Ar galite pervežti dalinius krovinius į Londoną? Visa tiesa apie LTL vežimus po Brexit

Dirbu su krovinių pervežimais jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo tada, kai sienos buvo tik ant žemėlapio, iki dabar, kai kiekviena kelionė į Londoną tampa nedideliu biurokratiniu mūšiu. Žmonės sako, kad po „Brexit“ viskas sustoję, bet aš sakau – tiesiog pasikeitė taisyklės, o mums, esantiems lūžio taške, tenka prisitaikyti. Kasdieniai iššūkiai, vairuotojai, praradę kantrybę pasienio punktuose, ir klientai, kurie tik nori, kad jų prekės pasiektų adresą laiku, yra mūsų duona. Štai kodėl dalinių krovinių pervežimas į Londoną yra ne tik tiesiog logistika, tai ir nervų sportas, kuriame geriausia taktika yra atidumas ir kantrybė.

Pagrindai ir tai, ką visi klauso

Ar tikrai įmanoma pervežti dalinius krovinius į Londoną šiais laikais?

Taip, įmanoma, nors prieš metus būčiau pasakoję kitaip. Dirbame LTL (Less Than Truckload) formatu, tai yra surinkiamieji reisai, kai į vieną sunkvežimį sudedame keletą skirtingų krovinių. Viskas vyksta sklandžiai, kol pasiekiame Didžiąją Britaniją. Didžiausia problema dabar ne kelias, o dokumentai, kurie turi būti užpildyti be klaidų. Jei viskas tvarkoje, jūsų dalinis krovinys pasieks Londoną per 3–5 darbo dienas, priklausomai nuo to, kiek laiko užtruks „Dover“ uoste. (Čia turiu omenyje ne tik uostą, bet ir visą kontrolę).

Kiek tai viskas kainuoja, jei vežu tik dvi paletes?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant ugnies, nes kuras nebedžiūga. Vidutiniškai vienos paletes pervežimas į Londoną kainuoja nuo 150 iki 250 eurų, bet tai labai sąlyginė suma. Vakar teko skaičiuoti klientui, kuris norėjo pervežti labai sunkią įrangą, ir kaina iššoko dvigubai. Taigi, jei turite standartinę 800 kg paletę, spėjote įsivaizduoti tą sumą, bet geriau visada klauskite konkrečio pasiūlymo. Be to, į kainą įeina ir muitinės „išlaidos“, kurios kartais gali staigiai padidėti.

Kodėl kaina tokia aukšta lyginant su Lietuva?

Nes dabar nebe ES viduje važiuojame. Anksčiau buvo tiesiog įvažiavai ir važiavai, o dabar tenka mokėti už keltų bilietus, kurie, tiesą sakant, dabar atrodo kaip bilietas į kosmosą. Be to, vairuotojai Anglijoje privalo turėti leidimus „Kent Access Pass“, o tai taip pat kainuoja. Dar pridėkime tai, kad grįžtant tuščiu sunkvežimiu (arba ieškant grąžinamo krovinio) kuro sąnaudos nenukrenta. Taigi, tas 150–200 eurų už paletę atrodo reali kaina, jei norite, jog krovinys būtų pristatytas saugiai ir laiku.

Kiek laiko užtruks tolimesnis pervežimas?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nes priklauso nuo eismo ir uosto užkandžių. (Atsiprašau, klaidingas žodis – turbūt galvojau apie užkliuvimus). Esant idealiai situacijai, tai truks apie 72–96 valandas nuo to momento, kai paimame krovinią iš jūsų sandėlio. Tačiau esant dideliam srautui „Dover“ arba „Felixstowe“, gali užtrukti ir ilgiau. Vieną kartą mūsų vairuotojas ten pradirbo 12 valandų vien dėl to, kad vienas dokumentas nebuvo tvarkingai pasirašytas. Tai reiškia, kad planuokite laiką su atsarga.

Ar saugu duoti prekes į surinkiamąjį reisą?

