Aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo: kas iš tikrųjų vyksta

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, turiu prisipažinti, dažniau nei norėčiau girdžiu pasakymą, kad logistika yra tiesiog "krauname ir vežame". Jei kas nors sakys, kad egzistuoors vienas universaliai aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo, galite drąsiai laikyti, kad jis arba meluoja, arba dar niekad nesugebėjo prasibrauti per Doverio uosto spūsčius po Brexit. Anglija nustojo būti "toli už marų" vieta, kur reikėjo tik parodyti pasą, dabar tai biurokratinis labirintas. Štai jums realus, be jokio glamo, vaizdas į tai, kas vyksta, kai užsakote krovinių pervežimą iš Didžiosios Britanijos.

Pamirškite idealizavimą – kaip tai prasideda

Tiesą sakant, dažniausiai viskas prasideda ne nuo dokumentų, o nuo to, kad klientas paskambina ir sako: "Turiu padangas Londone, reikia į Vilnių". Tai yra tas momentas, kai aš viduje susitempu, nes žinau, kad toliau seka serija klausimų, be kurių tas aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo pavirs košmaru. Turime sužinti, ar tai pilnas konteineris (FCL), ar dalinis krovinių kiekis (LCL), ar tai tiesiog keletas dėžių "iš rankų į rankas". Dažnai klientai mano, kad jei jie nupirko something ant "eBay" Anglijoje, tai mes tiesiog atvažiuojame ir paimame kaip paštą. Ne, taip nedirbame. Reikia surinkti duomenis apie siuntos svorį, tūrį ir, kas svarbiausia, adresą Anglijoje. Ten miestų pavadinimai kartais būna dvigubi, ir jei pamiršite "West" ar "East", vairuotojas važiuos į priešingą šalies pusę.

Dokumentai ir muitinė – ten prasideda tiesioginis siaubas

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų tiesiog kelioms dėžėms?

Žinoma, klausiate, o aš kiekvieną kartą, kai tai girdžiu, noriu užsidengti veidą rankomis. Po Brexit, net jei vežate vieną dėžę su tualetiniu popieriumi, jums reikės eksporto deklaracijos iš JK ir importo deklaracijos į Lietuvą. Tas aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo sužlungsta ties pat pradžios, jei nėra tinkamai užpildytos komercinės faktūros (Commercial Invoice). Be to, reikia EORI kodų – vieno Anglijai, kito Lietuvai. Dažnai žmonės galvoja, kad tai yra mūsų problema, tačiau ne, tai jūsų kaip siuntėjo ar gavėjo dokumentacija. Be šių popierių muitinė nebus atidaryta, o vairuotojas liks uosto vartuose žiūrėdamas į sieną.

Kas nutinka, jei aš neturiu EORI kodo?

Tada turime problemą, mylimoji. Muitinės sistemos yra sujungtos elektroniniu būdu, ir jei nėra to kodo, sistema tiesiog neleidžia registruoti deklaracijos. Aišku, mes galime padėti jį gauti, tai trunka kelias valandas arba dieną, jei sistema vėluoja (o ji vėluoja dažnai). Prisimenu vieną atveją, kai klientas laukė savo dalių atgaliniam pervežimui į Angliją, ir dėl to kodo trūkumo vairuotojas praleido kelis dienas Kalkėse. Tai kainavo brangiau nei pati siunta. Taigi, pasirūpinkite tuo iš anksto, jei norite, kad procesas būtų bent kiek aiškus.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra?

Tai yra klausimas, į kurį nėra vieno atsakymo. Kartais tai trunka 10 minučių, kartais 3 dienas. Viskas priklauso nuo to, kiek yra krovinių eilėje. Pavyzdžiui, Doverio uoste arba "Eurotunelyje" (o tiksliau "Folkstone" terminaluose) spūstys būna įspūdingos. Nesenai turėjome atvejį, kai vairuotojas prasivažiavo pro vartus be jokių problemų, o kitą kartą tas pats vairuotojas buvo patikrintas 4 valandas. Muitininkai turi teisę atidaryti krovinių skyrių ir patikrinti kiekvieną dėžę. Jei jie randa kažką, kas neatitinka deklaracijos, prasideda baudos.

