Ar galite pervežti didelius fontanų elementus iš UK? Visas tiesa apie sunkiuosius krovinius ir logistikos niuansus

Taip, įmanoma pervežti didelius fontanų elementus iš UK, bet nepamirškite, kad tai nėra tas pats kas užsakyti kebabą iš Wolt aplikacijos. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus (o gal ir daugiau, dėl metų nesu tikras) ir mačiau viską – nuo nulūžusių marmurinių biustų iki dingusių konteinerų Viduržemio jūroje. Fontanai yra specifiniai daiktai: jie dažnai netvarkingi, aštrūs, labai sunkūs, dar ir įvairios vertybės. Po Breksito visa šita istorija tapo dar sudėtingesnė, nes pasienio formalumų padaugėjo kaip grybų po lietaus. Todėl, jei planuojate tokį projektą, geriausia pasidomėti iš anksto, o ne laukti, kol vairuotojas pradeds šauktis telefoną, kad jis negali įvežti jūsų krovinio dėl kažkokių popierių.

Pagrindai: kas reikalinga norint pervežti didelius fontanų elementus iš UK

Ar labai brangu gabenamas toks krovinys?

Kaina, žinoma, kiekvienam klientui svarbiausia, bet čia ne standartinis siuntinys per „DPD“. Pervežti didelius fontanų elementus iš UK kainuoja nuo tūkstančio, o dažnai ir daugiau eurų, tiesiog dėl to, kad reikia specialios technikos ir muitinės procedūrų. Dar pridėkite vietinio kurjerio mokesčius Anglijoje, jei reikės paimti krovinį iš gamintojo sandėlio. Jei krovinys masyvus, tenka dirbti su keliomis firmomis vienu metu – vieni pakrauna, kiti veža, treti iškrauna. Nerašiu čia tikslaus skaičiaus, nes paskutiniu metu kuro kainos šokinėja kaip šuo užpuolęs, o feribro bilietai iškyla kas mėnesį. Geriausia paskambinti man pasakyti tikslius išmatavimus, tada sugebėsiu pasakyti realią sumą. Paprastai taip: kuo didesnis fontanas, tuo brangiau, logiška.

Kiek laiko užtruks šis procesas?

Nebūtų sąžininga pasakyti „penkios dienos“, nes tai Anglija, ne Vokietija. Paprastai, jei viskas eina kaip su smeigtuku, nuo užsakymo iki pristatymo praeita apie savaitę ar dvi. Bet ten yra ir tas laukimas, kol surandamas geriems atvežti tinkamas vilkikas. Kartais įvyksta situacijos, kai vairuotojas tiesiog užstringa Kalėdų laikotarpiu ar dėl blogo oro ant Lamanšo. Taip pat reikia laukti, kol bus išduodami visi importo dokumentai, kas dabar trunka ilgiau nei anksčiau. Vieną kartą laukiaeme tris savaites tik todėl, kad klientas užmiršo pateikti vieną papildomą liudijimą. Taigi, planuokite laiko atsargą, ypač jei fontanas jums reikalingas konkrečiai datai pvz., atidarymui.

Ar galiu pats vežti su priekaba?

Žinoma, galite, jei turite tinkamą transportą. Bet čia daug subtilybių, kurių nežinojimas gali atsižlugdyti. Pirmiausia, reikia tinkamo vairuotojo pažymėjimo (95 kodas), jei krovinys viršija 3,5 tonas. Antra, reikia suprasti, kaip užfiksuoti krovinį, kad jis nenukristų kelyje, o fontanai dažnai būna labai slypi. Be to, turėsite patys susitvarkyti visus muitinės reikalus Anglijoje ir Lietuvoje, kas paprastam žmogui yra tikras košmaras. Jei niekada nedirbote su TIR knygutėmis ar eksporto deklaracijomis, geriau nesirinkti šio kelio. Gali būti, kad pasienio pareigū nesileis jums pro važiavimo kompleksą, jei bus klaidų dokumentuose.

Ar sunku surasti vilkiką tokiam daiktui?

Gali būti labai sunku, jei kviesite paskutinę minutę. Vilkikų, kurie turi „stalų“ arba kuriuos galima užkrauti iš viršaus Anglijoje, yra gerokai mažiau nei įprastų tentų. Anglija yra sala, ir ten specifinė rinka – dauguma mašinų ten važinėja ratu ir neduoda eksporto vietų. Reikia derėtis su brokeriais, kurie turi kontaktus ten. Kartais tenka laukti, kol kažkas grįžta tuščias iš šiaurės Anglijos ar Škotijos. Jei fontanas yra ypeningai didelis, gali prireikti specialios technikos su „HDS“ kranu, o tokių visai nedauga.

