Ar galite padėti su muitinės formalumais iš UK? Patirtis iš vidaus

Sakyčiau, po „Brexit“ pasaulis šiek tiek pasisuko ant galvos, nors mums, čia dirbantiems, tai atrodė tik laiko klausimas. Kas antras klientas skamba ir klausia būtent tame – ar galime padėti su muitinės formalumais iš UK, nes prieš tai buvo paprasta: įkrauta, važiuoja, iškrauta. Dabar tai visgi labiau primena šoką su dokumentais. Aš šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus, mašinas matytau visokias, ir Anglija visada buvo kaip atskira planeta. Turime omenyje, kad muitinės formalumai iš UK gali būti baisiai varginantys, jei žmogus nėra pasiruošęs. Čia ne tik apie tai, kad reikia popieriaus, bet ir apie tai, kad tas popierius turi būti teisingas, kitaip mašina stovės Tunelio arba uosto pusėje dienas mėnesius.

Pagrindiniai dalykai ir dokumentai

Kokie dokumentai yra būtini, kad kroviniui praeitum per sieną?

Visų pirma, mums reikia kvito arba sandėlio sąskaitos, kurioje aiškiai parašyta, kas keliauja. Tada reikės prekybos sutarties, jei tokia yra, ir, žinoma, eksporto muitinės deklaracijos iš JK pusės. Be to, būtinas transportavimo dokumentas – CMR, jei tai automobilių transportas. Dažnai žmonės pamiršta, kad reikia ir pirkimo–pardavimo sutarties su verte, nebe vienas kartą tekdavo laukti, kol klientas nusiunčia ryte nufotografuotą lapą ant stalo. Tiksliau sakant, be šių dokumentų neišeina padaryti importo deklaracijos Lietuvoje, o be jos – neišsiveži krovinių iš terminalo.

Ar reikalingas EORI numeris visiems, ar tik įmonėms?

EORI numeris privalomas tiems, kas deklaruoja prekes, tai yra įmonei arba jos atstovui – brokeriui. Jeigu esate fizinis asmuo ir siunčiate dovaną ar vedate mašiną, jums gali ir nereikėti savo EORI, bet deklaravimą vis tiek turi atlikti kažkas, kas tą kodą turi. Geriau jį turėti iš anksto, nes registracija trunka kelias dienas, o kartais ir ilgiau, jei sistema užstrigs. Nėra nieko baisiausio, nei krovinius stovinčius ir laukiančius to vieno kodo. O jeigu jūsų atstovas jau turi kodą, tai jis gali viską padaryti jūsų vardu naudodamas savo.

Kiek laiko užtrunka muitinės formalumų iš UK atlikimas?

Jeigu visi dokumentai yra tvarkingi – tai valanda, dvi, maksimaliai darbo diena prieš atvykstant mašinai. Bet realybėje viskas užtrunka ilgiau dėl to, kad dokumentuose trūksta numerių arba svorio nurodytas neteisingai. Vieną kartą turėjau situaciją, kai klientas parašė 500 kg, o atėjo 5 tonos, tenka dirbti iš naujo. Taigi, geriau viską pateikti brokeriui prieš mašinos išvykimą iš Anglijos, kad tikrinimas vyktų toli nuo mūsų sienos, o ne ties pat Lietuvos ribą. Tada mašina tiesiog važiuoja žaliuoju koridoriumi.

Kas yra EX1 dokumentas ir kodėl visi jo bijo?

EX1 tai eksporto deklaracija, kurią turi užpildyti britų pusė arba jų brokeris. Ji patvirtina, kad prekės iš tiesų paliko JK teritoriją mokesčiais apmokestintos arba laisvos. Daugeliu atvejų Lietuvos įmonės bijo to, kad kažkas nueis negerai, ir liks baudos. Iš tiesų, jeigu paslatei krovinius į „transitą“, turi būti šitas lapas, kitaip anglai neišleis mašinos iš uosto. Tikras karalius yra tas, kuris gali gauti šį dokumentą greitai, nes užstrigęs britų sistemoje jis gaišta visų laiką.

Ar galima atlikti formalumus atvykus į Lietuvą, ar reikia iš anksto?

Techniškai galima, tikrai, bet griausmingai. Jeigu atvykstate su kroviniu be jokio pranešimo, mašina bus sustabdyta sienoje arba terminaluose, kol mes susitvarkysime dokumentus. Tai kainuoja laiką ir papildomai pinigus, nes terminalai ima mokestį už sandėliavimą pirmąją parą nemokamai (kartais), o po to – įkainiai auga. Geriau visa tai nuotoliniu būdu padaryti iš anksto, o atvykus tik priduoti sąskaitą faktūrą mokesčių mokėjimui. Nemanau, kad norite praleisti savaitgalį laukiant „geltonos“ spalvos pranešimo sistemoje.

