Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – daiktai pasikeitė, o tiksliau, susikomplikavo. Anksčiau tiesiog pakraudavai ir važiuodai, o dabar, kai kalbame apie Didžiąją Britaniją, viskas yra apie dokumentus ir muitinę. Dažnai klientai klauso, ar įmanomas aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų, ir ajuodamas galva atsakau – taip, jeigu visi darysime savo darbą laiku. Jei ne, tuomet gausit eilių prie Kanalo ir nerealių sąskaitų už laukimą.Čia nėra rocket science, bet reikia suprasti mechanizmą, kuris, tiesą sakant, kartais strigsta dėl tokių smulkių dalykų kaip blogai parašyta data arba trūkstamas numerelis ant deklaracijos. Esu matęs viską – nuo gero iki begalo, todėl pasistengsiu papasakoti taip, kaip yra iš tikrųjų, be jokių "marketingo" užuolankų.

Dokumentai ir muitinės nuostatos

Ką reiškia tas visas "pre-brexit" šūksnys dabar?

Na, iš tikrųjų nieko gero. Viskas tapo kur kas lėčiau. Anksčiau tai buvo paprasta transportavimo procedūra, o dabar turim EPV ir GZT deklaracijas, kurios dažnai sukelia siaubą. Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų dabar prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, ar tavo brokeris sugeba užpildyti tas deklaracijas be klaidų. Vieną kartą mes laikėmės tris dienas prie Dover, nes klientas vieną skaičių pakeitė Excel lentelėje, o brokeris to nepastebėjo. Dabar reikia labai daug dėmesio skiriama HS kodams, nes jei ten padarysi klaidą, britai muytininkai gali viską iškrauti ir patikrinti. Tai laiko niekas nemoka, o laukimas ir vairuotojo atostogos kainuoja brangiai.

Ar visada reikalingas EORI numeris?

Be abejo, jeigu norite prekiauti legaliai. Be jo jums niekas neleis įveikti sienos, net jeigu vežate tik vieną dėžutę su dovanom. Tas numeris yra kaip jūsų pasas prekybos pasaulyje. Kai kurie mano klientai galvoja, kad jei siunta maža, tai EORI nereikia – per didelis klaidingas nuomonė. Be to, ten dar yra GB EORI ir XI EORI skirtumas (Šiaurės Airijai), bet su šiaisiais dalykais geriau nieko nebandyti išgalvoti, tiesiog kreipkitės į accountant'ą. Mano patirtis sako, kad tas numeris turi būti paruoštas dar prieš tai, kai krovinys išvažiuoja iš sandėlio, o ne kai jis jau stovi pasienio punkte.

Kas tie Kiti (Other) dokumentai?

Tai vargiai dokumentas, labiau papildoma sąlyga. Bet realybėje dažnai būna taip, kad vairuotojas važiuoja tik su CMR ir vaje, o muitinėje klaustų "Kur jūsų eksporto deklaracija?". Čia ir pasirodo "Kiti" dalykai – tai gali būti licencijos, sertifikatai, ar net veterinariniai dokumentai, jei vežate maistą ar gyvūnus. Vieną kartą turėjau klientą, kuris vežė baldus, o pakrauti buvo ir senų liudinukų, kas sukėlė nepaprastą chaosą. Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų neįmanomas, jeigu neapibrėžiate iš anksto, ką tiksliai vežate. Muitinė nemėgsta netikslumų, jie mato "baldai", o randa "drabužius" – ir viskas stabdoma.

Ar vėluojant su dokumentais baudžiama?

Ne, tiesiog neleis išvažiuoti. Vairuotojas gali stovėti valandas, dienas – laikas eina, o skaitikinis sukasi. Aš mačiau situaciją, kai viena diena vėlavimo su dokumentais kainavo klientui 500 eurų tik už vairuotojo laukimą (kas yra absurdas, bet tokios yra taisyklės). Tuomet jauti, kad šitas aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų tampa kažkokiu sapnu. Geriausia viską pateikti prieš 24 valandas ar bent jau iki 12 valandos dienos, kai krovinys turi būti išvežtas. Brokeriams reikia laiko viską patikrinti, o jei juos spaudži, jie daro daugiau klaidų.

Kas daryti, jei muitinė užsibrėžia tikslinę patikrą?

