Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos be paslėptų mokesčių: kas tikrai vyksta tame kelione

Sunku suprasti, kas vyksta su kainomis dabar, kai atėjo Brexit ir visokie pasikeitimai. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių siaubingų istorijų, kad net nenoriu prisiminti. Dažniausiai klientus išgąsdina tas paties dalykas – staigmenos, kurių nėra sąskaitoje. Anglija nėra toli, bet biurokratija padarė šią trasą sudėtingesnę nei keliauti į Aziją. Todėl kalbėsime apie tai, kas svarbiausia – kaip užtikrinti aiškus transportavimo procesas iš Anglijos be paslėptų mokesčių, kurie sukelia nemigą. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kur pinigai dingsta, tiesiog reikia žinoti kelius niuansus, kuriuos stengiuosi paaiškinti paprastai, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos.

Kas su kainomis? (Kodėl brangsta?)

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Na, čia nuolatinis klausimas. Vakar buvo viena, šiandien kita – tai normalu logistikoje, nors klientams tai atrodo apgavystė. Kainos priklauso nuo kuro, kuris šokinėja kaip nori, ir nuo vietos krovinio priekaboje. Jei turiu gabenti tik vieną paletę į Londoną, tai bus brangiau nei pilna mašina į Mančesterį. Taip pat įtakos turi ir sezonas – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi veža dovanas. Tiesa, kartais aš pats nenuoriu kelti kainos, bet tenka, jei vairuotojas reikalauja daugiau dėl laiko stygiaus.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių už muitinę?

Tai tėra baisiausias dalykas – paslėpti mokesčiai, kurių nesitikėjai. Muitinės mokestis (Import Duty) yra fiksuotas pagal prekių kodą, bet yra dar vienas dalykas – PVM. Anglijoje jis 20 proc., Lietuvoje 21 proc., tai suskaiciuoti gali būti sunku. Dažnai įmonės rašo "muitinės išlaidos įskaičiuotos", bet turi omenyje tik dokumentų pildymą, o ne patį mokestį. Geriausia visada klausti: "Ar čia įskaičiuotas ir Import Duty, ir VAT?" Jei darbuotokas pradeda vengti žvilgsnio, vadinasi, kažką slepia.

Kas tas "handling fee" ir kodėl jis toks didelis?

Handling fee arba paskirstymo mokestis tai yra pinigai, kuriuos užima uostas ar terminalas už tai, kad jie "palietė" tavo krovinių. Tai kaip įėjimo mokestis į klubą. Terminalai Anglijoje (pvz., Felixstowe ar Tilbury) labai brangūs. Jie gali užsikrauti 50–100 svarų už tai, kad priėmė konteinerą ir padėjo jį ant žemės. Tai nėra mūsų (vežėjų) kaltė, tai jų taisyklės. Kartais šie mokesčiai būna didesni nei pati transportavimo paslauga, ypač jei krovinys mažas. (Nors tikrai ne visada, kartai jie nereikalauja papildomai, jei sutarta iš anksto).

Kiek kainuoja dokumentų pildymas?

Čia taip pat įvairuoja, bet vidutiniškai tai 50–150 eurų. Kai kurie brokeriai daro pigiai, bet tada tikėkis klaidų. Aš mačiau atvejį, kai brokeris už 30 eurų suklydo prekės kode, ir klientas turėjo mokėti tūkstančius baudos. Geriau sumokėti daugiau už patikimą žmogų, kuris žino, ką rašo. Dokumentai reikalauja dėmesio, viena neteisinga skaitmuo gali sustabdyti visą krovinį sienoje. Tai ne taip paprasta kaip užpildyti anketą "Facebook" profilį.

Ar reikia mokėti PVM įvežant prekes?

Taip, beveik visada. Jei esi verslininkas, tu gali šį PVM susigrąžinti (atiduoti valstybei per deklaracijas), bet jei privačus asmuo – turi mokėti iš savo kišenės. Dažnai žmonės galvoja, kad nupirko prekę internete ir viskas, bet ne, muitinės kelyje reikės pridėti PVM. Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos be paslėptų mokesčių reiškia, kad apie tai sakoma iš karto. PVM skaičiuojamas nuo prekės vertės + pristatymo išlaidų + muitinės mokesčio. Gausi sudėtingą formulę.

Kas nutinka, jei sumokėjau mažiau nei reikia?