Esu šioje srityje ilgiau nei dalis jūsų, ir galiu pasakyti – saugu, jeigu pasirinkote ne kokią „bendrivaržę“ firmą. Mes stebime kiekvieną krovinį, o vairuotojai yra patikimi. Žinoma, visuomet egzistuoja rizika, kad kuris nors kaimynas paletėje gali sujudėti ir sužaloti jūsų dėžę, todėl būtina kruopščiai užfiksuoti būklę prieš išvežimą. Draudimas šiuo atveju yra ne privalumas, o būtinybė, ypač kai kalbame apie brangias prekes.

Ką daryti, jei neturiu paletės, tik dėžes?

Tai dažna problema. Galime padėti surasti paletes, bet jas reikia nupirkti arba išsinuomoti. Jei dėžės stovimos, jas galime sudėti ant grindų, bet tada vairuotojas gali įniršti, nes jam sunkiau įkrauti. Geriausia viskas ant standartinių europalečių – taip greičiau ir saugiau. Dar variantas – „paviršinis krovinys“, kai dėžės dedamos ant kitų dėžių, bet tai rizikinga, jei jūsų prekės yra trapios.

Dokumentai ir biurokratija (Baisiausia dalis)

Ar man tikrai reikia EORI numerio, jei aš tik siunčiu dovaną?

Taip, be jokio abejo. Dažnai klientai galvoja, kad jei tai ne prekyba, tai nereikia rodyti nosies. Anglai dabar labai griežti. Be EORI numerio (jis turi būti JK registracijos, jei importuojate, arba ES, jei eksportuojate) jūsų siunta tiesiog nepraeis kontrolės. Buvau atvejų, kai siuntos stovėjo sandėliuke savaitę, kol klientas susirado šį numerį. Tai nėra taip sunkiau gauti, bet tai trunka laiko, taigi neskubėkite.

Kas dėl to GB atstovo? Galiu būti pats?

Jūs galite būti GB atstavas tik jei esate registruotas JK kaip verslininkas. Jei esate iš Lietuvos ir tiesiog siunčiate prekę pirkėjui Londone, tada jums reikės mokėti tam tikrai firmai, kuri atstovaus jums muitinėje. Tai papildomi 50–100 svarų, bet be to neiššeis. Vieną kartą bandėme praslysti, bet muitininkai iš karto susirado, ir teko mokėti baudą už nesilaikymą taisyklių. Geriau tai padaryti iš karto oficialiai.

Ar sunku užpildyti eksporto deklaraciją?

Jei esate dirbęs su tai, tai paprasta, jei ne – gausite galvos skausmo. Ten reikia nurodyti HS kodus, svorius, kilmę ir t.t. Kartais net aš užklystu į klaidas su tais kodais, nes jų tūkstančiai. Jei nesate tikri, geriau pasiklausti brokerio arba mūsų skyriaus. Blogai užpildyta deklaracija reiškia, kad krovinys bus sustabdytas, o to mes nenorim, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius į Londoną, kur laikas – pinigai.

Ar reikia fizinio išvežimo dokumento?

Sąskaita faktūra neužtenka. Reikalingas eksporto MV deklaracijos numeris (MRN), kurį gavome iš Lietuvos muitinės. Be to, reikia sandėrio atsiėmimo akto, kad žinotume, ką įkraunam. Viskas turi dera su CMR kortele. Tarkime, sąskaitoje parašyta „medžio drožlės“, o CMR „lentelės“ – tai iš kyla neaiškumų. Dokumentai turi būti identiški, kitaip užstrigsite kontrolėje.

Kas vyksta, jei trūksta vieno dokumento?

Tuomet vairuotojas turi laukti. Kartais jis gali nukeliauti iki sandėlio Anglijoje, ten palikti krovinį ir grįžti, bet tai retai. Dažniausia jis sėdi sunkvežimyje ir laukia, kol jums atsiųs trūkstamą PDF. O laukimas Anglijoje – brangus malonumas. Mūsų vairuotojas anksčiau taip laukė 24 valandas, kol klientas atsigavo iš poilsio ir nusiskambino. Nekelkite savo vairuotojų į tokias situacijas.

Ar reikia draudimo polisos?