Kas dėl PVM mokesčio importuojant iš Anglijos?

Čia dažnai pasitaiko klaidų. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galite taikyti "0 proc" importo PVM tarifą, jei pateikiate Muitinės importo deklaraciją savo apskaitos sektoriuje. Tai vadinama "atidėluota mokesčių apmokestinimo tvarka". Jei neesate mokėtojas, turite sumokėti 21 proc. PVM (arba kokiu dabar yra tarifas) tiesiog pasienyje. Daugelis klientų apie tai sužino tik tada, kai pareiškėjas skambina ir sako, "mokėkite, arba siunta neišvažiuos". Tai yra standartinė dalis to aiškaus transportavimo proceso iš UK, kurią dažnai pamirštama.

Ar galiu vežti maistą ar gyvūnus?

O čia jau atsidarome visai kitą pandoros dėžutę. Maisto produktai (ypač gyvūninės kilmės) yra labai griežtai reguliuojami. Reikia veterinarijos pažymų, sveikatos sertifikatų. Nemanau, kad verta rizikuoti bandyti įvežti dešreles iš "Tesco" savo reikalams, jei nėte licencijos. Vairuotojams draudžiama turėti asmeninių maisto atsargų su savimi (kaip dešrelės ar sūris), jei jie važiuoja į ES. Tai gali baigtis didelėmis baudomis ir siuntos konfiskavimu. Gyvūnų pervežimas taip pat reikalauja specialių mikročipų, pasų ir specialių pervežimo dėžių. Nesinaudokite "pigiaisiais" brokeriais šitame reikale.

Logistika ir kainos – kodėl brangiau nei prieš metus?

Kodėl kaina taip svyruoja?

Galvojate, kad mes nustatome kainas kažką susimąstę ant kėdės? Kaina priklauso nuo kuro kainos (kurios dabar yra kosminės), vietos konteineryje (jei ten yra spūstis) ir, žinoma, svaro kurso. Tas aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo turi savo kainą, kurią mes negalime nuspėti savaitėms į priekį. Dar pridėkime "Brexit" mokestį – daugelis britų pervežėjų tiesiog nustojo važiuoti į kontinentą, nes jiems buvo per sudėtinga gauti leidimus. Pasiūla sumažėjo, paklausa išliko – kaina šoko aukštyn. Tai paprasta ekonomika.

Kas yra EXW ir DDP ir kas yra skirtumas?

Visada sakau klientams: pasirinkite, ar norite rūpintis viskuo patys, ar mums paduoti raktus. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūsatsiduodate prekę sandėlyje Anglijoje, o viskas kita – mūsų galvos skausmas. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes viską padarome, ir jums tiesiog reikia atidaryti duris namuose. Skirtumas ne tik piniguose, bet ir atsakomybėje. Jei pasirinksite EXW, o britas užduos klausimus dėl kraunamos vietos, mes negalėsime padėti, nes ten ne esame. (Tiksliau galime padėti telefonu, bet to nepakanka).

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (LCL)?

Žinoma, tai labai populiari paslauga. Surinkame keleto klientų siuntas į vieną konteinerį. Tas aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo šiuo atveju trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia laukti, kol užsipildo konteineris, o tada dar reikia iškrauty viską Lietuvoje sandėlyje. Jei jums skubu, gali būti, kad pigiau išsinuomoti atskirą mažą sunkvežimį (furgoną). Bet jei turite tik 2 paltus ir 3 dėžes, dalinis krovinis yra vienintelis protingas pasirinkimas.

Kaip apskaičiuojamas tūris, jei prekės ne standartinės?