Tada prasideda problemos. Muitinė neužleidžia kroviniyo, kol skirtumas nebus padengtas. Kroviniys gali stovėti sandėlyje dienomis, ir kiekviena diena kainuos. Toliau stovi – brangiau. Gali būti, kad teks susimokėti ir baudas už delspinigius. Geriau vieną kartą perkaisti ir sumokėti daugiau, bet tiksliai, nei vėliau gelbėtis iš bėdų. Esu matęs, kaip žmonės bandė ginčytis su muitininkais – nieko gero iš to neišeina, jie turi griežtas taisykles.

Dokumentai (ir kur juos dėti)

Kaip užpildyti muitinės deklaraciją?

Gerai, kad klausiate. Deklaracija tai ne tiesiog sąrašas, čia oficialus dokumentas, kuriam reikia prekių kodų (HS codes). Aš pats nepamenu visų tūkstančių kodų, todėl turiu naudotis sistemomis. Kiekvienas daiktas turi savo kodą, pvz., batų kodas skiriasi nuo marškinėlių. Jei nurodysi neteisingą, gali būti apmokestintas kitaip arba visai uždraustas. Reikia nurodyti svorį, vertę, siuntėją ir gavėją. Vieną kartą klientas parašė "drabužiai" viena eilute, o ten buvo ir odiniai, ir sintetiniai – teko viską perrašinėti.

Ar jūs man tai padarysite?

Žinoma, mūsų komanda tai daro kasdien. Mes turime savo brokerius, kurie žino šias procedūras kaip savus kiškus. Mums užtenka pateikti prekių sąrašą (Packing List) ir SF (Commercial Invoice). Toliau susitvarkome patys. Tačiau reikia, kad jūsų dokumentai būtų tvarkingi – jei sąskaitoje parašyta "Mixed goods", tai mums sunkiau padaryti darbą. Mes padėsime, bet tikrasis šaltinis yra jūsų pateikta informacija.

Kas dėl EORI numerio?

EORI numeris privalomas, jei nori prekiauti su ES arba (dabar) su Anglija. Be jo neišeis nei išvežti, nei įvežti nieko legaliai. Jį gauni išmokęs per Lietuvos muitinės puslapį, tai nemokama procedūra, bet trunka kelias dienas. Dažnai klientai skambina paskutinę minutę: "Važiuoja krovinys, o numerio neturiu!". Tuos važiavimus teko stabdyti. Geriausia gauti jį iš anksto, kai tik pradedasi galvojimas apie perkėlimą.

Kodėl reikia prekių kodų (HS codes)?

Be jų neįmanoma nustatyti mokesčių. Muitinė turi žinoti, kas tiksliai keliauja. Ar tai maistas, ar metalas, ar tekstilė? Kiekvienam tipui skirtas skirtingas mokestis. Pvz., kai kurie maisto produktai turi didelius muitus, o knygos gali būti be mokesčių. Jei kodą parinksi "aklai", gali būti, kad mokėsi per daug arba per mažai (ir vėliau taisysi). Aš visada patariu pasikonsultuoti su brokeriu, jei nežinai tiksliai, pvz., dėl vintage baldų kodo.

Ar sunku gauti leidimus specialioms prekėms?

Labai sunku ir ilgai. Jei nori vežti vaistus, gyvūnus, ginklus ar chemines medžiagas, reikia specialių sertifikatų. Tai ne tas pats kaip vežti stalčius. Vieną kartą bandėme vežti senus automobilius su dalimis, o ten buvo kuro likučiai – tai trukdė kelias savaites. Tokios siuntos reikalauja daugiau laiko ir žinių. Geriau apie tai pasakyti iš karto, o ne slėpti dėžės giliausiajame kambarį.

Kas dėl tarpininkavimo mokesčio (customs clearance fee)?

Tai mokesčio už tai, kas mums (brokeriams) sumokama už darbą. Mes nesame labai didelė įmonė, bet mums reikia uždirbti. Paprastai tai fiksuota suma, bet gali augti, jei dokumentų daugiau. Kai kurie klientai mano, kad tai yra "paslėptas mokestis", bet tai tiesiog mūsų laiko atlyginimas. Jeigu nori tai padaryti pats – turi laisvai, tik pasiruošk naktims prie kompiuterio su tuo EORI.

Muitinė ir britų sienos

Kaip veikia britų muitinė dabar?

Po Brexit ji tapo daug griežtesnė. Anksčiau mašina važiavo kaip per savo kiemą, dabar – tai siena. Britai tikrina labai atidžiai, jie turi savo sistemas, kurios turi derėti su mūsų ES sistema. Kartais techniniai gedimai sustabdo visą eilę prie Kelso ar Doverio. Reikia kantrybės. Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos be paslėptų mokesčių dabar reiškia ir suprasti, kad britai daugiau nebeleidžia nieko "pro akį".

Ar dažnai tikrina fiziškai?

