Ar galima sekti daiktų pervežimą iš UK realiu laiku?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – technologijos pasikeitė, bet žmogiškasis faktorius liko tas pats. Kasdien gaunu po dešimt skambučių su klausimu, ar galima sekti daiktų pervežimą iš UK realiu laiku, ir turiu prisipažinti, atsakymas ne visada yra paprastas „taip“. Anksčiau tekdavo laukti, kol vairuotojas nusirinks fiksuotą telefoną ir praneš savo vietovę, o dabar turime GPS, terminalus ir mobiliąsias programas, kurios leidžia matyti krovinių judėjimą. Tačiau net ir turint visus šiuos įrankius, pasitaiko nesusipratimų d�l tranzito laiko, muitinės procedūrų ar paprastai blogo interneto ryšio Vokietijos autostradose. Straipsnyje bandysiu paprastai, be jokių sudėtingų terminų, paaiškinti, kaip tai veikia praktiškai, ką galite pamatyti ekrane, o kas – tik iliuzija.

Bendrai apie tą sekimą ir technologijas

Ar tikrai veikia tas realus laikas ar tai tik reklamos triukšmas?

Sunku tiesiai pasakyti, nes viskas priklauso nuo to, ką vadinate „realiu laiku“. Didelėms konsolidacinėms siuntoms, kurios važiuoja iš Anglijos per Lietuvą, realus laikas dažniausiai būna atnaujinamas kas keletas valandų, o ne kas sekundę kaip vaizdo žaidime. Vairuotojas gali važiuoti ir neįjungęs savo GPS terminalo, tad sistema rodo paskutinę jo vietovę prieš maždaug keturias valandas. Taigi, teknologiškai taip, tai įmanoma, bet praktiškai ten daug daugiau „plyšių“, nei klientai įsivaizduoja.

Kodėl tas taškas ant žemėlapio kartais stovi vietoje valandas?

Tai paprasta. Vairuotojai taip pat yra žmonės, jie turi poilsio režimus, turi valgyti, o kartais tiesiog užstringa rūkestose. Jei matote, kad krovinys stovi vietoje prie magistralės, greičiausiai tai ilgapusis poilsis arba techninė pertrauka. Kartais įvyksta ir incidentai, pvz., prieš kiek laiko mūsų vairuotojas užstrigo ties Birmingham dėl avarijos ir stovėjo šešias valandas – sistema rodė, kad jie nejudi, bet jie tiesiog negalėjo. Taip pat būna, kad GPS įrenginys „užmiego“ arba neturi ryšio (ypač kalnuotuose rajonuose).

Kaip tas sekimas veikia technologiškai kurjerių atveju?

Čia situacija šiek tiek geresnė, nes smulkios siuntos (pvz., „DPD“ arba „Evri“) turi labai daug taškų, kurioje skenuojami barkodai. Kai kurjeras pasiima siuntą iš sandėlio Anglijoje, sistema fiksuoja tą momentą ir tuoj pat patvirtina apmokėjimą. Toliau kiekvienas skenavimas tarpinėje stotyje atnaujina statusą, taigi klientas matai, kas vyksta. Deja, didelių krovinių pervežimo iš UK atveju tokio tankio taškų nėra, ten sekame tik patį sunkvežimį.

Ar galiu pamatyti vairuotojo vietovę tiesioginiu ryšiu?

Nebent turėtumėme prieigą prie vairuotojo asmens telefono, kas yra draudžiama privatumo sumetimais. Mes matome kompanijos flotos valdymo sistemoje (tarkime, „WebEye“ ar panašioje), kur rodoma mašinos vieta. Tačiau duoti klientui prieigą prie šios sistemos retai kada įmanoma dėl saugumo protocolų – nenorime, kad konkurentai sužinotų mūsų maršrutus. todėl duodame tik nuorodą į paprastesnę sekimo platformą.

Kiek tikslūs tie GPS duomenys iš tiesų yra?

