Ar galima gabenti didelius krovinius į Londoną: realus vežėjo paaiškinimas klientui

Įvadas

Taip, galima, bet atsakymas „taip“ čia yra tik durų pravėrimas, ne visas kelias. Dirbu tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei 20 metų, todėl mačiau ir tvarkingų projektų, ir tokių, kur visi pradeda kalbėti šiek tiek kitaip. Klausimas, ar galima gabenti didelius krovinius į Londoną, visada prasideda nuo matmenų, svorio, dokumentų, gavėjo reikalavimų ir to, ar krovinys tikrai telpa į įprastą transportą. Londonas nėra tik adresas žemėlapyje. Ten yra mokesčiai, rajonų taisyklės, sandėlių langai, tiltai, eismas ir žmonių nuotaika. O dar – senos gatvės, kurios atrodo plačios, kol neatvažiuoja platforma.

DUK apie tai, ar galima gabenti didelius krovinius į Londoną

Ar galima gabenti didelius krovinius į Londoną, jei krovinys netelpa į standartinę puspriekabę?

Taip, galima, tik nereikia manyti, kad „didelis“ reiškia tą patį visiems. 13,6 m puspriekabė telpa daug kas, bet jei turite 3,1 m pločio įrenginį ar 4,3 m aukščio krovinį, tada kalbame apie negabaritinį transportą, leidimus ir maršruto patikrą. Kartais užtenka low loader, kartais reikia teleskopinės puspriekabės ar platformos su papildomomis ašimis. Aš pirmiausia prašau brėžinio, svorio centro ir nuotraukų. Be to, niekada nepasirašyčiau užsakymo vien iš žodžių „na, kažkada vežėm“.

Koks maksimalus dydis be specialių leidimų?

Standartinė Europinė puspriekabė dažniausiai yra apie 13,6 m ilgio, 2,48 m vidaus pločio ir iki maždaug 2,7–2,9 m aukščio pakrovimui. Jungtinėje Karalystėje įprasta riba sunkvežimiui yra 2,55 m plotis, o svoris dažniausiai sukasi apie 44 t bendro sąstato. Dėl aukščio aš niekada nesakau 100%, nes tiltai, medžiai, laikini darbai ir vietos borough taisyklės viską gadina. Jei plotis viršija apie 2,9 m arba ilgis gerokai per 13,6 m, jau reikia sėsti rimčiau. Kartais leidimas reikalingas ne tik kelyje, bet ir pačiame Londone.

Kiek kainuoja gabenti didelius krovinius į Londoną iš Lietuvos?

Jei kalbam apie normalų didelį krovinį ant standartinės puspriekabės, kaina iš Lietuvos į Londoną gali būti apie 1 800–3 200 Eur, priklausomai nuo kuro, sezono ir ar turite grįžtamąjį krovinį. Negabaritas dažnai pradeda nuo 3 500 Eur ir gali šokti iki 8 000–12 000 Eur, ypač jei reikia eskorto. Pavyzdžiui, 3,2 m pločio generatorius atrodė „tik šiek tiek platus“, bet dėl maršruto ir laiko lango kainą pakėlė beveik 40%. Geriausia klausti su matmenimis, svoriu, pakrovimo kodu ir iškrovimo adreso pašto kodu. Be pašto kodo Londonas yra loterija.

Kiek trunka kelionė Vilnius–Londonas?

Vilnius–Londonas paprastai trunka 3–5 dienas, jei viskas eina normaliai. Pirmą dieną pakrovimas ir kelias iki Vokietijos, antrą per Nyderlandus/Beliją į uostą, trečią keltas ir kelias iki Londono. Bet Doveris gali būti gražus košmaras: vėjas, muitinės patikros, eismo spūstys M20, ir viskas. Jei krovinys didelis, kartais geriau važiuoti naktį per M25, nors vairuotojui tai nėra pasivaikščiojimas. Realiai planuočiau bent vieną rezervinę dieną.

Ar reikia leidimų gabenti negabaritinį krovinį į Jungtinę Karalystę?

Taip, leidimai gali būti reikalingi, bet ne kiekvienam „dideliam“ kroviniui. Jei telpate į standartinius matmenis ir svorį, dažniausiai važiuojate kaip įprastas tarptautinis pervežimas. Jei plotis, ilgis, aukštis arba ašies apkrova peržengia normas, JK reikia abnormal load procedūros: maršruto patikra, policijos/transporto institucijų informavimas, kartais eskortas. Anglijoje dar svarbu, ar važiuosite per Londoną, Essex, Kent ar kitą zoną, nes tiltai ir sankryžos skiriasi. Aš visada tikrinu su vietos partneriu, nes taisyklės keičiasi.

