Aiškus transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų: kas pasikeitė po „Brexit“?

Sveiki, ilgai laukėte tos pačios informacijos, tiesa? Dabar, kai visos aistros nusistovėjo (arba atrodo, kad nusistovėjo), noriu papasakoti, kaip tiksliai atrodo transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų. Nebėra to paprasto važiavimo per kanalą, kai vairuotojas tiesiog užlenkia biometrija ir važiuoja. Dabar viskas prasideda nuo dokumentų, baigiasi muitinės patikrinimu, o viduryje dažnai būna nenuostabių situacijjų (tai rašiau be klaidos? tiesa). Pasakysiu tiesiog – jei turite gerą ekspeditorių, jums nieko nereikės žinoti, jei neturite... gausite daug rūpesčių. Štai trumpas ir aiškus vadovas iš vidaus.

Pagrindai: kaip tai veikia iš tikrųjų

Kiek laiko užtrunka vežimas į JK?

Tiesiogiai priklauso nuo to, kur keltuvas yra, bet standartiškai transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų trunka apie 3–5 darbo dienas, jei nėra didelių eilių. Tačiau jei užeinate į „rush hour“ Doveriuje arba yra blogas oras (kas ten dažnai būna), gali prailgti iki savaitės. Vakar turėjau atvejį, kai vairuotojas praleido 48 valandas ties keltuvu tik todėl, kad anglai tikrinė kiekvieną priekabą. Taigi, planuokite laiką su atsarga, niekada nežinai, kas nutiks ant jūros.

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo, jis būtinas be jokio išimčio. Be EORI numerio jūsų kroviniui nebus atlikta išvežimo deklaracija Lietuvoje ir nebus įleistas į Jungtinę Karalystę. Galiu parodyti vieną situaciją, kur klientas tikėjosi, kad „kažkaip praeis“, bet kroviniui stovint sienoje, teko mokėti baudas už sandėliavimą. Užsiregistruokite jį iš anksto, tai trunka tik kelias minutes, bet sutaupys daug nervų vėliau. Tai dabar yra pagrindas be kurio nejudinsi nės paletės.

Kas yra „door to door“ ir kuo skiriasi nuo „terminal“?

„Door to door“ reiškia, kad mes paimame prekes iš jūsų sandėlio ir parodome gavėjo sandėlio duris. Transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų apima ir muitinę, ir keltuvą, ir galutinę pristatymą Anglijoje. Jei pasirenkate tik „terminal“, tada turite rasti savą vežėją Didžiojoje Britanijoje, kuris nuvežtų prekes iš uosto. Dauguma verslininkų renkasi pilną paslaugą, nes nori mieleti ramiai, o ne skambinti britų brokeriams vidurnaktį.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai yra vienas sudėtingiausių dalykų. Reikia sanitarijos sertifikatų, kurie turi būti paruošti labai tiksliai, kitaip britai tiesiog sugražins krovinius atgal arba sudegins jį (taip, tai ne juokai). Prisimenu vieną klientą, kuris bandė vežti kiaulienos kepsnius be popierių – baigėsi tuo, kad kroviniais teko maitinti gatvės šunis prie uosto. Jei maistas – tikrai pasidomėkite reikalavimais, kitaip prarasite prekes.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Dažnai klausiate šito, bet atsakymas paprastas – ne. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti dėžes. Yra tikimybė, kad jei jis geras žmogus ir turi pakėlėją ant priekabos, gali padėti nuleisti paletę ant žemės, bet ne daugiau. (Geriau neikite iš to, kad jis tai padarys, nes tada gausite nusivylimą). Užsakykite sukelėją gavėjui, jei jis neturi įrangos, kitaip kroviniais liksite stovėti kieme.

