Aiškus transportavimo procesas į UK – be paslėptų detalių ir nerealių pažadų

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų, o jei būtų tiksliau – jau 23-ius, ir galiu pasakyti, kad „aiškus“ procesas yra gana sąlyginus dalykas. Anksčiau važiuodavai į Angliją, perbraizi šią sieną ir viskas šviežia, bet dabar, po visų tų Brexit cirkų, kokybiškas transportavimas į UK tapo tikru iššūkiu net tiekiamams. Klientai visada svajoja, kad jų krovinių spinduliuotės nėra, o realybėje – tai eilės prie fero, dėl kurių vėluojame dieną-dvi, ir muitinės, kurios sustabdo net ir patikrintus atvejus. Čia nebus jokių gražių tekstų apie „sklandų logistikos ritmą“, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, su visomis tymų ir raudonųjų vėliavėlių nuostabomis. Svarbiausia suprasti, kad be galo greitai neįmanoma, jei nori, kad prekės atvyktų sveikos.

Dokumentų miškas ir Brexit realybės

Kaip dabar vyksta transportavimas į UK, kai reikia dokumentų?

Anksčiau buvo paprasčiau – CMR ir viskas, o dabar turi tiekėjo deklaraciją, importo deklaraciją ir dar daugybę lapų, kuriuos vairuotojas net nesupranta. Kai sakau „transportavimas į UK“, klientai įsivaizduoja tik vairuotoją vairuojantį keliu, bet 90 proc. darbo vyksta biure prie kompiuterio, prieš fura išvažiuoja iš LT. Jei ten klaida įslyja, vairuotojas gali stovėti pasienyje valandomis. Vieną kartą buvau atvejis, kai neteisingai parašyta prekės svoris, ir tai užblokavo visą konteinerį dienai. Tad pasiruoškite, kad dokumentų bus daugiau nei krovinių.

Ar man tikrai reikalingas EORI kodas?

Be abejo, be jo neprašvirs ne vienas krovinių gabenimas į Angliją. Tiesa, gali būti, kad tavo brokeris pasinaudos savo, bet tada tau gali tekti mokėti daugiau už paslaugas. Mano patirtis tokia, kad geriau pasidaryti savą, tai užtrunka tik 10 minučių internete. Nauji klientai dažnai su tuo vėluoja, o tada kviečia visiškai panikuodami, kai krovinys jau fere. Tai privalomas dalykas, ne kokia smulkmena.

Ką daryti, jei nežinau, ar mano prekės reikalauja speciali leidimo?

Čia dažnai įkrypsta. Jei siunti maistą ar gyvūnus – tai aišku, reikia veterinarijos, bet kai būna kažkas dviprasmiška? Buvau atvejis su dalimis traktoriui – klientas tikrai nebuvo tikras (aš taip pat ne iš karto). Geriausia tada pasiklausti brokerio arba tiesiog mums, nesišykštauk klausti. Geriau paprašyti pagalbos iš anksto, nei vėliau aiškinti muitinės pareigūnui Londone, kas tai per daiktas yra dėžėje. Patikimumas čia svarbiau už pyktį.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus kaip įprastą siuntą?

Nerekomenduojama. Muitinės UK labai griežtai žiūri į tas prekes, jei jos atrodo kaip prekybinės partija, o deklaracijoje parašyta „dovanos arba asmeniniai daiktai“. Vieną kartą vairuotojas turėjo gražinti atgal 4 vynes drabužių, nes nesutiko tipai. Jei planuojate krovinių gabenimas į Angliją tarsi verslą, deklaruokite kaip prekes, mokėkite PVM, taip išvengsite rūpesčių vėliau.

Kas tas EORI numeris trumpai?

Tai tokie raidės ir skaičiai, kurie identifikuoja jus kaip importo veikėją. Be šio kodo tiekėjo deklaracija negalioja ir transportavimas į UK sustoja pačioje pradžioje. Užsiregistruoti galima internetinėje svetainėje nemokamai, bet Lietuvoje tai trunka kelias dienas. Neužleiskite tai paskutiniam momentui, nes buvo atvejų, kai dėl to keisdavo išvykimo datas.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Jei viskas tvarkoje – ne, bet jei netyčia užmiršti nors vieno skaičiuko ar svorio, tai gali trukti ilgai. Esant dideliam srautui, pavyzdžiui, švenčių metu, muitininkai dirba lėčiau. Transportavimas į UK reikalauja kantrybės, todėl nereikia spausti vairuotojo, jei jis laukia patvirtinimo – jis negali nieko daryti. Tik biuras gali padėti išspręsti šią problemą.

