Aiškus transportavimo planas iš Anglijos – patogumas garantuotas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo tada, kai sienos buvo tik tiesios linijos žemėlapyje, iki dabar, kai kiekviena kelionė per Lamanšą yra mini drama. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir tai ne tik formulė, o kasdieninė bėda mums ir klientams. Dažnai atrodo, kad paprastas siuntos vežimas tampa galvos skausmu, jeigu nėra užtektinai aiškiai numatyta eiga. Būtent todėl aiškus transportavimo planas iš Anglijos – patogumas garantuotas tik tada, kai žinome, ne tik ką vežame, bet ir ką darysime, jei muitinėje užsistringa. Rašau štai taip, kaip kalbėčiau su jumis telefonu, be jokių nereikalingų „marketingo“ frazių, tiesiog iš ilgos patirties. Jei norite suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, skaitykite toliau.

Kainos, maršrutai ir pinigai (kaip tai iš tikrųjų yra)

Kiek maždaug kainuoja vežti krovinią iš Londono į Vilnių?

Visada sakau, kad be konkretaus svorio ir matmenų tai kaip spėlioti loterijoje, bet galima vadovautis vidurkiais. Jei turite ką nors maždaug 1–2 europalette arba 300–500 kg svorio, tai dabar reikėtų skaityti apie 350–500 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar atskiras automobilis. Kainos šokinėja priklausomai nuo kuro, bet šie skaičiai yra tikrai realūs rinkoje šiuo metu. Tačiau nepamirškite, tai be iškrovimo Lietuvoje, jei jums reikia „vežėjo“ su keltuvu.

Ar brangiau, jei reikia atsiimti iš kelių vietų Anglijoje?

Žinoma, brangiau, ir ne šiek tiek. Vairuotojas ne teleportuojasi iš vienos vietos į kitą. Jei reikia užvažiuoti į Birmingamą, paskui į Mančesterį, o gal dar ir į kokį Leedsą, tai bus sumokėta už kiekvieną papildomą kilometrą ir, svarbiausia, už vairuotojo laukimą. Anglijoje daugelyje vietų yra griežti apribojimai sunkiasvoriams, tai tenka važiuoti apipelkiais keliais, kas valandas. Tad jei galite, surinkite viską vienoje sandėlyje, tai taupo ne tik nervus, bet ir biudžetą.

O kainos mums, kas reguliariai vežame?

Reguliarūs klientai visada gauna geriausią pasiūlymą, nes aš jau žinau jūsų prekes, dokumentus ir režimą. Nereikia kiekvieną kartą aiškinti, kas yra T1 dokumentas ar kodai. Mes dažnai darome nuolaidas 5–10 procentų, jei važiuojate kartą per savaitę ar dažniau. Bet jei jūsų partneris Anglijoje nieko nesiruošia daryti su dokumentais, tai mano kaina padidės, nes aš turiu mokėti savo brokeriui už papildomą darbą.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Svarbiausia yra kuras (kaip be jo) ir vietos Lietuvoje. Jeigu reikia važiuoti gilyn į Žemaitiją arba į Aukštaitiją, kur nėra greitkelių, tai brangiau. Dar vienas dalykas – tai laikas. Jei jums reikia, kad prekės būtų pas jus rytoj, o aš turiu suorganizuoti ekspresinį vežimą, tai kaina šuoliais pakyla. Ir žinoma, muitinės procedūros – jei ten kas ne taip, tai laukimo mokestis gali prilygti pačiam vežimui.

Ar galite suteikti fiksuotą kainą ilgą laiką?

Sunku pasakyti ilgam, nes rinka labai nestabili. Galiu užfiksuoti kainą mėnesiui, bet pusmečiui ar metams – tai rizikinga ir man, ir jums. Geriau sutarti dėl kainos formavimo principo, pvz., „kuro bazė plius maršrutas“. Taip bus sąžiningiau abiem pusėms, o ne taip, kad aš pralošiu, jei benzinas pakils 20 procentų.

Muitinė, dokumentai ir Brexit (kur viskas pasidarė sudėtinga)

Kas tas EORI numeris ir ar jis man tikrai reikalingas?

Taip, be jo nepraeisite. EORI numeris yra kaip jūsų passo muitinėje Europos Sąjungoje. Jeigu jo neturite, gavėjas Lietuvoje negalės užregistruoti importo deklaracijos, o tai reiškia, kad krovinys stovės sienoje arba sandėlyje Anglijoje. Užregistravimas paprastas, nemokamas, bet užtrunka kelias dienas, tai nedarykite to paskutinę sekundę, kai sunkvežimis jau važiuoja.

Ką daryti, jei siuntėjas Anglijoje nepateikė tinkamų dokumentų?

