Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės – detalus aiškumas: kas čia dar vyksta su kroviniu

Sveiki, tie, kas skaito. Dirbų šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, maždaug nuo tada, kai Britanija dar buvo “ Europos sąjungos širdis “. O dabar? Po Brexit, viskas pasikeitė, nors kai kurie to vis dar nepajuto. Manyčiau, kad dabar svarbiausia ne tik vežti, bet aiškiai paaiškinti, kaip tas visas aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės atrodo praktiškai, be tų visų gražių brošiūrų. Jūs turbūt norite sužinoti tiesą, o ne reklamą. Čia bus apie dokumentus, vairuotojų nervus, uostų eiles ir tai,ką daryti, kai pasidaro šiurkščiai. Nėra tobulo, bet yra veikiantis algoritmas, jeigu žinai kodus. Tad įsėskite komfortiškiau, kalbėsimime apie tai, kaip iš tiesų atrobi aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės (JK), ir ką reikia žinoti, kad krovinys pasiektų jūsų sandėlį, o ne užstrigtų Doverio priemiestyje (kaip man kažkada nutiko su viena statybinių medžiagų partija).

Dokumentai ir muitinės procedūros susidurus su Brexit

Kas tiksliai reikalingas išsiregistravimui muitinėje?

Stai, ką dažniausiai klauso. Norėdami, kad vyktų aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės, būtina turėti EORI numerį, kuris prasideda GB (siuntėjui) ir LT (gavėjui). Be jų nepraeisite nė pirmojo etapo. Taip pat reikalingas EX1 deklaracija, kurią suveda brokeris. Viskas turi būti parengta iš anksto, kitaip vairuotojas gali praleisti dieną ties anglišku varteliu ir niekur neišvažiuoti. Be šių dokumentų sistema tiesiog neleis įvežti prekių į ES teritoriją.

Ar galima siųsti be muitinės brokerio?

Techniškai – taip, jei pats vairuotojas moka dirbti su "New Computerised Transit System" (NCTS), išmano prievolių atleidimus. Aš sakiau "techniškai", nes praktikoje tai laukinas pavojus. Vairuotojas, nešaudantis į klaviatūras, o į ratus, suklys vieną skaitmenį ir bus bėdos. Dirbant be profesionalo brokerio, rizikuojate, kad aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės virs į ilgiausią savaitės sapną, tad geriau mokėti už paslaugą ir džiaugtis ramybe.

Kas nutinka su MVH (PVM) kodus, jei juos suvedu neteisingai?

O tai jau įdomiausia. Jei MVH kodas neteisingas, muitinės sistema automatiškai sustabdo deklaraciją. Reikės koreguoti, o tai užtrunka nuo valandos iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kiek greitai sureaguos brokeris. Pats maždaug prieš metus matau situaciją, kai viena raidė kode buvo pastumta, ir krovinys stovėjo trijų dienų įkrovimo aikštelėje. Tai parodo, kokie smulkmenos čia lemia sėkmę.

Ar reikia turėti fizinę prekių pakuotės specifikaciją?

Būtina. Muitininkai tikrai nekalba angliškai ar lietuviškai, jie kalba "HS kodų" kalba. Jei specifikacijoje parašyta "mašina dalys", tai per daug. Turi būti nurodyta tipas, metalas, paskirtis. Supratau, ką turiu omeny? Kiekviena detalė turi turėti savo kodą, kitaip aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės bus sustabdytas dėl papildomo patikrinimo ("nepaliečiamumo" kontrolės).

Kas yra MRN numeris ir kodėl jis toks svarbus?

Tas MRN (Movement Reference Number) – tai jūsų krovinio pasas. Be jo negima judėti tranzitu. Jis susideda iš daugybės raidžių ir skaičių, kurie atspindi visą maršrutą. Vieną kartą durnas vairuotojas išmetė popierių su tuo numeriu, ir mes turėjome važiuoti atgal į terminalą jį atsispausdinti. Nusimanykite, tada jis mane išmokė, kad šis numeris – šventumas.