GPS turi apytikslį nuokrypį, paprastai keliolika metrų, taigi žemėlapyje matote ne tikrąją mašinos vietą, o jos apskritimą. Be to, signalas gali atsispindėti nuo pastatų miestuose, todėl gali rodyti, kad sunkvežimis važiuoja gatve, kurios iš tikrųjų nėra. Anglijos miestuose su siauromis gatvėmis tai dažna problema. Taigi, tikslumas yra geras, bet ne chirurgiškas.

Ar gali būti, kad sistema meluoja apie vietovę?

Technologiškai sistema nemeloja, ji rodo, ką gauna iš palydovo. Bet gali būti, kad vairuotojas išjungė terminalą, nors sistema dar kurį laiką rodo buvusią vietovę kaip dabartinę. Taip pat buvo atvejų, kai nekokybiškų pervežėjų (ypač tų, kurie siūlo neįtikėtinai mažas kainas) įdėdavo „dummy“ trackerius, kad tik atitiktų kelio laiką, o krovinys dar gulėjo sandėlyje. Tai baisus dalykas, bet toks pasitaiko rinkoje.

Ką daryti, jei sekimo puslapis neveikia?

Pirmaiausia, išvalykite naršyklės podėlį (cache) arba pabandykite atidaryti per inkognito režimą. Dažnai būna, kad senos sesijos neleidžia įkelti naujų duomenų. Jei tai nepadeda – skambinkite mums. Kartais mūsų tiekėjo serveriai užstringa ir atnaujinimas vėluoja. Tai nėra mūsų kaltė, bet mes stengiamės tokius dalykus spresti greitai.

Ar atnaujinimas vyksta automatiškai ar reikia įjungti puslapį?

Dauguma modernių sistemų turi „auto-refresh“ funkciją, kuri atnaujina duomenis kas kelias minutes. Tačiau kai kurių senesnių sistemų teks paspausti „refresh“ mygtuką rankiniu būdu. Jei matote, kad laikas eina, o vietovė nesikeičia, tikriausiai tiesiog reikia perkrauti puslapį.

Ar galiu sekti kelią, kuriuo važiuoja mašina, ne tik vietovę?

Kai kurios pažangios sistemos leidžia matyti ir istoriją, kurią mašina važiavo. Tai naudinga, jei norite sužinoti, ar vairuotojas nenukrypo nuo maršruto. Matysite juostą ant žemėlapio, rodančia kelią nuo išvykimo iki dabar. Deja, ne visiems klientams suteikiame pilną istorijos prieigą, kad nepersipildytumėte informacija (čia netyčia užtrumpinau sakinį).

Kaip šis sekimas veikia, jei krovinys vežamas keltu?

Tai viena įdomiausių vietų. Kai sunkvežimis užvažiuoja į keltą (pvz., Dover-Kalis arba Hull-Roterdamas), GPS signalą dažnai pradžiugina metalinis korpusas. Taigi, sistema gali rodyti paskutinę vietovę priemiesčiuose, keltuose rodyti chaotiškas koordinates, o tik išlipus į žemyninę Europą signalas vėl stabilizuojasi. Nesijaudinkite, jei matote, kad mašina „keliavo“ jūroje – tai normalu.

Kas nutinka sienose ir muitinėje?

Ar mačiau, kad siunta stovi muitinėje ir juda?

Taip, tai yra viena dažniausių priežasčių, kodėl sekimas sustoja. Nors Brexit jau seniai įvyko, dokumentų tvarkymas dar visai nenuojo nuo galvos. Jei trūksta vienos deklaracijos arba prekės kodas (HS kodas) ne visai tiksliai, muitinės sistema sustabdo krovinią. Tada sekime matote, kad sunkvežimis stovi prie pat sienos per dieną, dvi ar net penkias. Tai baisiai nervina, bet čia jau teisiniai dalykai.

Kiek laiko užtrunka išvykti iš Anglijos per Didžiosios Britanijos muitinę?

