Ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono: pilnas vadovas ir realios patirties atspindys

Dirbu šioje srityje jau geriau nei dvi dešimtmetis, o klausimas ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono neabejotinai yra vienas populiariausių, kurį girdžiu kasdien. Londonas yra chaosas, kelyje galima prarasti valandas, o po Brexito situacija pasikeitė nepaprastai, todėl ne viskas taip paprasta kaip anksčiau. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog užsisako mašiną ir ji važiuoja, tačiau realybėje tai sudėtingas logistikos lūžis, reikalaujantis kantrybės. Čia ne tik apie kelią, bet ir apie dokumentus, kurie dabar reikalauja ypatingo dėmesio, o klaidos gali kainuoti brangiai. Visgi, viskas įmanoma, jei žinai, su kuo turėti reikalų ir pasiruoši esi nedraugiškam miestui.

Bendrai apie vežimą iš Anglijos ir Londono specifiką

Ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono dabar, kai viskas pasikeitė?

Taip, tai visai įmanoma, ir srautai dideli, bet nepamirškite, kad dabar tai nėra tas pats kas buvo prieš penkerius metus. Anksčiau buvo paprasčiau, dabar reikia daugiau dokumentų, o ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono priklauso ir nuo to, ką tiksliai siuntate. Reikia suprasti, kad prekyba su Jungtine Karalyste neapsiriboja tik vienu miestu, tai didelis hubas. Mes darome viską, kad procesas vyktų sklandžiai, bet reikia tikėti nesklandumų, ypač su muitinės procedūromis.

Kiek laiko užtrunka toks krovinys atvykti į Lietuvą?

Paprastai kalbame apie 4–6 darbo dienas, jei viskas gerai, tačiau Londonas yra neprognozuojamas. Jei vairuotojas užstrigs M25 žiede arba Dartfordo perėjoje, tai gali užtrukti ir ilgiau. Be to, jei reikia rinkti krovinius iš skirtingų vietų, tai prideda dar dieną ar dvi. Taigi, geriau planuokite su atsarga, nes garantuoju, kad greičiau nei per tris dienas nepavyks. O kartais ir laivas atkeliauja vėliau, jei tenka važiuoti per uostą.

Ar brangu vežti tokius dalinius krovinius?

Kainos šiuo metu šokinėja, degalai brangsta, o Londono zonos prideda daugiau mokesčių. Ne galima pasakyti tiksliai be svorio ir matmenų, bet dalinis krovinys kainuos daugiau negu įprastai dėl to miesto apkrovos. Jei krovinių iš Londono yra mažai, teks susimokėti už vietą konteineryje arba sunkvežimyje kartu su kitais. Tačiau palyginus su kitomis šalimis, Anglija visada buvo šiek tiek brangesnė rinka.

Ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono jei aš turiu tik kelias dėžes?

Žinoma, vadinasi "LTL" arba mažmeninės siuntos, tai kasdieninė praktika. Nereikia turėti pilnos paletės, kad galėtume jums padėti, surandame vietą ir mažiems kroviniams. Svarbiausia, kad dėžės būtų tinkamai pažymėtos, nes kitaip jie gali pasimesti tarp didelių krovinių sandėlyje. Taip pat, jei dėžės labai sunkios, gali kilti problemų su įkėlimu technika.

Kaip vyksta paieška tokių siuntų?

Mes turime savo tinklą ir brokerių, kurie kasdien skaito, kas yra prieinama. Dažnai klientai klausia, ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono neįsipareigojus ilgai, taip, galima, jei tūris telpa į planuojamą išvažiavimą. Sistema paprasta: surandame tuščią vietą, susitvarkome dokumentus ir važiuojame. Kartais tenka laukti keletą dienų, kol susirenka pilnas reisas.

Ar reikia dalyvauti pakrovimo vietoje?