Kas tvarko dokumentus po Brexit?

Po Brexit CMR jau nebėra tas vienintelis popierius, kurį visi mylėjo. Reikia eksporto deklaracijos iš ES, tranzito arba importo procedūros JK, prekės kodo, vertės, Incoterms, EORI duomenų. Dauguma normalių klientų naudoja muitinės brokerį, ir gerai, nes vienas netikslus aprašymas gali sustabdyti krovinį uoste. (Tiksliau – reikia krovinio aprašymo, HS kodo, vertės ir gavėjo duomenų.) Jei norite pasitikrinti bendrai, muitinės deklaracijos Jungtinei Karalystei padės suprasti, kodėl vežėjai prašo tiek informacijos.

Ar galima gabenti statybinę techniką į Londoną?

Statybinę techniką galima, tik čia prasideda žemė, grandinės, hidraulika ir visi tie „maži“ dalykai, kurie virsta pinigais. Mini krautuvas dažniausiai paprastas, ekskavatorius 20 t jau reikalauja low loader, o didesnę techniką reikia matuoti iki centimetro. Londono statybvietėse dar klausiama, ar mašina turi CE, draudimą, operatorių, ar reikia iškrauti kranu. Kartais technika atvažiuoja švari, o kartais su purvu, ir tada sandėlio vartai tampa diplomatinėmis derybomis. Prieš užsakant transportą, parodykite nuotraukas iš šonų.

Kaip gabenti generatorių, transformatorių, metalines konstrukcijas?

Generatoriai, transformatoriai, metalinės konstrukcijos – čia svarbiausias ne tik dydis, bet svorio centras. Jei transformatorius sveria 12 t ir yra trumpas, viena ašis gali gauti per didelę apkrovą, todėl reikia platformos su daugiau ašių. Metalinės sijos 13,6 m atrodo paprastai, bet jei jos 18 m, jau reikia specialaus derinimo ir iškrovimo plano. Aš prašau netgi nuotraukos, kur matyti kilimo taškai. Nes paskui aikštelėje visi spėlioja, iš kur čia tą daiktą kabinti.

Ar reikalingas eskortas?

Eskortas ne visada, bet kai krovinys platus, ilgas arba sunkiai manevruoja, jis tampa ne prabanga, o apsauga. Pvz., vežėme generatorių apie 3,2 m pločio į pietų Londoną; atrodė, kad tik formalumas, bet Kent'e reikėjo persiderinti laiką, o prie M25 vairuotojas laukė papildomos instrukcijos. Kai plotis eina virš 3,5 m, jau dažniausiai kalbama rimčiau. Eskortas kainuoja, bet vienas įstrigęs krovinys po tiltu kainuoja dar daugiau. Ir ne, Google Maps čia nėra logistikos ekspertas.

Kur geriau kelti per Doverį ar Tunelį?

Dideliems kroviniams dažniau renkamės keltą, ne Tunelį, nes keltų operatoriai turi daugiau patirties su nestandartiniu transportu. Tunelis patogus, greitas, bet ten griežtesnės taisyklės dėl aukščio, ilgio, svorio ir tam tikrų krovinių. Keltas leidžia geriau suderinti atvykimo laiką, nors vėjas Doverio sąsiauryje gali sugriauti tvarkaraštį. Jei krovinys paprastas, Tunelis gali būti geras. Jei krovinys „na, šiek tiek didesnis“, geriau sėsti su keltu ir pasitikrinti prieš mokant.

DUK apie Londono apribojimus, iškrovimą ir laiką

Ar Londono ULEZ ir Congestion Charge daro įtaką?

Taip, Londono mokesčiai gali įkąsti, ypač sunkvežimiams. ULEZ zonoje netinkamas HGV gali gauti dieninį mokestį, o Congestion Charge dar prideda savo dalį, jei važiuojate centrine zona. Ne visi klientai apie tai pagalvoja, kai žiūri tik į transporto kainą. Kartais geriau iškrauti naktį arba parinkti sandėlį už zonos, o paskui gabenti mažesniu transportu. Jeigu adresas yra tiesiai centre, sakykite tai iš karto, ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie šlagbaumo.

Ar galima atvežti didelį krovinį į Londono centrą?

Į centrą galima, bet „galima“ nereiškia „lengva“. Red routes, borough leidimai, ribotas stovėjimas, siauros gatvės, pėsčiųjų zonos – Londonas mėgsta sugadinti gražų planą. Dideliam kroviniui dažnai reikia naktinio iškrovimo, laikino sustojimo leidimo arba tikslios delivery vietos, ne tik pašto kodo. Jei adresuojate į Westminster, Camden, City ar Canary Wharf, ruoškitės, kad reikės daugiau koordinacijos. Kartais geriausias sprendimas yra iškrauti už centro ir perskirstyti.

