Aiškus transportavimo planavimas į UK – kas turi būti žinota apie skaidrą procesą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – aiškus transportavimo planavimas į UK dar niekam nesužlugdė verslo, bet jo nebuvimas sužlugdė ne vieną. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir nors mes jau pripratome prie naujų taisyklių, dažnai pasitaiko situacijų, kai norėtumsi nusispjaustyti ant visų tų dokumentų. Protas sako, kad tiesiog reikia užkrauti sunkvežimį ir važiuoti, tačiau realybėje dabar reikia galvoti apie muitinę, EORI kodus, ir vairuotojo darbo laiką, kuris visai nesiderina su tuo, kas parašyta sutartyje. Čia nekalbu apie tai, ką parašo vadovėliai, o apie tai, kaip tai vyksta kasdien, kai klientas skambina ir klausia, kodėl jo prekės stovi pasienyje. Toliau bandysiu paaiškinti, iš tiesų kaip viskas vyksta, be jokių gėlių, todėl, kad tik aiškus transportavimo planavimas į UK gali užtikrinti, kad prekės pasiegs pirkėją laiku.

Bendras planavimas ir maršrutai

Kiek laiko iš anksto reikia planuoti kroviniui į Angliją?

Gerai, jei galite, planuokite bent savaitę prieš krovimą. Žinoma, jei tai yra pilionas sunkvežimis (FTL), mes galime susitvarkyti ir per dvi dienas, jei turiu vairuotoją po ranka, bet rizikuojate, kad jo nebus. Esu matęs, kaip klientai laukia iki paskutinės sekundės, o tada stebisi, kad kaina šoktelėjo tris kartus. Dėl „Brexit“ dabar tų vietų keltuose yra mažiau (kadangi tenka dirbti su muitine), tad laukimas gali užtrukti. Aiškus transportavimo planavimas į UK reikalauja rezervo, todėl neskubėkite.

Ar „Brexit“ vis dar daro įtaką transportavimui?

Sakyčiau, kad taip, ir labai didelę. Anksčiau tai buvo beveik kaip važiavimas į Lenkiją – užkrauname ir važiuojame. Dabar, net jei dokumentai tvarkingi, visada yra tikimybė, kad ką nors patikrins ar sustos eilėje. Prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas teisingai užpildė visas deklaracijas, tačiau pasienio pareigūnas užstrigo su kompiuteriu ir mes praradome 12 valandų. Tai ne jūsų kaltė, nei mūsų, tačiau tokios yra dabartinės taisyklės.

Ką reiškia grupinis krovinių gabenimas ir kodėl jis brangesnis?

Grupinis gabenimas (angliškai groupage) yra tada, kai jūsų prekės važiuoja su kitų klientų prekėmis tame pačiame sunkvežimyje. Dauguma manoma, kad tai turi būti pigiau, tačiau logistikoje tai nevisada taip. Čia reikia daugiau darbo – reikia surinkti, iškrauti, perrinkti sandėlyje, padaryti customs deklaracijas kiekvienam siuntiniui atskirai. Jei norite pigiau, renkantis tikslą, gali tekti laukti, kol sunkvežimis užsipilda.

Kurį keltą geriau rinktis – Doverį arba Hullą?

Paprastai visi važiuoja per Kalė–Doverį, nes tai trumpiausias atstumas, tačiau ten ir didžiausios eilės. Kartais, jei krovimas yra šiaurės Anglijoje arba Škotijoje, verta pagalvoti apie Hullą ar Zebriugę. Ten reisas ilgesnis, bet eilių mažiau, o keliai geresni. Asmeniškai aš visada patariu patikrinti, kur yra jūsų gavėjo sandėlis, kad nereikėtų važiuoti per visą Angliją.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) be specialių leidimų?

Jokiais būdais. ADR kroviniams reikalingi specialūs vairuotojai ir transporto priemonės, o be leidimo jūsų krovinią tiesiog neįleis į keltą. Buvau atvejo, kai viena firma mėgino paslėpti keletą indų su dažais tarp paprastų prekių – baisi istorija, sunkvežimius konfiskavo ir baudos buvo milžiniškos. Geriau iš karto viską pasakyti, nes aiškus transportavimo planavimas į UK šiuo atveju prasideda nuo tiesumo.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Nepasitikėkite tik kaina, jei ji atrodo peržemėta. Ypač dabar, kai degalai brangūs. Rinkitės tuos, kurie turi realų biurą arba bent jau žinomą vadybininką, su kuriuo galite susisiekti. Esu matęs „firmas“, kurios veža per vieną pervežėją-perdavinėtoją, ir galiausiai kroviny dingsta kaip vaiduoklis. Patikrumas dabar brangiau už kainą.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Būtina. Nors pagal įstatymą yra standartinis draudimas, jis dažnai dengia labai mažą sumą (pvz., 8,33 EUR už kilogramą). Jei vežate elektroniką ar brangius mechanizmus, tikrai pasirūpinkite papildomu draudimu. Vienas mano vairuotojas vos neapsuko sunkvežimio ant ledinio kelio Anglijoje – jei ten būtų buvę neapdrausta prekė, klientas būtų prariedėjęs verksmu.