Pinigai, mokesčiai ir biudžeto staigmenos

Kiek kainuoja paprastas krovinių gabenimas į Angliją dabar?

Kainos šokinėja kas mėnesį, priklauso nuo degalų kainos ir keleivių srauto per Lamanšą. Bet tarkime, kad dalinis krovinių gabenimas į Angliją vienai paletei gali kainuoti nuo 150–200 eurų, jei nėra jokių papildomų reikalavimų. Pilna fura bus, žinoma, brangesniau. Geriau klausti konkretios kainos tada, kai jau žinote tikslius svorius ir išmatavimus, o ne tikslų „apie kiek“.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Žiūrėk, pigiau – dažniausiai reiškia blogiau. Gali būti, kad jie renka krovinius tris dienas Lietuvoje, paskui dar dvi Vokietijoje, ir tiktai tvažiuoja toliau. Toks transportavimas į UK užtrunka amžiną laiką. Dar blogiau, jei jie nedeklaruoja mokesčių ir taip sutaupo – tada pavojus ant galvos tiesiogiai jums. Pasitikėk patikimais ekspeditais, o ne „pigiausiais“ skelbimais.

Ar moku PVM į Anglijoje?

Taip, įprastai importo PVM mokate tiesiog išsiųstant arba gaunant prekę, priklausomai nuo to, ką susitarote. Dažniausiai klientai moka mums, o mes jau sutvarkome visus pavedimus į HMRC. Jei esate įregistruotas PVM mokėtojas Anglijoje, galite taikyti atvirkštinį apmokestinimą, bet tai jau gilesnės buitinės detalės. Aš asmeniškai patirčiu daugiau problemų su tuo, kas nėra užsiregistravęs.

Kas daryti, jei mano klientas UK atsisako mokėti mokesčius?

Tada tu dažniausiai būni „lošėjas“, nes muitinė reikalauja mokėjimo iš karto. Jei krovinys jau feroje ir jūsų partnerius sako „nieko nežinau“, tenka daug kalbėti telefonu arba susimokėti patiems, kad išlaisvintum prekes. Tai viena opiausių vietų pervežimuose – užtikrinti, kad gavėjas žino savo atsakomybes. Buvau tokių situacijų, kur teko įtikinėti vairuotoją nepalikti krovinio aikštelėje.

Ar gali būti papildomų mokesčių, kurių nesitikiau?

Žinoma, visada gali būti neplanuotų išlaidų, pavyzdžiui, dėl neteisingo pakuotės pažymėjimo arba dėl to, kad krovinys turi būti perkrautas į kitą mašiną (tranzitas). Jei tiekėjo deklaracijoje užmiršome nurodyti kodą, muitinė uždels. Neskubėkite pykti, kai sakau, kad gali būti priklauso, tiesiog pasidarykite 10–15 proc. rezervą biudžete.

Kada reikia mokėti už pervežimą?

Standartiškai mums reikalingas avansas prieš išvažiavimą, arba garantas (bankinė sąskaita garantija). Negalima važiuoti be užmokesio arba užtikrinimo, nes jei kas nutinka kelyje, mokėti degalų ir grįžti atgal turi iš ko. Transportavimas į UK – tai ne kreditavimo verslas, tai pasitikėjimo reikalas. Mažos firmos dažnai tai supranta tik po pirmo nebeįvykusio reiso.

Kelionės detalės: keliai, laikas ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvežti prekę į Londoną?

Įprastai tai trunka apie 3–4 dienas, jei visas procesas vyksta sklandžiai. Bet tarkim, kai yra didelės eilės Dover, tas laikas gali išsišokti iki penkių ar šešias dienų. Tokia jau transportavimo į UK realybė – jūsų prekės gali būti labai arti, bet negali perplaukti upės. Vieni klientai supranta, kiti skambina po dvi dienas ir klausia, kur mašina. Tegu nėra nervų.

