Apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti vieną – daugelis klientų vis dar turi iliuziją, kad krovinių pervežimas į Didžiąją Britaniją yra tas pats kas važiavimas į Lenkiją. Deja, po Brexito pasikeitė visa geometrija. Muitinės, dokumentai, nauji reikalavimai – tai sukuria chaosą, kurį sunki įsivaizduoti, kol pats nepaleidi krovinių. Apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga nėra tiesiog vairuotojo darbas, tai visuma procesų, kuriuos reikia suvaldyti, kad prekės nepasimestų Doverio uoste arba nešoktų kainos iki dangaus. Čia nėra vienodų sprendimų visiems, todėl reikia kalbėti atvirai apie rizikas ir realius laukiamusius terminus.

Bendri klausimai apie procesą ir terminus

Kiek laiko trunka nuvežti krovinių į Angliją?

Paprastai sakyčiau, kad tai trunka apie tris-penkerias dienas priklausomai nuo to, kur Lietuvoj įkeliama. Tačiau praktikoje viskas būna kitaip. Jeigu vairuotojas užstringa Kalėdžiuose prieš Angliją arba turi techninių problemų, laukti gali ir savaitę. Vieniems klientams atkeliauja po 48 valandų, kitiems verčiau skaičiuoti penkias dienas. Geografija čia ne vienintelis dalykas, svarbu ir muitinės greitaveika, kurią, tiesą sakant, niekas negali užtikrinti 100 proc. (Aš asmeniškai visada priduodu vieną dieną rezervo, kad nebūtų panikos).

Ar tikrai dabar taip sudėtinga su Brexit?

Taip, ir netgi labiau, nei manytate. Anksčiau buvo paprasčiau – įvažiavai, išvažiavai. Dabar reikia EORI numerių, tinkamų sąskaitų faktūrų, o jei ką nors nusirašai blogai, krovinys gali būti užstrigęs sienoje. Matęs esu atvejus, kai viena klaida prekės kode privedė prie to, kad vairuotojas privalėjo grįžti atgal su pilnu kroviniu. Tai atima pinigus ir nervus. Dabar tai nebe tiesiog logistika, o biurokratijos valkatas.

Kuo skiriasi pilnas ir dalinis krovinys?

Pilnas krovinys (FTL) yra tada, kai imate visą sunkvežimį sau, ir jis važiuoja tiesiai į adresą. Dalinis (LTL) – kai jūsų prekės važiuoja su kitų klientų krovinių. Dalinis yra pigesnis, bet lėtesnis, nes reikia iškrauti ir pakrauti kitur. Be to, apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga daliniame krovininyje gali būti truputį rizikingesnis dėl pakartotinio perkrovimo, jei kroviniai nėra uždėti į dėžes. Bet jeigu keliaujate maža siunta, tai vienintelis išeitis.

Ar galite atvežti ir iš kaimo vietovių Lietuvoje?

Žinoma, mūsų vairuotojai važinėja visur. Bet turiu pasakyti – jeigu jūsų kaimas turi tokį kelią, kad sunkvežimis ten neprilėktų, teks rengti perkrovą. Vienišą kartą buvo situacija, kad klientas sakė "kelias gerai", o ten buvo tik purvas ir duobės. Teko krovinią nešti traktoriumi. Geriau iš karto pasakykite tiesą apie kelių būklę, išvengsime nereikalingų nusiskundimų.

Ar įeina į kainą iškrovimas vietoje?

Įprastai ne, nebent sutartame kitaip. Vairuotojas padės, jei tai yra rankų jėga, bet jei reikia keltuvo ar vėžimo į aukštą, tai jau papildomos paslaugos. Anglijoje dažnai reikalaujama, kad vairuotojas turi savo keltuvą (hiab), o tokių mažai. Geriau iš anksto susitarti dėl iškrovimo būdo, kad paskui mums nesiskambintų iš Londono su prašymais "kažką padaryti".

Ką daryti, jei prekės pažeistos važiuojant?

