Aiškus transportavimo procesas į Londoną nuo durų: vadovas, kuris nusipelnė pasitikėjimo

Esu šioje srityje jau beveik šimtą metų ( Na, geriau sakant, 24 ), ir galiu pasakyti viena – dauguma klientų pageidauja, kad viskas vyktų kaip pasaką. Tačiau realybėje, ypač kalbant apie Didžiąją Britaniją, aiškus transportavimo procesas į Londoną nuo durų dažnai tampa smulkių nesusipratimų, telefono skambučių ir dokumentų rikšių rinkiniu. Nebaigę „Brexit“ procedūros ir kintančios muitinės taisyklės viską sukdė ant galvos. Vis dėlto, sužinojus pagrindus, tas „chaosas“ tampa tiesiog darbo eiga, kurią galima valdyti. Rašau tai ne iš vadovėlio, o iš tų tūkstančių kilometrų ir šimtų sėdminių patirties, kad žinotum, ko tikėtis ir kaip neišsirkti plikų galvų.

Kaip tai iš viso prasideda ir baigiasi

Kas tas „nuo durų iki durų“? (aiškus transportavimo procesas į Londoną nuo durų)

Tai paprasčiausiai reiškia, kad mūsų vairuotojas arba logistas ateina pas jus, pasiima daiktus ir juos pristato tiesiaiiai prie gavėjo namų Anglijoje. Jums nereikia vežiko į sandėlį kaunie ar vilkioiti krovinių prie uosto. Viskas aptarnaujamas vienoje vietoje. Tačiau svarbu suprasti, kad „nuo durų“ ne visada reiškia, kad mes imsime ir pakelsime kiekvieną jūsų porceliano figūrėlėlį į rankas, jei tai aptarta iš anksto. Tai daugiau apie atsakomybę už visą maršrutą, o ne tik gabenusjį iš taško A į tašką B.

Kiek laiko tas kelias užtrunka?

Įprastai, jei viskas gerai su muitine, tai trunka apie tris-keturias darbo dienas nuo pakrovimo dienos. Kelias eina per Kaliningradą arba Lenkiją, tada vėliau per Vokietiją, Olandiją ir per kanalą. Buvo atvejų, kai dėl rūkijimo arba stabdžių gedimo vairuotojas užstrigdavo, bet tai retai. Jei reikia labai greito pristatymo, geriau derėtis atskirai, nes standartinis reisas yra standartinis. Kartais Londono užstatymas taip palaužia, kad neįsivaizduoji.

Ar Jūs užtikrinate, kad vairuotojas bus lietuvis?

Dažniausiai taip, mūsų parkas yra daugiausiai lietuviškai kalbančių vairuotojų, bet ne visada. Kartais įvyksta taip, kad vietinis partneris pasiūlo savo vairuotoją, kuris gali_būti ir lenkas arba anglakalbis. Jei jums svarbi komunikacija, būtinai pasakykite tai užsakymo metu. Aš asmeniškai visada stengiuosi skirti tuos, su kuriais galima be problemų susikalbėti lietuviškai, nes tai lengvina gyvenimą, kai atsiranda klaidų adrese ar kai reikia paskambinti gavėjui.

Kas vyksta, jei aš negaliu būti namuose kai atvažiuoja?

Tai nėra problema, jei sutariate su gavėju. Dažniausiai vairuotojas palieka krovinių prie durų, o jūs pasirašote dokumentus vėliau elektroniniu būdu arba atstovaujantis asmuo pasirašo vietoje jūsų. Viskas priklauso nuo to, kaip įforminsime CMR konosamentą (kadangi aš kartais užmirštu paminėti, kad CMR galioja ir kaip įrodymas). Jei nieko nėra, mes tiesiog paliekame užfiksuotą vaizdo įrašą iš vaizdo registratoriaus.

Ar galima pasitikėti tais visais terminais?

Sakyčiau, taip, bet su rezervacija. Esu matęs, kaip pažadėta „rytoj“ tampa „po savaitės“, dėl to, kad muitininkas nusprendė atidaryti konteinerį ir tikrinti kiekvieną dėžutę. Aiškus transportavimo procesas į Londoną nuo durų numato tam tikrą rezervą dėl nenumatytų aplinkybių. Gerai, kai klientas supranta, kad mes ne valdome orus arba britų pareigūnų nuotaikas.

Dokumentai, muitinės ir nuobodulys (Brexit dalykai)

Kokius dokumentus reikia paruošti iš karto?

