Ar galima vežti dalinius krovinius į Jungtinę Karalystę?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo padėtų paltų sniege iki dingusių konteinerų. Dažniausiai klientai susiruošę susiduria su vienu pagrindiniu klausimu ar išvis įmanomas toks logistikos žaidimas dabar. Nuo "Brexit" viskas pasikeitė, nėra tas pats kas buvo anksčiau kai užvažiuodavai ir viskas veikė kaip laikrodis. Taigi, ar galima vežti dalinius krovinius į Jungtinę Karalystę? Žinoma, galima, bet turi žinoti kur eiti ir ką tiksliai reikia padaryti, kad krovinys praeitų sieną be problemų. Bus šiek tiek apie tai, kas vyksta realybėje, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai ir bendri klausimai

Ką reiškia dalinis krovinys?

Tai kai turi prekių mažiau nei pilnam sunkvežimiui, tarkime vieną ar tris paltas, ir nori, kad jas pavežtų kartu su kitų klientų siuntomis. Vadinasi LTL arba Less than Truckload. Tai ypač aktualu tiems, kurie nori nusiųstą ką nors į Angliją ar Škotiją, bet neturi tiek daug prekių, kad užpildytų visą furgoną. Mes susitvarkome taip, kad surinkome keletą tokių siuntų vienoje mašinoje ir važiuojame toliau.

Ar vežiate į visą JK?

Taip, važiuojame ne tik į Londoną ar Mančesterį. Vežame į visus kampus, į Belfastą, Glazgą, netgi į tas mažas gyvenvietes Velse, kur kelių žemėlapiai kartais net neturi pavadinimų. Žinoma, kai būna tokių užklausų į labai atokias vietas, kaina gali šokti, nes vairuotojas ten praleis daugiau laiko, bet techniškai tai įmanoma.

Kodėl visi kalba apie Brexit problemą?

Nes tai pakeitė visą procesą. Anksčiau buvo paprasta – dokumentai, CMR ir važiuoji. Dabar kiekviena prekė turi būti deklaruojama, turi būti EORI kodai, o muitinės tikrinimai gali užtrukti valandas ar net dienas. Kartais atrodo, kad viskas jau susivienodijo, bet tada ateina naujas taisyklių pakeitimas ir visi vėl nerimsta.

Ar galima vežti dalinius krovinius į Jungtinę Karalystę greitai?

Greitai – tai sąvoka santykinė. Paprastai trunka apie 3-4 dienas nuo paėmimo iki pristatymo, jei nėra didelių spūsčių uoste ar tarpininkų klaidų. Bet jei lyginate su tuo, kaip buvo anksčiau, kai važiavome per naktį, tai dabar truputį ilgiau. Užtektų susiderėti su laiku ir nebrėžti terminų, kurie yra per realistinius.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei viskas apdrausta. Mes dirbame su patikimais draudikais, bet turiu pasakyti, kad kelyse visada įvyksta netikėtų dalykų. Buvau atvejų, kai vairuotojas sustojo pietauti, o kai grįžo, kažkas bandė perpjauti spyną. Tad jei siunčiate elektroniką ar juvelyrines prekes, praneškite mums iš anksto, kad padarytume papildomų apsaugos priemonių.

Ką daryti, jei neturiu daug prekių?

Nieko tokio, tą ir daliniai kroviniai yra skirti. Net jei turite tik vieną dėžę ar kelis kėdžių komplektus, mes įmesime tą į bendrą furgoną. Svarbiausia, kad prekės būtų tinkamai supakuotos, kad nenukristų važiuojant per "bad roads" Anglijoje (o ten tikrai yra kur badayti).

Popieriaus darbas ir muitinė

Kokius dokumentų reikia?

Būtina komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas. Be šių dviejų dalykų neišeisime iš Lietuvos. Taip pat reikia CMR konosamento, kurį mes paruošiame, bet jums reikia duoti duomenis apie gavėją. Jei trūksta kažko iš šito, gali būti nemaža bėda, nes anglai yra labai griežti dėl formalumų.

Kas yra EORI kodas ir kodėl jis reikalingas?

Tai unikalus numeris, kuris leidžia prekiauti su ES arba ne ES šalimis. Jei jūsų įmonės jo neturi, gavėjas JK turės jį gauti. Be jo neišeis įforminti importo deklaracijos. Tai kaip pasas jūsų prekėms – be jo jos tiesiog nepraeis sienos.

Ar reikia mokėti PVM ir muitus?

Jei esate iš ES ir siunčiate į JK (ar atvirkščiai), PVM taikomas pagal gavėjo šalies taisykles. Muitai gali būti taikomi, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Kinijos atkeliausios pas mus ir tuomet vežamos toliau). Tai priklauso nuo prekių kilmės, todėl būtinai patikrinkite savo tiekimo grandinę.

Kas daryti, jei padariau klaidą dokumentuose?