Jei tai yra privatus siuntimas, geriau, kad kažkas būtų vietoje, kad patvirtintų, kas keliauja. Verslo klientams dažnai užtenka sandėliožymio, bet jei krovinys vertingas, rekomenduoju būti ten arba pasamdyti atstovą. Vairuotojai dažnai skubėdami gali nepastebėti pažeidimų, o tu vėliau ieškosi atsakomybės.

Muitinė, dokumentai ir Brexito "nuotykiai"

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo, o svarbiausia – teisingai užpildyto eksporto deklaravimo. Be šių dokumentų ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono be didelių problemų? Tikrai ne, nes muitinė juos nepraleis. Taip pat reikia EORI numerio, kurį turi tiek siuntėjas, tiek gavėjas, kitaip užstrigsite sienoje.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai unikalus kodas, kuris leidžia registruoti prekes muitinėje, be jo neįmanoma legaliai prekiauti su ES. Jį gauti nėra sudėtinga, tai padaryti internetu per savaitę ar dvi, bet dažnai klientai apie tai pamiršta. Tada tenka stabdyti visą reisą ir rūpintis šiuo klausimu, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Geriau turėti jį paruoštą iš anksto.

Ar mums reikia muitinės brokerio?

Labai rekomenduoju, ypač jei esate naujas šioje srityje. Nors kai kuriems atrodo, kad gali susitvarkyti patys, anglų muitinės sistemos yra sudėtingos ir gana "uždaros". Brokeris padės išvengti klaidų deklaravime, kurios gali baigtis baudomis ar krovinio konfiskavimu (nors tai retas atvejis). Jis žino visus niuansus, apie kuriuos paprastas žmogus net nesusimasto.

Kas nutinka, jei dokumente yra klaida?

Tada prasideda nesklandumai, krovinys gali būti užlaikytas terminals tol, kol klaida bus ištaisyta. Prieš metus buvo atvejis, klientas parašė neteisingą svorį, ir muitinė jį "užstrigdė" dviem savaitėms. Tokiu atveju kalbame apie papildomus sandėliavimo mokesčius, kurie Anglijoje yra kaip matyk. Taip pat gali tekti mokėti baudą už neteisingą deklaravimą.

Ar mums reikia mokėti PVM ar muito?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir kokia prekės kilmė. Jei prekės pagamintos Anglijoje ir keliaujate į Lietuvą, teks mokėti PVM įvežimo metu (jei vertė viršija 150 eurų), o muitą – tik jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., Kinija, bet sandėliuojamos Londone). Sunku pasakyti iš karto, bet dažniausiai mums tenka susidurti su PVM.

Kas dėl "sanitarijos" sertifikatų maisto produktams?

Jei vežate maistą ar gyvūnų pašarus, be sertifikatų niekur neisivažiuosite. Britai dabar labai griežtai tikrina, kas į juos atvyksta, o ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono be šių popierių? Jokių šansų, maistas bus sunaikintas tiesiogiai sienoje. Reikia susisiekti su veterinarijos tarnyba iš anksto, kad gautumėte visus leidimus.

Ar sunku gauti eksporto leidimą?

Jei viskas tvarkinga, tai procedūra trunka apie valandą per brokerio sistemą, tačiau jei trūksta duomenų apie prekę, gali užtrukti ilgiau. Kartais klientai nežino savo prekių kodų (HS kodų), tai labai stabdo procesą. Reikia tiksliai nurodyti, kas yra dėžėje, o ne tiesiog "prekės".

Kainos, mokesčiai ir "pasiūlymai"

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Noriu pasakyti, kad apie 100–150 svarų, bet tai labai apytikslis skaičius, priklauso nuo degalų kainos tos dienos. Jei reikia skubiai vežti dalinius krovinius iš Londono, kaina šoktelės, nes skubos reisai brangesni. Taip pat įtakos turi ir tai, ar reikia kelti į aukštą, ar į žemą grindinį, ar yra liftas.