Jums reikės prekių pavadinimų sąrašo (pakuotės sąrašo), vertybių deklaracijos ir, jei esate juridinis asmuo, PVM mokėtojo kodų. Nieko ypatingai sudėtingo, jei viskas tvarkinga. Kai kas bando rašyti tiesiog „baldai“, tai blogai, turi būti tiksliai. Be to, reikia nurodyti svorį ir matmenis, nes tuo remiasi muitinė. Geriau turėti vieną ilgą lapelį nei penkis sukiotus.

Ką daryti su tuo EORI kodu, aš jo neturiu?

Jei jūsų įmonė dar nieko neeksportavo į UK, jums būtina jį gauti. Be EORI (Economic Operators Registration and Identification) krovinys tiesiog nepraeis per britų sieną. Tai paprasta procedūra, užtrunka kelias dienas, bet reikia tai daryti anksčiau. Nebūkite kaip vienas mano klientas, kuris skambino jau kai sunkvežimis stovėjo prie sienos.

Ar mokėsiu Veryti (PVM/ VAT) Anglijoje?

Taip, jei prekės keliauja į UK, dažniausiai taikomas importo PVM (Import VAT), kurį galima atsiskaityti per mokesčių deklaraciją, jei esate registruotas. Kai kurios prekės gali būti atleistos, bet tai reti atvejai. Viskas priklauso nuo to, kas važiuoja – ar tai prekybinis siuntimas, ar asmeninis daiktų pervežimas, kai mokesčių gali ir nebūti. Geriau pasikonsultuoti su buhalteriu, aš tik gabenu.

Kaip deklaruojama krovinio vertė?

Vertė turi būti tiesioginė, t. y. kainodara, už ką pirkote arba gamino (jei tai savos gamybos prekės). Negalima nurodyti mažesnės vertės, kad sumokėtum mažiau mokesčių, britų muitinė dabar labai griežtai tikrina rinkos kainas. Jei jiems bus atrodyti per pigu, jie patys įvertins pagal savo bazes, o tada gvu būti didesnės problemos. Būkite sąžiningi, tai apsimoka.

Kas bus, jei dokumentuose bus klaida?

Klaidos įvyksta, mes visi žmonės. Jei klaida maža, pvz., neteisingai parašyta prekės rūšis, dažnai galima ištaisyti vietoje esant muitinės postui. Jei klaida esminė, pvz., blogas kodas arba trūkstamas kvitas, gali tekti padaryti korrekcingąją deklaraciją, tai kainuoja pinigus ir laiką. Todėl tikriname du kartus prieš išvykstant ( nors aš kartais pats užmirštu patikrinti, tada prasideda telefonų karuselė ).

Ar reikia muitinės brokero?

Anglijoje – be abejo, taip. Mes suvieniname eksporto brokerį Lietuvoje ir importo brokerą Anglijoje. Jis atlieka tą „muilinę operaciją“, kurios neįmanoma padaryti be liudijimo. Jie pasirašo dokumentus už jus, skaito elektroninius laiškus iš HMRC (britų mokesčių tarnybos) ir ištraukia pranešimus. Be brokero tas aiškus transportavimo procesas į Londoną nuo durų tampa siaubingaipainus miglos.

Ar draudžia vežti maistą ar vaistus?

Yra apribojimų dėl mėsos ir pieno produktų iš ES, tai neabejotinai draudžiama be specialių leidimų. Vaistai, jei tai asmeninio naudojimo su receptu, dažniausiai praeina, bet geriau turėti gydytojo išrašą anglų kalba. Bendrai maistas, kuris yra uždarytas ir ilgaamžis, pvz., sausainiai, paprastai nekelia problemų, bet tikriname sąrašus, nes taisyklės keičiasi kaip oras.

CMR konosamentas – kas tai?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir mūsų. Jis įrašomas ir muilinėje operacijoje. Jame parašyta, ką vežame, kiek sveria ir kur vežiame. Be CMR joks normalus vairuotojas neišvažiuos iš baseino. Taip pat tai draudimo dokumentas, jeigu kažkas nutinka kelyje. Būtinai saugokite savo kopiją, ji gali prireikti ginče.

Kas dėl prekių, kurios turi serijinius numerius?

Tai būtina nurodyti pakuotės sąraše. Britų muitinė labai mėgsta, kai viska galima atsekti. Jei vežate telefonus arba techniką, be serijinių numerių gali būti įtarimas, kad tai kontrabanda arba vogta prekė. Užrašykite viską aiškiai į Excel lentelę, tai padarys mūsų ir brokero gyvenimą kur kas lengvesnį.