Ką reiškia „delivery appointment“?

Delivery appointment yra laikas, kurį gavėjas arba sandėlis jums paskiria iškrovimui. Skamba paprastai, bet Londone tai dažnai reiškia 30–60 minučių langą ir baudą, jei vėluojate. Nukrypsiu: kai kuriuose sandėliuose darbuotojai pietų pertrauką saugo kaip nacionalinį turtą, todėl neatvykus iki 12:00 galite laukti iki ryto. Todėl vairuotojas turi turėti kontaktą, CMR, PBN, užsakymo numerį ir kartais net el. pašto patvirtinimą. Be popieriaus niekur.

Kas nutinka, jei vairuotojas neatvyksta į langą?

Jei vairuotojas neatvyksta į langą, prasideda nemalonumai. Sandėlis gali atšaukti iškrovimą, perkelti į kitą dieną arba taikyti waiting fee, detentions charge, kartais net rebooking mokestį. Buvo atvejis, kai krovinys atvyko 40 min per vėlai, o gavėjas sakė „rytoj“, nors vairuotojas stovėjo Dartforde dėl spūsčių. Pirmas darbas – skambinti gavėjui, ne vežėjui vienam. Jei viskas gerai, iškrauna tą pačia dieną, bet Londonas ne visada dovanoja antrą šansą.

Ar reikia iškrauti savaitgalį ar naktį?

Kartais reikia, kartais ne, bet dideliems kroviniams naktis arba savaitgalis dažnai gelbsti. Centriniuose rajonuose dieną sunku rasti vietą, o kai atsiveži platformą, negali tiesiog pastatyti prie бордюro (nors vairuotojai labai norėtų). Savaitgalis gali būti pigesnis arba brangesnis – priklauso nuo sandėlio, rajono ir ar ten dirba apsauga. Jei klientas sako „galima bet kada“, aš vis tiek tikrinu. Nes „bet kada“ sandėlyje dažnai reiškia „pirmadienį 9:00, jei niekas neserga“.

DUK apie dokumentus, muitinę, draudimą ir parengimą

Kokie dokumentai reikalingi gabenant didelį krovinį į Londoną?

Minimaliai reikia CMR, komercinės sąskaitos/invoice, packing listo, eksporto deklaracijos, JK importo/tranzito duomenų ir transporto užsakymo. Jei krovinys negabaritinis, pridėkite matmenų brėžinį, svorio centrą, nuotraukas, pakrovimo/iškrovimo instrukcijas. Kai kurie gavėjai prašo PBN, purchase order numerio arba delivery note. (PBN – tai jų vidinis užsakymo numeris, ne koks nors naujas muitinės išradimas.) Be šių dalykų vairuotojas gali būti labai gražiai sustabdytas prie vartų.

Ar CMR pakanka?

Ne, CMR pats savaime nėra pakankamas, ypač po Brexit. Jis įrodo vežimo sutartį ir krovinio priėmimą, bet neatlieka muitinės deklaracijos ir nepatvirtina, kad krovinys gali legaliai įvažiuoti į JK. Buvo situacijų, kai CMR buvo tvarkingas, o prekės aprašymas invoice neatitiko deklaruoto kodo. Tada prasideda telefonai, laukimas ir žmonių nuotaikos blogėja. Todėl dokumentus derinkite prieš pakrovimą, ne kai sunkvežimis jau stovi Doverio eilėje.

Kaip skaičiuojama kaina, kai reikia gabenti didelius krovinius į Londoną?

Kaina skaičiuojama nuo maršruto, transporto tipo, laiko, dokumentų ir rizikos. Standartiniam dideliam kroviniui gali užtekti 13,6 m tentinės arba bortinės puspriekabės, o negabaritui reikia low loader, teleskopinės platformos ar papildomo leidimų derinimo. Kai reikia gabenti didelius krovinius į Londoną, dažnai į sąmatą įeina keltas, ULEZ/Congestion Charge planavimas, laukimas, naktinis iškrovimas ir galimas eskortas. Pigiausia kaina dažnai slepia mažiausiai lankstumo. Todėl klauskite, kas tiksliai įskaičiuota.

Kodėl kaina gali pasikeisti po užklausos?

