Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Nuo tada, kai vairuotojai turėdavo tik techninę pasą ir žmonės nežinojo kas yra "customs", viskas pasikeitė. Dabar, kai kas nors mano, kad yra aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos, aš tiesiog nusijuokiu. Ne, kad tai būtų neįmanoma, bet... kas yra parašyta knygoje, vienas, o kas vyksta ant Kelio (Doverio-Folkstono), kitas. Dažnai klientai sako: "o man tik reikia nuvežti dvi paletes". Atrodo paprasta, bet tada prasideda Brexit ceremonijos, muitinės, keltų eilės ir vairuotojai, kurie prarado telefonus. Toliau bandysiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių viršelių. Tikras gyvenimas.

Dokumentai ir pasiruošimas (be šito niekur neinu)

Ką reiškia tas aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos dėl dokumentų?

Pradžioje reikia suprasti, kad be dokumentų mašina neišvažiuos iš aikštelės. Tau reikės komercinio sąskaitos faktūros. Ji turi būti tiksliai užpildyta – prekės pavadinimas, svoris, kiekis, HR kodas (jei žinai). Be to, reikės EORI numerio, kurį turi ir siuntėjas, ir gavėjas. Be šito viskas sustoja sienoje. Nepamiršk CMR, bet tai jau standartinis dalykas. Jei trūksta bent vieno parašo, muitininkai sugrąžins mašiną atgal.

Ar reikalingas EORI numeris kiekvienam kartui?

Taip, be jokio abejo. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos numato, kad be EORI neįmanoma padaryti išankstinės deklaracijos. Kartais klientai sako: "va, važiuok, mes jį gausime rytoj". Ne, taip neveikia. Vairuotojas sėda prie sienos ir laukia. Jei neturi numerio, gavėjas Anglijoje turi jį gauti iškart. Nėra derybų čia. Tai kaip pasas be kurio neina per sieną.

Kas daro tą išankstinę deklaraciją (Exit Summary Declaration)?

Tai dažniausiai daro brokeris arba logistikos agentas Lietuvoje. Vairuotojas tuo nesirūpina, jam tiesiog reikia, kad būt�iu pateiktas kodas (MRN). Vieniems tai atrodo kaip magija, bet tiesiog reikia tinkamai užpildyti duomenis sistemoje. Jei brokeris suklydo skaičiuose, mašina sustoja patikrai. Ten patikrinimai vyksta griežtai, dėl to aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos gali tapti labai paini, jei duomenys nesutampa.

O kas su TIR knygeliu – ar dar reikalinga?

Jei važiuoji pilna savybe per tarpines šalis, TIR dar praverčia, bet į Angliją važiuojant, dažniau reikia eksporto deklaracijos. TIR dabar nebe taip paprasta kaip anksčiau, ypač po "Hard Brexit". Daugelis firmų jau nenaudoja TIR į Angliją, nes su muitinės procedūromis be knygelės dažniau būna greičiau, jei turi gerą brokerį. (Na, ne visada greičiau, bet mažiau popierių).

Kas vyksta, jei sąskaita faktūra parašyta neteisingai?

Tada prasideda problema. Pavyzdžiui, vienas klientas parašė "baldai" o ten buvo "medžio drožlės". Muitinė užkabino. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos lieka toli, nes vairuotojas gali praleisti keltą. Reikės siųsti naują dokumentą, daryti pataisą. Tai užtrunka valandas, o kartais ir dienas. Geriau dukart patikrinti negu vienkart gelbėti.

Ar vairuotojas turi tur�ti ką nors savo rankose?

Taip, jam būtina tur�ti spausdintą Ex1 dokumentą su MRN kodu arba patvirtinimą apie išankstinę deklaraciją. Nematytas dokumentas telefone ne visada priimamas, ypač kai internetas neveikia ties siena. Geriau, kad jis turėtų popierių kopiją. Senos mokyklos dalykas, bet dar veikiantis.

Kelias, muitinės ir laikas (realybė kelyje)

Kiek laiko užtrunka tas aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos iš tikrųjų?

Jei viskas tvarkinga, nuo Lietuvos iki Anglijos (pvz., iki Londono ar Mančesterio) užtrunka apie 3-4 dienas. Tai įskaitant keltą. Bet jei yra eilės į keltą (kas būna dažnai), gali prailgti. Arba jei muitinė pasirinks patikrinti krovinį. Tada gali būti ir 5 dienos. Nėra tikslaus laikrodžio čia. Vieną kartą važiavome 48 valandas, kitą – 80.

Kas turi daryti muitinę – siuntėjas ar gavėjas?

Eksporto muitinę darome mes (Lietuvoje), o importo – jie (Anglijoje). Tai vadinamas dviejų pusių procesas. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos reikalauja, kad abi pusės būtų aktyvios. Jei anglikas nepadarys importo deklaracijos, mašina negali išvažiuoti iš jūrų uosto Anglijoje. Ji tiesiog stovės aikštelėje ir kaups rinkliavas.