Kas vyksta, jeigu prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada viskas dar sudėtingiau. Reikia ne tik standartinių dokumentų, bet ir specialių leidimų, deklaracijų, o vairuotojas turi turėti kursus atliktus. Kartais atsitinka taip, kad klientas pareiškia „tai tik nedidelės degiosios medžiagos“, o muitinėje tai sukelia paniką. Muitinės formalumai iš UK su ADR kroviniu reikalauja ypatingo dėmesio, nes britai po tokių dalykų kaip prieš keletą metų buvo incidentų, dabar tikrina labai griežtai. Reikia tiksliai sekti instrukcijas, kitaip neįleis ir uždarys sieną.

Ar tikrai reikia brokerio, ar galiu padaryti pats?

Galite, jeigu turite NCCD liudijimą Lietuvoje ir prieigą prie sistemų. Bet tikiuosi, kad žinote, ką darote, nes viena klaida – ir baudos gali būti didelės. Dauguma įmonių visgi pasikliauja brokeriais, nes mums už šį reikalą moka, o mes atsakome už klaidas. Be to, programos nuolat keičiasi, atsiranda nauji langeliai, kuriuos reikia užpildyti, ir be praktikos ten labai lengva pasimesti. Asmeniškai nesužinočiau, kur kas pasikeitė šią savaitę, jei ne mano kolegė, kuri tikrina kasdien.

Mokesčiai ir mokėjimai

Kaip susiskaičiuojamas importo PVM iš Anglijos?

Importo PVM skaičiuojamas nuo prekių vertės, plius muitai (jei yra), plus transportas iki ES sienos. Tarkime, perkančios prekes už 10 tūkst. eurų, transportas kainuoja tūkstantį – PVM bus imamas nuo 11 tūkst. (jei nėra muitų). Lietuvoje dabar veikia sistema, kai PVM galima mokėti per mokesčių deklaraciją (papildomas sąskaitų pateikimas), o ne tiesiogiai muitinėje. Tai palengvina likvidumo problemą, nors kai kuriems klientams vis dar sunku suvokti, kad reikia užpildyti kelias lentelės FR0592 formoje.

Ar visada reikia mokėti muitus, ar yra išimčių?

Muitai priklauso nuo prekių kodo (TN VED) ir jų kilmės. Jeigu prekės pagamintos Kinijoje, nors ir vežamos iš Londono – muitai bus dideli, kaip ir importuojant tiesiogiai iš Azijos. Jeigu tai yra britiškos prekės ir galite parodyti kilmės sertifikatą (EUR.1 arba pareiškimą), gali būti nulinis tarifas. Bet dažnai klientai neturi jokių dokumentų apie kilmę, tuomet tenka mokėti standartiškai. Vienintelė išimtis – prekių vertė iki 150 eurų, ten muitų nėra (išskyrus tabaką ir alkoholį, bet čia aišku).

Kada turiu mokėti už muitinės paslaugas?

Pas mus dažniausiai taip: išsiunčiame sąskaitą faktūrą, kai dokumentai yra sutvarkyti arba kai mašina atvyksta. Yra klientų, kurie dirba su depozitu, tada tiesiog atimame iš sumos. Bet yra ir tokių, kurie laukia savaitinių išmokėjimų, tai tenka derėtis. Nepatinka, kai žmogus pradeda ginčytis dėl kelių eurų priežiūros rinkliavos, kai mašina jau stovi brangiausiai vietoje. Geriau visada susitarti dėl mokėjimo sąlygų iš anksto, kad nebūtų nepykčių paskutinę minutę.

Ar gali būti, kad kaina pasikeis tikrinimo metu?

Gali. Jeigu muitininkas nuspręs patikrinti fizinį krovinį ir rado, kad ten yra daugiau prekių nei buvo deklaruota, arba jų tipas neatitinka – paskaičiuos iš naujo. Dirbau su viena furniture įmone, kuri rašė „suoliukai“, o ten buvo sofos su miegamosiomis dalimis – skirtingas kodas ir kitas muitas. Tuomet tenka mokėti papildomai ir baudas už neteisingą deklaravimą. Taigi, geriau apgailestauoti ant tiek, kad parodytum daugiau, nei vėliau aiškintis.