Techniškai ne, ji nebūtina transportavimui, bet... sakyčiau, kad taip. Jei vairuotojas užkliūna į kliūtį arba krovinys paslysta, be draudimo prarasite savo turtą. Mūsų standartinis draudimas dengia apie 10-20 tūkstančių eurų, bet jei vežate brangius daiktus, privalote tai pasakyti iš anksto. Karta buvo atvejis, kad klientas nepranešė apie 50 tūkst. vertės įrangą, ir kai nutiko nemonė, teko ilgai bylinėtis.

Realios problemos ir situacijos

Ką daryti, jei Londono gavėjas neatsiliepia?

Tai klasika. Krovinys atvyksta, o sandėlyje nieko nėra, arba jie neturi jokių duomenų apie atvežimą. Tuomet vairuotojas privalo ieškoti vietos laikinai padėti siuntai, o tai kainuoja. Jei jūsų partneris Londone neatsako į skambučius, mes turime problemą. Būtinai patikrinkite, ar jie žino, kada tikimasi. Nenusprendžiau iš jų, o tiesiog kažką užmiršote nurodyti?

Ar galite pristatyti tiesiai į „London City“ centrą?

Galime, bet ten yra didžiuliai apribojimai sunkvežimiams. Jei jūsų adresas yra „Congestion Charge“ zonoje, reikės mokėti mokestį už įvažiavimą, be to, ten sunku rasti vietos pastatyti. Dažniausia patikimesnė yra pristatyti į pramoninę zoną prie miesto, o turi jie jau patys išsivežti. Jei reikia į patį centrą, tai turi būti suderinta iš anksto, ir tada kils kaina.

Kas jei prekės sugedusios pervežimo metu?

Pirmiausia, reikia užfiksuoti žalą vietoje, kartu su vairuotoju parašyti pranešimą į CMR kortelę. Jei pasirašysite, kad „viskas gerai“, o vėliau namie pastebėsite, kad indas sutrūkinėjo, niekas nebus atsiprašysiantis. Mes turime draudimą, bet be to užrašo ant kortelės draudimo bendrovė nieko nepmokės. Tai svarbiausia taisyklė, kurią dažnai pamirštame emocijose.

Ar galima pervežti maistą?

Galima, bet tik jei turite visus sertifikatus – veterinarijos pažymas, sanitarinius pasus. Be to, kai kurie produktai (pvz., mėsos ar pieno) yra labai griežtai kontroliuojami. Daliniai kroviniai į Londoną su maistu yra pavojingi, nes jei vienas klientų netinkamai supakuos mėsą, ir ji pradės tekėti, gali būti sugadinti kiti kroviniai. Todėl maistą dažniau vežame atskirais reisais.

Kaip elgtis su terminavimu, jei aš nežinau tikslaus adreso?

Tai blogai. Gavėjas turi žinoti adresą bent jau 24 valandas prieš atvykstant. Jei adresas keičiasi kelyje, vairuotojas gali tiesiog nenuvykti, nes jis turi grafiką. Negalima žaisti su laiku Anglijoje, nes ten kiekviena valanda planuojama tiksliai, kaip šveicariškas laikrodis.

Ar būna, kad vairuotojai tiesiog „dingsta“?

Dingsta retai, tačiau nutinka, kad praranda ryšį. Anglijoje mobilaus ryšio galimybės vietomis... na, pasakykime taip, ne visur idealios. Jei vairuotojas važiuoja pro kaimus, gali būti, kad neatsiliepia. Tačiau mūsų sistema rodo kur jis yra pagal GPS. Taigi, jis ne dingsta, tiesiog nekalba.

Ar galima atidėti mokėjimą už pervežimą?

Esu linkęs sakyti, kad ne. Pervežimo išlaidas (keltas, kuras) reikia sumokėti iš karto. Su nuolatiniais partneriais galime derėtis apie atidėtą mokėjimą (pvz., 14 dienų), bet naujiems klientai visada reikalaujame išankstinio mokėjimo. Per šiuos 20 metų buvu apgautas ne kartą, todėl dabar esu atsargus.

Ką daryti, jei netelpa į liftą sandėlyje?