Ar galima vežti naudotas daiktus be mokesčių?

Taip, jei tai asmeninio naudojimo daiktai ir jūsų persikraustymas. Tada reikia pildyti „Transfer of Residence“ formą (ToR01), ir tuo atveju PVM bei muitai netaikomi. Bet jei tai naudota technika parduodimui (prekyba), tai turi būti sumokėti tiek pat mokesčių kaip už naujus. Skirtumas labai didelis, tad neiškraipykite faktų.

Kodėl muilinė operacija (angliškai: soap) tokia sudėtinga?

Tai tokia sistema, kurioje pervedami mokesčiai. Iš esmės, Jūs kaip pirkėjas ar siuntėjas nedalyvaujate tiesiogiai, tai daro brokeras. Jis susitaria su vairuotoju, apmoka PVM, ir vairuotojas gali važiuoti toliau. Sistema yra elektroninė, bet kai svetainės užstringa arba duomenys neperduodami, sustoja viskas. Tada tenka laukti kol HMRC prikas.

Pinigai, kainos ir staigmenos

Kodėl kaina pas mane skiriasi nuo to ką matau Google?

Kalkuliatoriai internete dažnai rodo idealų variantą be priedų, be fermų kainų ir be degalų. Mūsų kainoje įskaičiuojamas ne tik vairuotojo darbas, bet ir įranga, draudimas, ir aiškus transportavimo procesas į Londoną nuo durų su visomis priemonėmis. Be to, Londonas yra brangus miestas – užvažiavimas į centrą (ULEZ zona) kainuoja pinigų. Tas kalkuliatoris to nežino.

Kas tas ULEZ mokesčius Londono centre?

Ultra Low Emission Zone – tai zona, kurioje neįleidžiami seni, taršingi sunkvežimiai. Mūsų transportas visiškai atitinka standartus (Euro 6), tačiau vis tiek tenkaregistruoti kasdien ir mokėti mokestį už važiavimą. Tas mokestis keliaują kasdien, jei įvažiuojate į zoną. Kartais tai paslėpta kainoje, kartas nuo kito pridedama prie galutinės sąskaitos.

Ar imate mokestį už užstatą?

Daugiausia ne, jei esate reguliarus klientas. Tačiau jei tai pirmasis kartas ir krovinys brangus, mes galime paprašyti avanso arba dalinio apmokėjimo iki išvykimo. Tai įprasta praktika, kadangi mums reikia sumokėti brokeriui iš anksto už importo procedūras. Pinigai grąžinami arba atskaityjami, kai visa pasibaigia.

Kaip ir kada reikia apmokėti?

Standartiškai - pavedimu prieš išvykstmą arba grynaisiais vairuotojui atvykus (nors dabar tai vagonu reta). Galima ir atidėti mokėjimą (pirkėjų sąskaita faktūra), jei nustatyta standartinė mokėjimo terminų diena (pvz., 14 dienų). Tačiau reikia susitarti iš anksto, o ne tada kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų vartų.

Ar galima atsisakyti paskutine minute?

Jei atšaukiate prieš kelias dienas, paprastai baudos nėra, arba tik simbolinė. Bet jei vairuotojas jau pakrovė krovinius ir važiuoja link pasienio, o jūs sakinėte „nebereikia“, tada teks mokėti pilną kainą. Mes negalime tiesiog grąžinti sunkvežimio į sandėlį tuščiomis prarasdami degalus ir laiką. Tai logistika, ne taksi.

Kas jei pakučiu daugiau nei užsakovau?

Tai dažna problema. Kai pareina vairuotojas ir jau nėra vietos, tenka daryti antrą reisą, kuris kainuoja dvigubai, arba palikti krovinių (kas nelegalu). Visada geriau tiksliai suskaičiuoti pakuotes („koliažus“). Aš asmeniškai visada patariu užsakyti šiek tiek daugiau vietos, geriau turėti rezervą nei gąsdinti vairuotoją, kad kažkas netilps.

Krovimas, vežimas ir iškraunamas (pačios „mėsios“ dalis)

Ar reikia padėti krovimosi?

Pageidautina, kad būtų kas nors padėti, ypač jei tai dideli baldai arba daug dėžučių. Vairuotojas yra vienas, jis negali lengvai pernešti dviejų tonų sofos per laiptus be pagalbos. Jei užsakote „priešakybės“ paslaugą („priešakybės“ vairuotojas su padėjėju), tai tada jį nieko daryti nereikia. Štai kodėl brangiau kainuoja su padėjėju – tai tikrai fizinis darbas.