Ar moka Londono mokesčius (Congestion Charge)?

Dažniausiai šį mokesčį įtraukiame į galutinę sąskaitą, jei reikia važiuoti į centro zoną. Dabar jis yra apie 15 svarų per dieną, bet jei vairuotojas ten užstrigs, gali tekti mokėti kelias dienas. Geriau, jei galima pakrauti už miesto ribų, taip sutaupysime pinigų ir laiko. ULEZ zona taip pat kainuoja, jei sunkvežimis neatitinka standartų.

Ar galima apmokėti gavėjui Lietuvoje?

Taip, tai įprasta praktika, galima mokėti eurais į mūsų sąskaitą, o mes apmokame anglus. Taip pat galima mokėti ir tiesiogiai vairuotojui grynaisiais (nerekomenduoju) arba bankiniu pavedimu Anglijai. Tik reikia susitarti dėl valiutos kurso, kad nebūtų nepriklausomų nuo banko nustatymų.

Ar taikoma mokestis už "užlaikymą" (demurrage)?

Taip, jei vairuotojas atvyksta į vietą, o jis negali įkrauti dėl to, kad nėra kas padėti arba dokumentai ne tvarko, laukimo laikas mokamas. Anglijoje standartinis laukimas yra 1 valanda, po to skaičiuojamas mokestis. Taigi jei žinote, kad dėžės nebus paruoštos, praneškite iš anksto, galime susiderėti dėl papildomo laiko.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Visada galima kalbėtis, ypač jei turite pastovų srautą krovinių iš Londono kas savaitę. Tada galime susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri nešoktels kiekvieną mėnesį. Dideliems klientams mes visada stengiamės pasiūlyti geriausias sąlygas, nes ilgalaikis bendradarbiavimas mums naudingiau nei vienkartinis uždarbis.

Ką daryti, jei kaina atrodo per maža?

Būkite atsargūs, jei kas pasiūlo kainą, kuri žymiai žemesnė rinkos, tai gali reikšti, kad jie neturi draudimo arba naudoja senas technikas. Tokiu atveju ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono saugiai? Galbūt ne, jūs rizikuojate likti be krovinio arba jis bus sugadintas. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet būti tikram.

Techniniai dalykai, pakavimas ir problemos

Kaip turi būti supakuota prekė?

Gerai, kad paklaustumėt, nes dažnai klientai padeda daiktus į senas, drignas dėžės ir stebisi, kai jos sugruva. Reikia naudoti naujas, stiprias dėžes ir užfiksuoti jas juosta, o ant viršaus prilipti etiketes su duomenimis. Jei tai paletė, ji turi būti apvyniota streiču ir uždėta kampinė apsauga.

Ar galima vežti baldus arba neįpakuotas daiktus?

Galima, bet tai brangesnė ir rizikinga paslauga, vadinasi "krovininė linija". Jei baldai neįpakuoti į dėžes, gali nukentėti nuo drėgmės arba įbrėžimų nuo kitų krovinių. Rekomenduoju juos bent aptrešti, o jei tai brangūs daiktai, geriau padaryti individualų medinį aptaisą (crate). O ir vairuotojai nemėgsta vežti "šiukšlių", nes sunku užfiksuoti jų būklę.

Ką daryti, jei prekės sugedusios pervežimo metu?

Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas iš karto, kai vairuotojas atidaro duris, ir užpildyti pranešimą apie pažeidimą (protokolą). Be to, nebegalite skųstis po savaitės, kad stalo koja buvo laužta. Draudimas padengs žalą tik jei įrodysite, kad tai nebuvo pakavimo klaida. Tai svarbu, nes dažnai kaltė padėjama netinkamam pakavimui.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Stengiamės duoti nuorodą į stebėjimą, tačiau kartais vairuotojai išsijungia GPS arba tiesiog neatsako į telefonus (kaip ir daugelis vairuotojų Anglijoje). Tada lieka tik tikėtis ir laukti, kol jis pats praneš. Bet jei reikia tikslios vietos, sunku pasakyti, jis gali būti bet kur tarp Londono ir Doverio.