Ką daryti, jei krovinio svoris nustatytas neteisingai?

Neteisingai nurodytas svoris didžiausia bėda, ypač kai reikia užsakyti vietą keltui. Jei pasirodo, kad prekės sunkesnės už 2 tonas negu parašyta, keltas gali neįleisti arba pridėti didžiulę baudą. Patariu sverti prieš pakrovimą, o ne tikėti akimi. Tai sutaupo daug nervų vėliau.

Ar galima užtikrinti pristatymą konkretiu laiku?

Galime bandyti, tačiau Anglijoje yra daug „sustoja“ (Stop) zonų, kur vairuotojai negali važiuoti tam tikru laiku. Jei jums reikia pristatyti į Londoną ryte, reikia įsivažiuoti ten anksčiau ir palaukti. Tai kainuoja laiko, todėl tokios paslaugos yra brangesnės. Nežinau, kodėl anglai taip sukompiliavo taisykles, bet teks su tuo gyventi.

Kaip užtikrinti, kad vairuotojas ras adresą?

Jei adresas yra kaimo vietoje (kažkur „Deeping St Nicholas“ tipo vietose), GPS kartais meluoja. Geriausia, jei galite nusiųsti nuorodą (coordinates) arba nuotrauką. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai ratą sukasi po valandą tame pačiame kelyje, nes nėra jokių ženklų.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra sąskaita-faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų neprošvirkęs pervežimas neįsivaizduojamas. Dar reikalingas CMR draudimas, bet jį dažniausiai užpildo pervežėjas. Svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių kodas (HS kodas), kitaip muitinės sistemos jūsų nepaliks.

Ar EORI kodas būtinas kiekvienam?

Taip, jei verslo vyksta tarp ES ir JK, reikalingas EORI kodas. Be jo negalima pateikti išvežimo ar įvežimo deklaracijos. Turiu klientą, kuris manyjo, kad jam nereikia, nes veža tik mažas siuntas, tačiau jo krovinius sustabdė trijų mėnesių. Geriau užsiregistruoti iš anksto, tai nemokama procedūra (čia turiu omenyje registraciją patį kodą, o ne tarpininkavimą).

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis visada reikalingas?

T1 reikalingas, jei kroviniu judate per transitines šalis (pvz., jei vairuojate per Vokietiją ar Olandiją į JK, o deklaracija dar nebaigta). Tai garantuoja, kad mokėjimai bus atlikti galutinėje šalyje. Jei krovinys iš Lietuvos važiuoja tiesiai į uostą, dažnai galime naudoti eksporto deklaraciją, bet viskas priklauso nuo situacijos.

Kas atsitiks, jei sąskaitoje klaidingai nurodytas HS kodas?

Tai viena dažniausių problemų. Muitinė gali pridėti baudą arba sustabdyti patikrinimui. Prisimenu vieną atveją, klientas parašė „plieno gaminius“, o kodas buvo nuo „mašinų dalių“ – skirtingi PVM tarifai. Teko mokėti skirtumą ir baudą. Patikrinkite tuos kodus du kartus.

Ar galima pakeisti dokumentus, kai vairuotojas jau važiuoja?

Galima, bet tai sudėtinga ir brangu. Jei vairuotojas jau yra prasilenkęs pasienio kontrolę (pvz., Prancūzijoje), tenka ieškoti vietinio brokerio, kuris pakeistų duomenis sistemoje. Tai kainuoja nuo 50 iki 200 eurų priklausomai nuo to, koks tingus tos dienos tinklo administratorius. Geriau padaryti gerai iš karto.

Kas dėl mokesčių – ar mums reikia mokėti JK PVM?

Jei jūsų apyvarta JK mažesnė nei 85 tūkst. svarų per metus, galite neregistruotis PVM mokėtoju, tuokart mokėjimą atlieka gavėjas (Reverse Charge). Tačiau jei viršijate, turite registruotis. Kai kurie klientai čia susimeta, nes procedūros skirtingos. Aiškus transportavimo planavimas į UK čia reiškia iš anksto pasikalbėti su buhalteriu.