Kaip greitai turi būti parengti dokumentai prieš krovinio išvežimą?

Idealai – 24 valandos iki pradžios. Taip, aš sakiau 24 valandas. Dažnai klientai skambina paskutinę minutę ir klausia: "Ar spėsime?". Spėjame stresuoti, bet ne visada spėjame išvežti. Jei norite, kad vyktų aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės, duokite man laiko įvesti duomenis į sistemą. Sistema – ne žmogus, ji reikalauja laiko.

Ar galima naudoti "paprastą" eksporto deklaraciją?

Galima, bet tik tam tikriems atvejams, kai vertė maža arba prekės nėra kontroliuojamos. Bet aš tai nelaikau geru išradimu. Šiandien paprasta, rytoj gali atsitikti, kad reikia pilno komplekso ar įrašo su specialiu leidimu. Geriau viską daryti tvarkingai nuo pradžių, kad vėliau nebegdydyti save už taupymą.

Kas daryti, jei muitinė pareikalauja papildomų dokumentų?

Teikiate juos. Kuo greičiau, tuo geriau. Jei nėra Sertifikato priešgaisrinės saugos nėra, reikia greitai išgauti iš gamintojo arba koordinatoriaus. Kartais tai baisius nusivylimas, žinau, kas čia per dalykas. Buvau atvejų, kai dokumentai dingo pačiame uoste, teko siųsti faksu (faksu, galvojate, 2023-aisiais!?). Taip, tai dar egzistuoja dėl saugumo.

Ar įmanoma atidėti mokesčių mokėjimą?

Taip, galima gauti kredito limitą mokesčių mokėjimui, bet tai reikalauja sąmatinio turto ir banko garantijos. Paprastiems siuntėjams paprasčiau sumokėti tiesiogiai. Tai sukelia kasdienes problemas su likvidumu, bet šitaip išvengiate didelių rūpesčių su muitine per ilgą laiką.

DUK dėl muitinės patikrinimų RORO terminaluose.

Kažkas klausia ar patikrina viską? Ne, tik statistiškai. Pasitaiko, kad tikrina kas dešimtą sunkiasvorį. Jei pataikote į tą kontrolę, parankesnės turėti visas pažymas. Pasakytų pagrįstai, kad šiuo metu tikimybė būti patikrintam didesnė, jei krovinys važiuoja iš mažųjų uostų.

Kaip Brexit pavedė aiškų procesą iš Jungtinės Karalystės?

Ne, ne pavėsino. Jis supainiojo viską. Tačiau dabar, po kelerių metų, jau turime nusistovėjusių taisyklių. Ankstesnias laisvės praradome, bet gavome tvarką. Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės dabar reiškia daugiau popierių, tačiau mažiau staigmenų taisyklių aiškinime.

Uostai ir keliai – ką laukti vairuotojui?

Kur geriau leisti keltą – Doveris ar Kalė?

Standartinis variantas – Doveris. Ten greita, bet ten didelės eilės. Jei laikas spaudžia, kartais geriau važiuoti pro Hullą iki Roterdamo (Eurogižk). Ilgiau į jūrą, bet mažiau problemų su migrantais ar policijos patikrinimais prieš pat įlanką. Vairuotojai myli tą variantą dėl švelnaus viršaus ir geresnio maisto.

Ar tikrai taip dažnai pasitaiko eilės prie Anglijos uostų?

Taip, ypač po švenčių ar kai kyla problemos su migrantų kontrolės sistemais. Vieną kartą pristatęs motociklus, vairuotojo teigimu, stovėjome septynias valandas. Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės tokiu momentu tampa pačiu neaiškesniu procesu pasaulyje. Reikia planuoti laiko atsargą.

Kas tai yra "inland clearance" ir ar tai verta?