Čia prasideda įdomiausia. Jeigu turite draudimą, viskas aišku – rašome defektų aktą ir nuostolius padengia draudiko. Bet jeigu bandote taupyti ir jo neturite... tada gaila. Vienas klientas nevažiavo draudimu, kad "tai tik kelios dėžės su keramika", ir vairuotojas užkliuvo į duobę. Rezultatas – viskas suskilo. Dabar jis mums skambina ir klausia, ar mes galime ką nors padaryti. Negalime, be gero.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba pažodžiui, pakanka tam, kad suprastų instrukcijas iš sandėlininko ar pareigūno. Bet ne tikėkitės, kad jie su jumis diskutuos apie orus ar politiką. Jų užduotis – nuvežti krovinių saugiai. Anglijoje sandėliuose dažnai dirba indai ar lenkai, tad kalbos barjeras dažnai išsisprendžia pats savaime, tačiau svarbiausia – dokumentai turi būti tvarkingi.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sekimą, bet kartais signalas dingsta perkraunant keltą arba „mirusių zonų“ (pavyzdžiui, požeminiuose tuneliuose). Kartais klientai sako: "Jis stovi vietoje jau 3 valandas!" – o jis tiesiog miegoja arba laukia eilėje. Nereikia panikuoti, jei koordinatės nepasikeitė valandą ar dvi. Apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga reiškia, kad mes stebime situaciją, bet mes neįsibrovėliai į vairuotojo kabiną.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina sąskaita-faktūra (komercinė), pakavimo sąrašas (packing list), ir jei reikia, sertifikatai. Be to, reikia EORI numerio, kuris privalomas tiek siuntėjui, tiek gavėjui. Jei trūksta bent vieno lapo, muitinė neleidys praeiti. Esu matęs, kaip dėl vieno stulpelio sąskaitoje krovinys buvo užstrigęs penkias dienas. Dokumentai turi būti tikslūs, nėra vietos „galbūt“.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai jūsų identifikavimo kodas Europos Sąjungos muitinėje. Jį gaunate nemokamai internetu per Lietuvos muitinės svetainę. Procesas paprastas, bet užtrunka kelias dienas. Neretai klientai skambina rytoj reikalaujantys išvežti krovinių, o EORI dar neturi. Negaliu nieko daryti be to kodo. Tai pagrindinis raktas, be kurio durys uždarytos.

Ar jums reikia mokesčių/muito mokėtojo Anglijoje?

Taip, labai praverčia, kad gavėjas Anglijoje turėtų atstovą arba brokerį, galintį sumokėti PVM ir muitus. Jei jų nėra, mūsų vairuotojas gali būti priverstas mokėti iš savo kišenės (o to jis nenori daryti), arba krovinys bus grąžintas. Tai viena dažniausių problemų – žmonės užmiršta, kad importuojant prekę, mokesčiai tenka mokėti.

Kas daryti, jei prekės yra su kita kilmės šalimi?

Jei prekės pagamintos, tarkime, Kinijoje ir atvežamos į Angliją per Lietuvą, tai vadinama tranzitu arba eksportu iš ES. Reikia nurodyti teisingą kilmės šalį dokumentuose. Jei nurodysite, kad prekės „Lietuvos“, o jos yra Kinijos, tai yra muitų vengimas. Griežtai baudžiama. Geriau viską parašyti kaip yra, kad paskui nemokėtumėte didelių baudų.

Ar sunku gauti veterinarinį sertifikatą maistui?

Sunkiau nei anksčiau. Dabar reikia daugiau formų, o britai yra labai griežti dėl gyvūnų kilmės produktų. Jei vežate sausainius ar mėsą, reikia Veterinarinių pasų. Vieną kartą bandžiau išsiųsti klientui dėžę lietuviškų saldainių su grietinės griuvele – jas konfiskavo ir sudegino tiesiai pasienyje. Neklauskite, kodėl, taip jų taisyklės.

Kas yra „Exit Summary“ deklaracija?

Tai dokumentas, kurį reikia pateikti išvežiant krovinius iš Lietuvos (ES). Dažnai klientai galvoja, kad reikia tik įvežimo deklaracijos į Angliją, bet ne, mums taip pat reikia pranešti, kad ką nors išvežėme. Be jos, vairuotojas negali išvažiuoti iš Lietuvos muitinės. Tai tas pats kaip bilietas – jį reikia „perspauzdinti“.

Ar galite padėti su dokumentų pildymu?

Galime patarti, bet pildyti už jus negalime, nes mes ne jūsų buhalterija. Mes galime nurodyt, ką reikia rašyti, kad muitinė nešoktų. Tačiau atsakomybė už duomenis (prekių kodus, svorius) lieka ant jūsų. Vieną kartą klientas parašė svorį 1000 kg, o realiai buvo 5000 kg – vairuotojas vos neiškrito iš kelio. Būkite tikslūs.

Ką daryti, jei muitinė užklausa papildomų dokumentų kelionės metu?

Reikia juos greitai nufotografuoti ir atsiųsti. Dabar viskas daroma elektroniniu būdu. Jei nesiunčiate, vairuotojas stovi ir laukia. Ir laukimo mokestis – tai ne fantazija, jį moka klientas. Buvau atvejų, kai dėl vieno trūkstamo sertifikato krovinys stovėjo du paras, tai kainavo daugiau nei patys pervežimai.