Dokumentai ir muitinės (kur viskas pasidaro sudėtinga)

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Minimalus rinkinys yra komercinė sąskaita (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir, jei reikia, sertifikatai. Be šių dokumentų neįmanoma užpildyti eksporto deklaracijos. Būna, kad klientai siunčia sąskaitą be prekių svorio arba neteisingai nurodytas mokesčių kodas (HS kodas) – tai sukelia didelių problemų. Geriau duokite mums viską iš karto, kad mes galėtume patikrinti prieš išvykstant. Teisingas dokumentų transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų prasideda pas jus.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

Tai prekės kodas, pagal kurį nustatomas muito tarifas. Jei jį nurodysite neteisingai, muitinė gali sustabdyti krovinią patikrinimui. Pavyzdžiui, vienas klientas užsirašė „medžio drožlės“ vietoj „medinės lentos“ – kodai skirtingi, ir skiriasi mokesčiai. Man atrodo, dažniausiai klaidos daromos būtent čia, todėl rekomenduoju pasikonsultuoti su mumis. Neteisingas kodas gali brangiai kainuoti, ne tik pinigais, bet ir laiku.

Kas daro importo muitinę Anglijoje?

Tai daro mūsų muitinės tarpininkas (brokeris) Anglijoje. Jis užpildo importo deklaraciją ir sumoka mokesčius už jus (prieš tai susitarus). Jūs niekur nevažiuojate, viskas vyksta elektroniniu būdu. Svarbu, kad jis gautų kopijas dokumentų iš mūsų iš karto, kai kroviniai išvyksta iš Lietuvos. Transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų be gero brokerio yra tiesiog neįmanomas dabar, nes anglai labai griežtai tikrina kiekvieną siuntą.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet jei juos vežate ne kaip asmuo persikraustantis, o kaip siuntą, bus taikomi mokesčiai. Taisyklės yra griežtos – jei daiktai naudoti, gali būti lengviau, jei nauji – mokesčiai dideli. Vienas klientas bandė nusiųsti savo seną dviratį kaip dovana, bet muitinė įvertino jį pagal rinkos kainą, o ne pagal tai, kad jis jau nudilęs. Geriau iš anksto pasakykite, ką vežiate, kad nustatume teisingą procedūrą.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada kroviniai tenka laukti. Jei trūksta pavadinimo arba svorio, mes stengiamės išsiaiškinti patys, bet kartais tai neįmanoma be jūsų pagalbos. Prisimenu atvejį, kai klientas išvyko atostogų, o dokumentuose buvo klaida – kroviniai tejo stovėti sandėlyje Klaipėdoje savaitę. (Štai tokios situacijos būna labai nepatogios). Taigi, tikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant mums.

Kas yra EXS deklaracija?

Tai išvežimo saugumo deklaracija, kurią reikia paduoti prieš išvežant krovinią į ES (arba iš ES, kai kalbame apie JK). Be jos keltuvas neleis įlaipinti krovinio. Tai viena pirmųjų procedūrų, kurias atliekame. Daugelis net neįsivaizduoja, kiek šios „popieriaus“ darbo yra užkulisiuose. Jei sistemų nepavyksta suvesti laiku, vairuotojas gali praleisti keltuvą, o tai vėl atidėlioja visą transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų.

Kainos ir mokesčiai (kur pinigai dingsta)

Kodėl kainos taip šoktelėjo?

Pirma, degalai. Antra, keltuvų kainos po „Brexit“ šoktelėjo. Trečia, muitinės tarpininkų paslaugos, kurios anksčiau nebuvo būtinos. Dabar už kiekvieną siuntą reikia sumokėti už eksporto ir importo formalumus. Be to, sterlingų kursas svyruoja, tai įtakoja galutinę sumą. Negaliu sakyti, kad taps pigiau, bent jau artimiausiu metu to neįvyks. Tai dabartinė realybė, su kuria tenka susitaikyti.

Ar gali būti papildomų mokesčių?

Gali, ir dažnai būna. Tai gali būti „waiting time“ (laukimo laikas), jei vairuotojas laukia kraunant ar iškraunant ilgiau nei valandą. Taip pat gali būti mokestis už sunkią techniką arba pristatymą į Londono centrą (ULEZ zona). Būna, kad gavėjas nenuvyksta laiku, o laikas eina – tą mokėja siuntėjas arba gavėjas, priklausomai nuo susitarimo. Visada geriau pasirūpinkite iškraunimu laiku.

Kas moka PVM (VAT)?