Ar saugu netuščiu keliu vežti brangias formas?

Brangiausia yra ne tiek pavogti, kiek tiek sugadinti. Fontanų elementai dažnai būna iš akmens, keramikos ar bronzos – jie nejįga smūgių. Netuščiame kelyje sunkvežimis dunda ir viskas kartu su juo. Jei fontanas bus blogai užfiksuotas ar nebus užpiltas putomis, galite gauti skeveldrų rinkinį vietoje meno kūrinio. Dar yra rizika, kad jei staiga stabdote, krovinys pradeda judėti ir prasmuogia tentą (jei tenkinat į tentą). Būtinai reikia draudimo, bet paprastai CMR draudimas nedenga visos vertės, jei krovinys blogai supakuotas. Viskas priklauso nuo to, kiek gerai padarysite savo namų darbus prieš krovimą.

Ar reikia specialios įrangos krovimui?

Be abejo. Paprastai „vilkiko“ vairuotojas neturi jokios technikos – jis atveža tik rėmus. Jums reikės ekskavatoriaus su kablyje arba krano vienoje ar abiejose pusėse (Anglijoje – kranas, Lietuvoje – kranas). Jei fontano dalys turi tūkstantį kilogramų, nereikia mastyti, kad ją pakels manualiniu keltuvu. Kartais tenka nuomoti mobiliųjų kranų, o tai kainuoja. Be to, reikia įverti, ar ten, kur randamas krovinys, gali atvažiuoti toks technikos kompleksas. Angliški kiemai dažnai būna ankšti ir vairuotojai nebijauja sukti ratu.

Ar gabenant Anglijoje yra kokių nors specifinių taisyklių?

Anglijoje viskas yra kitaip – kairė važiavimo pusė, kitokie svorio limitai (ypač tiltai), o dar yra Londono zonos (ULEZ), kur reikia mokėti už taršą, jei mašina ne sena. Jei jūsų fontanas yra kaimelyje, kur yra siauri keliai, vilkikas gali tiesiog neišvažiuoti. Reikia tiksliai žinoti adresą ir patikrinti maršrutą. Dar ten yra griežtos taisyklės dėl vairuotojo darbo laiko, ir jie jų laikosi griežčiau nei mes čia. Vieną kartą teko daryti pertrauką vidury niekur, nes vairuotojui baigėsi laikas, o poilsio vietos net nebuvo arti.

Pasienio reikalai, muitinė ir dokumentai (Brexit skausmai)

Ar daug problemų dėl dokumentų dabar?

Daug, ir vis dar daugėja. Nuo to laiko, kai Anglija išėjo iš ES, paprastas siuntos tapo logistiniu mūšiu. Norint sėkmingai pervežti didelius fontanų elementus iš UK, būtina turėti EORI numerį (Lietuvoje ir Anglijoje). Be to, reikia deklaruoti importą mums ir eksportą jiems. Jei neturite patikimo muitinės tarpininko, gali būti, kad krovinys stovės pasienyje dienas ar net savaites. Man atrodo, dabar reikalavimai griežtesni, bet... (ne, tikrai taip yra, aš tik vakar su tuo kovojau). Kiekviena klaida rašant prekės kodą (HS kodas) gali atnešti baudą.

Ką daryti su importo mokesčiais (PVM ir muito)?

Tai aišku, valstybės pinigai reikia mokėti. Kai atvežate krovinį iš trečiosios šalies (o Anglija dabar yra trečioji šalis), privalote mokėti PVM ir, jei taikoma, muchą. Mucho dydis priklauso nuo to, iš ko padarytas tas fontanas – akmens, metalo ar plastiko. Reikės gauti prekių kilmės sertifikatą, kad jei prekė pagaminta Anglijoje, galbūt muchą atleis (0%), tačiau tai ne visada taip paprasta. PVM reikės sumokėti iš karto, kai prekes perims muitinė, arba gali būti taikoma atidėta mokėjimo orderis (sąskaita-faktūra), jei esate registruotas PVM mokėtojas.

Ar tikrai reikia EORI numerį?

Jei norite legaliai pervežti didelius fontanų elementus iš UK, tai taip, be jokio abejojo. Be EORI numerio jūsų siunta neiškeliaus iš Anglijos nei įvažiuos į Lietuvą. Jis sutvirtina jūsų tapatybę muitinės sistemoje. Gauti jį paprasta, nemokamai, tačiau trunka keletą dienų. Nemažai klientų apie tai sužinoja tik tada, kai vairuotojas jau stovi sienoje ir negali įvežti krovinių. Vadinasi, šitą reiką turite sutvarkyti anksčiau, nei paskambinsite brokeriui.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jums jis reikalingas?

