Aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų: kas vyksta realiai, be saldžių melagių

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų dažnai yra mitas, o ne realybą atitinkanti kasdienybė. Viskas atrodo paprasta: pakrovėm, važiavom, atvežėm. Tačiau tiek tarpininkai, tiek klientai dažnai pamiršta, kiek "smėlio" tarpumyje yra, ypač kai kalbame apie Jungtinę Karalystę po Brexito. Nors būtent aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų ir yra tavo tikslas, reikia suprasti, kad kelyje žiūrės ne tik į kelią, bet ir į kvitus, muitinės deklaracijas bei vairuotojo nuotaiką. Toliau bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, be tų visų "idealios paslaugos" frazių, kurias matyti svetainėse.

Dokumentai ir Muitinės paininės

Kaip dabar veikia dokumentų tvarkymas su Anglija?

Tai yra ta vieta, kur dažniausiai viskas ir užstringa. Anksčiau buvo paprasčiau – sugeneruojam CMR, važiuojam. Dabar, norint užtikrinti aiškų transportavimo procesą į Angliją iki durų, turi būti tvarkingai pateikti eksporto ir importo deklaracijos. Jei tarpininkas padarys klaidą EORI numeriuose ar prekės koduose (HS kodai), krovinys gali užstrigti Tilbury arba Doverio uoste. Tada prasideda piniginiai nuostoliai, nes už laikiną sandėliavimą ten imami dideli mokesčiai.

Ar būtinas EORI numeris?

Absoliučiai taip, be jo nebus jokio aiškaus transportavimo proceso į Angliją iki durų. Be to, jis turi būti aktyvus abiejose pusėse – tiek siuntėjui (Lietuvoje/EU), tiek gavėjui (JK). Kartais klientai sako, kad "jie kažką gavo el. paštu", bet realiai to nepatvirtina muitinės sistemoje. Vieną kartą teko stovėti pasienyje dvi dienas, kol klientas spaudė savo buhalterę, kad ši užpildytų paraišką. Be šio numerio viskas sustoja.

Ką daryti, jei trūksta komercinės SF (PVM sąskaitos)?

Negalima siųsti "tuščios" arba preliminarios sąskaitos, jei nori, kad viskas vyktų sklandžiai. Muitinė UK labai griežta apie tai – nori matyti tikslią kainą ir prekių aprašymą. Jei SF nėra, krovinys gali būti nukreipiamas į sandėlį "sandėliavimui iki patvirtinimo". Tai labai prailgina aiškų transportavimo procesą į Angliją iki durų, o tada dar reikia mokėti baudas už pavėlinimą.

Kas vyksta su PVM mokesčiais?

Tai dažniausiai keliauninkų baimė. Tiesą sakant, jei siunčiate prekes verslui (B2B) ir abiejų šalių įmonės turi PVM mokėtojo statusus, PVM importuotojui (JK įmonei) taikomas 0% tarifas (Reverse Charge). Bet čia labai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi. Jei siunčiate fiziniam asmeniui arba įmonė be PVM, tada gausite "VAT bill", kurį reikės sumokėti iš karto, kitaip neišleis krovinio.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti prekes?

Ne tik dėl mokesčių, bet ir dėl saugumo. Vieną kartą (o tai buvo prieš penkerius metus) klientas parašė "buitinė technika" vienoje eilutėje, o viduje buvo ir chemikalai. Muitinė atidarė, pamatė, ir visą reidą sustabdė, kol atvyko chemikų ekspertai. Norint, kad aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų nevirtų košmaru, rašykite ką tiksliai vežate – medžio drožlių pjūklą, o ne tiesiog "įrankius".

Ar sunku gauti važiavimo leidimą (P) vairuotojams?

