasti kelyje. Prisimenu vieną atvejį, kai vežėme didelę konstrukciją į Škotiją, ir vėjas ant „Eurotunnel“ (tunelio) buvo taip stiprus, kad buvome visi įtampę. Bet viskas pasisekė. Svarbiausia, kad detalės būtų sudėtos į tvirtas dėžes, o ne tiesiog mesti į krūvą.

Ar gabaritas turi tilpti į liftą ar tik laiptais?

Tai nėra tiesiogiai mūsų problema, tačiau jeigu vairuotojas atvažiuoja ir paaiškina, kad daiktas netelpa į liftą, o nešti į penktą aukštą laiptais – tai papildoma laiko sąnauda, kurią reikia apmokėti. Todėl klausdami apie didelių gabaritų pervežimą į Angliją, visada pasidomėkite prieigos sąlygomis. Angliški namai dažnai turi siaurus koridorius, tai ne tas pats kas Lietuvoje statyti blokiniai.

Kelias į Angliją – ką tikrai reikia žinoti apie maršrutą

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Standartiškai, jei važiuojame be didelių stabdymų, iki Londono arba Mančesterio nuvažiuojame per 2–3 dienas, priklausomai nuo srautų ir keltų. Tačiau jei turime kur nors užsukti paimti ar išduoti siuntas, tai gali užtrukti ir ilgiau. Turėjau atvejį, kai vairuotojas įstrigo Didžiojoje Britanijoje dėl techninio priemonių patikros (DVIR), tai pridėjo pusantrios dienos prie įprasto laiko. Taigi, nerekomenduojama planuoti pristatymo „prieš vakarienę“, jeigu norite išvengti streso.

Kur jūs tiesiogiai važiuojate – pro Klaipėdą?

Dauguma krovinių eina jūra, iš Klaipėdos į Vokietiją (Kyl arba Travemiundė), o toliau vairuotojai lekia per Belgiją ir Prancūziją. Taip, yra variantų važiuoti pro Kaliningradą arba Lenkiją, bet dėl vizų (kai kurie vairuotojai turi tik šengenus) ir kelių būklės, dažniau renkamasi klasikinį maršrutą per jūrą. Be to, keltų tvarkaraštis gan pastovus, ir ten galima pailsėti, kas svarbu ilguose maršrutuose.

Ar reikia kažkur sustoti ir perkrauti?

Retai kada, nebent tai yra dalinis krovinių pervežimas (konsolidacija). Tada pirkime vieno kliento daiktus, važiuojame į sandėlį, ten juos iškrauname, surūšiuojame ir užkrauname kitam. Jeigu klausiate, ar galite pervežti didelius gabaritus į Angliją ekskursiškai, tai su jūsų daiktais niekur nestojame (išskyrus degalines ir poilsio vietas). Bet jei tai dalinė siunta, gali tekti palaukti, kol susirinks pilna mašyna.

O jeigu reikia į Škotiją, tai toli?

Škotija – tai jau visai kitas pasaulio kraštas. Atstumai dideli, keliai, kuo toliau į šiaurę, tampa siauresni ir vingiuotesni. Pervežimas į Glazgow ar Edinburgą kainuos brangiau nei į Londoną ne tik dėl kilometrų, bet ir dėl to, kad ten sunkiau rasti laisvą vairuotoją, kuris norėtų grįžti tuščiomis. Be to, orai ten labai neprognozuojami, stiprus vėjas gali užkirsti kelią tiltuose.

Kas dėl tunelio ir angliškų kelių?

Dauguma mūsų vairuotojų renkasi keltą (Dover-Calais), nes ten lengviau įvažiuoti su sunkiu kroviniu, o tunelis turi savo apribojimų dėl pavojingų medžiagų arba per aukštų krovinių. O angliški keliai... turi būti tikras budrumas. Jie dažnai siauresni, priešingai nei kontinentinėje Europoje. Vieną kartą mūsų vairuotojas, nepratęs prie angliško „dvigubo“ eismo, beveik nuplėšė veidrodį. Taigi, didelius gabaritus ten reikia vežti itin atsargiai.

Ar pervežiate per Angliją į Airiją?

Kartais taip atsitinka, tačiau tai jau sudėtingesnis procesas, reikalingas antras keltas (iš Anglijos į Airiją). Geriau tai aptarti iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau būna pietinėje Anglijoje. Tais atvejais kaina šokuoja aukštyn, nes ten jau taisyklės kitokios.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Būtina. Negalima siųsti vairuotojo, kuris kalba tik „Hello“ ir „Thank you“, kai reikia susitarti su britų muitininkais arba policija. Mūsų komandoje dirba tie patys žmonės jau metus, jie jau išmoko pagrindinių frazių, nors kartais ir pasikliauja verčiamoju programėle telefone (kas, tiesa sakant, gali būti juokinga).