Paprastai tariant, PVM sumokate (arba registruojate) toje šalyje, kur yra pirkėjas. Jei aš parduodu iš Lietuvos į Angliją Anglijos įmonei, tai yra PVM sandoris (0% Lietuvoje), o Anglijoje pirkėjas moka PVM per savo mokesčių deklaraciją (Reverse Charge). Jei pirkėjas fizinis asmuo, turite mokėti PVM Anglijoje (Import VAT). Tai gana paina sritis, tad geriau klausti savo buhalterio, kad nebūtų nemalonumų.

Ar apdraudžiate krovinius?

Standartiškai CMR draudimas yra labai mažas – tik apie 10-12 EUR už kg krovinio. Tai dažnai neužtenka brangiems prekėms. Rekomenduoju užsakyti visaverčį draudimą („All risk“), kuris padengia visą prekių vertę. Vienas klientas prarado 10 tūkst. vertės elektroniką, nes pasitikėjo standartiniu draudimu, ir gavo tik 200 eurų atlyginimą. Geriau permokėti šiek tiek draudžiant, nei gailėtis vėliau.

Kokia mokėjimo tvarka?

Paprastai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 50% avanso, o likutį – prieš išvykstant arba gavus dokumentus (priklausomai nuo pasitikėjimo lygio). Jei dirbate kartą, be abejo, reikės sumokėti iš anksto. Esu matęs įmonių, kurios nėra atsiskaitę po mėnesio, tai nebebevežiame jiems. Tai normali praktika rinkoje, nes ir mums reikia mokėti už keltuvus ir degalus.

Pristatymas ir problemos (realus gyvenimas)

Kas daro, jei keltuvas atšaukiamas?

Tai nėra retas atvejis, ypač žiemą. Tada stengiamės perkelti vairuotoją į kitą reisą, bet tai gali reikšti dienos ar dvi delsą. (Nėra ko daryti, oras valdo everything). Jūsų krovinio nieko nebus, jis stovės saugiai priekaboje, bet terminas pasikeis. Pranešame jums iš karto, kai sužinome, kad laikas keičiasi, kad galėtumėte informuoti savo klientą.

Ar galima sekti krovinių vietą?

Taip, bet ne kaip „Amazon“ pakuotę. Mes gauname signalą iš vairuotojo arba žinome, kur jis yra pagal planą. Kartais vairuotojai neatsako į telefonus, kai važiuoja arba ilsisi (kas yra draudžiama, bet...). Jeigu būtina tiksl informacija, galiu paskambinti brokeriui Anglijoje ir sužinoti, ar kroviniai jau išleista iš uosto. Tikėkitės informacijos kartą per dieną, o ne realiu laiku.

Kas yra „congestion charge“?

Tai mokestis už važiavimą į Londono centrą. Jei jūsų gavėjas yra ten, reikės jį sumokėti. Be to, dabar dar yra ULEZ zona, kur reikalingi specialūs sertifikatai sunkvežimiams. Jei mūsų mašina netenkina ULEZ reikalavimų, turims samdyti kitą, mažesnę mašiną pristatymui mieste, o tai papildomai kainuoja. Londonas visada buvo ir bus brangus dalykas.

Ar vežate į Škotiją ar Velsą?

Žinoma, transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų apima visą salą, ne tik Angliją. Tiesiog reikia atsižvelgti, kad kelias bus ilgesnis. Į Glazgą ar Edinburgą gali prireikti dienos ilgiau nei į Londoną. Ir atsiminkite, keltuvas dažniausiai važiuoja į Doverį arba Hulą, taigi maršrutas gali būti ne toks tiesus kaip atrodo žemėlapyje. Viskas apskaičiuojame individualiai.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja pažeistos?

Pirmiausia – nufotografuokite ir nužymėkite defektus CMR dokumente prieš pasirašant už krovinio priėmimą. Jei pasirašysite „be priekaištų“, o namie rasiusiu sulaužytą stalą, draudimo bendrovė nieko neatsiskaitys. Tai labai svarbu. Vairuotojas gali būti spaudžiamas, bet jūs turite būti tvirti. Be įrašo CMR, pretenzijos neturiu pagrindo. (Dirbu šioje srityje 20 metų ir tai dažniausia klaida).