Dabar tai jau standartinė procedūra, bet vis dar būna nesklandumų. Jei vairuotojas važiuoja pirmą kartą po Brexito, jis turi gauti "Keepsake" leidimą. Jei sistema užeina, teko laukti valandas pasienio punkte ir mokėti baudą už neteisėtą įvažiavimą (arba grąžinti atgal). Geri ekspeditoriai tai patikrina iš anksto, bet pigiuose variantuje – taisyklių nėra.

Kainos, Terminai ir Kent "Kalnas"

Kiek laiko realiai užtrunka kelionė?

Standartiškai sakome "3-4 dienos", tačiau tai yra labai santykinė sąvoka. Jei viskas tvarkinga, vairuotojas važiuoja be sustojimų, tai gali būti net 2 dienos iki Londono. Tačiau aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų susiduria su realiu pasauliu – spūstimis prie "Eurotunnel" (Eurotunelio) arba uosto. Ten eilės gali būti ir 5, ir 10 valandų, tai yra normalu.

Kas nutinka, jei kyla techninė problema?

Tada viskas stovi. Geležinkelio pervežimas per Lamanšą (Eurotunnelas) yra greitesnis už keltą, bet jei vagonas sukelia problemą, visiems teks laukti. Arba, žinote, atsitiko incidentas, kai vairuotojas pamiršo išjungti šviesas, ir sugedęs akumuliatorius neleido užvesti mašinos iš keltos. Tokios smulkmenos gali prailginti terminą dviem dienoms.

Kodėl kaina tiek svyruoja?

Kuro kaina, ferų vietų stoka, "Brexit" rinkliavos. Visa tai įeina į kainą. Aš kažką ne tikrai 100% įsitikinęs dėl to, kaip kai kurios didelės firmos skaičiuoja "Fuel surcharge", bet žinau, kad jei aliejus brangsta, sekmadienį kaina bus kita nei penktadienį. Aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų kainuoja pinigus, o ne "kažkiek".

Ar galima užsisakyti pigų pervežimą?

Galima, bet tuomet nesiūlyk man rūpintis tuo, kas vyks kelyje. Pigus reiškia, kad vairuotojas ims darbą perpus už mažiau, važiuos pailsęs po 10 valandų vairavimo ( kas nelegalu, bet vyksta) arba ims "kolektyvinius" krovinius. Tada tavo dėžė gali nukeliauti į Sheffield, o ne į Manchester, kaip planavai.

Kokia vidutinė kaina už paletę į Londoną?

Sakyčiau, kad dabar swinga nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, kiek tūrio ji užima ir ar reikia "tail lift" (keliamos platformos). Jei siuntei 1 paletę su 100 kg svorio, bus pigiau, negu jei tą pačią vietą užima 500 kg betono. Geografija taip pat daro įtaką – į šiaurę (Newcastle, Leeds) brangiau nei į pietus, dėl tuščio važiavimo grėsmės.

Kas yra "demurrage" mokesčiai?

Tai taisymas už tai, kad vairuotojas laukia. Jei atvažiavai į sandėlį Anglijoje, o jo atidaryti negali, arba jį užrakino ir niekas neatsiliepia, laikas skaitosi. Po vienos valandos prasideda mokestis, kurį, žinoma, sumoka užsakovas. Vienąkart laukiau 4 valandas, kol klientas ieškojo raktų, tai buvo brangus pamokas.

Ar reikia drausti krovinius?

Labai rekomenduoju. Net jei vežate "nebrangius" daiktus, įvykio metu vairuotojas gali sustoti neperžiūrėtoje aikštelėje, ir tą naktį kažkas pasiims "dalį prekių". Draudimas kainuoja 2-3% nuo krovinio vertės, tai gana smulkmena, lyginant su praradimu.

Kuo skiriasi keltas nuo tunelio?

Keltas (Dover-Calais ar Hull-Rotterdam) ilgesnis, bet leidžia vairuotojui pailsėti (10 valandų poilsio taisyklė). Tunelis greitesnis (35 min), bet ten nėra kur pailsėt, todėl dažnai tenka sustoti prieš pat įvažiavimą ar po jo, kas suvalgo laiką. Aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų dažnai pasirinko tunelį dėl greičio, bet vairuotojai kartais renkasi keltą dėl komforto.