Kokios yra mokesčių mokėjimo sąlygos? Banko pavedimai ar kortele?

Dažniausiai pavedimai, nes sumos būna nemažos. Banko pavedimas gali užtrukti dieną, dvi, jeigu tai yra tarpvalstybinis pavedimas iš JK. Dabar, kai viską skubina, tai problematiška. Kai kuria klientai turi EUR sąskaitas Anglijoje, tai labai palengvina procesą. Kortele mokėti labai retai, tik dėl smulkių rinkliavų, bet toks dalykas pas mus neįprastas dėl didelių komisinių.

Ar gauti baudą už vėlavimą mokėjime?

Taip, gali. Jeigu nepaduote deklaracijos laiku (paprastai 10 dienų po atvykimo) arba neapmokate mokesčių, gausite pranešimą ir delspinigius. Lietuvoje muitinė gan griežta, nors kartais ir žmogiška, jei paaiškini situaciją. Bet sistema pati automatškai skaičiuoja baudas, jas vėliau sunku panaikinti. Geriau pasižiūrėti į savo pašto dėžutę, ar negavo įspėjimo. Kartais patys nenušoku (nenušoku – turi būti nenušokę), o laukia, kol skambins.

Specifinės situacijos ir problemos

Kas daroma, jeigu prekės sugadintos atvykus?

Jeigu sugadintos kelionės metu, reikia akivaizdžių įrodymų – nuotraukų, vairuotojo pažymos, draudimo įmonės aktų. Tada muitinės formalumai iš UK gali būti koreguojami, o PVM suma mažinama iki vertės, kurią prekės turi dabar (jei visai netinka – atsisakyta). Bet čia daug brikštų su dokumentais. Vieną kartą vairuotojas užsidegė sunkvežimį su griliais (tiesa, ne iš Anglijos), tai ten teko ilgai aiškintis su draudiku. Svarbu nedelsiant pranešti brokeriui, nes po 10 dienų deklaracija uždaryta ir pakeisti bus brangiau.

Ar galima transportuoti asmeninius daiktus be PVM?

Galima, jeigu tai yra migranto daiktai, kai žmogus keičia gyvenamąją vietą į ES. Tada reikia užpildyti specialią formą ir pateikti dokumentus, kad jis gyveno Anglijoje mažiausiai 12 mėnesių. Negali būti naujų prekių, turi būti naudoti daiktai asmeniniam naudojimui. Taip pat tinka dovanos, jeigu jų vertė mažesnė kaip 45 eurų (vienam asmeniui). Bet jei vežate šviežią iPhone dėžutę – tai ne dovona, tai prekė, ir mokėsite viską pilnai.

Ką daryti, jeigu neteisingai nurodyta prekių kilmė?

Tai viena dažniausių problemų. Jeigu parašėte „Made in UK“, o ant pakuotės guli „Made in China“, gausite baudą ir teks mokėti muitus nuo visos sumos. Muitinė turi tas pačias duomenų bazes kaip ir FTI, jie tikrina. Kartais klientai sako: „o aš nieko nežinojau, tiek man pardavė“. Deja, negalima remtis tuo, ką kas pasakė, atsakomybė ant importuotojo. Būtent todėl visada prašau atsiųsti nuotraukas su pakuotėmis, prieš pradedant darbus.

Kaip elgtis su maisto arba gyvūnų importu?

Čia visai kita istorija – reikia veterinarijos kontrolės leidimų, sveikatos sertifikatų. Be jų mašina bus grąžinta atgal arba sunaikinta (jei tai mėsa ar sūris). Tiek Anglijoje, tiek čia tikrinamas mėsos ir pieno produktų importas labai strict. Nemanau, kad verta rizikuoti bandyti įvežti dešrelę už keletą svarų – baudos toli gražu nebeapsimoka. Gyvūnams reikia chipo, pasų, skiepų knygelės, tai visas ritualas.

Ar yra būdas padidinti deklaracijos vertę po to, kai ji jau padaryta?

Taip, galima pateikti papildomą deklaraciją (koregavimą), jeigu netyčia padarėte klaidą arba vertė pasikeitė. Tai tenka padaryti, jei pirkėjas gavo papildomą sąskaitą iš tiekėjo po to, kai prekės jau keliavo. Bet žiūrėkite, tai užtrunka ir gali sukelti neaiškumų mokesčių inspekcijoje. Geriau vieną kartą padaryti teisingai, arba, jei klaida maža (kiek centų), kartais paliekam taip, kad nebūtų triukšmo. (Sakyčiau, tai dar priklauso nuo to, kiek auditorius tikrina).