Kuo greičiau praneškite mums. Jei vairuotojas jau yra pasienio punkte, pataisyti bus sunkiau ir gali tekti mokėti baudas už netinkamą deklaraciją. Kartais galima viską ištaisyti iš šios pusės, bet jei anglų muitinė jau "užkabino" tą klaidą, tai gali užtrukti dieną ar dvi.

Ar jūs užpildote importo deklaracijas?

Mes bendradarbiaujame su brokeriais, kurie tai daro. Pats vairuotojas to nedaro, jis tiesiog duoda dokumentus. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad brokeris gautų viską laiku ir galėtų išsiųsti duomenis į "CHIEF" sistemą (ar ką ten jie dabar naudoja, gal "CDS"?). Atrodo, kad jie perėjo prie naujos sistemos, bet kas žino, kas ten vyksta viduje.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai prekės kodas, kuris nulemia mokesčius. Jis turi būti nurodytas sąskaitoje faktūroje. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali būti problemų su muitine, netgi gali atsiųsti prekę atgal. Buvau atvejo, kai vienas klientas parašė "mašinos dalys", o kodą nurodė nuo "žaislų". Muitininkai tikrai pasijuokė, bet klientui nebuvo smagu.

Ar galima vežti dalinius krovinius į Jungtinę Karalystę be tarpininko?

Techniškai taip, jei jūs pats žinote, kaip užpildyti visas deklaracijas ir turite savo brokerį JK. Bet jei esate paprastas verslininkas, geriau patikėkite tai mums. Bandymas tai daryti paties gali baigtis tuo, kad krovinys stovės Doverio uoste savaitę.

Kainos ir mokėjimai

Kiek kainuoja vienos paltos vežimas?

Kaina svyruoja priklausomai nuo degalų ir sezono. Tarkime, dabar tai gali būti nuo 120 iki 200 eurų už vietą. Žiemą brangiau, vasarą pigiau. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia įvažiuoti į Londoną, kur reikia mokėti ULEZ mokestį (o jis nemažas).

Kodėl kaina gali pasikeisti nustatytą dieną?

Priežastis gali būti staigi degalų kainos padidėjimas arba papildomi rinkliavos uoste. Kartais įvyksta netikėti dalykai, pavyzdžiui, muitinės streikai Prancūzijoje, kurios uždaro sieną. Tada kaina šuolis aukštyn, nes reikia skubiai ieškoti alternatyvių kelių.

Ar yra kokios nors paslėptos išlaidos?

Mums įmonė principu stengiamės viską pasakyti iš karto. Bet turiu būti sąžiningas – gali būti išlaidų už laikiną sandėliavimą, jei gavėjas nepasirodo nustatytu laiku. Arba už papildomą krovimą, jei reikia įvežti prekes į antrą aukštą be lifto. Tokios smulkmenos kartais sukelia didžiausiai nevilties.

Ar imate iš anksto?

Taip, standartiškai prašome avanso arba dalies mokėjimo iki išvykimo. Esu matęs daug atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas "užmiršta" sumokėti. Tada mes turime laukti, o laikas – tai pinigai. Jeigu norit, galime daryti ir paskaičiuotą, bet tik su nuolatiniais klientais.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę po dvi paltas, tai mes tikrai galime pasiūlyti geresnę kainą. Logistikoje kaip ir visur – kiekis turi savo svorį. Tiesa, kai kurie dideli klientai bando spausti kainą iki minimumo, o tada stebisi, kad jų krovinys važiuoja paskutinis.

Techninės smulkmenos ir kelią

Kokiu maršrutu važiuojate?

Dažniausiai važiuojame per Kalė ir Doverį. Tai greičiausias kelias, nors ir brangiausias dėl keltų. Kartais, jei yra didelės spūstys, galima važiuoti per Ostenę arba net per Eurotunelį, bet tai priklauso nuo konkrečios situacijos. Tunnelliu dažniau važinėja dideli sunkvežimiai, kurie gali būti apriboti dėl aukščio (o mūsų daliniai kroviniai dažnai būna aukšti).

Kiek laiko užtrunka muitinės tikrinimas?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai gali užtrukti vos kelias minutes. Bet jei sistema "meta" raudoną arba atsitiko atsitiktinis pasirinkimas (random check), gaištime valandas. Vieną kartą mūsų vairuotojas laukė 12 valandų, nes anglai labai detaliai tikrino vieną dėžę su plastikiniais indais.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, mes turime GPS stebėjimą visose mašinose. Galite matyti, kur mašina yra arčiausiai. Kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per kalvas arba uosto tuneliu, bet tai trunka neilgai. Tada vėl atsiranda ir matote, kad jau jaučiasi Anglijoje.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susiduria su avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes turite draudimą. Pirmiausia stengiamės perkrauti prekes į kitą furgoną, kad nepabėgtų terminai. Esu matęs, kaip po avarijos vienas vairuotojas stovėjo šalia kelio su sugadintu ratu ir saugojo krovinius, kol atvyko pagalba.