Pakavimas, Krovimas ir Smulkmenos

Ar galiu pakrauti daugiau nei buvo susitarta?

Galima bandyti, bet jei paletės viršys 120 cm aukštį, gali tekti mokėti dvigubai, nes antrelinėje erdvėje telpa tik mažiau aukštų krovinių. Vienas klientas bandė "užspausti" mašiną sovų komplektais, kurie pradėjo lysti per šoną. Muitinė to neleido, teko iškrauti ir pertvarkyti.

Kas daryti, jei daiktai juda ant paletės?

Juos reikia "fiksuoti" – o tai yra stretch plėvelė, diržai, bučiai. Jei vairuotoja stabdo, ir tūkstantinės svorio dėžė nukrenta ant tavo kito brangaus krovinio, tai bus problemų. Geras ekspeditoris visada pasakys: "gerai užsirišk". Jei ne – nesiūlyk man rūpintis.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai visa kita opera. Reikia veterinarinių sertifikatų (SANITAS), ES pažymų. Aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų su maistu yra beveik neįmanomas be šių dokumentų. Anglų "DEFRA" tarnyba yra labai griežta – jei trūksta vieno parašo, viską išgarsina/sunaikina vietoje.

Kas jei turiu pavojingus krovinius (ADR)?

Tai gali būti nuo dažų iki vaistų. Reikia specialios treniruotų vairuotojų ir mašinų. Negali tiesiog įmesti kibiro su benzinu į paprastą furgoną. Ten baudos gali siekti tūkstančius svarų, jei policija sustabdys.

Ar reikia specialių dėžių?

Krovinys turi atlaikyti vibruojant mašinai. Kartais įmonės bando taupyti ir naudoja senas, sugriuvusias dėžes. Rezultatas – tavo prekės atvyksta sulaužytos, o pirkėjas Anglijoje atsisako jų priimti. Tada reikia grąžinti atgal, o tai dvigubai brangiau.

Kiek svorio gali pakrauti į vieną vietą?

Standartas – iki 1000 kg ant vienos paletės, jei ji yra standartinės euro paletės (120x80). Jei daugiau, reikia sustiprintos paletės arba dėlėmis padalinti svorį. Jei vairuotojas įsivažiuos į krovos aikštelę su per sunkia grandine, tiltas gali nukristi (tai reta, bet įvyksta).

Ar galiu siųsti baldus be pakuotės?

Negerai. Nors nereikia jų dėti į dėžę, turi būti apvynioti storu popieriumi arba burbuliukine plėvele ir užfiksuoti ant paletės. "Nuo durų iki durų" tarnyba nėra "baltojo rąbo" tarnyba – vairuotojas neįsikiš į tavo namus, kad išpakuotų.

Kas yra "krovos iš kairės ar dešinės"?

Tai labai svarbu Anglijoje, kur keliai siauri. Jei vairuotojas atvažiuoja į gatvę, kurios galas yra akligatvis, jis turi galimybę iškrauti tik iš vienos pusės. Reikia tai tiksliai nurodyti užsakyme, kitaip vairuotojas tiesiog neišlips su krovininiu liftu.

Atvykimas, Iškrovimas ir Nesklandumai

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dažniausiai taip, dauguma vairuotojų yra iš Lietuvos, Lenkijos ar Latvijos. Tačiau yra ir vietinių britų vairuotojų, kurie dirba vietiniuose pervežimuose. Jei tau būtina, kad būtų lietuvis, tai reikia pasakyti iš anksto – ne visi tai garantuoja.

Kas daryti, jei pirkėjas neatsiliepia?

Tai klasika. Vairuotojas stovi prie vartų, skambina, niekas neatsiliepia. Jis pradeda skambinti mums, mes – klientui. Po valandos pasirodo, kad pirkėjas "nepagalvojo", kad jau šiandien atvyksta. Aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų užstringa dėl kliento neorganizuotumo. Laikas eina, pinigiai dega.