Tai galimybėaiškinti krovinį ne pasienyje, o giliai šalyje savo sandėlyje. Taip sutaupoma laika uoste. Tačiau reikalingas geras brokeris ir sertifikatas. Esu matęs, kaip tai sutaupo tūkstančius eurų, jeigu vairuotojas turi tęsti važiavimą kitą dieną pietų metu.

Kiek laiko užtrunka pervežimas iki Lietuvos?

Standartiškai, jei viskas vyksta idealiai, nuo Londono iki Vilniaus – aštuonios-dešimt dienų. Taip, dešimt, ne mažiau. Jei kažkur užstringa dėl techninių priežasčių, pridedam dar dvi. Nekalbėkime apie tuos sapnus apie dvi dienas – tai neįmanoma su pilnu priekaba.

Ar vairuotojų poilsio laikas labai griauna tvarkaraštį?

O jei! Taisyklės griežtos. Jei vairuotojas pavargsta, jis turi sustoti. Negali jis stumti rodykliukų, kaip mūsų lietuviai mėgsta. Tai vienas dažniausių vėlavimų priežasčių. Mes stengiamės to suprasti, bet klientai dažnai supyksta, kai girdi "vairuotojas poilsio".

Kas daryti, jei vairuotoją pasamina techninė gedimas?

Krauname, keičiame priekabą arba traktoriaus, jei galima. Jei ne, laukiame mechaniko. Didelės firmos turi savo techninę pagalbą, o mažos? Tada laukiam vietinių servisų, kurie ne visada dirba greitai. Tai tas momentas, kai aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės stabdomas dėl seno variklio problemų.

Ar saugu važiuoti naktimis per Prancūziją?

Baisiausia vieta "džiunglėse" prie Kalė. Rekomenduoja niekur nestoti užmiestyje. Stengiamės, kad vairuotojai važiuotų kolonoms ir sustotų tik saugiose aikštelėse. Pavogta priekaba su dviračiais (ar net traktoriumi) ne vieną kartą privertė mus keisti planus ir drausmes.

Ar galima sekti krovinių būklę realiu laiku?

Yra GPS, taip. Bet jis nevisada pasako, kas vyksta su kroviniu. Gali rodyti, kad stovi, o vairuotojas gali būti išėjęs dokumentams arba maistui. Reikia kantrybės ir supratimo, kad technologija – ne Dievis. Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės su GPS tampa šiek tiek aiškesnis, bet vis tiek reikia skambinti.

Kas su migrantų problema, ar ji dar aktuali?

Yra, bet ne taip kaip buvo prieš 5-10 metų. Dabar daugiau apsaugos ir sienų bet vis tiek pasitaiko bandymų pasislėpti po priekaba. Dėl to turi būti tvarkingai užantytas kėbulas ir geros spynos. Kartais netgi specialios dėžutės aptikimui. Girdėjau, kai vienas vairuotojas rado žmogų spintoje – pykėjo dvi dienas.

Koks skirtumas tarp RORO ir LoLo (keltų tipai)?

RORO – vairuotojai užvažiuoja ant kelto su mašina. LoLo – kranai užkrauna konteinerius. Mažmeninėms siuntoms (pilnos priekabos) tai RORO. Konteineriams – LoLo. Dažniausiai klientai nesupranta šio skirtumo, bet kainos ir laikas skiriasi. RORO daugiausia naudojame dėl lankstumo.

Ar reikia rezervuoti vietą keltui iš anksto?

Būtina. Ypač dabar, po pandemijos, kai kelto kompanijos sumažino reisų skaičių. Jei atvažiuoji be bilieto, gali stovėti ir laukti atleistos vietos porą dienų. Sutaupyti 50 eurų čia neatsiperka. Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės prasideda nuo to bilieto.

Kas nutinka, jei vairuotojus praleido kelto laiką?