Kaip veikia VIES sistemos patikrinimas?

Prieš išsiunčiant prekes, būtina patikrinti ar gavėjas turi galiojantį PVM kodą VIES sistemoje. Jei jo nėra arba jis neaktyvus, jūs turite mokėti PVM Lietuvoje (kaip vidaus pardavimą) arba JK. Viena kliento siunta užstrigo mėnesį, nes gavėjas užmirštas atnaujinti kodą.

Ar reikia fizinio inventoriaus sąrašo?

Taip, ypač jei tai ne pilna pakėlimo mašina (FTL). Muitinė pareigūnai mėgsta matyti, kas yra kurioje pakuotėje. Jei parašysite „mišios prekės“, jums tikrai uždarys duris. Turi būti konkrečios prekės, jų kiekis ir svoris.

Kas yra „Entry Summary Declaration“?

Tai privaloma pranešimo forma, kurią reikia pateikti bent 4 valandos prieš atvykstant į JK uostą (jei jūra). Dažnai apie tai pamirštama smulkiųjų vežėjų, ir tada keltų kompanijos neleidžia laip į keltą. Geriau, kad tai padarytų jūsų brokeris.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be Muitinės?

Kai kurie bando taip daryti, sakydami, kad tai „dovanos draugui“. Tačiau jei tai atrodo kaip prekiaujama dalimi (pvz., 50 vienų tų pačių batų), tai bus apmokestinta. Asmeniniai daiktai turi būti naudoti ir atrodyti kaip naudoti, kitaip tai yra verslas.

Kainodara ir papildomi mokesčiai

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nepastovumas dabar yra norma. Kainos priklauso nuo degalų kainos (kuri šokinėja kas dieną), euro ir svaro kurso, bei vietos keltuose. Kartais užsakyta vieta kainuoja 300 eurų, po savaitės jau 450. Negaliu dėl to nieko padaryti, tokia rinka.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Gerbiami vadybininkai apie tai pasakoja iš karto, bet kartais atsiranda „Unexpected costs“. Pvz., jei reikia statyti konteinerį (LOLO) arba jei vairuotojui tenka laukti ilgiau nei 2 valandas prie sandėlio (laukimo mokestis). Užsibrėžkite bent 10-15 proc. rezervą biudžete.

Kiek kainuoja muitinės brokerio paslaugos?

Paprasčiausios išvežimo deklaracijos kaina svyruoja nuo 40 iki 80 eurų. Jei reikia įvežimo deklaracijos JK pusėje, ten kainos didesnės, 60-100 eurų. Žinau, kad daugelis sako „kodėl brangu?“, tačiau tenka dirbti su labai sudėtingomis sistemomis.

Ar galiu susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui?

Galima, ir tai būtų geriausias variantas, jei esate reguliarus klientas. Tačiau reikia suprasti, kad jei keltas pakels kainą 30 proc., ir mes turime keisti tarifą arba pridėti „fuel surcharge“ priedą. Be to, ne visi pervežėjai sutinka fiksuoti kainas ilgesniam kaip mėnesiui laikotarpiui.

Kas daro įtakos galutinei kainai?

Atstumas iki uosto, krovinio tipas (ar jis talpina į standartinę 33 europaletę, ar reikia vietos), ir ar reikia tempimo priemonių. Dar labai svarbu, ar krovinys pavojingas – tokiems atvejams draudimas yra labai brangus.

Ar verta rinktis „ EXPRESS“ paslaugą?

Jei jums reikia, kad prekės būtų ten rytoj, taip. Bet tikrai brangiau. Tai dažniausiai atliekama furgonu (vilkiku be priekabos arba su maža priekaba). Aiškus transportavimo planavimas į UK reiškia suprasti, už greitį reikia sumokėti.

Kokios mokesčių rūšys taikomos JK uostuose?

Ten yra uosto mokesčiai (Port charges), kurie kartais būna įtraukti į keltą, kartais ne. Be to, yra „Security charges“ saugumo mokesčiai, kurie atsirado po teroristinių išpuolių. Tai nedidelės sumos (5-10 svarų), bet jos sumuojasi.

Ar grąžinami pinigai, jei siunta nenuvyksta?

Jei atšaukiate kelionę vėlai (pvz., prieš pat išvykimą), jums gali būti paskaičiuota bauda už nenaudojamą vietą keltuose. Keltai yra griežti – užsibrėžę laiką, jie nebe grazina pinigų. Todėl atšaukite bent 48 val. prieš.