Ar yra kažkokia „žalia juosta“ greitam praeinimui?

Yra tokie dalykai kaip „Common Transit“, bet tai ne visada veikia kaip stebuklas. Dažniausiai vis tiek tenka sustoti ir pateikti dokumentus. Neklauskite man, kodėl vieną kartą praeina per 10 minučių, o kitą – lauki 4 valandas. Muitinės sistemos yra paslaptis, kurią niekas iki galo nesupranta (netgi pati muitinė, atrodo).

Kainos, apsauga ir rizikos

Kodėl kainos tokios aukštos dabar?

Degalai, kuro papildomai mokesčiai Anglijoje, infliacija, ir žemiau minėtas Brexit. Be to, jei norite apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga, tai kainoje įskaičiuota ir rizika. Vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų, nes tenka dirbti daugiau su dokumentais. Tai nebe tiesiog fizinis darbas, tai ir nervų darbas, o tai kainuoja.

Kiek kainuoja draudimas kroviniui?

Paprastai tai procentas nuo prekių vertės, bet yra ir minimalios sumos. Gali būti 20-50 eurų, o gali būti ir šimtai, jei vežate brangią elektroniką. Geriau klausti kiekvieną kartą atskirai. Ir svarbiausia – pasakykite tiesą apie vertę. Jei sakykite, kad prekė verta 100 eurų, o ji verta 1000, draudikas sumokės tik 100. Tada būsite nepatenkinti.

Ar įeina CMR draudimas į kainą?

CMR draudimas yra privalomas pagal įstatymus, jis yra, bet jo sumos yra labai mažos (apie 8-32 SDR/kg). Tai apsaugo tik labai minimaliai. Jei norite pilnos apsaugos „nuo visko“, reikia papildomo krovininio draudimo. Mes visada patariame jį įsigyti, ypač vežant jautrius krovinius. Neklauskite, kas yra SDR, tiesiog žinokite, kad tai mažai.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tada mes siunčiame pagalbą arba organizuojame perkrovą į kitą sunkvežimį. Tai yra nemalonus dalykas, bet jis įvyksta. Kartais sugenda technika, kartais – žmogus. Esu matęs, kaip vairuotojas susirgo gripu Anglijoje ir negalėjo važiuoti toliau. Teko rasti vietinį vairuotoją, kuris galėtų nuvežti krovinių. Tai užtrunka, bet mes sprendžiame.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntimams?

Visada galima pasikalbėti. Jei vežate kas savaitę arba kelis sunkvežimius vienu metu, kaina tikrai bus mažesnė. Mes vertiname lojalų klientą. Bet jei turite vieną padėklą per metus, tai deja, nuolaidos negalime duoti, nes mūsų išlaidos tos pačios. Verslas yra verslas.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Įprastai prašome išankstinio mokėjimo arba dalinio, ypač jei su klientu dirbame pirmą kartą. Per 20 metų matyta viską – žmonės, kurie „pamiršta“ sumokėti po to, kai prekės atkeliauja. Taigi, mums reikia užtikrinimo, kad mes nebusime apgauti. Stabilūs partneriai gali mokėti su sąskaita-faktūra per 14 dienų.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Jie yra saugūs tik tada, jei gerai supakuoti ir uždrausti. Sunkvežimiai turi užraktus, bet jei stovite neapsaugotoje aikštelėje, rizika visada yra. Ypatingai brangius daiktus (įrangą, brangias automobilių dalis) stengiamės vežti pilnais krovežiais, kad jie nebūtų atidaryti perkeliant. Apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga čia yra būtinas kaip oras.

Kas daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Jei jis atsisako be priežasties, mums reikia rasti sandėlį, kur laikyti prekes, kol išsiaiškinsime situaciją. Tai kainuoja pinigus – sandėliavimą, vairuotojo laukimą. Jei klientas tiesiog nusprendė, kad jam nereikia prekių, jis vis tiek turi sumokėti, kad mes jas parvežtume atgal (arba išmesčiau, jei tai įmanoma).

Ar įmanoma susitarti dėl fiksuotos kainos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Taip, tai idealus variantas ir mums, ir jums. Tada mes žinome, kiek galime planuoti pajamas, o jūs žinote savo išlaidas. Fiksuota kaina apsaugo nuo kuro šuolių (nors kai kuriomis sąlygomis gali būti kuro priedas). Ilgalaikiai santykiai leidžia mums suteikti tikrai patikimą paslaugą.