Keičiamas bilietas. Tai kainuoja papildomai ir dažniausiai tas mokestis krenta ant kliento pečių. Vairuotojai esą žmonės, gali užstrigti eilėse arba neteisingai suvartoti laiką. Reikia suvokti, kad kasdienybėje tokios dalykai kartais įvyksta.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir problemos

Kodėl kainos taip dažnai keičiasi?

Degalai, kuro akcizas, kelto tarifai, euro funtas kursas – tai viskas veikia. Nėra stažių kainų. Kas mėnesį susirinkime ir nežinome, kas bus po savaitės. Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės taptų aiškesnis, jei būtų stabili kaina, bet tokio kelyje nėra.

Ar mokesčiai už importą į Lietuvą dideli?

Priklauso nuo prekių. Maisto ar gėrimų akcizai gali sudaryti didžiąją dalį. Paprastoms prekėms tai 21 proc. PVM ir celnis (jei yra). Teko girdėti, kad žmonės nustembą, kai pamato galutinę sąskaitą, prie kurių dar pridėti mokesčiai.

Ar galima užsisakyti "viskas įskaičiuota" paslaugą?

Galime paskaičiuoti "landed cost", tačiau tai bus apytikslis skaičiavimas. Galutinės išlaidos žinomos tik tada, kai prekės fiziškai atsidurs Lietuvoje ir bus išnagrinėtas muitininkas. Dažnai klientai pageidauja fiksuotos kainos, bet aš to daryti negaliu – melas būtų.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Reikia tą momentfotografuoti, užregistruoti pažymą vairuotojui. Be to niekur neišsirūpinsite draudimo išmokos. Per 20 metų matyčiau, kaip atkeliauja laužtami baldai, o siuntėjas sako, kad išvežė visą gerą. Įrodymai čia raktas.

Kodėl kai kurios firmy pigesnės už kitas?

Todėl, kad jos "nupjauja" kamus. Nenaudoja brokerių, važiuoja vėlyvaisiais naktiniais reisais, mažiau moka vairuotojams. Tai pavojinga. Gali atsitikti, kad krovinys dingsta. Mieliau pašaučiu dėl kainos, bet kokybę užtikrinsiu. Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės pas pigius ekspeditorius dažnai būna "nuo šuniuko iki kojų".

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai įeina CMR draudimas (apie 1,3 EUR/kg arba kiek nurodyta sutartyje). Tačiau jis neapima visko. Brangioms prekėms reikalingas papildomas draudimas. Vieną kartą dėl to nenusivilgiau – dingo dalis elektronikos, o standartinis draudimas vos padengė 5 proc. nuostolių.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris ir svoris, jei nežinote tikslių duomenų?

Priimame pagal kliento pateiktas datas, bet su rezervu. Jei pasirodo, kad svoris didesnis negu skelbėte, gali tekti papildomai mokėti už perteklinį svorį ar net pristatyti antrą mašiną. Būkite sąžiningi, mum geriau taip.

Ar taisyklės dėl atliekų (pakuočių) vykdomos griežtai?

Dabar labai. Angliškoji pusė labai stovi ant pakuočių atgamintojo registracijos. Jei neturite "PRO" dokumentų, gali būti didelė bauda. Pats maždaug prieš metus turėjau atvejį, kur Mersisaido uoste be to nelėmė įvežti. Teko įsprausti dokumentą 5 minutėms prieš pat pasirodymą vartuose.

Kas yra "demurrage" ir kada jis prasideda?

Tai bauda už sandėlio nuomą, jei krovinys nepaimamas laiku. Skirtinguose terminaluose – skirtingi laikai, bet dažniausiai turi 3-5 dienas nemokamai. Po to kaina šokteln aukštyn. Nenusimanykite, kiek klientų pamiršta pasiimti dėžes ir tada sukelia galvos skausmą mums.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Galima šiek tiek pasilenkti, jei darytum kas mėnesį po 10 reisų. Bet ką daryti su viena padanga? Tada kaina yra kaina. Esu matęs, kaip klientai bandė spaudži iki 50 eurų nuolaidos, o tada stebėjosi, kodėl jų krovinys važiavo "pridėtine eile".