Tada laukiate. Niekas nepadės. Ir čia ne tas atvejis, kur galima pašnekinti su muitininku prie stalo su puodeliu kavos. Britai yra griežti, jei jų sistema parodo "raudoną šviesą". Tada krovinys važiuoja į sandėlį patikrai, ten jį iškrauna, tikrina detalę po detalės. Kainos tokioms patikroms prasideda nuo 200-300 svarų, bet gali siekti tūkstančius, jei ten kažką reikės perkrauti. Mano nuomone, geriausia užkirsti kelią tam iš anksto tiksliai pateikiant duomenis, nors kartais tai nieko nespadeda – sistema pasirenka atsitiktinai.

Kainodaros paslaptys ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kainos šokuoja kas savaitę?

Kuras, brangiausias daiktas. Ir dar tas sutarimas "vairuotojo trūkumas". Kai kurios savaitės yra ramesnės, kitos – darbas ant šaknų. Be to, Didžiojoje Britanijoje dar įsivyravo "Pritish" (čia turiu omeny British) standartai, kai uostuose reikia mokėti už įvažiavimą. Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų reikalauja ir aiškaus biudžeto. Negaliu pasakyti, kiek kainos šiandien, nes rytoj gali būti kitaip. Paprastai sakau klientams – skaičiuokite po 1-1.5 euro už kilometrą, priklausomai nuo krovinio svorio, bet tai labai apytikslė skaičiuotė. Dar reikia prisidėti prie to ir pavėsinimo mokestį (congestion charge), jei važiuojate į Londoną.

Ar į kainą įeina muitai ir PVM?

Nieko panašaus. Tai yra atskira istorija. Transporto kaina – tai už mašinos nuomą, vairuotojo darbą ir degalus. O muitai ir PVM – tai mokesčiai valstybei, kuriuos mokate už prekes. Dažnai klientai sužinoja, kad turi mokėti dar 20% PVM (Import VAT), ir tampa nuliūdę. Žinoma, galima tai susigrąžinti per mokesčių deklaracijas, bet tai reikalauja laiko. Tas aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų šiuo atveju reiškia, kad apie šias išlaidas būtina pasakyti iš anksto, o ne tada, kai krovinis jau stovi Londone.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai skaičius, kuris nusako, kas tai per daiktas prieš akis. Nuo jo priklauso muitų tarifas. Jei parašysite neteisingą kodą – gausite baudą arba per daug sumokėsite. Aš pats asmeniškai nelabai moku visus tuos tūkstančius kodų atmintin, todėl turiu brokerių, bet žinau pagrindus. Pavyzdžiui, jei vežate kompiuterius, kodas vienas, jei dalis – kitas. Skirtumas gali būti milžiniškas. Tenka būti labai tikslam. Kartais klientai bando nukopiauoti kodą iš Google, bet tai ne visada veikia, nes specifinės detalės gali pakeisti visą klasifikaciją.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, ir dažnai netgi rekomenduoju. Ypač jei darbas reguliarius. Tada mes ab žinome, ką tikėtis. Bet jei krovinys yra "paskubos" (express), tada kaina skamba kitokia. Tada mes nebegalvojame apie jokį aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų, nes greitas reiškia brangu. Dirbu su keliais pastoviais klientais jau dešimtmetį, jiems turiu geras kainas, o naujiems turiu skaityti pagal rinkos kainas, o ne iš piršto sužiūrėt. Taip, gali atrodyti nepagarbu, bet tai verslas.

Ką daryti, jei gavau sąskaitą, kurios nesuprantu?

Klauskit. Niekada nedarykite taip, kad tiesiog užmokėtumėt ir užmirštumėt. Yra elementų, tokių kaip "terminal handling charges" ar "security charges", kurie atrodo kaip išgalvoti, bet jie yra realūs. Paskutinį kartą vienas klientas skambino ir šaukė dėl 50 svarų priemokos, o tai buvo už document handling uoste. Aišku, aš galiu paaiškinti, bet kai kurios įmonės uždirba tiesiog ant šių "smulkių" mokesčių. Reikėtų suderoti iš anksto, kas įeina į "All in" kainą, o kas ne.

Laiko tikslo pasiekimas ir logistika

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią į Londoną?