Tai yra klasikinė problema. Siuntėjas tiesiog meta prekes į sunkvežimį ir sako „viskas tvarkoje“, o dokumentuose nėra net HS kodo arba neteisingas svoris. Tuomet mes turim sustoti ir aiškintis. Aš dažnai turiu tartis su savo brokeriu, kad jis „pataisytų“ situaciją, bet tai kainuoja. Geriau dar kartą paprašyti siuntėjo patikrinti duomenis nei vėliau mokėti baudas už klaidas.

Ar reikia mokėti PVM (mokestį pridėtinei vertei) iš karto?

Nebūtinai iš karto grynaisiais, bet deklaracija turi būti pateikta. Dažniausiai mes naudojame savo vadybininko kodą (tai yra atiduodame PVM mokėjimo atsakomybę), kad krovinys praeitų greičiau. Jums vėliau tiesiog išrašome sąskaitą faktūrą už tas paslaugas ir PVM sumą. Taip išvengiate to, kad vairuotojas turėtų stovėti pasienyje ir ieškoti bankomato mokėti.

Kas yra tas T1 dokumentas, apie kurį visi kalba?

T1 tai yra tranzito dokumentas, leidžiantis vežti prekes neapmokestinimas per vienas šalis į kitas (t.y. iš JK per Belgiją arba Olandiją į Lietuvą). Svarbu, kad jis būtų uždarytas (išbrauktas) tinkamai, kai atvykstate į galutinę paskirties vietą. Jei T1 neuždaromas laiku, gausite didelias baudas iš muitinės, o tai vėl krenta ant mūsų pečių, jei mes sutikome už tai atsakyti.

Kodėl kartais muitinė tikrina labai ilgai?

Kartais tai paprasčiausias atsitiktinumas, o kartais – įtarimas. Prieš savaitę turėjau atvejį, kai vežėme „naudotus baldus“ (tai labai populiaru), o muitinė pareiškė, kad tai atrodo kaip nauji. Pradėjo siųsti ekspertus, tikrinti buvimą, vertinti. Tai užtruko dvi dienas. Vienintelis aiškus transportavimo planas iš Anglijos – patogumas garantuotas tik tokiu atveju, jei turite kantrybės. Tokiems dalykums niekas negali užtikrinti 100 proc.

Kas nutinka, jei aš pamiršau nurodyti, kad prekės yra iš Kinijos (tik per Angliją)?

O tai didelė bėda. Jei prekės kilusi iš trečiosios šalies ir buvo tik „pervežamos“ per Angliją, tai jums gali reikėti ne T1, o T2L arba kito dokumento, įrodančio prekės statusą ES. Jei to nepadarysite, mokėsite importo muitus į ES, nors galbūt ir nereikėtų. Būkite atidūs su prekių kilmės sertifikatais.

Krovimas, dėžės ir vairuotojai (realus gyvenimas)

Ar jūsų vairuotojai padės man pakrauti dėžes?

Skaitykite sutartį. Jei užsakėte „vežimą“, vairuotojas atveža sunkvežimį ir laukia, kol jūs pakrovsite. Jei jums reikia vairuotojo pagalbos rankose, tai turi būti numatyta kaip „kraunamoji paslauga“, ir tai kainuoja. Dauguma vairuotojų nori padėti, jei maža, bet jei tai 20 tonų prekių, jis tiesiog fiziškai negali ir neprivalo taip daryti.

Kaip teisingai supakuoti ant paletės, kad nenukristų?

Pagrindinė taisyklė – niekas neturi judėti. Naudokite plėvelę (stretch film), o jei prekės slysta, dedkite įtvarus. Vieną kartą gavau siuntą, kur buvo statyti indai vienas ant kito be jokios fiksacijos. Atvyko visai sulaužyta. Vairuotojas važiuoja, sustoja, suka vairą – fizikos dėsniai veikia. Užfiksuokite viską tvirtai, geriau per daug plėvelės nei mažai.

Ar galima vežti ne ant paletės, tiesiog dėžėmis?

Galima, jei tai dalinis krovinys (groupage), bet tada tų dėžių turi būti maždaug vienodo dydžio, kad jas būtų galima sudėti į „krokį“. Jei tai viena didelė dėžė be paletės, sunkvežimyje ji gali nukristi ir užspausti kitas prekes. Aš visada patariu – jei įmanoma, uždėkite ant paletės. Tai sutaupo daug problemų.

Kiek aukščio gali būti mano krovinys?

Standartinis aukštis yra apie 110–120 cm (jei tai „euro“ krovinys), jei daugiau, gali tekti mokėti už papildomą vietą aukštyje (pvz., 1.8 metro aukščio krovinys užims 2 vietas planke). Geriau iš anksto pasakykite tikslų aukštį, kad aš galėčiau suplanuoti kitus klientus tame pačiame automobilyje.