T1 dokumentas reikalingas, jei prekės keliauja per vieną ES šalį į kitą, tačiau muitinę galima įforminti ne iš karto pasienyje. Tačiau atvežant į Lietuvą iš Anglijos, dažniausiai darome tiesioginį importą į Lietuvos muitinę. T1 gali tekti, jei, tarkime, vežate ne į Lietuvą, o į Vokietiją, o čia tik tranzitu. Bet jei galutinis tikslas Lietuva, geriau viską užbaigti čia. Dokumentų gaminimas tas pats – sunkus ir brangus, jei nežinai ką darai.

Ar dažnai tikrina pačius daiktus (fiziškai)?

Kartais taip, ypač jei dokumentuose kažkas neaišku ar deklaravote labai mažą vertę (pavyzdžiui, 10 eurų už tonos fontaną). Muitininkai nėra kvaili, jie mati rinkos kainas. Jei jie įtars, kad vyksta muitų vengimas, gali nurodyti atidaryti sunkvežimį ir patikrinti. Atidaryti tentą brangu, o jei reikia iškrauti – tai dar brangiau. Fontanus dažnai tirinėja dėl to, iš ko jie pagaminti, ar nėra apsaugotų rūšių (pvz., bronzos), kur gali būti kultūros vertybių apribojimai. Geriau rašyti tiesą ir mokėti, nei vėliau aiškinti.

Ar gali būti problemų dėl taršos (Euro 6)?

Lietuvoje ir kitose ES šalyse neleidžiama važiuoti senais, neekologiškais sunkvežimiais. Anglijoje šios taisyklės šiek tiek kitokios, bet jei jums tenka siųsti savą transportą arba jei Anglijos brokeris siųs seną mašiną, ji gali neužlipti ant keltą. Be to, jei krovinys keliauja per Vokietiją ar Lenkiją, ten yra griežti taršos mokestis (vokiškai „Maut“). Reikia tikrinti, ar vilkikas atitinka Euro 6 standartą, kadangi kitaip gali tekti mokėti didžiules baudas.

O jeigu neįkelia dokumentų sistemas laiku?

Tai pasirodo, kad būna dažnai. Anglijoje brokeriai gali užmęsti deklaraciją, o jei ji neįeina į sistemą prieš keltą, mašina negali išvažiuoti. Paskutinį kartą turėjau atvejį, kai dėl vienos klaidos skiltyje (prekės pavadinime) visa eilė stovėjo 12 valandų Doverio uoste. Tai laiko pinigai, kurias dažnai tenka mokėti klientui, nes jam skubėjo. Būtinai reikia raginti broką pateikti „Movement Reference Number“ (MRN) laiku.

Rizikos, problemos ir realios istorijos iš kelio

Ar dažnai fontanai sugenda kelyje?

Ne, ne taip dažnai kaip galvojate, bet kai sugenda – tai visiškai. Dažniausiai problema yra ne važiavimo metu, o kraunant ar iškraunant. Vakar buvo atvejis, kai kraunant didelį fontano baseiną, vairuotojas pabandė užkabinti jį per pakraščius ir baseinas plyšo per pusę. O taip pat, blogai užsegta virvė gali pradėti braižyti kitą dalį. Betgi, kai mašina staigiai stabdo, tūkstantis kilogramų akmens tampa nebesuvaldoma jėga. Reikia patikrinti strypus ir rišamuosius juosmus (tarpusavyje juostas) prieš kiekvieną išvykimą.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako krauti?

Tai tikrai įvyksta. Vairuotojai dažnai gali būti išrankūs, ypač jei mokama už valandą ar fiksuota suma. Jei jis atvyksta ir mato, kad fontanas stovi pelkėje be priėjimo, ar kad reikia nešti rankomis šimtus metrų, jis gali tiesiog atsisukti ir važiuoti. Turėtumėte tai suderėti iš anksto, užtikrinti, kad yra vairakėlis (forklift) arba kad krovinys yra pasiruošęs krovimui. Nemanau, kad vairuotojas, kuriam atsiskaitys brokeris, kels rankas dideliame akmenyje, jei jam to nenumatyta sutartyje.

Ar gali dingti krovinys?