Įprastai, jei viskas gerai, tai trys dienos. Viena diena į Belgiją arba Prancūziją, keltų laukimas (arba perėjimas tuneliu), ir dar viena diena anglų žemėse. Bet kai kas nutinka? Užstrigstate ant Kent eksporto zonos, ten eilės gali būti kelios valandos, o kartais ir visos dienos. Vienas mano vairuotojas praleido ten beveik dešimt valandų tik todėl, kad vienas kompiuteris užstrigo. Taip, aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų labai priklauso nuo to, kokia savaitė. Jei prieš šventes – nebandykite nieko skubinti.

Ar garantuojate pristatymo laiką?

Niekada negaliu garantuoti 100%, nes ne aš vairuoja. Galiu pasakyti, kad bus "prieš tai ar tada", bet oro sąlygos, policijos patikros ar avarijos gali viską pakeisti. Kartais atrodo, kad kelias yra tuščias, o staiga užtvenkia juostą dėl eismo įvykio. Tada vairuotojas privalo laikytis poilsio laiko (tacho), ir sustoja. Klientai dažnai pamiršta, kad vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, jam reikia miego. Jei jums reikia garantijos, geriau naudoti aviacija, bet tai kainuoja šimtus kartų daugiau.

Kas yra tachografas ir kodėl jis trukdo?

Tai toks įrenginys, kuris fiksuoja vairuotojo darbo laiką. Jis negali vairuoti 4,5 valandas be pertraukos. Dažnai gaunu skambučius: "Juk iki Londono liko tik valanda, kodėl jis sustojo?". Todėl, kad jam pagal įstatymus reikia poilsio. Negalima jį varyti kaip vergą, nes baudos didelės. Aiškus transportavimo procesas Į UK – be staigmenų apima ir tai, kad mes laikomės įstatymų. Jei vairuotojas bus pagautas pažeidęs taisykles, mašina gali būti sustabdyta iki 3 savaičių. Ar tai jums į naudą? Ne.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS trackerius. Aš galiu parodyti, kur mašina yra, su tikslumu iki kelių metrų. Bet kartais signalas dingsta, ypač Škotijos kalnuose arba tuneliuose. Vieną kartą sistema rodė, kad krovinys važiuoja per jūrą... tiesiog buvo klaida. Negalite remtis vien tuo programėlės langeliu. Geriau tiesiog parašyti man žinutę, aš paskambinsiu vairuotojui. Tai seno mokyklos metodas, bet veikia geriau.

Kaip elgiamės su naktiniais pristatymais?

Jei sandėlis dirba 24/7, tai puiku. Jei ne – tenka laukti ryto. Daugelis sandėlių Anglijoje dirba griežtai pagal grafiką, net 5 minučių pavėlavimas gali reikšti, kad jums nebeįleis. Tuomet vairuotojas turi rasti vietą stovėjimui (lorry park), o ten vietos brangios. Jei norite naktį, tai reikia tartis iš anksto, paprastai tai papildomai kainuoja. Nereikėtų manyti, kad "uk" yra kaip Lietuva, kur visur užeini ir gali prašyti.

Vairuotojų kasdienybė ir realus gyvenimas

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma moka "truckers english". Supranta užsakymus, gali paklausti kelią, bet sudėtingų dalykų aptarti negali. Jei jūs einate pasikalbėti su juo apie detales, gali būti nesusipratimas. Esu matęs, kaip klientai bandė aiškinti vairuotojui, kur padėti dėžę, o vairuotojas tiesiog galvą sukdė. Geriausia daryti visą komunikaciją per dispatch'erį arba mane. Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų taip pat priklauso nuo to, kad nebūtų barjeros tarp jūsų ir vairuotojo.

Kur jie miega?

Mašinoje? Kartais, bet tam yra specifiniai reikalavimai. Dažniau juos lanky "truck stops". Ten gali dušą pasiimti, šiltą maisto valgyti. Tačiau Britanijoje tokių vietų mažiau nei kontinentinėje Europoje, ir jos pilnos. Vakare prieš Londoną rasti vietą be išankstinio rezervavimo – beveik neįmanoma. Taigi, jei planuojate pristatymą pavakare, galiausiai vairuotojas gali praleisti naktį laukdamas, kas vėlgi pridės prie sąskaitos už stovėjimą.

Ar dažnai grobia krovinius?