Kas nutinka su pinigais, jei atšaukiate siuntą?

Tai priklauso nuo to, kada atšaukiate. Jei vairuotojas jau pakrautas ir važiuoja, reikia sumokėti už kelias keliones. Atsilyginimas už darbą neįsivaizduojamas be to. Aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės sustoja, bet sąskaitos vis tiek bėga.

Ar galima mokėti atvykus, ar tik iš anksto?

Mes dirbame su išankstiniais apmokėjimais dėl patikimumo. Retais atvejais, ką nors ypatingai didelio ir ilgamečio, galime sutikti kitokiaip. Bet bendrai taisyklė – be pinigų nebevažiuoja.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Kaip pasiruošti, kad nebūtų nugarbų?

Viską užpynkite ant paletės, nešvaistykite tarpskysčių. Vairuotojo manevrai angliškuose keliuose nebūna švelnūs. Geras įvyniojimas – tai pusė sėkmės. O gal važiavo angliškas "šlifas" su tais dėžėmis... gaila plėvelės, bet ne krovinių.

Ar reikia komunikuoti tiesiogiai su vairuotoju?

Geriau nebereikalinti. Geriau pro mus. Mes išverstume ir užduosime klausimus taip, kad jis suprastų ir neįsiriktų. Vairuotojų kalbos barjeras dažnai būna didesnis nei atrodo.

Kas daryti, jei svetimas brokeris klaidina?

Reikėtų pakeisti brokerį. Gera bendradarbiavimo istorija su tikru specialistu yra vertingesnė nei kiekviena naujiena. Aš turiu du-tris patikimus, su kuo be baimės einu net į sudėtingiausius istorijus su chemikaliais ar maistu.

Kokios prekės yra labiausiai problemuojamos mažmeniniuose pervežimuose?

Maisto produktai, gyvūnai, vaistai. Ten reikalingi SPS sertifikatai, veterinarinės pažymos. Vieną kartą bandėvežti picas užšaldytos (kaimynas bandė), baisus buvo gandai su muitininkais.

Ar verta rūpintis "green" transportu?

Kalbama apie elektromobilius, bet sunkiajame pervežime tai kol kas egzotika. Tačiau didelės kompanijos domisi vėjo plokštėmis ant krovininių mašinų. Gal kada nuvažiuos ir aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės taps ekologiškesnis?

Kokie tolesni augimo perspektyvos?

Manau, kainos augs. Todėl reikia planuoti akivaizdžiai. Kas dabar atrodo kaip broni, rytoj gali tapti norma. Svarbiausia – nebijoti klausti ir neklaidinti savo ekspeditoriaus.

Ar kas nors pasikeitė šiuose metuose dėl migrantų spaudos?

Sienos uždaromos tvirčiau bet tai "žaislas su kažkuo" tęsiasi. Viskas lieka panašu, reikia būti atsargiam.

Kas daryti, jei gavėjas nesiima krovinijo?

Reikia įrengti sandėlį pas save (tai kainuoja). Negalima palikti priekabos gatvėje. Tai jau sugebame suorganizuoti per valandą, bet klientas tada sumoka už tą patogumą.

Oi, pamiršau paklausti dėl draudimo...

(kaip ir sakiau anksčiau) be dokumentų jo nebus.

Apibendrinant viską ką tik kalbėjome, noriu pasakyti – aiškus procesas iš Jungtinės Karalystės įmanomas tik tada, kai visos pusės vienas kito supranta. Nėra būdų išvengti rūpesčių, bet galima sumažinti jų skaičių. Nenuviliantių klientų geriau nurodyti realų laiką neižadėti girių. Būkite kantrūs, dokumentus laikykite tvarkingai ir viskas vyks kaip turi būti. Sėkmės keliuose.