Ar dažnai sustoja patikraiems?

Pastaruoju metu mažiau, bet dar vyksta. Jei sistema pajuoda arba dokumentai atrodo įtartinai, gali padaryti "X-ray" patikrą. Tada iškraunia viską. Vieną kartą teko iškrauti plastiko gaminius, nes svoris neatitiko. Pasirodo, buvo drėgmės. Tokios situacijos gadina nuotaikas, bet tai dalis darbo.

Ką daryti, jei vairuotojas prarada telefoną ar kodą?

O, tai klasika. Vairuotojai... kartai būna smulkūs. Jei jis neturi MRN kodo, jam negalima įvažiuoti į keltą. Reikia skambinti brokeriui, siųsti kodą į dispečerį, o dispečeris – vairuotojui SMS. Tai sukelia stresą. Taigi aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos tampa kaip šnipų filmas – visi bando perduoti slaptą kodą.

Ar galima važiuoti bet kuriuo keltu?

Galima, bet reikia bilietaus. Dabar yra GVMS sistema (Good Vehicle Movement Service). Ten turi būti užregistruota mašina prieš plaukiant. Jei užsirinkai bilietą, bet nespėjai užregistruoti, gali neįlipti. Ten yra griežti laiko langai. Tai buvo didelis chaosas pradžioje, dabar jau pripratome, bet kartais vis dar pasitaiko klaidų.

Kas tas GVMS ir kodėl visi jo bijo?

Tai britų sistema leidimui įvažiuoti. Ji susieta su tuo pačiu MRN kodu. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos tiesiai priklauso nuo to, ar ši sistema veikia. Jei GB nurodytas blogai, mašina blokuojama. Vairuotojai bijo to labiausia, nes ten patiko patikrinimai, kurie trunka valandas.

Kainos, mokesčiai ir "blogos" naujienos

Kodėl kaina tokia aukšta dabar?

Keltų kainos šoktelėjo po Brexit. Ir kuras, tiesa, nenukrito. Be to, anglai dabai moka PVM (VAT) importuojant, kas reiškia biurokratijos. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos brango ne tik dėl benzino, bet ir dėl to, kad reikia mokėti brokeriams už deklaracijas ir rinkliavas uoste. Anksčiau važiavai ir viskas, dabar moki už kiekvieną judesį.

Ar galiu sutaupyti važiuodamas "tuščia grįžtančia mašina"?

Galima bandyti, bet tikrai ne garantuota. Dauguma firmų dabra turi fiksuotą kainą arba minimalų užsakymą. Jei radai mašiną, kuri važiuoja atgal, gali būti pigiau, bet tada turi laukti, kai ji ten atvyks. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos tokiose "part load" siuntose yra sudėtingesnis, nes ten reikia suderinti daugiau prekėvių.

Kas dėl mokesčių už muitinę – kas juos moka?

Importo mokesčius (PVM ir muitus) moka gavėjas Anglijoje. Bet dažnai mūsų klientai nori mokėti "DDU" (mokėjimas atvykus), tada gavėjas turi susitvarkyti pats. Jei nori "DDP" (mokėta viskas), tada mes imame pinigus iš jūsų ir mokame už juos. DDP brangnesnis, bet patogesnis.

Ar mokesčiai priklauso nuo to, ką veži?

Žinoma. Jei veži alkoholį ar tabaką, mokesčiai milžiniški. Jei mašinų dalys, mokesčių gali nebūti (0% importo muitas), bet PVM vis tiek mokamas (20%). Reikia tiksliai žinoti prekės kodą, nes vienas skaičius gali pakeisti mokesčius nuo 0 iki 10%. Nemanau, kad norite rizikuoti čia.

Kas atsitinka, jei gavėjas nemoka mokesčių?

Tada mašina nebeišvažiuoja iš uosto. Ji bus pastatyta į saugyklą, ten kaups dienų mokestį. Po savaitės tą mokestį gali tekti mokėti siuntėjui, kad tik išgelbėti savo prekę. Nekreipkite dėmesio į tuos, kurie sako "susitarsime vėliau", Anglijoje sistema to neleidžia.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo vietovės?

Taip. į Londoną patekti sunkiau (ULEZ zona, rinkliavos, spūstys). į šiaurę (Škotiją) ilgiau važiuoti. į Midlands (Birmingamas) paprasčiau. Todėl aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos kainos požiūriu skiriasi priklausomai nuo indekso (post code). Užsakykite mašiną tiksliai nurodę adresą.

Kroviniai, pakavimas ir problemų vengimas

Kaip teisingai supakuoti prekes, kad nenukristų?

Nenaudokite senų dėžių. Vieną kartą klientas pakrovė į dėžę, kuri sugriūvė nuo drėgmės. Kranas pakėlė, o dėžės dugnas iškrito. Viskas subyrėjo. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos prasideda nuo gero pakavimo – tvirtos paletės, apvyniotos plėvele, rekomenduoju "stretch" apvyniojimą kelis sluoksnius.