Ar vairuotojas turi savo keltuvą (forklift)?

Ne visi. Tiktai „autokroviniai“ su keltuvu gali patys iškrauti. Jei tai įprastas tentinis sunkvežimis (tent truck), jis tikrai neturi keltuvo. Jums reikės organizuoti iškrovimą savo sandėlyje arba pasamdyti mobiliųjų keltuvų paslaugą. Tai papildomi pinigai, kuriuos dažnai klientai pamiršta.

Kas daryti, jei prekės netelpa ir liko kelios dėžės?

Tai įvyksta. Vairuotojas negali laukti amžinai, kol jūs ieškote kitos transporto priemonės. Tokiu atveju mes stengiamės rasti kitą automobilį, kuris važiuoja tame pačiame regione Anglijoje ir galima „prikišti“ likusias dėžes. Bet tai užtrunka ir kainuoja. Geriau iš anksto apskaičiuoti tūrį (naudinga: 1 europalėtė = apie 0.4 kubo, nors skirtingos firmos sako skirtingai).

Problemos, vėlavimai ir kitos nemalonios situacijos

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Techninės problemos yra dalis mūsų darbo. Jei lūžta sunkvežimis Anglijoje, mes iš karto skambinam techninei pagalbai. Jei tai neįmanoma ištaisyti greitai, stengiamės perkrauti prekes į kitą automobilį (perkrovimas). Tai brangu ir ilgai, bet kitų variantų nėra. Jums tikrai pranešame, kad bus vėluojama.

Ar apdraudžiate mano krovinius?

Taip, mes turime standartinį draudimą (CMR draudimas), bet jis dažniausiai apdraudžia tik 8,33 SDR vieną kilogramui (tai yra maždaug 10 eurų). Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, brangiausią baldą), privalote tai pasakyti ir papildomai apdrausti. Buvo atvejų, kai klientai dėl to prarado tūkstančius, o mes negalėjome nieko padaryti be papildomo draudimo.

O jei atvyko netaisyklinga prekė (sugadinta)?

Čia svarbiausia – nedarykite nieko, kol vairuotojas yra pas jus. Turite užpildyti „Reservations“ protokolą (pažeidimo aktą) ant CMR sąskaitos. Parašykite, kas sugadinta, nufotografuokite. Jei vairuotojas išvažiuoja ir jūs paskui skambinate, kad kažkas laužta, draudimo kompanija tiesiog atmoks pretenziją. Tai svarbiausia taisyklė.

Kodėl kai kurios firmos žada aiškus transportavimo planas iš Anglijos, o kitos ne?

Nes kai kurios firmos tiesiog nori uždirbti greitai ir nesirūpina jumis. Aš mačiau daug tokų „pusskrynerių“, kurie paima užstatą ir dingia. Tikrasis profesionalas pasakys, kad gali būti nesklandumų, ir pasiūlys sprendimus, o ne tik gražius žodžius. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia kaina.

Ar galima susitarti dėl atidėto mokėjimo?

Esamiems klientams – taip, mes dirbame su sąskaitomis pervedimu ir suteikiame atidėjimą (pvz., 14 dienų). Bet jei ateinate pirmą kartą ir reikalaujate, kad aš vežčiau be jokio užstato, tai atsiprašau. Per tiek metų mačiau per daug tuščių pažadų. Užstatas arba išankstinis apmokėjimas yra saugumo garantija man.

Kas daro, jei keltas iš Doverio nebevažiuoja (pvz., audra)?

Lamanšas yra neprognozuojamas. Jei keltas neatvyksta, mes stengiamės perkelti vairuotoją į kitą uostą (pvz., Folkestone arba net Naująjį Dorką, Hull). Tačiau tai keičia maršrutą ir gali pridėti valandų ar net dienų. Tokiu atveju laikome jums informuojam, bet negalime už tai atsakyti – tai jėgos majeurė.

Ar jūsų įmonė vežia ir pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, bet tai turi būti numatyta iš anksto. Negalima tiesiog duoti vairuotojui deguto, kai jis jau važiuoja su baldais. Pavojingi kroviniai reikalauja specialios dokumentacijos ir priedų automobilyje.

Ką daryti, jei angliškas partneris atsisako priimti prekę atgal (grąžinimas)?

Tai dažna problema, pavyzdžiui, kai prekė yra defekta arba tiesiog pirkėjas ją atsisako. Reikia iš anksto susitarti dėl grąžinimo sąlygų (RMA). Mes galime vežti atgal, bet tai kainuoja tiek pat, kiek ir į Angliją. Nereikia manyti, kad „tuščia grįžta“ – tai ne taip veikia tarptautiniai pervežimai.