Esant tvarkingiems dokumentams, tai turėtų trukti mažiau nei valandą. Tačiau aš pamenu vieną atveją (tikriausiai buvo praėjusi metai?), kai mūsų vairuotojas laukė net 12 valandų ties Dover, nes elektroninis sistema užstrigo. Tokiais atvejais jokie GPS sekimo įrenginiai jums nepasakys, kas tiksliai vyksta – tik rodys, kad jie stovi vietoje.

Ar galiu sekti, kur yra mano dokumentai muitinėje?

Deja, negalite. Muitinės sistemos yra uždarytos, ir tik tarpininkas (brokeris) turi prieigą prie jų. Mes galime tik pasakyti, ar deklaracija buvo priimta, ar ne. Jei matote, kad mašina stovi ir niekur neina, mes darome viską, kad sužinotume priežastį iš brokerio, bet tai kartais užtrunka, nes ir jie turi eiles.

Ar dažnai pasitaiko problemų su taršos mokesčiais (CAZ) Anglijoje?

O taip, dabar tai didelė bėda. Jei vairuotojas nenusipirko teisingo ULEZ ar CAF taršos mokestinio Londono zonoje arba Birmingeme, gali gauti baudą. Tai taip pat gali paveikti sekimą, nes vairuotojas gali būti priverstas sustoti ir išspręsti šią problemą, o ne važiuoti toliau. Tai reali rizika, kurią atsižvelgiame planuodami maršrutus.

Kas vyksta, kai krovinys atkeliauja į Lietuvos sieną?

Panašu kaip ir išvykstant, bet čia dažniausiai greičiau, jei viskas tvarka. Lietuvos muitinės dirba gan efektyviai su tos šalies kraisčiais. Tačiau jei randama klaida, mašina gali būti nukreipta į sandėlį. Sekimo sistemoje tai matysite kaip staigų šuolį į šalį nuo plento.

Ar galiu padaryti kažką, kad sutrumpintičiau laiką sienoje?

Greičiausiai ne, jei jau problema iškilo. Vienintelis dalykas, kurį galite padaryti, yra užtikrinti, kad jūsų tiekėjas Anglijoje pateikė visus reikalingus dokumentus iš karto. Mes dažnai matome, kad vėlavimai kyla iš to, kad pirkėjas (jūs) nenurodė tikslaus prekių svorio ar brokuoto (tai tokio importo) kodo. Dėl to vėluojama deklaracija.

Ar galima sekti daiktų pervežimą iš UK realiu laiku tuo metu, kai jai tikrinama?

Techniškai – ne. Kai mašina yra „raudonojoje zonoje“ arba sandėlyje, ji dažnai yra ne GPS matomumo zonoje (pvz., viduje, po stogu) arba vairuotojas išjungia variklį. Sistema gali rodyti paskutinę vietovę prie sienos. Čia telpa tik telefonu pasiskambinti brokeriui.

Kaip Brexit pakeitė sekimo tikslumą?

Prieš Brexit krovinių pervežimas iš UK buvo beveik kaip viduje šalyje – nustojome ir važiavome. Dabar kiekviena siena yra papildomas stabdys. Sekimo duomenys rodo daugiau „stovėjimo“ taškų prie sienų nei anksčiau. Tai reiškia, kad prognozės tampa mažiau tikslios, nes niekas nežino, kiek laiko užtruks pasienio pareigūnams.

Ar gali būti, kad vairuotojas praleidžia kontrolę be sustojimo?

Kai kurios mažos siuntos arba tam tikros kategorijos gali būti patikrinamos „žaliaisiais takais“, bet tai retai nutinka su dideliais krovinais. Didžioji dalis vis tiek sustoja bent trumpam patikrai. Todėl nustebinkite, jei matite, kad mašina prajuodė sieną – turbūt buvo elektroninė prenumerata, bet tai retas atvejis.

Laikas, trukmė ir problemos kelyje

Kiek vidutiniškai trunka toks reisas iš Londono į Vilnių?

Idealiai, be jokių „kliūčių“, tai apie 3-4 dienas, priklausomai nuo to, kuriuo keltu važiuojame (iš Hull arba iš Dover). Tačiau realybėje dažnai užtrunka iki 5-6 dienų dėl traffic'o, oro sąlygų arba tos pačios muitinės. Vieni mano, kad tai 2 dienos, bet toks greitis įmanomas tik tuomet, jei vairuotojas nebegali miegoti ir laužo taisykles, ko mes nedarytume.