Rečiau negai anksčiau, bet vis dar įvyksta. Ypač jeigu palikote mašiną neapsaugotame kieme arba krovinys yra "lengvai parduodamas" (elektronika, rūkalai). Vieną kartą mums pavogė padangas tiesiog iš po vairuotoju nosies, kai jis miegojo. Nereikia manyti, kad UK yra saugi olandija. Ten reikia užrakinti viską, kas juda. Mes rekomenduojame turėti apsaugos sistemas, nors ir tai brangiau. Dėl to tobulas aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų negali būti be papildomų apsaugos priemonių.

Kaip vairuotojai elgiasi su lietumi?

Anglijojo lyja dažnai. Tai ne problema vairuotojams, jie pripratę. Bet problema yra pakrovimo/iškrovimo metu. Jeigu jūsų krovinys neturi uždangos (hard top), o lietus lupa – gali būti problema. Vairuotojas tiesiog neįleis, kol nepasistengs uždengti, arba atsisaks imti, jei pažiūrės, kad prekės gali sugesti. Tada pradedasi diskusijos, kas kaltas. Geriausiu atveju tiesiog turėkite tinkamą pakavimą.

Ar jie mėgsta važiuoti į Angliją?

Sudėtingas klausimas. Kai kurie myli, kad kelia yra platūs, bet kiti nekenčia dėl kairės pusės važiavimo ir britų muitinės. Po to, kai keletas vairuotojai buvo palikti be maisto ir vandens Kent zonoje, nuomone pasikeitė. Dabar reikia juos labiau motyvuoti, kad sutiktų važiuoti ten. Darbas yra darbas, bet psichologinis spaudimas didesnis.

Pakavimas ir specifiniai reikalavimai

Kaip turi būti supakuota siunta?

Kietai. Jei tai padėklai (pallets), jie turi būti apvynioti streču, o ne tik sujungti juostele. Matęs esu, kaip padėklai subyrėja vos pasukus vairuotoją, nes prekės buvo padėtos "kaip nors". Tada kyla klausimas, kas mokės už išvalymą konteinerio? Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų prasideda nuo to, kaip padedate prekes ant grindų. Negalimatikėti, kad vairuotojas turi jūsų gamykloje rinkti dėžes, kurios iškrito.

Ar reikia fumiguoti medinę pakuotę?

Taip, jeigu tai medis, kuris nėra apdorotas. Britai turi griežtas taisykles dėl kenkėjų. Jei medinis padėklas be ISPM 15 ženklo, jį gali tiesiog nusiųsti atgal arba sudeginti. Tai brangi klaida. Geriau patikrinti savo tiekėjus, ar jie naudoja tinkamą medieną. Vieną kartą teko gabenti atgal visą krovinį tik dėl to, kad viena lentelė buvo "šviežia". Tai buvo nuostolis, kurį padengė klientas.

Kas yra "curtain sider" mašina?

Tai mašina su šoninėmis užuolaidomis. Labai patogu, kai reikia krauti iš šono. Bet ji nėra hermetiška. Jei jūsų prekės bijo drėgmės, geriau naudoti "box" mašiną. Dažnai klientai sako "man viskas vienodu", o vėliau skambina, kad drėgmės sugadino kartono dėžes. Pasakykite iš anksto, ką vežate, mes parinksime tinkamą transportą. Neklausote - gausite tą, kas yra greičiau pasiekiama.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia papildomų leidimų, vairuotojas turi turėti specialias pažymėjimas. Be to, tokie kroviniai negali būti vežami tuneliu (Eurotunnel), tik keltais. Tai gali prailginti kelionę. Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų su ADR kroviniais įmanomas tik su labai gera planavimu. Negalite tiesiog sakyti "o, aš pamiršau pasakyti, kad ten yra degalų".

Ką daryti, jei krovinis yra ne standartinio dydžio?

Pabandykite susitarti ankščiau. Jei jis ilgesnis nei 13,6 metrų arba platesnis, reikės specialių leidimų (special order). Be to, tokių krovinių negali įleisti į kiekvieną sandėlį. Prieš tai reikia išmatuoti viską milimetrais. Mano patirtis – klientai dažnai "apie" nurodo dydžius, o tada vairuotojas atvyksta ir neįeina pro vartus. Tuomet prasideda "nepatogūs" pokalbiai.

Visi kiti svarbūs dalykai ir problemos

Kas daryti, jei prekės sugedo kelyje?