Čia dažnai būna juoko. Klientas sako: "aš turiu vieną sofa". Sofa gali būti maža, o gali būti ir didelės "Corner" sofos, kurios neina per duris. Mes skaičiuojame pagal tūrį kubiniais metrais (CBM). Jei krovinys yra "lengvas, bet stambus" (pavyzdžiui, putŗs polistirenas), mokėsite už užimamą vietą, ne už svorį. Viena sykį teko vežti gigantiška orlaivių modelį, kuris svėrė nedaug, bet užėmė pusę furgono. Klientas buvo stipriai nustebęs kainos.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai, furgonui iš Londono į Vilnių užtenka 36-48 valandų, jei vairuotojas nustoja miegoti. Tačiau realybėje? Kalbant apie aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo, skirkite mažiausiai savaitę (darbo dienų). Reikia laiko surinkti siuntą, apeiti muitinę, išvengti eismo įvykių. (Ar ne, tiksliau, tarkime 3-4 dienas, jei viskas vyksta kaip laikrodis, tačiau laikrodis su mūsų vairuotojais dažnai sustoja). Geriau planuokite su atsarga.

Kas gali nueiti ne taip? (Realios problemos)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda arba susiduria su avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes įjungiamas "Krizinis valdymas". Jei tai furgonas, mes bandome surasti kitą furgoną tame pačiame regione, kuris galėtų perimti krovinią. Jei tai konteineris laive, tai laukimas gali trukti mėnesį. Viskas priklauso nuo to, kur įvyko avarija. Prisimenu, kai mūsų vairuotojas pradėjo verktis, kai jam ant kapoto nukrito plytų krovinys iš priešvažiuojančio sunkvežimio Anglijoje. Siunta buvo sugadinta, dokumentai drėgni... Tai buvo ilgiausia savaitė mano gyvenime.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sakyčiau, tai nebe "Hawaii Five-O" serialas, siuntos retai dingsta be pėdsakų. Dažniau jos "užstringa". Užstringa muitinėje, užeina į "quarantine" (karantiną) dėl klaidingų dokumentų, arba tiesiog sandėlyje Anglijoje jos nepastebima, nes dėžė neturi etiketės. Turime atvejų, kai siunta gulėjo "Bristol" sandėlyje 2 savaites, nors buvo pavesta išvežti prieš savaitę. Komunikacija tarp britų ir lietuvių darbuotojų kartais būna kaip "katė su šuniu".

Ar mano siunta bus apsaugota draudimu?

Draudimas yra privalomas, bet... (čia aš dažnai užtrunku). Daugelis klientų mano, kad jei kažką pasigirda, jie gaus pinigus už viską. Ne. Draudimas paprastai dengia tik 1,3 EUR/kg arba 2,00 EUR/kg, jei nėra nurodyta kita vertė. Jei vežate brangius telefonus, turite deklaruoti tikrąją vertę ir sumokėti didesnę draudimo premiją. Kitu atveju, jei dingo 1000 EUR vertės siunta, gausite tik 50 eurų, nes ji svėrė 40 kg. Perskaitykite draudimo sąlytas (vadinamas "Carrier's liability").

Kas dėl pažeistos siuntos (cargo damage)?

Tai įvyksta dažniausiai dėl blogo pakavimo. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, pereiti "sleeping policeman" (tai tokios greičio mažinimo kalnelės Anglijoje), ir dėžės nuskrito. Jei prekės ne užfiksuotos "pakavimo protokole" prieš kraunant, sunku įrodyti, kad jos nebuvo sugadintos jau Anglijos sandėlyje. Visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš išsiunčiant. Mums padėjo vieną kartą išvengti didelių nuostolių, kai klientas nufotografavo, kaip pūžės buvo uždėtos ant vienos kietos grindys.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Technologiškai - taip. Turime GPS stebėjimą. Tačiau realybėje, jei vairuotojas užšoka į keltą "Dover-Calais", signalas dingsta. Arba jei jis nusprendžia pamiegoti ne ten, kur numatėme. Kartais GPS rodo, kad vairuotojas važiuoja pro mišką, kur nėra kelių - tai GPS klaida. Neklausinėkite manęs kas valandą, kur jis yra, aš galiu tik pasakyti, ką matau ekrane, o tas ekranas kartais meluoja.

Specifiniai dalykai, apie kuriuos niekas nesako

Ar reikia mokėti uosto mokesčius (Port charges)?