Ar atveža tikrai iki pat durų?

Tai priklauso nuo to, kas turi "duris". Jei tai sandėlis su kelių metrų aukščio vartais – taip. Jei tai butas antrame aukšte Beikono rajone – ne. Ten reikės "Last Mile" (paskutinio kilometro) tarnybos, kuri atvež mažą furgoną. Didelis sunkvežimis į gyvenamąją gatvę nevažiuos.

Kas vyksta su iškrautomis tarą (paletėmis, dėžėmis)?

Vairuotojas dažniausiai juos pasiima su savimi, jei tai nenurodyta kitaip. Anglų sandėliuose dažnai neturi vietos šiukšlių kambariui, taigi jie tiesiog mesti jas į kiemą, o vairuotojas turi juos susirinkti. Jei tu turi daug taros, tai reikia aptarti.

Kas jei krovinys sugadintas atvykus?

Reikia nedelsiant daryti nuotraukas ir užpildyti "protokolo" formą (CMR pastaba). Negalima tik pasakyti "viskas blogai" ir pasirašyti dokumentą. Jei pasirašai be pastabų, vėliau teisme nieko neįrodysi. Vieną kartą klientas pasirašė, o tada ryte darbuotojai pamatė, kad viskas sulūžo – buvo vėlu.

Ar reikia suteikti prieigos prie mašinos kodą?

Kai kurios saugomos aikštelės reikalauja, kad vairuotojas turėtų kodą nuo vartų. Jei jo nepaduoti, vairuotojas neįvažiuos. Kartais klientai netyčia duoda blogą kodą, ir vairuotojas praranda pusę dienos bandydamas susisiekti.

Galima keisti adresą atvykus?

Teoriškai galima, bet praktiškai – labai brangu. Jei vairuotojas jau yra Mančesterio vakarų dalyje, o tu nori nukreipti į Liverpulį (kuris tik 50 km toliau), gali pavykti už papildomą mokestį. Jei reikia važiuoti į kitą šalies pusę – tai kainuos šimtus.

Kas jei vairuotojas praranda raktus?

Tai nutinka retai, bet nutinka. Tada reikia iškviesti/mechaniką, arba laukti, kol atveža atsarginius raktus iš Lietuvos (tai gali trukti savaitę!). Tokiu atveju aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų tampa "begalinis kelias".

Ką daryti, jei klijentas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali palikti prekės gatvėje. Jis turi grąžinti ją atgal į Lietuvą, arba (jei klientas sutinka) sandėliuoti Anglijoje. Visos išlaidas (kuras, laikas, sandėlis) sumoka tas, kas atsisakė. Tai labai skaudu kišenę.

Ar reikia gauti pasirašymą apie pristatymą?

Be abejo. Be pasirašyto "Pristatymo lapo" (POD), mūsų akys (ir teismo akys) negali patvirtinti, kad prekė pasiekė adresatą. Tai vienintelė apsauga tiek mums, tiek tau. Be to, jei reikia įrodyti, kad prekė atvyko tam tikla data, šis lapas yra raktas.

Išvada

Galiausiai, nėra tokių magiškų formulę, kad viskas keliautų lyg pagal laikrodį. Aiškus transportavimo procesas į Angliją iki durų yra sudėtingas mechanizmas, kurį laiko tiek gerai parengti dokumentai, tiek sąžiningų vairuotojų rankos, tiek ir pati Tėvybė (oras, keliai). Nors mes stengiamės užtikrinti, kad viskas būtų tvarkingai, visada būna tokių momentų, kai kažkas ne taip – sustojo keltas, prapuolė raktas arba klientas tiesiog pamiršo apie prekę. Svarbiausia – bendrauti ir tikrinti dokumentus dar prieš išvykstant. Tada, net jei ir bus uždelsta, bent bus aišku, kodėl ir kas daroma.