Kokios ypač dažnai pasitaiko problemos su „Dropshipping“ prekėmis?

Dropshipping iš UK dabar populiarius, bet daugelis nesupranta, kad kiekviena siuntinė yra importas. Negali tiesiog siųsti laiškų be muitinės deklaracijos, jei vertė viršija 150 eurų. Dar blogiau, kai anglai siunčia „gift“ padovanuota, o tai yra aiškus pardavimas. Muitinė greitai įsižiūri į tokius dalykus, tada gavėjas turi mokėti PVM ir muitas, o siuntų pervežėjas prideda didelę administracijos mokestį už „išėmimą“. Tai toli gražu nebe taip pelninga.

Ar sunku susitvarkyti su grąžinimu prekių atgal į UK?

Grąžinant prekes, reikia naudoti eksportą iš ES ir importą į JK. Svarbu, kad būtų įrodymas, kad prekės buvo grąžintos (remontas, garantinis aptarnavimas arba paprasčiausiai nepriimta), kad nebūtumą mokę mokesčių antrą kartą. Be to, britai turi savo procedūras, kurios gali skirtis nuo mūsų, reikia tiksliai sekti instrukcijas, o ne spėti. Vienas klientas bandė grąžinti defektuotas dalis be dokumentų, jos stovėjo Dovere dvi savaites.

Vairuotojų ir logistikos patirtis

Ar vairuotojas turi kažką daryti muitinėje, ar visą už jį atliekame?

Dabar, kai yra NCTS (Naujasis Bendrasis Tranzito Sistema), vairuotojas tik paima iš anglių pusės „Movement Reference Number“ (MRN) ir priskiria jį mašinai, kai atvyksta į Lietuvą. Jis neturi eiti į kabinetą kalbėti su pareigūnu, viskas daroma terminale. Bet jeigu kažkas ne taip – jis turi skambinti mums. Geras vairuotojas yra tas, kuris moka naudotis tabletu ir supranta, kas yra MRN, o ne tas, kuris laukia, kol kas nors ateis jį gelbėti.

Kaip dažnai įvyksta fiziniai krovinio patikrinimai?

Statistiškai retai, apie 1–3 proc. atvejų. Bet jei dokumentai atrodo įtartai, pvz., kaina per žema, arba svoris nesutampa, tikimybė išauga. Anglijoje patikrinimus atlieka „Border Force“, jie gali iškrauti visą sunkvežimį. Vieną kartą teko matyti, kaip iškrovė 26 paltų krovinį, ieškodami kontrabandos, ko ten nebuvo. Vairuotojui tas laikas praleidžiamas be darbo, klientui – nuostoliai. Tai visada lošimas.

Kokios problemos kyla su prekių pakavimo sąrašais (Packing List)?

Dažniausiai problemos yra su svorio vienetai – angliški svarai (lbs) prieš mūsų kilogramus. Sistemai reikia kg, jei parašysite svarus, skaičiuoklės susprogs. Taip pat dažnai nenurodomas prekių ženklas (prekės ženklas) arba modelis. Muitinė reikalauja tikslumo, „plastikinės žaislų dalys“ nebeužtenka, reikia rašyti „lego detalės, raudonos, 50 vnt.“. Kuo tiksliau parašysite, tuo mažiau klausimų.

Ar vairuotojas gali pakeisti kelionės tikslą be manęs žinios?

Jis gali techniškai, bet tai sukels neeilinių problemų su tranzitu. Jeigu MRN užregistruotas į Vilnių, o jis nusprendžia važiuoti į Klaipėdą,系统 (sistema) suges. Reikia pradėti iš naujo arba koreguoti deklaraciją, kas kainuoja. Vairuotojai kartais bando taip daryti dėl kuro taupymo, bet tai neatsiperka. Geriau viską suderinti iš anksto, o ne važiuoti kaip lapė miške.

Kaip elgtis, jei vairuotojas praranda dokumentus kelionės metu?

Tai košmaras. Bet įvyksta. Reikia tuoj pat padaryti duplicatus. Pirkėjas turi išsiųsti naujus originalus elektroniniu būdu, o mes pakeičiami deklaracijoje numerius (jei tai įmanoma) arba pridedame pažymą. Kartais, jei dingo tik CMR kopija, galima susitvarkyti ir be jos, jei krovinio numeris sutampa. Bet jei dingsta eksporto kvitas – tai problema, reikia gauti patvirtinimą iš britų muitinės, o tai trunka amžiną laiką.