Ar vairuotojas gali sustoti naktį neplanuotai?

Pagal darbo laiko apskaitą jis privalo turi poilsį, jei jo laikas baigiasi. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie verslininkai tai norėtų. Vieną kartą vairuotojas mane išgąsdino, nes turėjo sustoti Italijoje dėl techninių priežiūros, o klientas laukė vilkiko Klaipėdoje. Tai yra saugumo klausimas, ne mūsų kaprizas.

Kaip veikia ferry bilietai?

Dabar reikia rezervuoti vietą anksčiau, negu ėjo kalba prieš penkerius metus. Jei atvykstate spontaniškai, gali tekti laukti kelias valandas arba net netekti vietos. Kainos taip pat auga, todėl jei norite greito krovinių gabenimas į Angliją, planuokite išvykimas bent savaitę prieš. Bilietų kainą įtraukiame į sąskaitą, bet gali būti priedų, jei keičiasi laikas.

Ar galiu sekti savo krovinių būklę realiu laiku?

Žinoma, mes naudojame GPS sistemą, tačiau signalas kartais dingsta Kanalo vandenyse arba sunkvežimis būna sandėliuose be signalo. Nesakykite, kad „vilkikas stovi vietoje jau valandą“, jis gali būti tiesiog iškrovamas. Toks informacijos triukšmas yra normalus. Mes stengiamės duoti tiksliausią informaciją, kai tik įmanoma.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tada skambina meistras, o jei dingo – išsiunčiame kitą mašiną, arba pervežame krovinią. Tai reti atvejai, bet jie įvyksta. Prieš metų viena fura degė netoli Bruselio – viskas sudegė (o Dievas saugojo vairuotoją). Tokiu atveju reikia draudimo, kuris padengia nuostolius. Niekas nepasako, kad bus lyg ir rožėmis, turite būti pasiruošę blogiausiui.

Ar galite padėti su iškrovimu UK pusėje?

Galime užsisakyti vairuotoją pagalbą arba forkliftą, jei sandėlyje nėra galimybės iškrauti. Bet tai kainuoja papildomai, vietinės firmos Anglijoje nesdirba nemokamai. Kartais klientai many, kad vairuotojas privalo nešti dėžes į rankas, bet pagal sutartį jis dažniausiai tik atiduoda prie platformos. Geriau aptarti iš anksto, kad nereiktų ginčytis vietoje.

Kas gali nuesti ne taip? Realios problemos

Jei krovinys dingsta?

Tai baisiausia naktmaris, su kokia susiduriame logistikoje. Bet turiu pasakyti, su profesionaliomis firmomis tai nutinka labai retai, o su „viliokais“ – dažniau. Kai atliekame krovinių gabenimas į Angliją, visada turime draudimo polisą. Jei kas dingsta, pradedame tyrimą, bet tai trunka. Nebijokite klausti apie draudimo sumą prieš siunčiant brangius dalykus.

Ar gali būti, kad muitinė uždaro krovinį?

Taip, jei įtaria, kad prekės yra nelegalios arba dokumentai ne tikslūs. Tada proces sustoja ir reikia advokato arba brokerio pagalbos. Buvo atvejis su vaistais be leidimo – mašina stovėjo savaitę. Tokiaje situacijoje transportavimas į UK tampa labai brangus dėl laiko nuostolių. Visada tikrinkite, kas jūsų siunčiama.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus nuo furgono?

Nepasitikėkite, kas nutiko su tas raktas, bet nutiko. Reikėjo skambinti meistrams, uždaryti spynas ir nupirkti naujus. Klientas buvo labai nepatenkintas, bet tai yra gyvenimas. Negalima numesti visos kaltės ant ekspedito, jei žmogus paprasčiaiai pasiklydo. Mes išsprendėme problemą, bet prekės atvyko vėliau.

Ar galiu skųsti, jei prekės atvyko sužalotos?

Žinoma, turite tai padaryti iš karto, gavę siuntą, ir užpildyti CMR protokolą. Nereikia laukti rytojaus arba pradėti naudoti prekę. Esą vienas klientas gavo sulaužytą stalą, o apie tai kalbėjo tik po savaitės. Tokie atvejai negali būti priimti. Turime būti sąžiningi vienas kitam – jei žala matyta, ją fiksuojam.