Kaip elgtis, jei dingo siunta (labai retai, bet įvyksta)?

Pirmiausia, nepanikuokite. Kartais tai tiesiog blogai pažymėta vieta sandėlyje. Tikrinam GPS, skambinam vairuotojui, tikrinam sandėlių vaizdo įrašus. Jei tikrai pavogta (o buvo atvejų, kai vogė pačius sunkvežimius), tai pradedame draudimo procesą. Jums reikės pateikti dokumentus apie prekių vertę.

Ar verta rūpintis draudimu Lietuvoje ar Anglijoje?

Geriau, kad draudimas galiootų visame maršrute. Mūsų CMR draudimas dengia viską. Jei jūs turite savo draudimą, tai papildomai gerai, bet dažnai įmonės Lietuvoje nenori mokėti, jei įvykis įvyko užsienyje. Pasiklauskit savo brokerio dėl to. Aš asmeniškai pasikliaučiu savo.

Kokias būklės yra jūsų automobiliai? (nors tai ne mano automobiliai)

Stengiamės dirbti su patikimomis firmomis, kurios turi ne senesnius nei 5–7 metų sunkvežimius. Seni „kabriolečiai“ dažnai lūžta, o tai problemos. Tačiau kartais atsitinka, kad tenka imti ir tai, kas yra, jei reikia skubiai vežti. Tada tikimės geriausio.

Galite padėti su importo deklaracija Lietuvoje?

Taip, mes turime savo brokerius, kurie gali tai padaryti. Jums nereikia ieškoti kieno nors kito. Tiesiog mums duodate duomenis (pavadinimas, svoris, kodas), o mes paskui išsiunčiame galutinę sąskaitą su PVM. Tai daug paprasčiau nei kiekvieną kartą vaikščioti po muitinę.

Kodėl taip dažnai keičiasi kainos degalams?

Nes Anglijoje ir Europoje kainos skiriasi, o be to, dar ir kursas svyruoja. Mes stengiamės sekti rinką, bet kartais atsitinka, kad užsakymą priėmėmą pirmadienį, o penktadienį kuras jau brangesnis. Su reguliariais klientais mes dažnai „praryjame“ tą skirtumą, bet su naujais – ne visada.

Ar saugu vežti asmeninius daiktus (keliautojų bagažą)?

Galima, bet tai rizikinga dėl draudimo. Jei tai ne prekės, o asmeniniai daiktai (baldai iš buto), gali būti problemų muitinėje (prievartinis importas). Geriau tai apsibrėžti kaip „naudotus daiktus“ ir pateikti sąrašą. Bet nerekomenduoju vežti brangius daiktus be ypatingo draudimo.

Ką daryti, jei reikia išvežti krovinį iš Škotijos ar Velsas?

Tai toliau, todėl brangiau. Maršrutai ten (tiksliau Škotijoje) yra ilgesni ir keliai geresni, bet nuotolis didžiausias. Reikia planuoti bent vieną diena ilgiau nei iš Londono. Jei turite galimybę, vežkite iki Anglijos sandėlio, iš kur mes nuvežime toliau – taip pigiau.

Ar jums reikalingas konkretus adresas ar miestas pavadinimas?

Kuo tiksliau, tuo geriau. Post kodas Anglijoje yra šventumas. Jei nurodysite tik „London“, vairuotojas praras dieną ieškodamas vietos. Duokite post kodą ir kontaktinį telefono numerį, kur galima paskambinti atvykus. Be to, patikrinkite, ar ten gali važiuoti sunkvežimis (daug miestų centrų uždaryti).

Pabaigai – kodėl verta rinktis jus, o ne „AliExpress“ tipo vežėjus?

Nes aš atsiskambinsiu, jei kas negerai. Tie „pigiausi“ vežėjai dažnai neturi net telefono numerio, tik el. paštą, į kurį atsakyti po savaitės. Mano reputacija svarbesnė nei viena kelionė. Dirbu ilgai ir noriu, kad grįžtumėte.

Išvada

Visas šis procesas gali atrodyti sudėtingas, bet iš tikrųjų tai tik sistema, kurią reikia suprasti. Nėra tobulo pasaulio, kur viskas vyksta be vėlavimų ar problemų, ypač kai kalbame maršrutu Anglija-Lietuva. Turint gerą partnerį, kuris pasako tiesą, o ne pasakojas pasakas, viskas tampa kur kas paprasčiau. Aiškus transportavimo planas iš Anglijos – patogumas garantuotas tada, kai abiejų pusių lūkesčiai sutampa ir yra parengta iš anksto. Sėkmės jūsų siuntims ir tikiuosi, kad susitiksime kelyje arba bent jau nebus nepageidaujamų staigmenų muitinėje.