Ar saugu duoti vairuotojui pinigus?

Nerekomenduoju, yra buvę atvejų, kai pinigai "dingdavo" arba atsirasdavo nesutarimų dėl grąžos. Geriau visus mokesčius apmokėti bankiniu būdu per oficialią sąskaitą. Vairuotojas yra atsakingas tik už krovinių pristatymą, o ne už finansines operacijas. Tai apsaugo jus ir mus nuo problemų.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra namuose?

Vairuotojas lauks apie 30 minučių, tada išvažiuos ir krovinys nuvežamas į sandėlį Lietuvoje. Ten jis laukia tol, kol susisieksite, o sandėliavimo mokesčiai pradedami skaičiuoti iš karto. Taigi jei žinote, kad nebus namie, pasirūpinkite, kas jį priims, arba praneškite mums iš anksto.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik specialia technika ir su papildomais leidimais. Negali tiesiog taip padėti degalų kanistrą į bendrą krovinį, tai yra nelegalu ir pavojinga. Reikia deklaruoti ADR klasę, pateikti specialius dokumentus, o kaina tokiam siuntimui bus gerokai aukštesnė. Dažniausiai tokie siuntimai planuojami atskirai.

Pabaigos mintys ir praktiniai patarimai

Ar verta rinktis mažesnes firmas?

Didelės firmos suteikia garantiją, bet mažos gali būti lankstesnės. Nors mažos firmos kartais sugeba suorganizuoti greitą reisą be biurokratijos. Tačiau patikimumas visada yra prioritetas, todėl reikia patikrinti atsiliepimus. O jei jie nekalba lietuviškai ar angliškai, gali būti sunku susitarti dėl smulkių detalių.

Ką daryti, jei neišsiaiškinau dokumentų?

Susisiekite su mumis, mes padėsime išnagrinėti, ką trūksta, arba nukreipsime pas brokerį. Geriau klausti dešimt kartų negu padaryti klaidą, kuri stabdys visą reisą. Ypač sudėtinga situacija su dviem ar daugiau prekių rūšių vienoje siuntoje, ten reikia labai tikslaus aprašymo.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

Nėra jokių slaptų mokesčių, jei mes iš anksto aptariame viską. Tačiau gali atsirasti neprognozuojamų išlaidų, pavyzdžiui, jei reikia samdyti kraną dėl to, kad klientas nepasakė, kad prekė sveria toną. Visa kita turi būti įskaičiuota sąskaitoje.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tikriausiai teks mokėti baudą, jei vairuotojas jau važiuoja pas jus arba jau paruošė dokumentus. Angliški partneriai nėra linkę atsisakyti be kompensacijos, todėl būkite tikri dėl savo planų. Geriau atšaukti savaitę iki, o ne tą pačią dieną.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoja, nes standartinis draudimas (CMR) padengia tik apie 10–12 svarų už kilogramą (na, apytiksliai), kas dažnai neužtenka brangiems kroviniams. Galima pirkti papildomą draudimą visai prekės vertei, tai sutaupys daug nervų jei kas nutiks. Geriau būti saugiam.

Apibendrinant, ar galima vežti dalinius krovinius iš Londono – žinoma, taip, jeigu pasiruošiate iššūkiams. Būkite kantrūs su muitinės procedūromis, tikrinkite vairuotojų reikalavimus dėl pakavimo ir nepamirškite apie galimus Londono spūstis. Nors kaina gali šoktelėti dėl zonų ir mokesčių, prekių pristatymas iš Jungtinės Karalystės vis dar yra aktyvus ir judrus procesas. Svarbiausia – nereikia tingiti klausti detalesnių klausimų, kad išvengtumite nereikalingų nustatymų galvos skausmo vėliau.