Kas dėl tų visų vizažų ir dokumentų sienoje?

Po Breksito tai tapo pagrindiniu galvos skausmu. Reikalingas TIR keliulis, arba bent jau eksporto deklaracijos, o vairuotojas privalo turėti leidimą dirbti Anglijoje (ETA arba kt., priklausomai nuo pilieties). Viską šitaip paprastai pataisome mes, bet klientas turi mums pateikti sąskaitas už prekes, kadime galėtume suskaičiuoti muito mokesčius (jei toks yra). Be to, kai kurios britų firmos dabar reikalauja „Security Declaration“ – tai dar vienas popierius, kurį reikia užpildyti.

Ar reikalingi specialūs leidimai dideliems daiktams?

Jei daiktas viršija standartinius 2.6 metro aukščio arba 2.4 metro pločio (Lietuvoje ir Europoje šiek tiek skiriasi), Anglijoje reikia gauti specialų leidimą. Tas procesas gali trukti kelias dienas. Už tokią procedūrą taip pat reikia sumokėti. Didelių gabaritų pervežimas į Angliją be leidimo – tai tiesioginis būdas gauti didelį baudą ir uždraustyti toliau važiuoti.

Kainos, mokesčiai ir pinigai – be jokių stogų

Kiek tas kainuoja?

Klausimas „kiek“ yra labiausiai bjaurus. Kainą formuoja kuro kaina (kuri, deja, šokelėja), keltų bilietai (apie 200–300 eurų į vieną pusę), vairuotojo darbas ir laukimo laikas. Paprastai gabenti krovinius į Angliją kainuoja nuo 400–600 eurų už mažą kiekį, o dideliems gabaritams skaičiuojama individualiai. Nereikėtų lyginti su tobulomis sąskaitomis iš didelių brokerių, kurie slepia paslėptus mokesčius – mes sakome tiesą iš karto.

Kas įeina į tą kainą?

Į kainą įeina kuras, keltai, vairuotojo atlyginimas ir drąsos (juokinga, bet tiesa). NEĮeina į kainą muitinės patikros mokestis, jeigu jūsų siunta bus atrinkta. O Anglijoje tai dabar įvyksta dažnai. Taip pat, jeigu reikia specialios technikos (keltuvo) iškrauty, tai taip papildomai mokama. Dėl to visada prašome pasakyti, jeigu adrese nėra keltuvo.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Anksčiau buvo įprasta, bet dabar, dėl visokių „pinigų plovimo“ įstatymų, vairuotojai nenori grynųjų. Geriausia pervesti į sąskaitą. Taip yra saugiau ir jums, ir mums. Jeigu jūs turite tik grynus, tai reikia susitarti iš anksto, bet vairuotojas gali atsisakyti. (Vienas kartą maniau, kad viskas aišku, bet vairuotojas paprasčiaiai išlipo iš mašinos ir sakė, kad be banko pavedimo nekelia).

O pabrangus kuras, kaina pasikeičia?

Taip, taip ir yra. Jeigu mes susitariems šiandien, o važiuosime po savaitės, ir kuras pakils 10 centų, mes galime šiek tiek koreguoti kainą. Tačiau stengiamės nustatyti fiksuotą kainą, kai krovinys jau pasitvirtintas. Didelių gabaritų pervežimas į Angliją nėra pigus malonumas, todėl nereikia stebėtis, kai mataite skaičius.

Ar turiu mokėti už pristatymą iki pat durų?

Pristatymas iki durų (angliškai „door to door“) yra standartas, tačiau „durys“ gali reikšti skirtingus dalykus. Vienam tai miesto ribos, kitam – kiemo vartai. Jeigu reikia įvažiuoti į žaliąjį plotą, kur gali užstrigti sunkvežimis po lietaus, tai nebe „door to door“, o ekstremali situacija. Kalbėkime detaliau apie prieigą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Būna, kad klientai pagalvoja, kad „muitinės išlaidos“ yra mūsų paslėpta pajaka. Nėra. Muitinė yra valstybės institucija, mes ją tik tiesiog įvykdomame. Mūsų paslėpta pajaka yra galbūt tik tas minimalus mokestis už dokumentų tvarkymą, kurį darome nemokamai, jeigu krovinys didelis. O taip, stengiamės būti skaidrūs.

Ar atleidžiate už PVM?

Jei esate registruota PVM mokėtoja Anglijoje ar Lietuvoje, galime išrašyti sąskaitą be PVM (intra-community supply). Jei esate fizinis asmuis, PVM pridedamas. Tai standartinė buhalterinė istorija, bet svarbu tai paminėti, nes kai kas pamiršta.

Rizikos, problemos ir nuo ko geriau saugotis

Kas bus jei kelyje sprogs padanga?