Specifiniai klausimai ir nepatogios tiesos

Ar galima veži alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra labai griežtai reglamentuojama. Reikia specialių licencijų (excise goods). Jei bandysite nuvežti keletą dėžių degtinės be dokumentų, tai bus laikoma kontrabanda. Mums to daryti neleidžiama, nes mes legali įmonė. Neklauskite, ar galima „užsidėti po koją“, atsakymas yra ne.

Kas nutinka su likučiais, jei krovinys nepilnas?

Jei turite dalinį krovinį, ir likęs tūris neužpildomas, nieko negero – tiesiog važiuojame tuščia vieta. Jums tai nepavojingu, bet mums brangu. Todėl daliniai kroviniai kartais brangesni už pilnus, kadangi tenka išlyginti išlaidas. Stengiamės sujungti krovinius, bet nebūna visada idealiai.

Ar dažnai vyksta vagystės?

Lietuvoje ir Anglijoje saugumo lygis ganėtinai geras, bet problemos būna, ypač stovint neapsaugotose aikštelėse prieš keltą arba Vokietijoje. Mes stengiamės naudoti saugius parkavimus. Tačiau jei įsivaizduojate, kad vairuotojas gali miegoti su akimi ant krovinio, tai neįmanoma. Draudimas čia būtinas.

Ar galiu nusiųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai neturėtų būti komercinis siuntimas. Jei tai yra kelionės daiktai (relokacija), tai kitokia procedūra. Dažnai žmonės bando siųsti „dovanas“ draugams, o tai iš tikrųjų yra prekyba, jei tai darote kas savaitę. Muitinė žiūri į daiktų kiekį ir pobūdį.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo kur kas pigiau?

Klausimas yra labai geras. Paprastai jei kaina per žema, tai kažką trūksta. Gal jie neturi draudimo? Gal jų vairuotojai vairuoja be poilsio? Gal jie tiesiog pasitrauks su jūsų pinigais? Esu matęs „firmas“, kurios vežia be sutarčių. Pasirinkite patikimą partnerį, ne pigiausią. Už taupybusius 50 eurų galite prarasti tūkstančius.

Ar sunku rasti gerą vairuotoją šiuo metu?

Labai sunku. Yra trūkumas vairuotojų visoje Europoje. Todėl kartos terminai gali šiek tiek pasislinkti, jei reikia laukti, kad vairuotojas atvyktų iš ankstesnio užsakymo. Mes stengiamės turėti savo komandą, bet kartais tenka pasinaudoti subrangovais, kuriuos taip pat tikriname.

Ką daryti, jei prekės atkeliauja sužalotos, bet vairuotojas nieko nepasakė?

Tai gali nutikti, jei pažeidimas viduje, dėžėje. Vairuotojas negali atidaryti kiekvienos dėžės patikrinti. Todėl būtina tikrinti krovinių iškart atvykus. Jei pasirašote dokumentus, kad viskas gerai, o paskui randate sulaužytą stiklą – mums nebebepavyks padėti. Būkite atidūs priimant.

Ar apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga apima ir vėlavimus?

Draudimas paprastai neapima piniginių nuostolių dėl vėlavimo (tiesioginiai nuostoliai). Jis apima tik pačių prekių praradimą ar sugadinimą. Jei jums būtina gauti prekes tam tikrą dieną, kad neprarastumėte kontrakto, tai jūsų rizika. Mes stengiamės nevežti, bet vėlavimai dėl muitinės yra neprognozuojami.

Ką manote apie „green“ ekologinius reikalavimus Anglijoje?

Anglija vis labiau griežtina taisykles dėl sunkvežimių, įvažiuojančių į Londoną (ULEZ zonos). Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standartų, tenka mokėti didelius rinkliavas. Tai gali padidinti siuntos kainą, jei reikia važiuoti į centro zoną. Geriau iš anksto pasakyti adresą, jei jis Londone.

Ar dažnai keičiasi taisyklės, kurias sunku sekti?

Kas mėnesį kažkas keičiasi. Vienišą kartą pakeitė taisykles dėl medienos apdailos, kita – dėl plieno. Nekalbant apie vizus. Mano komanda visada stebi naujienas, bet kartais ir mes sužinome apie pakeitimą tik tada, kai vairuotojas sako, kad jo neįleidžia. Tai realus gyvenimas, ne mokomosios knygos.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau meno ir patirties derinys. Pasirinkdami apdraustas krovinių pervežimas į UK su patikima paslauga, jūs ne tik perkate bilietą savo prekėms, bet ir įsigyjate ramybę. Nors mes negalime užtikrinti, kad anglų oras bus gražus ar kad muitininkas bus linksmas, mes garantuojame, kad padarysime viską, kad jūsų krovinys pasiektų paskirties vietą. Būkite kantrūs, reikalingi dokumentus pildykite atsargiai, ir viskas gerai sueis.