Tai jūsų (gavėjo) problema. Mūsų vairuotojas padės kuo gali, bet jei sandėlyje nėra krautuvo arba per mažas liftas, mes neprisiimame atsakomybės. Vieną kartą teko mums rankomis nešti 30 dėžių į antrą aukštą, nes vairuotojas buvo malonus. Neapsikraukite jo geranoriškumu, geriau pasirūpinkite įranga iš anksto.

Ar reikia paletės grąžinimo?

Jei paletė mūsų (t.y. nuomota arba mūsų parko), tai taip, reikia ją grąžinti. Jei tai jūsų „keistinė“ (exchange) paletė, tai ją dažniausiai paima gavėjas. Bet reikia tai užfiksuoti dokumentuose, kad vėliau nebebūtų ginčų, kur dingo dešimt europalečių.

Specifiniai klausimai ir techninės detalės

Kas yra „Cross-docking“ ir ar tai naudinga?

Tai kai krovinys atvyksta į tarpinį sandėlį ir iš karto perkraunamas į kitą transportą. Jei jums skubu, tai gali padėti, bet kainuoja brangiau. Londono rajonuose tai naudinga, jei negalima pristatyti dideliu sunkvežimiu. Tačiau kiekvienas papildomas krovinio perkelimas didina sugadinimo riziką.

Ar pervežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tam tikras kategorijas. Jei tai sprogmenys ar labai pavojingos medžiagos, daliniame reise mes to nedarysime – per didelė rizika kitiems kroviniams. Bet jei tai paprastos degios medžiagos su tinkamu pažymėjimu, tai įmanoma. Būtinai praneškite iš anksto, nes vairuotojas turi turėti specialius leidimus.

Kokia maksimali paletės aukštis?

Standartiškai iki 160 cm, bet geriau, jei būtų iki 120-140 cm. Jei dėsite per aukštai, gali būti, kad negalėsime uždaryti sunkvežimio tentą, o tai draudžiama dėl saugumo. Vieną kartą teko iškrauti paletes, nes klientas sumontavo kažką per aukštai ir tai griovė tentą.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar be to nebeįsivaizduojame, yra GPS sistemos. Tačiau ne visada tai tikslus – gali rodyti, kad vairuotojas yra vienoje vietoje, o jis jau važiuoja keltu. Bet apytiksliai žinot kur yra jūsų dalinis krovinys į Londoną galima. Rašome žinutes atnaujinimus taip pat.

Kas atsitinka su CMR, jei jūsų įmonės pavadinimas skiriasi nuo sąskaitos?

Tuomet gali būti problemų. Muitinė gali neleiti išvežti, nes siuntėjas nesusisieja su dokumentais. Viskas turi būti viename vardo. Jei esate „UAB Vytis“, o sąskaitą išrašo „Vytis Group“, tai jau skirtingi juridiniai asmenys. Tokias smulkmenas reikia sutvarkyti iš anksto.

Ar galima užsakyti išsiuntimą iš namų?

Galima, jei jūsų namuose gali privažiuoti sunkvežimis (t.y. yra platūs vartai, nėra žemų laidų). Jei gyvenate senamiestyje ar siaurame kieme, teks vežti iki artimiausios vietos, kur galima apsistoti. Vairuotojai nemėgsta važiuoti į privatų kiemą, jei ten nėra kur pasukti.

Ką daryti, jei prekės užšalo?

Reikia tiksliai nurodyti laikymo sąlygas. Jei tai vaistai arba kosmetika, o lauke -10, o vairuotojas negali užšildyti sunkvežimio, tai bus problemų. Mes turime termobusus, bet tai kainuoja brangiau ir turi būti užsakyta iš anksto. Negalima tikėtis, kad vairuotojas spės viską įsidėti į kabiną.

Ar priimate kriptovaliutas?

Žinai, klausia vis daugiau jaunųjų, bet... dar ne. Mes dirbame su bankais ir sąskaitomis. Gali būti, kad ateityje kažką pakeisime, bet šiuo metu priimame tik EUR pavedimus arba grynaisiais (išskirtiniais atvejais sandėlyje). Kriptovaliutų VOLATILITY (ne, turbūt volatiliumas) per didelis, tokiame versle reikia stabilumo.

Kas yra „Demurrage“ ir kodėl aš galiu gauti sąskaitą?