Pirmiausia, reikia nuotraukų. Vairuotojas turi užfiksuuoti žalą iš karto, kai ją pastebi (tikrai, turi būti akylas). Tada skambinam draudimui. Jei pažeidimas neperžiūrėtas, draudimo niekas nemokės. Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų taip pat reiškia, kad turiote CMR draudimą. Jeigu jo nėra... tuomet visas nuostols užkrenta ant jūsų arba pervežėjo pečių, kas yra labai nep malonu. Vieną kartą teismo procesai truko metus dėl sulaužytos brangios skulptūros.

Ar gerai naudoti pašarines mašinas? (Mane reiškia dalinius krovinius)

Jei krovinys mažas, tai vienintelis išeitis. Bet ten yra rizika, kad jūsų siunta bus perkrauta kelis kartus. Tiesa, yra "groupage" variantai, kai viskas važiuoja vienoje mašinoje, bet tada laukiate, kol mašina užsipildo. Negali tikėtis, kad išveš mažą dėžutę rytoj, jei kita pusė mašinos tuščia. (Čia turiu omeny, kad reikia laiko surinkti pilną mašiną). Taigi, jeigu skubate – mokėkite už pilną mašiną.

Kodėl kai kurios firmos yra pigesnės?

Kadangi jos nieko negarantuoja. Yra kompanijų, kurios vežia "be dokumentų" (toks nelegalus blefas), arba naudoja senas mašinas, kurios gaišta pusiaukelėje. Arba jų vairuotojai dirba illegal (be poilsio). Aš tokių dalykų nedirbu. Mano vardas ir reputacija svarbesnė. Taip, kaina gali būti didesnė, bet miegu ramiai. Aiškus transportavimo procesas Į UK – be staigmenų neįmanomas su firmomis, kurios atsako į telefoną vieną kartą per savaitę.

Kaip elgtis su "Lost in transit" situacija?

Tai košmara. Pirmiausia skambinam policijai, tada stebime GPS. Kartais mašina būna tiesiog užšlavusi arba vairuotojas susirgo. Yra buvę atvejų, kai vairuotojai tiesiog "pavogė" mašinas su kroviniais (na, tokia yra gyvenimo tiesa). Tada reikia ieškoti visų galų. Aš turiu kontaktų, kurie padeda rasti net ir tada, kai signalas išjungtas. Bet viltis, kad viskas bus rasta per 2 valandas – per daug optimistiška.

Ar verta manyti, kad Brexit viskas pasibaigs?

Nemanau. Taisyklės keičiasi, naujos sistemos diegiamos. Dabar kalbama apie naujas sanitarines taisykles. Reikia būti pasiruošusiam, kad procesas taps dar sudėtingesnis. Bet jei turite patikimą partnerį, kuris seka šituos dalykus, tai jums nereikės galvoti. Tiesiog pasitikėkite manimi (kaip ekspertu) ir viskas bus gerai. Kitaip jūs prarasite daug nervų skaitydami forumus.

Ar GB numerais mašina gali važiuoti?

Taip, jei ji ten registruota. Bet jei tai Lietuvos mašina, ji gali važiuoti tik tam laikui. Dabar yra naujos taisyklės dėl "cabotage" – kiek užsakymų gali atlikti svetima mašina vienoje šalyje. Britai ant to labai griežti. Jei pagaus, kad mašina ten važinėja jau mėnesį ir dirba tik vietinius darbus, gali baudžti. Tai reiškia, kad reguliariems siuntimai geriau turėti partnerį Anglijoje, arba naudoti "trailer" pervežimus.

Galutinis patarimas?

Būkite mandagūs su vairuotojais. Jei duodate arbatą ar kavą, jie jums padarys viską, kad padėtų. Tai senas mokyklos dalykas, bet veikia. Ir nesusirūpinkite per daug – dauguma siuntų pasiekia savo tikslą be jokių problemų. Mes tiesiog aptariame tą mažą procentą, kur kyla nesklandumų, kad jūs žinotumėte, ką tikėtis.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į vieną dalyką – pasitikėjimas ir planavimas. Aiškus transportavimo procesas į UK – be staigmenų yra įmanomas tik tada, kai abiejų pusių lūpos kalba ta pačia kalba, o dokumentai tvarkingi. Aš per savo dvidešimt metų patirtį mačiau daugiau nei viena tūkstantį sėkmingų krovininių, o keletas nesėkmių mokėjo daugiau nei bet kokia mokykla. Pasitikėkite savo logistika, gaukite gerą brokerį ir nereikės naktimis nerimauti, kur jūsų siunta. Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol jo nepažinote iš vidaus.