Kas vyksta su vairuotojo poilsio laiku Anglijoje?

Jis privalo laikytis taisyklių, net jei jis užsienyje. Angliška policija (Driver and Vehicle Standards Agency) tikrina tachografus labai griežtai. Jei jis pažeidžia poilsio laiką, gali gauti didelį baudą. Todėl transportavimas į UK turi būti suplanuotas taip, kad vairuotojas neskubėtų. Jų saugumas – tai ir jūsų krovinio saugumas.

Kaip elgtis su blogais pervežėjais?

Geriau iš karto juos pažymėti ir daugiau nedirbti. Aš asmeniškai turiu sąrašą firmų, su kuriomis bendrauoti drąsiai nesinori. Jei jie nuolat vėluoja, meluoja apie vietas arba prasto elgesio – nenaudokite jų. Geriausios rekomendacijos ateina iš patirties, ne iš reklamų. Neklausote kaimyno, o klauskite žmogaus, kuris dirba logistikoje.

Specifiniai klausimai apie įrangą ir pakuotes

Ar galiu siųsti netinkamai supakuotas prekes?

Techniškai galima, bet aš nedaryčiau to. Jei dėžės subyrės kelyje, mes ne atsakome už turinio žalą, jei pakuotė nebuvo stabili. Vienąkart gavome dėžę su stiklu, kuri buvo tik įvyniota į spalvotą popierių. Žinote, kas nutiko? Viskas subyrėjo. Transportavimas į UK nėra magija, jis reikalauja kietų dėžių.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Labai palengvina darbą, jei ant kiekvienos dėžės yra etiketės su numeriu ir svoriu. Tada vairuotojas gali lengvai patikrinti ar nieko nepamesta be išėmimo visko iš furgono. Be to, muitinė taip pat mėgsta tvarką. Neklauskite, kodėl taip sunku – tiesiog darykite.

Kokie standartiniai palečių dydžiai tinka?

Įprastai 120x80 cm europalečių formatas, o jei turite kitokių – praneškite iš anksto. Jei dėžės stovi ant netinkamos paletės, jos gali griūti. Neklausomai nuo to, kaip greitai norite atvežti, tvarka viršija greitį. Stabilumas yra raktas į sėkmingą kelionę.

Ar galiu siųsti pavojingas kargas (ADR)?

Taip, bet tik jei vairuotojas turi atitinkamą pažymėjimą, o fura – įrangą. Negalima paslapčia įkišti aerozolių ar degių skysčių į paprastą siuntą. Tai ne tik bauda, bet ir gaisro pavojus. Toks krovinių gabenimas į Angliją turi būti deklaruojamas kaip ADR atvejis.

Kas veikia su šaltai laikomomis prekėm?

Turime sunkvežimius su šaldymo įranga (termo), bet reikia tiksliai nurodyti temperatūrą. Jei parašysite nuo -18 iki -25, vairuotojas nustatys vidurkį. Buvome, kai šaldytas mėsos atvyko sušilęs, nes klientas nepatikslino. Nekantraujimas kainuoja brangiai maisto pramonei.

Ar galima siųsti per didelius daiktus?

Galima, bet tada reikia specialios leidimų lydimės transporto (oversize). Toks maršrutas reikalauja plano, ir transportavimas į UK jis tampa sudėtingesnis. Planuokite tai mėnesį anksčiau. Negalima tiesiog ateiti su 5 metrų vamzdžiu ir sakyti „vežkite“.

Pabaigos mintys ir praktiniai patarimai

Svarbiausia yra suprasti, kad transportavimas į UK nėra tiesi linija nuo punkto A iki punkto B. Tai sudėtingas darinys, kur įeina ir žmonių, ir technologijų, bei biurokratiniai veiksniai. Negalima tikėtis, kad viskas vyks laiku be jokių nukrypimų – to pasaulis tiesiog nebežino. Bet jei pasiruošiate dokumentus ir tikite savo partneriu, viskas įmanoma. Sėkmės jūsų siuntoms, viliuosi, jos pakils be rūpesčių.