Kaip su tais baldais, reikia išardyti?

Didžiąją dalį baldų reikia išardyti, kad tilptų į sunkvežimį arba kad nebūtų sugadinta. Vairuotojai dažnai turi su savim pagrindinius įrankius (žirkles, atsuktuvus), bet ne garantuoja, kad sugebės išardyti sudėtingą italų sisteminę spintą. Geriau pasirūpinkite tai namie dar iki mūsų atvykimo. Išardymas ir surinkimas gali būti užsakytas kaip papildoma paslauga.

Ar įvežiate smulkias siuntas iš kelių parduotuvių?

Taip, darome tai vadindame „konsolidacija“ (grupinis siuntimas). Surenkame keletą klientų siuntas į vieną sunkvežimį ir vežame į Londoną. Tai apsimoka, jei turite keletą paletų arba keliolika dėžių. Sutaupote tiek pinigų, laiko, ir galbūt nervų. Toks siuntimas gali šiek tiek ilgiau užtrukti, nes reikia surinkti visus partnerius.

Kas jei kažkas susilaužo kelyje?

Mes turime draudimą, kuris dengia transporto riziką (CMR draudimas). Jei avarija įvyksta mūsų kaltės, atlyginame žalą pagal buvusią vertę (kaip nurodyta dokumentuose). Bet jei jūs blogai supakavote stiklą viduje, ir jis sužaloja kitą prekę, tada atsakomybė jūsų. Turime fotografuoti pažeidimus iš karto atvykus (o tikrai ne po savaitės).

Ar vairuotojas turi savo įrankius/iškrovimo priemones?

Taip, jis turi roletę (vežimėlį dėžėms) ir apsauginius juostas, o galbūt net ir mini keltuvą, jei tai specialus sunkvežimis. Tačiau dėl įrankių kalbu kiekvieną kartą atsargiai, nes kartos seni vairuotojai veža tik senąs pleištas. O vait, dabar jau daugiau naujų. Bet vis tiek - jei reikia specifinio įrankio, pasakykite iš anksto.

Kur saugomi daiktai, jei Londono gavėjas nepasirodo?

Vairuotojas bandys susisiekti, telefonus, jei niekas neatsako, krovinys gali būti nuvežtas į artimiausią sandėlį (angliškai „storage“). Tas laikymas kainuoja, jis neįeina į standartinę kainą. Tenka mokėti už kiekvieną pradėtą dieną. Geriau, kad gavėjas būtų pasirengęs, priešingu atveju išlaidos auga kaip ant drondo.

Ar tenka laukti ferijoje?

Kartais taip, ypač sezono metą arba jei yra didelis eismas į Dover ar „Eurotuneli“. Tai gali trukti valandą, o gali ir keturias. Į tai įskaičiuojamas laiko rezervas. Kartais, ypač per šventes, tenka stovėti eilėse, kurios tęsiasi kilometrais. Vairuotojai to nekenčia, bet daryti nieko negali.

Kodėl man labiau patinka keltis per Eurotunelį nei keltu?

Kadangi tai greičiau ir jaučiau saugiau. 35 minutės po dugnu, o ne valanda jūroje, kai galima susergti. Be to, geležinkelis dabar dirbe labai stabiliai. Keltai dažnai atšaukia reisus dėl blogo oro, o tunelis vežia beveik visada. Aišku, kaina gali skirtis, bet pagrindinis dalykas yra laikas ir tikimybių mažinimas.

Kaip aptarnauja klientai Londono zonuose?

Londonas labai įvairus – nuo „ Kensington“ rūmų iki „ Dagenham“ sandėlių. Centre reikia specialių leidimų, ir sunkvežimis ten beveik neužsuka, ten reikia mažesnės transporto priemonės (7.5 t arba „Luton“ sunkvežimis). Todėl svarbu tiksliai nurodyti indeksą (pašto kodą), kad galėtume pasirinkti tinkamą mašiną.

Išvada

Viskas su tuo aiškus transportavimo procesas į Londoną nuo durų atrodo sudėtinga tik tol, kol pasirodo pirmasis dokumentas su klaida arba vairuotojas praranda signalą šalia Oksfordo. Tačiau turint patirties (ir gero brokero), tai tampa kasdieniu darbu. Svarbiausia yra bendravimas – nedelskite paprašyti pagalbos, jei kažką nesuprantate, nes šioje srityje tylėjimas kainuoja brangiau nei klausančios žodžiai. Gera logistika – tai kai klientas ramiai lieka savo namuose, o mes spręžame problemas jūsų vardu.