Ar galiu siųsti ne į paletę?

Galima, bet tik jei tai tūra arba didelis daiktas (pvz., sofa). Jei tai dėžutės, jos bus užmestos ant grindų krosibyje arba stumdomos rankomis. Gali būti sugadinta. Geriau investuoti į paletę. Taip pat saugiau vairuotojui – jis nemėgsta kraičioti po mašiną 50 dėžučių.

Kas jei aš nežinau tikslio svorio?

Tada bandome spėlioti, bet tai blogai. Užkrovimo vietoje dažnai nėr svarstyklių. Jei parašysite 500kg, o bus 1000kg, gali kilti problemų su keltu (pereina svorio limitą). Geriau nurodyti daugiau negu mažiau. Sistemos mėgsta tikslumą.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Jei tai yra įranga su kranu ("keliamas") arba "tautinė" su liftu, gali. Jei tai paprasta tentinė mašina, vairuotojas dirba tik rankomis. Jei tu turi 1 tonos krovinį į rankas, jis nepades. Tiesiog nėra fizinių galimybių. Užsakyk iškrovą Anglijoje, jei reikia technikos.

Ką daryti, jei prekė sugenda kelyje?

Reikia turėti draudimą. Mes turime "CMR draudimą", bet jis dengia tik tą momentą, kai mes juos vežame. Jei sugesta dėl blogo pakavimo (pvz., sviestas ant grindų), draudimas nemokės. Būkite atsargūs su brangiomis prekėmis. Gerai užfiksuokite būklę prieš užkraunant (nuotraukos).

Ar saugu siųsti maistą?

Taip, bet reikia sanitario pažymėjimai (veterinariniai reikalavimai). Anglijoje jie labai griežti dėl maisto produktų. Be to, reikia specialios transportavimo leidimų. Negerai, jei vairuotojas su maistu bus sustabdytas – gali būti priverstas sunaikinti visą krovinį vietoje.

Pastabos apie rinką ir patarimai

Ar dabar sunkiau rusi vairuotojus?

Labai sunku. Dabar daugiau lietuvių ir lenkų nemažo šioje srityje, o rusai ir baltarusiai turi vizų problemų. Tai veikia rinką. Kai mažiauda vairuotojų, kyla kainos. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos dabar priklauso ir nuo to, kas sugeba įsidarbinti vairuotoją.

Ar verta rinktis mažas firmas ar didžiaulesnes?

Didelės turi stabilumą, bet mažos gali būti lankstesnes. Yra ir tokių "pseudofirmų", kurios ima pinigus ir dingsta. Pažiūrėkite, kiek ilgai jie egzistuoja. Jei telefonas atsiliepia po trijų dienų – bėkite. Mano praktika rodo, kad vidutinės firmos yra geriausiai – jos turi ir ryšių, ir atsakomybės.

Kas dėl "green" transporto?

Anglijoja dabar populiarus "eco" reikalavimai. Kai kurie uostai reikalauja mažesnių išmetamųjų dujų. Mūsų seni "Scania" varikliai vis dar veikia, bet ateityje gali būti problemų įvažiuoti į Londoną. Tai ateities dalykas, bet verta žinoti.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Mes galime parodyti, kur mašina yra. Bet neprašykite manęs kas valandą. Vairuotojas gali būti tualete arba miške be signalo. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos numato technologijas, bet jos nevisada 100% tikslios. Kartais GPS rodo, kad mašina važiuoja per ežerą.

Kaip pasiruošti sezonui?

Prieš Kalėdas ir Naujuosius metus būna chaosas. Keltų vietos baigiasi savaitei iš anksto. Jei planuojate didelį siuntimą, susitarkite bent mėnesį iki. Nemanau, kad norite gauti skambutįgruodžio 24 d., kad mašina stovi Belgijoje.

Ką daryti, jei aš užmiršau kažką papildyti užsakyme?

Skambinkite iš karto. Jei mašina jau pradėjo važiuoti, pakeisti būna sunku. Bet jei tik paruošiamieji darbai, dar viskas įmanoma. Būkite drąsūs klausti. Geriau būti erzinančiu klientu, kuris viską tikrina, nei ramus, kuris praranda prekę.

Išvada

Na, trumpai tariant, tai ne taip paprasta kaip anksčiau. Reikia kantrybės, gerų partnerių ir tiksliai užpildytų dokumentų. Aiškus transportavimo į Angliją procesas ir sąlygos dabar yra sudėtingesnis nei prieš 5 metus, bet su tinkama pagalba viskas įmanoma. Svarbiausia – nesiduokite į tuos, kurie siūlo "neįtikėtinai pigų" greitą pervežimą be dokumentų. Pasakyčiau, kad geriau užsisakykite su dviem dienų atsilikimu, bet būkite tikri, jog prekės atvyks. Sėkmės jūsų siuntimams! (Ir nepamirškite pasakyti "ačiū" vairuotojui, jis dažnai dirba po 12 valandų).