Statistiškai labai mažai tikėtina, kad dings pilnas vilkikas, tačiau dalys gali nukristi arba būti pavogtos, jei neuzrakinta mašina. Jei gabenate brangius fontanų elementus, reikia įsidėmėti GPS stebėjimą. Kartais mašina stovi „stovėjimo aikštelėje“ (parking) ir ten kažkas bando prasiskverbti. Reikėtų pasitikrinti, ar turiu apsaugos grandines (seal) ant užraktų. Be to, kai kurios firmos yra „kietos“ – jei sužeidžia krovinį, jos tiesiog pasigauna bankrotą, o likti be pinigų ir be fontano labai liūdna. Patikrinkite brokerio draudimą.

Ar verta rinktis pačią pigiausią firmą?

Manau, kad ne. Rinkdamas pigiausią variantą, tu rinkies riziką. Jei kas nors siūlo pervežti tonos krovinią iš Anglijos už 300 eurų, tai arba jis apgavo (bus daug papildomų mokesčių vėliau), arba jis paims seną, kaltą mašiną ir pavers ją į šiukšliadėžę. Ypač kalbant apie tai, kad reikia pervežti didelius fontanų elementus iš UK, reikia patikimo partnerio. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet gauti garantiją, kad daiktai atvyks sveiki. Pigu pigu, bet galų gale išeis brangiai.

O jeigu pagaliau atvyksta su defektu?

Čia prasideda labiausiai nep malonios diskusijos. Pirmiausia, reikia padaryti nuotraukas tiesiog ties mašina, negrąžinus krovinijo atgal. Be nuotraukų nėra nė vilties įrodyti, kad nebuvo sugadinta anksčiau. Turi būti užpildytas „protokolas“ (defect report). Tada kreipiames į draudimo. Tačiau dažnai draudimo negalima išmokėti, jei neparodote, kad krovinys buvo tinkamai užfiksuotas. Vienas klientas buvo nupirkęs fontaną 10 tūkstančių, sulūžo pervežimo metu, ir gavo tik 2 tūkstančius draudimo, nes neprireikšmė vertė buvo maža.

Ar yra būdų apsisaugoti nuo problemų?

Apie tai kalbėjau, bet pakartuosiu – dokumentai ir krovimas. Užtikrinkite, kad pirkimo sutartyje (Purchasing order) nurodytas, kad atsakomybė pereina pirkėjui tik paėmus prekes Lietuvoje. O jei jau turite gabenti užklausą, būtinai klausykite patarimų. Geriau daug klausti ir paskambinti brokeriui dešimt kartų, nei vėliau gailėtis. Dar svarbu – nepirkite iš tų, kurie sako „mes pačiems išsivesime“, jei jie nėra profesionali logistikos firma.

Ar sunku rasti geroje būklę vairuotoją?

Dabar su vairuotojais yra didelė problema visoje Europoje – jų trūksta. Kartą teko gauti vairuotoją, kuris buvo... tarkime, labai pavargęs. Jei matote, kad vairuotojas nebeatrodo ramus ar nekalba aiškiai, geriau nedėkti jam į mašinos daiktų vertos tūkstantį. Geriems brokarams sunku rasti tikrus žmones, dauguma dirba per agentūras, todėl kokybė varijuoja. Mes stengiamės filtruoti, bet kartais praslysta.

Smulkmenos ir pabaigos darbai

Ar pristatysite tiesiai į kiemą?

Tai klasikinis klausimas. Taip, galime pristatyti, jei kelyje į kiemą gali važiuoti sunkvežimis (t.y. 3,5 metro aukščio ir 2,5 metro pločio mašina). Jei jūsų kiemas yra seno miesto centre, kur siauri vartai, arba yra žemas lenktas (dažna situacija Lietuvoje), sunkvežimis nieko nebedarys. Tada reikia organizuoti perkrovą ant mažesnio sunkvežimio (vadinamasis „last mile“), o tai kainuoja. Užsakykite pirmiausia vietos apžiūrą, jei abejojate.

Ką daryti su pakuoimu atėjus krovininiui?

Fontanai dažnai būna supakuoti į medines dėžes ar apvynioti plėvele. Kai atvyksta, reikia visą tą šlamštą išardyti. Dėžės dažnai yra didelės ir sunkios. Jei neturite vietos juos sudėti, galime jas pasiimti atgal (tai vadinasi „return of packaging“), bet už tai reikia mokėti papildomai, nes turi važiuoti tuščia mašina atgal. Kitu atveju, turite patys išmesti šiukšles į konteinerį, kas taip pat gali būti problema, jei dėžės didelės.

Ar reikia mokėti iš karto ar užstatą?

Dauguma firmų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 50% užstatą, ypač dirbant su naujais klientais. Tai nėra blogai, tai apsauga. Pervežti didelius fontanų elementus iš UK reikalauja išlaidų iš anksto (keltų bilietai, kuro). Jei klientas nemoka po atvykimo, sunku išieškoti pinigų iš užsienio. Geriau susitarti dėl sąskaitos-faktūros apmokėjimo prieš išvykimą arba užtikrinti mokėjimą per banką.