Tai nutinka dažniau nei norėtųsi. Angliškų kelių būklė, ypač „A“ klasių keliuose, palinka norėti. Jei sprogsta padanga, vairuotojas keičia ją (jei turi rezervą), tai užtrunka valandą-dvi. Jei nėra rezervos, reikia šaukti pagalbą. Tai gali padaryti įtaką pristatymo laikui. Tokiu atveju mes jums pranešame. Nereikėtų pykti į vairuotoją, kai jis jau nervinasi.

Ar mano daiktai apdrausti?

Taip, turime standartinę atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Tačiau jis ribotas (dažniausiai 10–15 SDR per kg). Jei pervežate brangų pianiną arba meno kūrinius, būtina pasidomėti papildomu draudimu. Daugelis klientų į tai nekreipia dėmesio, o tada, kai kažkas dingsta (o tai, deja, kartais nutinka), staiga tampa, kad mes esame kalti. Pasirūpinkite savo turtu.

Kas bus jei anglų muitinė sustabdys?

Dabar, dėl Breksito, jie sustabdo labai dažnai. Jeigu jūsų siunta yra panaši į prekes (pavyzdžiui, 50 vienodų drabužių), gali būti įtarimas, kad tai komercinė partija, o ne asmeniniai daiktai. Tada reikia mokėti muito mokestį ir PVM. Mes galime padėti su dokumentais, bet mokėti turi gavėjas. Pasiruoškite tai, kai klaudžiate, ar galite pervežti didelius gabaritus į Angliją.

O jei vairuotojas susirgs?

Žmogiškasis faktorius. Jei vairuotojas suserga arba susižeidžia (o kairios rankos lūžiai yra dalykas), mes stengiamės rasti pakaitalą arba perduoti krovinių kitai ekipažui. Tai gali užtrukti. Esu matęs atvejų, kai krovinys stovėjo sandėlyje tris dienas, kol radome vairuotoją, galintį važiuoti į Londoną su britų vizomis.

Ar dažnai dingo krovinių?

Dingimas – tai retas dalykas, tačiau „sugadinimas“ nutinka. Nuplėštas baldas, Įtrūkęs veidrodis. Angliški keliai būna vingiuoti, ir staigius stabdžius mašina svyruoja. Todėl rekomenduoju kuo geriau užpakuoti daiktus. Jeigu matote, kad mūsų vairuotojas užfiksuoja krovinį juostomis, ne pykite, kad jis ilgai tai daro – jis jūsų saugoje.

Ar pas jus yra patirties su brangmenomis?

Taip, vežėme ir vintage automobilius, ir istorinius baldus. Čia reikalingas ypatingas požiūris. Kartais net nereikėtų stumti jų įprastu furgonu tarp kitų dėžių. Jeigu turite kažką labai vertingo, pasakykite iš karto – paskirsime atskirą mašiną (arba jos dalį) ir, svarbiausia, labai atsargų vairuotoją. Nors kažkas sakys, kad visi vairuotojai vienodi, tai nėra tiesa, kai kalbame apie brangmenas.

Kaip susitarti dėl pakrovimo jei nėra keltuvo?

Jei nėra keltuvo, vairuotojas padės su rankomis, jeigu daiktai telpa į rankas (pavyzdžiui, dėžės). Jei tai yra 300 kilogramų safe arba staklės, mes turime iš anksto užsakyti „Hiab“ (keltuvas ant mašinos) arba susitarti dėl vietinio keltuvo. Negalima tikėtis, kad vairuotojas fiziškai užkelės kaminą ant nugaros (nors kai kas ir bando, ir tada serga nugarą).

Ar tikrai vairuotojas nepagadins mano daiktų?

Galiu užtikrinti, kad mūsų vairuotojai bando tai daryti kuo geriau. Tačiau aš negaliu užtikrinti, kad jūsų sena spinta, išsiryjusi ant kelio, neišsirus užsidėjus į furgoną. Kartais klientai kaltina mus dėl to, kad jų baldai nenukrito per 20 metų, o nukrito pervežimo metu. Fizikos dėsniai toliau galioja. Užtikrinkite, kad baldas yra sutvirtintas prieš išvežimą.

Išvada

Taigi, kai dar kartą susimąstysite ir paklausite „ar galite pervežti didelius gabaritus į Angliją?“, prisiminkite, kad tai ne tiesiog važiavimas. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis dokumentų, patirties ir daug kantrybės, ypač dabariniais laikais. Nenuvilkite su pasiruošimu ir tikrai nedarykite tą klaidos, nenurodydami tikslaus adreso ar nenufotografuodami krovinio. Su mumis įmanoma viskas, svarbiausia – kalbėkime atvirai ir iš anksto, kad išvengtume nereikalingų nenušvitimų tarp Lietuvos ir Anglijos.