Kodėl prognozuojamas atvykimo laikas pasikeičia tiek daug kartų?

Sistema, kai seka daiktų pervežimą iš UK realiu laiku, skaičiuoja vidutinį greitį. Jei atsiranka spūstis ant A1 (Anglijoje) arba Olandijoje, algoritmas automatiškai pastumia laiką. Taip pat įtakos turi poilsio laikas – vairuotojas privalo sustoti po 4,5 valandos vairavimo. Sistema taisyklėms neprisitaiko, todėl laikas gali šokti kaip nori.

Ar galima tiksliai pasakyti, kai vairuotojas atvyks į mano duris?

Labai sunku. Mes galime pasakyti atvykimo laiką į miestą (pvz., Kauną) arba į terminalą, bet tada turi prasidėti iškrovimas vietiniam kurjeriui. Tas galutinis pristatymas gali užtrukti dar 1-2 dienas. Jei jums būtina būti namie konkrečiu laiku, geriau susitarti dėl „call before delivery“ paslaugos.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tada įsijungia pagalbos tarnyba. Sekimo sistemoje matysite, kad mašina stovi. Tada mes ryšium esame su vairuotoju, arba jis pats skambina pagalbai. Jei reikia keisti mašiną, tai gali užtrukti ilgai, ir toliau vežti gali kitas vairuotojas. Tai blogas scenarijus, bet jis atsitinka.

Ar atsižvelgiate į orų sąlygas planuodami maršrutą?

Stengiamės, tačiau Anglijoje orai gali pasikeisti per valandą. Sniegas Kent'e gali sustabdyti visą eismą link uostų. Tokiu atveju sekimas rodytys, kad mašina nejudi, ir mes turėsime informuoti, kad tai ne mūsų klaida, o gamtos. Tai tokia profesijos dalis.

Ką daryti, jei pasirodo, kad siunta atvyks vėliau, nei buvo žadėta?

Pirmiausia – nepykite. Mes ir taip jau neramūs. Skambinkite mums ir paklauskite priežasties. Jei tai mūsų klaida dėl blogo planavimo, mes stengiamės kompensuoti (arba bent jau atsiprašyti). Jei tai užkliuvimas sienoje – ten mes esame bejėgiai. Pagrindas – kantrybė.

Ar galima sekti daiktų pervežimą iš UK realiu laiku, jei tai dalinė siunta (groupage)?

Tai sudėtingiau. Dalinėse siuntose mašina sustoja daug kartų, iškrauna ir pakrauna kitas siuntas. Sekime matysite daug sustojimų, kurie gali atrodyti keistai. Taip pat gali būti, kad jūsų krovinys vienoje stotyje laukia kito kroviniui, kad užpildytų mašiną. Čia laikas visada yra labai sąlyginis.

Kaip elgtis, jei matote, kad mašina važiuoja ne į tą pusę?

Kartos nutinka, kad vairuotojas pasiklysta arba GPS nukreipia blogu keliu (nors retai). Bet dažniau tai būna todėl, kad jis važiuoja pasiimti arba perduoti kitą krovinią. Jei matote tokį judėjimą, nedelsiant rašykite mums – mes patikrinsime, ar tai nėra klaida.

Ar savaitgaliais vyksta pervežimai?

Taip, kai kurios mašinos važiuoja ir savaitgaliais, tačiau daugelis vairuotojų ilsisi. Sekimo sistemoje savaitgalį matysite daugiau „stovinčių“ mašinų. Taip pat reikia atsiminti, kad biurai (ir mūsų) savaitgaliais nedirba, tad informacijos gali būti sunkiau gauti.

Pinigai, rizikos ir finalas

Ar sekimas ką nors papildomai kainuoja man kaip klientui?