Pristatymas ir problemų sprendimas

Kiek laiko užtrunka standartinis pristatymas?

Priklausomai nuo to, kur yra sandėlis, bet vidutiniškai 3-5 darbo dienos nuo krovimo dienos į grupinę siuntą. Pilnam sunkvežimiui (FTL) tai gali būti ir 2-3 dienos. Anglijoje keliai geresni nei Lietuvoje, tačiau „trašų“ (traffic) ten daug.

Kas daryti, jei prekės atvyko sužalotos?

Pirma, vairuotojas turi užpildyti „Reservation Note“ dokumentą vietoje, pažymint, kas padaryta. Be šio popieriaus draudimo kompanija neatsipins. Žinau, kad vairuotojai nori greitai išvažiuoti, bet privartokite jį tai užpildyti. (Čia labai svarbu, nes be to tuščia kalba).

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Paprastai ne, nebent tai yra sutartyje numatyta. Vairuotojo pareiga – privežti. Jei jūsų sandėlyje nėra vairuotojo su šakute (forklift), teks mokėti už rankinį iškrovimą, o tai brangu (apie 15-20 eurų per valandą vienam žmogui).

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietovėje?

Vairuotojas lauks 1 valandą nemokamai, tada prasideda laukimo mokestis. Jei jis negali palikti prekės (nebiuro pastatas), teks važiuoti į artimiausią sandėliuką (depot) kur laikymas kainuoja. Geriau pasirūpinkite, kad kas nors būtų vietoje.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galite matyti, kur jis važiuoja, bet kartais signalas dingsta (pvz., per tunelius arba dėl blogo ryšio Anglijoje kalvose). Nepanikuokite, jei 2 valandas nėra duomenų.

Kaip elgtis dėl grąžinimo prekių (Return process)?

Tai košmaras. Reikia iš naujo daryti importo deklaraciją į Lietuvą (ES) ir eksporto deklaraciją iš JK. Be to, turi sumokėti mokesčius (jei nebuvo mokėta) arba prašyti grąžinimo. Labai svarbu iš anksto susitarti dėl to.

Ar saugu vežti vertingas prekes (Auksas, Gintaras)?

Galiu vežti, bet turiu pasakyti iš karto, kad reikalingas apsaugotos transporto priemonės arba ginkluotas palydovas. Tai brangiausia paslauga rinkoje. Paprastas vairuotojas neims atsakomybės už 100 tūkst. vertės krovinius be specialios sutarties.

Ką daryti, jei dingsta CMR sąskaita?

CMR yra pagrindinis krovinio „pasas“. Be jo sunku įrodyti, kad ką nors vežėte. Jei dingsta, reikia rašyti pareiškimą pervežėjui, kad jis išduodu duplikatą. Tai užtrunka ir kainuoja administracinius mokesčius.

Kaip elgtis su pavojingų atliekų išvežimu?

Tai ne mano srities specializacija (čia labai griežta taisyklės), bet galiu pasakyti, kad toks vežimas reikalauja specialių leidimų iš aplinkos apsaugos institucijų. Ne bandykite tai paslėpti kaip įprastą šiukšlių krovinią.

Ar galima užsakyti laikiną sandėliavimą JK?

Taip, mes turime partnerių Londono ir Birmingemo apylinkėse, kurie gali laikyti prekes dieną ar mėnesį. Tai naudinga, jei dar neturite galutinio adreso arba laukiate sandorio užbaigimo. Kaina priklauso nuo vietos dydžio.

Kodėl vairuotojai atsisako važiuoti į Londono centrą?

Londonas dabar yra prasta vieta sunkvežimiams – ULEZ zonos, didžiuliai mokesčiai už įvažiavimą ir siauri keliai. Dauguma vairuotojų tiesiog bijo važiuoti ten, nes gali užsitrenkti arba gauti baudą už neleidžiamą vietą.

Išvada

Sumažiu, kad logistika nėra tikrai taip paprasta kaip anksčiau, tačiau aiškus transportavimo planavimas į UK vis tiek įmanomas, jei pasiruošiate tinkamai. Būkite sąžiningi su dokumentais, nedarykite to, ką draudžia (kaip kad nelegalus prekes), ir daugiau kalbėkite su savo dispečeriu, o ne palikite vien žinutes. Nors kartais viskas klysta ir nesklandumų išvengti neįmanoma, bet gerai suplanuotas maršrutas išgelbės jūsų nervus ir pinigus. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, kad jūsų siuntos niekada nebus sulaikytos pasienyje ilgai.