Ar yra skirtumas tarp prekių gabenimo į Šiaurės Airiją ir į Angliją?

Didelis skirtumas. Šiaurės Airija yra ES dalis (formaliai), taigi ten nėra importo procedūrų kaip į Didžiąją Britaniją. Bet kelionės metu per Anglijos teritoriją tenka naudoti „UK Internal Market Scheme“, kas yra dar kita istorija. Jeigu tiesiog vežate į Belfastą, tai daug paprasčiau nei į Londoną, bet ten savų grandžių su protokolais yra. Kas nors kada klausė apie tai, teko ilgai aiškinti apie „green lane“ ir „red lane“.

Pabaigos ir apibendrinimai

Ar verta rizikuoti su „mėlynomis“ pakuotėmis ( cigaretėmis )?

Visiškai nėra. Muitinės formalumai iš UK su akcizais yra labai sudėtingi, be to, neteisėtas cigarečių gabenimas yra nusikaltimas. Bausmės ne tik piniginės, bet ir baudžiamosios. Nėra verta savo laisvės dėl to, kad padarysi kelias šimtus eurų. Matęs buvau, kaip sulaikydavo mašinas su paslėptomis cigaretėmis po grindimis – baigėsi tai labai liūdnai verslui ir vairuotojui.

Kaip apsaugoti save nuo netikėtų išlaidų?

Visada užsirašykite savo brokerio numerį ir skambinkite iš karto, kai gavote sandėlio dokumentus. Neklauskite pašto, jie gali meluoti dėl taisyklių. Geriausia apsauga yra dokumentų tvarka ir sąžiningumas. Jeigu ką nors užmiršote – pasakykite iš karto, mes galėsime spręsti problems už mažesnę kainą, nei kai tai aptinka inspektorius. Pasitikėjimas čia svarbiau už bet kokias sutartis.

Ką daryti, jeigu niekas nesupranta, ką aš vežu?

Tada siųskite nuotraukas ir aprašymus lietuviškai arba angliškai. Kartais klientai veža tokius specifinius dalykus, kad net aš nežinau, kas tai yra. Bet jeigu parodysiu tai brokeriui, jis suras tinkamą kodą. Nesigėdiskit, geriau klausti „kas čia per gėrybė“ užuot parašęs „miscellaneous items“. Kuo daugiau informacijos, tuo mažiau rizikos.

Ar dažnai pasikeičia taisyklės?

Pastaruoju metu ne taip dažnai, kaip 2021 metais, bet pataisymai būna kas keli mėnesiai. Reikia sekti naujienas, arba turėti patikimą partnerį, kuris tai daro už jus. Prieš mėnesį keitėsi taisyklės dėl plieno importo (sankcijos), tai teko greitai persivaldyti visus klientus. Šioje srityje negalima sustoti vietoje.

Galite padėti su dokumentais, jei aš pats pirkau mašiną Anglijoje?

Žinoma, tai viena populiariausių paslaugų. Reikia tik VMG (vyresnio amžiaus transporto priemonės) deklaracijos, techninio pasą, pirkimo sutarties. Viską darome nuotolinai, jums nereikia važiuoti į muitinę. Viskas užregistruojama ir atvažiuojate registruoti mašiną į „Regitra“. Tiesiog būkite tikri, kad mašina nėra areštuota Anglijoje, tada mes tikrai negalėsime padėti.

Kodėl kai kurie brokeriai dirba geriau už kitus?

Patirtis ir noras paaiškinti. Kai kurie tiesiog užpildo langelius ir nusimeta, kai kas pasidomi ir pasako, kas negerai. Dirbu su viena brokerių komanda jau dešimt metų – žinau, kad jei aš neteisingai kažką parašiau, jie skambins ir pasakys, o ne tiesiog padarys ir išsiųs sąskaitą už trijų dienų darbą koregavimams. Santykis čia svarbus.

Kadangi ši sritis yra dinamiška, kyla klausimų visada. Svarbiausia yra neišsigąsti, kai gaunate laišką su užsienio kalba reikalavimu atsiskaityti. Dažniausiai tai tik standartinė procedūra. Dirbant su Anglija reikia kantrybės, nes angliškas „po šiokią tokią“ gali trukti ilgiau, nei mes įsivaizduojame. Bet jei turite žmogus šitoje pusėje, kuris supranta, kas yra MRN kodas ir kodėl reikia EUR.1, gyvenimas tampa kur kas lengvesnis. Muitinės formalumai iš UK atrodo kaip chaosas tik tada, kai bandote juos įvežti be žinios.