Tai mokestis už uosto sandėlio nuomą, jei nepasiimate kroviniuo laiku. Jei mes atvežame jį į „Felixstowe“ ar panašią vietą, o jūsų brokeris nenuima prekių per 2-3 dienas, už jus pradeda rinkti pinigus. Ten dienos kaina gali būti net 50-100 svarų už paletę. Taigi, spėkite su muitine.

Ar galite pervežti didelius daiktus, kaip sofą ar batutą?

Galime, jei tai sudeda ant paletės ir užfiksuoja. Bet jei tai batutas, kuris neįtelpa į standartinę erdvę, teks laikyti kaip „neįprastą krovinį“. Tokiems daiktams reikia daugiau vietos, todėl daliniame reise gali tekti mokėti už dvi vietas. Nėra taip, kad už 1 eurą vežame viską.

Kaip elgtis jei įsileidote klaidą užsakyme?

Skambinkite iš karto. Kol vairuotojas nepakeliavo iš Lietuvos, viskas dar gali būti pakeista. Bet jei jau jis Lenkijoje, tai pakeisti adresą gali būti brangu. Geriau 5 kartus patikrinti duomenis prieš siunčiant, nei gailėtis vėliau. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai klaidos būna ties pašto kodais.

Ar turite draudžiamųjų prekių sąrašą?

Taip, narkotikai, ginklai, alkoholis (be licencijų), gyvos gyvūnų rūšys. Taip pat nevežame laužo arba šiukšlių, nors kai kurie klientai bando tai pavadinti „metalu“. Anglijoje labai griežtai žiūri į aplinkosaugą, todėl už šiukšles gali gauti didžiules baudas.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet prekė grįžta atgal į Lietuvą, o jums tenka mokėti abi pusės. Kartais galime parduoti sandėlyje Anglijoje, bet tik jei tai yra universalus daiktas. Nekreipkite to į juoką, pasirašykite sutartis su gavėjais.

Kodėl jūsų svetainėje kartas nuo karto nėra kainų?

Nes kainos keičiasi kas savaitę. Galėčiau rašyti „nuo 100 eurų“, o tada vairuotojai reikalauja daugiau, ir aš atrodau kaip melagys. Geriau, kai klientas parašo ir gauna tikrą, šviežią pasiūlymą. Tai profesionaliau.

Ar pervežate motociklus?

Galime, bet jie turi būti sutvirtinti ant specialios rėms arba paletės. Negali tiesiog pastatyti dviračio viduje, nes jis nukris. Motociklų pervežimas į Londoną populiarus, bet reikia įsigyti specialias juostas, kad nebraižytų kabinos sienelės.

Kas vyksta su pakuote, kai ji prakiura?

Jei tai mūsų kaltė, atsiskaitome. Jei tai jūsų kaltė (pvz., dėžės buvo senos ir drėgnos), tai ne. Būna, kad klientai pakuoja į „Lietuviškas“ dėžės, kurios atlaiko 10 kg, o į jas deda 50 kg ir staiga keikia vairuotojus. Pakavimas turi atitikti krovinio svorį.

Galiausiai, ar verta viso to šurmulio?

Jei prekės brangios arba svarbios jūsų verslui – taip. Nors reikalavimai auga ir pervežti dalinius krovinius į Londoną tampa sudėtingiau, rinka ten didžiulė. Tiesiog būkite kantrūs, turkite dokumentus tvarkingai ir viskas bus gerai. Mes jau čia esame, padėsime išsiversti.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaotišką, bet veikiančią sistemą, galiu pasakyti vieną – dalinių krovinių pervežimas į Londoną vis dar yra vienas populiariausių maršrutų mūsų kompanijoje. Nors „Brexit“ sukėlė daugiau rūpesčių nei buvo anksčiau, profesionali logistika sugeba įveikti šias barjeras. Svarbiausia yra ne tik rasti pigiausią kainą, bet ir užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi, o partneriai abiejose pusėse būtų informuoti. Jei pasiruošęs šiek tiek kantrybės ir biurokratinio trikdžio, jūsų prekės saugiai pasieks Londoną, nepaisant visų iššūkių kelyje.