Ne visada, bet kartais taip. Jie turi rėdžių (X-ray) mašinas, kurios skenuoja priekabą be išpakavimo. Bet jei kažką įtaria – gali įsakyti iškrauti visą krovinį. Tas iškrovimas ir pakrovimas atgal kainuoja. Ir jei randa kažką, ko nėra sąraše – baudos didelės. Mačiau, kaip vieną vairuotoją laikė 12 valandų, nes jis neparašė, kad veža asmeninius daiktus (buvo duonos kepalas ir sviestas).

Kas nutinka, jei pamečiu dokumentus?

Tuomet prasideda siaubas. Be dokumentų krovinys yra "užrakintas". Reikia daryti kopijas, siųsti el. paštu, gauti patvirtinimus. Kartais tai užtrunka dieną ar dvi. Geriausia visada turėti kopijas sau ir dėti jas vairuotojui į kabiną (ne tik priekaboje). Vieną kartą dėžė su dokumentais nukrito į kelio duobę (vairuotojas neprižiūrėjo) ir teko viską atgaivinti.

Ar galiu vežti senus daiktus?

Galima, bet yra niuansų. Jei tai seniau nei 6 mėnesiai naudoti daiktai (pvz., baldai iš buto), gali tekti mokėti mažiau mokesčių arba jų visai nebebūti, jei pateiksi deklaraciją, kad tai asmeniniai daiktai. Bet jei tai senas automobilis ar technika – turi būti techninė apžiūra ir dokumentai. Nežinau, ar dabar jie pakeitė taisykles dėl senų dviračių, bet anksčiau buvo labai griežta dėl jų numerių.

Kodėl reikia tikslios adreso informacijos?

Kadangi Anglijoje daug vietovių turi tuos pačius pavadinimus (pvz., penki "New Street" viename mieste), kodas (Postcode) yra gyvybiškai svarbus. Vairuotojas su GPS nuvažiuos į vieną vietą, o krovinys turi būti kitoje. Tai laiko praradimas. O laikas – pinigai. Be to, muitinės dokumentuose adresas taip pat turi būti tikslus, nes jie tikrina, kur iš tikrųjų keliauja prekės.

Kas dėl fumigacijos?

Tai reikalinga, jei veži medieną, paletes arba kai kuriuos maisto produktus, kad neitnešti vabzdžių. Anglijoje yra griežtos taisyklės dėl kenkėjų. Jei mediena neapdorota (sansiprintuota), jos neįleis. Fumigacijos sertifikatas turi būti paruoštas iš anksto. Tai papildomas išlaidas, bet be jo neišeis. Vieną kartą teko grąžinti visą medienos partiją atgal į Lietuvą, nes buvo pasenęs sertifikatas (jis galioja tik tam tikrą laiką).

Pristatymas – kada atvyks?

Kiek laiko užtruks krovinys atvykti?

Įprastai tai 3–5 dienos, jei viskas vyksta keliu. Jei vežame jūra – tai gali užtrukti iki 2 savaičių. Taip pat reikia prisidėti laiko išsiėmimui iš sandėlio Anglijoje. Anglai dirba lėtai, jie niekur neskuba. Jei užsakymą pateiki ketvirtadienį, krovinys gali išvažiuoti tik pirmadienį. Tai ne mūsų kaltė, tiesiog tokia jų darbo kultūra. Reikia planuoti iš anksto.

Kodėl laivai vėluoja?

O, laivai... Tai atskira istorija. Dėl blogo oro, uostų streikų arba tiesiog per daug krovinių (kaip buvo pandemijos metu), laivai gali stovėti jūroje savaitę. Tada tavo konteineris tiesiog laukia eilėje. Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos be paslėptų mokesčių čia nebebus svarbus, nes svarbiau bus tai, kad prekės visai neatsvyksta. Tenka viską laiku perskirstyti.

Ar galima užtikrinti tikslią pristatymo datą?

Su garantija negaliu nieko pasakyti. Galiu tik numatyti. Logistika yra kaip orai – prognozės, bet ne garantijos. Vairuotojas gali užstrigti eilėje ties tuneliu arba sugedus sunkvežimiui. Jei tau būtina būtent rytoj – geriau rinktis lėktuvą (tačiau tai brangu). Su sunkvežimiais visada palikame sau rezervą dienai-dviems. Nereikia spausti vairuotojo, kad jis pažeistų poilsio laiką.

Kas dėl "fery" (kelto) uždelsto išvykimo?