Specifiniai klausimai ir patarimai

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir žymėjimo. Reikia aiškiai nurodyti, kas tai per medžiaga, jos klasę ir UN kodą. Negali tiesiog užrašyti „chemija“. Jei tai bus padaryta neteisingai, kroviniai gali būti sulaikytas ir gresia baudos. Geriau iš karto pasakykite apie pavojingas prekes, kad galėtume skirti tinkamą vairuotoją. Saugumas pirmiausia.

Ar įmanoma vežti dalinį krovinių (LTL)?

Žinoma, tai labai populiari paslauga. Jūsų paletė važiuoja kartu su kitų klientų prekėmis. Transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų daliniu kroviniu trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visą mašiną, bet tai yra pigiau. Tiesa, reikia laukti, kol bus užpildyta mašina, kas gali užtrukti 1-2 dienas Lietuvoje. Jei skubate, geriau užsisakykite pilną mašiną (FTL).

Kokios turi būti pakuotės?

Turi būti tvirtos. Naudokite europalletes (120x80), nes JK jų priima geriau. Paletės turi būti apvyniotos ir užfiksuotos. Būna, kad klientai užkrauna neapvyniotas dėžės – tai neleidžiama, jos gali nukristi kelio metu. Vienas kartą mačiau, kaip atsivėrė priekaba ir dėžės visai iškrito ant kelio... tai buvo baisus vaizdas. Taigi, investuokite į gerą pakavimą.

Ar reikia pašto kodo (Postcode)?

Anglijoje pašto kodas yra svarbiau nei adresas. Be jo vairuotojas tiesiog nieko nerastas, nes GPS ten veikia pagal kodą. Užsirašykite jį aiškiai užsakyme. Jei kodas neteisingas, vairuotojas važiuos į griovius ir laikas eis. (Kartais net pačiai britų pašto tarnybai užtrunka rasti namą, kas girdėjau). Taigi, dvikart patikrinkite tą kodą.

Kas nutinka su grąžinamais kroviniais?

Procesas tas pats, tik atvirkščiai. Reikia importo deklaracijos Lietuvoje ir eksporto Anglijoje. Verta pagalvoti, ar verta vežti atgal, ar pigiau išmesti ten (jei vertė maža). Muitinės formalumai taikomi abiem kryptims. Dažnai klientai pamiršta, kad grąžinimas taip pat kainuoja. Jei planuojate garantines prekes, tai įtraukite į savo kainų politiką iš karto.

Galite paimti krovinius iš bet kurios vietos?

Iš Lietuvos – taip, atvažiuojame ten, kur pasakysite. (Išskyrus kai kurias vietas, kur sunku privažiuoti sunkvežimiui, bet tai reta). Bet svarbu, kad kraunant būtų lygi vieta, kad vairuotojas galėtų priartėti. Jei reikia suktis siaurame kieme, tai gali būti problema. Geriau pasirūpinkite, kad kraunimo vieta būtų pasiekiama sunkiajai technikai.

Kodėl reikia gavėjo telefono numerio?

Be jo neįmanoma pristatyti. Vairuotojas nežino, kur važiuoti, jei negali paskambinti. Anglijoje daug kur yra vartai su kodais, o kodus žino tik gavėjas. Jei telefono nėra, vairuotojas laukia arba važiuoja atgal. Tai labai dažna problema, kai klientai užpildo tik elektroninį paštą. Parašykite numerį aiškiai dideliais skaičiais.

Išvada

Viskas apie transportavimo procesas į Jungtinę Karalystę iki durų atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai daryti patys be pagalbos. Su patyrusiu ekspeditoriumi tai tampa paprasta rutina – duodate dokumentus, mes pasirūpiname likusiu. Nors „Brexit“ sukėlė daug triukšmo, prekyba neapsistojo, tik reikėjo prisitaikyti. Svarbiausia – neklauskite kaimyno, kuris „kažką girdėjo“, kreipkitės į profesionalus, kad išvengtumėt nesklandumų ir sutaupytumėte pinigų.