Galima galvoti apie draudimą „nuo durų iki durų“?

Yra tokios galimybės, bet jos brangios. „All risk“ draudimas nuo pirkimo vietos iki paskirties vietos apima viską – ir krovimą, ir gabenimą, ir iškrovimą. Tačiau dažnai šie draudimai nepadenga to, kas yra vartotojo klaidų (pavyzdžiui, jei jūs pats nukritote dalį iškraudamas). Verta pasidomėti, jei fontanas vertas milijoną, bet jei kelias tūkstančius, galiu pasakyti, kad standartinis CMR draudimas (apie 10-20 EUR už 1 kg) užteks.

O jeigu aš noriu tik konsultacijos?

Sakyčiau, tai geriausia, ką galite padaryti. Pasiskambinkite man, pasakyskite, kur randasi, koks svoris, ir aš jums pasakysiu, ką tikėtis. Dauguma žmonių renkasi informaciją internete, kur daug klaidingų duomenų. Geriau pasikalbėti su žmogumi, kuris tai mato kasdien. Nenuimsiu pinigų už pokalbį, o jei užsisakysite pervežimą, tai bus įskaičiuota.

Ar reikia jums siųsti nuotraukas?

Būtina. Ne tik mano, bet ir vairuotojui. Be nuotraukų neįmanoma įvertinti, kaip užfiksuoti krovinį. Reikia matyti, ar yra kilpos ar kabliai, ar daiktas lygus ar nelygus. Jei siunsite tik tekstinį aprašymą „akmuo, 1 tona“, niekas tiksliai neįsivaizduos, kas ten vyksta. Nuotraukos taip pat padeda nustatyti tikrąją vertę draudimo atveju.

Kas dėl terminų (Incoterms) – FOB ar EXW?

Geriau rinktis FOB arba DAP, kai pirkėjas atsiskaito už pristatymą iki vietos. EXW (iš gamyklų) Anglijoje yra pavojinga, nes tada tenka viską organizuoti jums, ir jei kas negerai vyks paimant iš sandėlio, jūsų problemos. Jei galite, derėkitės su pardavėju, kad jis patys padėtų įdėti į mašiną Anglijoje. tai sutaupys nemažai nervų.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima, bet nereikėtų prašyti nuolaidos 50%, jei kaina ir taip žema. Jei turite didelį projektą, keletą krovinių per metus, tai taip, susitarsime. Taip pat, jei esate lankstus dėl pristatymo datos (pvz., galite laukti, kol bus surinktas pilnas krovinys), kaina gali būti mažesnė. Bet jei skubate ir reikia „vakar“, tai teks mokėti pilną kainą.

Kodėl skirtingi brokeriai sako skirtingas kainas?

Nes vieni skaičiuoja su visais mokesčiais, kiti – be. Vieni įtraukia keltų ir kurjero Anglijoje kainas, kiti – tik nuo jūros iki jūros. Vieni duoda pilną draudimą, kiti – minimalų. Reikia labai tiksliai klausti, „kas įskaičiuota“. Pervežti didelius fontanų elementus iš UK kainos variantas gali atrodyti pigus, bet po to prideda 200 eurų už „documents handling“ (dokumentų tvarkymą), kas yra absurdiška. Būkite atidūs.

Paskutinis patarimas – kada pradėti planuoti?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealus variantas – mėnesį ar prieš dvi savaites. Tada surandame gerą vairuotoją, pasiruošiame dokumentus, viskas tvarkinga. Jei skambinate sekmadienį ir norite, kad penktadienį jau būtų čia – tai kvailystė, nebent pasiseks. Dideli fontanų elementai nėra prekės, kurias galima padaryti „iš kiemo“, tai reikalauja planavimo. Ir pasitarkite su mumis prieš kupdant tą pirkinį Anglijoje.

Išvada

Galiausiai, norint sėkmingai pervežti didelius fontanų elementus iš UK, reikia ne tik tikslaus biudžeto, bet ir kantrybės bei realaus požiūrio į situaciją. Ši sritis neleidžia greitai sprendžiant ir svarbiausia pasikliauti tiems, kurie jau sukausi šituose ratuose, o ne ieškoti pigiausio pasiūlytojo skelbimuose, kurie vėliau dingsta su jūsų pinigais ir daiktais. Sėkmės jūsų statyboms ir tarkime, kad aš jums nepasakiau, kad bus lengva, nes su Anglija niekada nebūta taip paprasta.