Keltai Anglijoje taip pat gali vėluoti. Kartais dėl aukštų bangų, kartais dėl techninių gedimų. Jei kelto išvykimas atidėlamas 4 valandomis, tas laikas dingsta iš tavo pristatymo termino. Ypatingai sunku žiemą, kai Šiaurės jūra būna audringa. Tada tenka naktį laukti uoste. Tai realus gyvenimas, ne mūsų sugalvota.

Ar reikia laukti eilėje pasienio punkte?

Dabar rečiau, bet vis tiek įvyksta. Ypač jei yra klaidų dokumentuose. Tada visiems teko laukti, kol vienas vairuotojas išsiaiškina situaciją. Didžiojoje Britanijoje pasienio kontrolė dabar yra "juodoji dėžė" – niekas nežino, kas ten vyksta, kol vairuotojas nepriartėja prie stovo. Kartai eilės būna po kelis kilometrus Kalė (Prancūzijoje) arba Dovere.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS, taigi taip. Mes galime pasakyti, kur jis maždaug yra. Bet ne visada vairuotojai įjungia sistemą arba tenka vietose be ryšio. Taigi, stebėjimas yra apytikslis. Gali parodyti, kad jis "prie Londono", nors jis dar tik kelyje iš Mančesterio. Nepasitikėkite ta programa 100 proc., geriau tiesiog skambinkite dispečeriui.

Bėdos ir kaip jų išvengti

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus?

Tai nutinka dažniau negu manote. Vairuotojai praranda raktus nuo priekabos, užraktus nuo kabinos... Tada tenka skambinti meistrui iš artimiausios miesto, kad atlaužtų spyną. Tai užtrunka ir kainuoja. Tas laikas ir išlaidos tenka klientui, jei tai ne techninis gedimas, o neatsargumas. (Nors kartais mes pridengiame, jei vairuotojas mūsų nuolatinis).

Ar pasitinka neskaidrios įmonės?

Deja, taip. Rinkoje yra daug "kišenių" firmų, kurios pasiima pinigus iš anksto ir dingsta, arba atvyksta su subyrėjusiu krovininiu. Žiūrėkite atsiliepimus, patikrinkite, ar jie turi realų adresą, ne tik P.O. box. Jei kaina atrodo per daug gera – tikriausiai tai apgavystė. Dirbu šioje srityje ilgai ir moku atskirti gerus nuo blogų, bet naujokams sunku.

Kodėl telefonas neatsiliepia?

Mes ne visada galime atsiliepti. Vairuotojas gali važiuoti kalnuose, arba gali būti naktis Lietuvoje, o dirbame Anglijoje. Taip pat gali būti, kad tiesiog labai užimti. Jei skambini po 5 kartų per valandą – mes neatsakysim. Geriausia rašyti žinutes arba skambinti darbo laiku. Nereikia histeriškumo, viskas bus padaryta savo laiku.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Brangesnis vežėjas dažniausiai reiškia geresnę draudimo apimtį ir patikimesnius vairuotojus. Pigūs vežėjai taupo ant visko – ant degalų, ant vairuotojų atlyginimo. Tada tavo krovinys gali nukristi pusiaukelėje. Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos be paslėptų mokesčių tai ne tik kainos klausimas, bet ir saugumo. Aš visada sakau – ekonomika turi būti protinga.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Tuomet reikia rašyti pretenziją (draudimo atvejui). Būtina fotografuoti visas dėžes dar neatsipakavus, o tada atiduoti vairuotojui pasirašyti "protokolą" (CMR pažymą). Jei pasirašai, kad visą tvarkingai gavai – vėliau nieko nebeišgarsi. Draudimo kompanijos mėgsta ieškoti baislių, kad nemokėtų, todėl dokumentai turi būti idealūs. Tai varginanti procedūra, bet būtina.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turi didelį kiekį krovinio arba ilgalaikę sutartį, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Bet jei tai viena paletė, kurią reikia vežti per visą Europą – tenka mokėti rinkos kainą. Mes ne turguje, kur galime barakoti. Tačiau esu atviras – jei galiu padaryti pigiau neprarandant kokybės, padarysiu.

Išvada

Na, tiek daug informacijos gal sudegino galvą, bet tikiuosi, kad dabar aiškesnė padėtis. Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio varianto, o to, kurioje nieko nesislepia. Aiškus transportavimo procesas iš Anglijos be paslėptų mokesčių yra įmanomas, jei pasirinksi patikimus partnerius ir iš anksto susitars dėl visų detalių. Nepasiduok emocijoms, kai kils problemos, jos visada išsprendžiamos, tiesiog reikia kantrybės. Drąsiai klauskite, jei kažko nesuprantate, geriau paprašyti paaiškinti du kartus nei gauti staigmeną sąskaitoje. Sėkmės jūsų siuntoms!