Ar imate ir neįprastus krovinius?

Prižiūrime įvairius dalykus – nuo mašinų detalių iki chemijos. Bet jei tai yra pavojingos medžiagos (ADR), turi būti specialus leidimas ir tinkamas transportas. Negali tiesiog taip įmesti į bendrą furgoną kaistų rūkų detektorių, be specialaus skyrimo.

Realios problemos ir patirtis

Ar buvo atvejų, kad krovinys dingo?

Per 20 metų ne, kad dingtų visai, bet buvo atvejų, kai buvo pavogta dalis krovinio. Paprastai tai nutikdavo stovėjimo aikštelėse, kur nėra apsaugos. Todėl visada primename vairuotojams užrakinti duris ir nepalikti mašinų be priežiūros bloguose rajonuose.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai didelis galvos skausmas. Jei gavėjas negauna prekės dėl savo kaltės (pavyzdžiuz, blogas adresas), jis vis tiek turi sumokėti. Mes turime grąžinti prekę atgal, o tai kainuoja. Kartais klientai sužinoja apie tai tik tada, kai gauna sąskaitą už grįžtamojo kelionę.

Ar dirbate su mažomis įmonėmis?

Taip, dauguma mūsų klientų yra mažos verslo įmonės, kurios tik pradeda eksportuoti. Jie dažnai būna labai sumaniai ir greitai išmoksta procesus. Kartais netgi padeda mums suaiskinti kokius nors specifinius jų produkto ypatumus, kuriuos mes nebuvome supratę.

Kodėl kai kurie brokeriai tokie lėti?

Manau, kad kai kurieems tiesiog trūksta personalo, o kiti tiesiog per daug užeina. Ypač Kalėdų laikotarpiu, kai visi skuba. Kartai atrodo, kad jie dirba sulėtintu filmu. Buvau atvejų, kai tekdavo telefonu skambinti į Londoną ir prašyti, kad pamirštų tą puodelį kavos ir užbaigtų mūsų deklaraciją.

Ar galima vežti dalinius krovinius į Jungtinę Karalystę su savo vairuotoju?

Jei turite savo vairuotoją su leidimais, kodėl gi ne? Bet tada jis turi žinoti visus muitinės reikalavimus. Dažnai savininkai mano, kad tai lengva, o paskui stovi pasienyje ir nežino ką daryti. Geriau palikti tai tiems, kas kasdien važinėja tą kelią.

Kas atsitinka, jei aš nurodau neteisingą svorį?

Tai gali būti problema. Jei svoris realiai yra didesnis nei nurodytas, muitinė gali įtarti apgavystę. Be to, jei tai paveikia mašinos svorio balansą, gali būti baudos kelyje. Vieną kartą teko iškrauti dalį krovinių, nes vairuotojas peržengė leistiną svorį dėl vieno sunkaus metalo gabalo.

Ar verta rizikuoti su dokumentais?

Niekada. Muitinė turi akis visur. Net jei manote, kad "niekas nepastebės", galite būti tikri, kad pastebės. Geriau praleisti dieną surinkus visus popierius nei praleisti savaitę išsiaiškinant, kodėl jūsų krovinys sulaikytas. Ir už tai dar reikia mokėt.

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tai yra sudėtingiausia sritis. Reikia sanitarinių pažymų, veterinarinių sertifikatų. Buvau atvejo, kai bandėme vežti lietuvišką keptą duoną, bet anglai neužleido, nes buvo problema su etiketėmis (angliškas tekstas nebuvo aiškus). Maistas – tai atskiras pasaulis.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Iš karto reikia pranešti vairuotojui ir padaryti nuotraukas. Draudimo kompanija reikalaus įrodymų. Negalima tiesiog pasakyti "atvyko sugedęs", be jokio faksinio. Vieną kartą klientas priėmė viską, o po savaitės skambino, kad trys dėžės buvo drėgnos. Kaip mes galiame tai įrodyti po savaitės?

Ar yra kokių nors apribojimų dėl dienų?

Galite vežti bet kurią dieną, bet atsiminkite, kad JK yra savotiški laikrodžiai. Jie turi "Bank Holidays", kai viskas uždaryta. Jei jūsų krovinys atvyksta penktadienį po vakarienės, gali tekti laukti iki pirmadienio. Reikia planuoti iš anksto.

Išvada

Taigi, trumpai tariant – viskas įmanoma, jeigu žinai ką darai. Ar galima vežti dalinius krovinius į Jungtinę Karalystę? Be abejo, kad taip, tiesiog būkite pasiruošę tam, kad tai nebe ta paprasta kelionė kaip anksčiau. Rūpinkitės dokumentais, pasirūpinkite gera draudimo polisa ir bendraukite su savo logistikos partneriu. O jeigu kils abejonių – tiesiog skambinkite, visada galima kažką išsiaiškinti, kol mašina dar Lietuvoje stovi.