Anglijoje dažnai yra taip vadinami "Terminal Handling Charges" (THC). Tai mokesčiai už tai, kad keltinis arba uosto darbuotojas paliečia jūsų konteinerį. Kartais tai yra įskaičiuota į mūsų kainą, kartais ne. Ypač jei krovinys yra "Out of Gauge" (nestandartinių matmenų). Vieną kartą klientas atsisakė mokėti 50 GBP papildomai ir jo siunta liko Liverpulio uoste 3 dienas. Mokesčiai yra tiek Anglijoje, tiek Lietuvoje (Klaipėdoje), apie juos reikia kalbėti iš anksto.

Kas vyksta su vairuotojais? Jie turi vizus?

Po Brexit JK vairuotojams reikia specialių leidimų važiuoti į ES, o ES vairuotojams - į JK. Tai sukėlė chaosą pirmąją metų pusę. Dabar situacija stabilizavosi, bet yra mažiau vairuotojų, norinčių važiuoti į Angliją, nes ten kuro kainos didesnės, o muitinės ilgesnės. Dėl to trūksta vietos "return loads" (grįžtamiesiems kroviniams), kas padidina kainą. Tas aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo dabar priklauso ir nuo to, ar mes rasime vairuotoją, kuris nori važiuoti.

Ar galiu siųsti pavojingas krovinius (Dangerous Goods)?

Degiosios medžiagos, baterijos, chemikalai? Taip, bet tik su ADR sertifikatu turintis vairuotojas ir specialūs dokumentai (MSDS). Negalima tiesiog įmesti dažų į dėžę ir sakyti "tai yra dažai". Tą sykį teko ištraukti krovinią iš furgono, nes vairuotojas pajuto degio kvapą ir atsisakė važiuoti toliau. Pavojingi kroviniai turi būti pažymėti specialiomis etiketėmis (oranžinės).

Kodėl neleidžiama vežti asmeninių daiktų?

Dėl to, kad tai laikoma "smugliavimu" arba klastojimu. Jei norite pervežti savo butą iš Londono į Vilnių, tai turi būti deklaruojama kaip "Patalpų ištuštinimas" (Removal goods). Tada galima taikyti 0 proc. PVM (jei įrodoma, kad daiktai naudoti daugiau nei 6 mėnesius). Bet jei bandysite įvežti 5 vnt. naujų televizorių kaip "asmeninius daiktus", muitinės pareiškėjas jus nuplauks.

Ar galima pervežti automobilius?

Taip, tai labai populiaru. Reikia VIN kodo, registracijos liudijimo kopijos. Automobilis turi būti užregistruotas Lietuvoje per tam tikrą laiką (paprastai 5 dienas nuo atvykimo), kitaip gresi baudos. Kai kurie klientai bando važiuoti ant "Yellow plates" (geltonųjų numerių) Anglijoje rinkti mašiną, tai legalu, bet reikia atkreipti dėmesį į draudimą. Draudimas tokiu atveju yra specifinis.

Kas dėl "Green Card" draudimo?

Jei važiuojate savo mašina į Angliją, jums būtinas "Green Card" – tai tarptautinis draudimo liudijimas. Lietuvoje jį išduoda jūsų draudikas. Be jo, jūs neįvažiuosite į Kelerio uostą. (Tiksliau, įvažiuosite, bet ar leis tęsti kelionę?). Nepamirškite to, kitaip kelionė baigsis prie pirmojo posto.

Išvada

Taigi, kadangi jūsų laikas brangus, nenukrypčiau toliau. Tas aiškus transportavimo procesas iš UK nuo pradžios iki galo nėra tiesiog kelias, tai sudėtinga sistema, kurią sudaro tūkstančiai detalių. Nuo to, ar teisingai parašysite prekės pavadinimą anglų kalba faktūroje, iki to, ar Anglijos muitininkas nusprendžia pažiūrėti, kas yra dėžėje. Geriausia, ką galite padaryti – būti sąžiningas su savo brokeriu ir nebandyti sutaupyti ant dokumentų. Ir viskas bus gerai. (Arba bent jau be didelių nelaimei).