Kaina gali pasikeisti, nes užklausa ir realybė ne visada sutampa. Klientas parašo „apie 12 tonų“, o paaiškėja 18 t; sako „standartinis dydis“, o plotis 2,95 m. Arba gavėjas Londone nori iškrovimo penktadienį 7:00, nors transportas atvažiuoja ketvirtadienį vakare. Tada reikia laukimo, saugojimo, papildomo manevravimo. Aš ne mėgstu siurprizų, todėl prieš patvirtinimą prašau viską parašyti juodu ant balto.

Ar galima drausti krovinį?

Drausti galima ir, mano nuomone, reikia, ypač kai krovinys brangus arba jautrus. Standartinė CMR atsakomybė nėra pilnas krovinio draudimas; ji ribota pagal svorį, o ne pagal rinkos vertę. Jei vežate įrenginį už 80 000 Eur, CMR limitas gali atrodyti labai liūdnai. Galite pirkti papildomą krovinio draudimą nuo pakrovimo iki iškrovimo. Jei norite pasigilinti, krovinio draudimas pervežimuose yra geras pradinis taškas.

Ką daryti, jei krovinys be pakavimo?

Jei krovinys be pakavimo, viskas tampa šiek tiek nemalonu. Metalas gali subraižyti kitą krovinį, drėgmė gali sugadinti paviršių, o krovėjai Londone ne visada būna švelnūs. Reikia pasakyti, ar galima krauti ant palečių, ar reikia diržų, kampuočių, plėvelės, brezentų. Kartais paprasta medinė dėžė sutaupo daugiau nei vėlesnis ginčas. Aš mačiau krovinių, kurie „puikiai laikysis“, bet po kelio atrodė kaip senas dviratis.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius ADR?

ADR krovinius galima gabenti, bet čia jau nebe „paskambinkit rytoj“. Reikia tikslaus UN numerio, klasės, pakuočių, dokumentų, transporto ženklinimo ir vairuotojo ADR pažymėjimo. Londono tuneliai, keltai ir kai kurie sandėliai turi papildomų taisyklių tam tikroms medžiagoms. Jei krovinys degus, korozinis ar toksiškas, apie tai reikia kalbėti pirmame laiške. Slėpimas „na, ten tik chemija“ yra labai blogas kelias į problemas.

Kokie realūs vėlavimai gali būti?

Realūs vėlavimai būna dėl oro, muitinės, eismo ir žmonių. Audra sąsiauryje gali sustabdyti keltus, Doverio eilės gali trukti kelias valandas, o M25 kartais juda kaip pensininkų ėjimas parke. Prieš Kalėdas sandėliai perpildyti, vasarą vairuotojų trūkumas, žiemą – ledas ir vėjas. Todėl dideliam kroviniui nereikėtų žadėti gavėjui „pirmadienį tikrai 8:00“, jei nėra rezervinio plano. Aš visada palieku bent šiek tiek oro.

Kaip pasiruošti, kad niekas nestovėtų uoste?

Pasiruošimas prasideda ne nuo sunkvežikio, o nuo informacijos. Atsiųskite ilgį, plotį, aukštį, svorį, pakrovimo/iškrovimo adresus su pašto kodais, kontaktus, nuotraukas ir ar reikia krautuvo. Patikrinkite, ar gavėjas gali priimti transportą to ilgio ir ar aikštelėje nėra elektros laidų, duobių, siaurų vartų. Jei krovinys negabaritinis, maršrutas ir laikas derinami prieš išvažiuojant. Ir prašau, nesakykite „tiksliai nežinau svorio“ – tada nežinome nieko.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją, kai reikia gabenti didelius krovinius į Londoną?

Ne, jei kalbame apie didesnį krovinį ir realų terminą. Pigiausias vežėjas kartais tiesiog nežino, ko nežino, arba tyčia nesako visų kaštų. Tada po dviejų dienų paaiškėja, kad reikia leidimo, eskorto, naktinio iškrovimo, o sąskaita staiga „pakyla“. Kai reikia gabenti didelius krovinius į Londoną, rinkitės ne tik kainą, bet ir patirtį su JK, dokumentais ir Londono rajonais. Geras vežėjas užduos daug klausimų, ir tai yra geras ženklas.

Išvada

Trumpai: gabenti didelius krovinius į Londoną galima, bet tik tada, kai iš anksto žinote matmenis, svorį, dokumentus, gavėjo reikalavimus ir Londono apribojimus. Niekas nemėgsta klausyti tų pačių dalykų dešimt kartų, bet logistikoje detalės yra ne smulkmenos – jos ir yra darbas. Jei planuojate negabaritą, kreipkitės bent prieš 7–14 dienų, o sudėtingesniais atvejais dar anksčiau. Tada mažiau šauksmų, mažiau laukimo ir daugiau šansų, kad viskas atvyks kaip reikia.