Paprastai ne. Standartinis sekimas įeina į pervežimo kainą. Tačiau jei reikalingas ypatingas detalus sekimas, pavyzdžiui, temperatūros kontrolė šaldytuvuose arba specialus ryšys su vairuotoju, tai gali kainuoti papildomai. Bet 99% atvejų tai suteikiama nemokamai.

Ar galiu atšaukti siuntą, jei matau, kad ji užtrunka per ilgai?

Galite, bet tikrai nepatartina, jei ji jau yra kelyje. Jei atšauksite, jos grąžinimas gali kainuoti daugiau nei pati pristatyma. Be to, jei krovinys jau perėjo sieną, mokesčiai gali būti taikomi vis tiek. Geriau laukti iki galo.

Ką daryti, jei atvykęs daiktas yra sugadintas?

Čia jau ne sekimo, o draudimo klausimas. Bet svarbu: prieš pasirašant pristatymo dokumentus, įsitikinkite, kad dėžės neprarastos. Jei matote pažeidimą – užfiksuokite tai dokumente (CMR) ir nufotografuokite. Tada draudimas veiks.

Ar dažnai dingsta siuntos iš UK?

Labai retai, su patikimomis kompanijomis. Pagrindinė rizika yra ne dingo, o o buvo pavogta stovint aikštelėje (ypač Anglijoje, kur nusikaltimų lygis aukštesnis). Todėl mes stengiamės naudoti saugias aikšteles. Sekimas mums padeda sekti, ar mašina nenukrypo į keistą vietą.

Ar galima pasirinkti konkretų vairuotoją arba mašiną?

Nebent turite itin didelį kontraktą. Paprastai mes priskiriame mašiną pagal galimybę. Jei labai reikia, galima paprašyti, kad vairuotojas būtų lietuvis, kad būtų lengviau susikalbėti, bet tai ne visada įmanoma greitam išvykimui.

Kaip sužinoti apie galimas vėlavimas anksčiau, nei tai parodo sekimas?

Geriausias būdas – tiesiog rašyti mums arba skambinti. Mes gauname informaciją iš brokerių ir vairuotojų greičiau nei ji atsiranda viešuose sekimo sistemose. Nereikėtų laukti, kol ekrane pasirodys raudonas statusas.

Ar galiu sekti daiktų pervežimą iš UK realiu laiku be interneto?

Be interneto joks sekimas neveiks, išskyrus tuos atvejus, jei anksčiau išsisaugojote žemėlapį (bet jis nebus atnaujinamas). Taigi, išmaniajame telefone reikalingas duomenų ryšys.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus sekimo kontekste?

CMR – tai tarptautinė krovinių pervežimo sutartis. Joje yra numatyta ir atvykimo data. Net jei GPS sako, kad jau atvykome, be pasirašyto CMR sutarties juridinai krovinys dar neatvykęs laikomas. Viskas užfiksuojama popieriuje.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori ramybės?

Nesistebsite prie ekrano kas 10 minučių. Pasidarykite įpročiu pasitikrinti ryte ir vakare. Sekimas yra puikus įrankis, bet jis gali sukelti nereikalingą stresą, jei matote nedidelius nukrypimus. Pasitarkite su savo logistikos partneriu (tarkime, mumis) ir klausykite jo, o ne tik to, ką rodo rodyklė žemėlapyje.

Išvada

Taigi, grįžtant prie jūsų klausimo – ar galima sekti daiktų pervežimą iš UK realiu laiku? Atsakymas yra „taip, bet...“. Turime puikių technologijų, kurios leidžia matyti mašinos vietovę, tačiau dažnai užmirštame, kad kelyje vyksta daug daugiau procesų, kurių GPS nepastebi. Muitinės, poilsio laikai, techniniai trikdžiai ir žmogiškasis faktorius daro tą sekimą ne tobulu. Manau, svarbiausia yra ne tik stebėti tašką ekrane, bet ir turėti pasitikėjimo savo pervežėju, kuris gali paaiškinti, kodėl tas taškas sustojo. Pasitikėjimas ir komunikacija dažnai suteikia daugiau ramybės nei bet kokia pažangi programa.