Aiškūs pristatymo terminai visapusiškam gabenimui į Angliją: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiame srityje jau buvau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti viena – dauguma kliemtų, kad jie viską supranta, bet iš tiesų nieko nesupranta, ypač kai kalba eina apie rytus. Po to, kai įvyko Breksitas, visas tas chaosas su muitinės procedūromis tik dar labiau supainiojo žmones. Dažnai gaunu telefonus, kur klientai klausia, kodėl jų siunta stovi pasienyje, nors jie mania, kad viską apmokėjo. Todėl šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių oficialių "marketininkų" frazių. Svarbiausia yra suprasti aiškius pristatymo terminus visapusiškam gabenimui į Angliją, nes jei juos praleisi, gali tekti mokėti dvigubai. Būna, kad vairuotojas tiesiog palieka prekes terminale ir važiuoja toliau, o tada prasideda problemos. Čia nėra jokia rocket science, bet reikia žinoti bazinius dalykus.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos visi painioja (ir brangiai kainuoja)

Kas tas EXW ir kodėl jis manęs nervina?

EXW (Ex Works) reiškia, kad jums patys tenka susirasti vairuotoją prie fabriko vartų ar sandėlio. Skambučius iš Anglijos dažnai gaunu vėlai vakare, kai klientas supranta, kad jo prekės stovi ir niekas jų neima. O kas blogiausia, jei ten nėra krautuvo, vairuotojas gali paprašyti papildomai už rankinį įkrovą, o tai kainuoja brangiai. Geriau sutarti FCA, kad tiekėjas įkeltų prekes ant vairuotojo. Taip aiškūs pristatymo terminai visapusiškam gabenimui į Angliją pradeda veikti jau nuo pirmojo žingsnio, o ne vėliau.

FOB terminas dar naudojamas, ar jis jau pasenęs?

FOB (Free On Board) vis dar naudojamas, daugiausia kai prekės vežamos jūra iš Kinijos ar netoli Tilbury uosto. Bet su konteineriais dabar dažniau naudojame FCA, kadangi tai aiškiau apibrėžia atsakomybę. Tiesą sakant, paskutinis kartas, kai teko aiškinti klientui skirtumą tarp FOB ir FCA, užtruko pusę valandos. Žinai, kai kurie brokeriai vis dar rašo FCF ar kažką panašaus (tai turbūt rašybos klaida), tačiau esmė ta, kad prekės turi būti perduotos laivui. Svarbiausia – žinoti, kas moka už draudimą.

DAP ir DDP skirtumas realybėje – kas moka mokesčius?

Čia yra dažniausias klausimas. DAP reiškia, kad pristatome iki jūsų durų, bet mokesčius (PVM ir importo muito) jūs mokate savo brokerui Anglijoje. DDP – tai viskas įskaičiuota, aš jums turiu padengti visas išlaidas. Problema ta, kad DDP su Anglija dabar yra pavojinga, nes gali užstringti mokėjimai muitinėje, o vairuotojas neisleis prekių, kol gaus pinigus grynais. Jei norite aiškių pristatymo terminų visapusiškam gabenimui į Angliją, geriau rinktis DAP, jei tik galite susitvarkyti su brokeriu ten.

Ar tikrai reikalingas EORI numeris beveik viskam?

Beveik visada, taip. Be EORI numerio jūsų siunta tiesiog užstrigs Doverio arba Folkestone'o terminale. Turiu omenyje vieną atveją, klientas siuntė dovanas savo seseriai į Birminghamą ir nenuėjo įregistruoti numerio. Galiausiai teko grąžinti siuntą atgal, nes tai buvo brangiau nei sumokėti baudas. Nereikia būti didelei įmonei, gaudamas jį vos per parą. Tai vienas iš tų dalykų, kurį reikia padaryti iš karto, kai tik pagalvojate apie siuntimą.

Kas vyksta su Muitinės deklaravimu (tą taisymą)?

Importo deklaravimas turi būti padarytas prieš tai, kai prekės atvyksta į šalį. Dažnai klientai galvoja, kad tai galima padaryti vėliau, bet ne. Muitinės sistemos dabar yra susietos, ir jei deklaracija neatėjo laiku, vairuotojas gali būti nubaustas. Kažkurios firmos tai padaro automatiškai, kitos – rankiniu būdu, kas ilgiau. (Nors dabar daug kas automatizuota, vis tiek žmogaus akys reikalingos patikrinti). Svarbu, kad kodai būtų teisingi, kitaip gali būti manyta, kad gabenate ne tai, ką parašėte.

Kas, jei prekės yra ne mano, o aš tik tarpininkas?

Tuomet reikia aiškios sutarties arba komisinės sutarties. Muitinėje gali būti problemų, jei prekių savininkas nėra tas, kuris deklaruoja. Kartais žmonės mėgina sutaupyti mokesčių ir rašo mažesnę vertę, bet tai gali baigtis konfiskavimu. Geriau viską tvarkingai užpildyti, nurodyant realų gavėją, nors ir per tarpininką. Aiškūs pristatymo terminai visapusiškam gabenimui į Angliją čia ypač svarbūs, kad nebūtų kaltinimų apgavyste.

VAT mokėjimas Anglijoje – kaip tai veikia paprastai?

Jei esate užsienio (Lietuvos) įmonė ir siunčiate į Angliją, galite naudoti "Reverse Charge" procedūrą. Tai reiškia, kad PVM moka gavėjas Anglijoje, o ne jūs. Tačiau tam reikia, kad abiejų šalių PVM mokėtojų numeriai būtų teisingi. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol Anglijos klientas susitvarkė su savo numeriais, o mūsų vairuotojas gulėjo aikštelėje ir rūkino. Nenaudinga viskam kaltinti vairuotojų, dažniausia problema būna dokumentuose.

Dokumentų pateikimo terminai arba kodėl visada skubu?

Dokumentus reikia pateikti dar nespėjus vairuotojui išvažiuoti iš Lietuvos. Ką reiškia "dar nespėjus"? Reiškia 24 valandas prieš išvykimą. Jei pateikite juos vėliau, gali tekti mokėti už skubų deklaravimą, o tai kainuoja. Kai kurios firmos dirba tik iki 16 valandos, o po to niekas nebeatsako. Taigi, jei norite, kad aiškūs pristatymo terminai visapusiškam gabenimui į Angliją būtų įvykdyti laiku, siųskite visus failus iš karto.

Kainos ir paslėpti mokesčiai (o juos visada pamirštama)

Kodėl kaina pakilo po Brexito? Ar tai tik aš?

Ne, tikrai ne tik jums. Kainos pakilo dėl biurokratijos. Dabar reikia daugiau dokumentų, ilgiau laukia už kontrolių, o benzinas brangesnis. Be to, dabar reikia mokėti už įėjimą į "Smart Border" sistemą ir kitas naujas procedūras. Vienas vairuotojas sakė, kad jam dažniau tenka laukti Kelne negu kada nors anksčiau. Tai ne mūsų kaltė, tai valstybių sutarčių pasekmės.

Kas yra "terminal handling charges" ir kam jie?

Tai mokesčiai uosto terminalams už konteinerių ar krovinių iškrovimą. Jie niekada neįeina į jūrų pervežimo kainą, todėl nenuostabu, kad gavėjas tada sušoka iš galvos. Už tai reikia mokėti atskirai, dažniausiai gavėjui Anglijoje. Tų mokesčių sąrašas ilgas, ten ir "document fee", ir "storage fee", jei pavėluote pasiimti. Visada patariu susiklausti apie juos iš anksto.

Ar įeina įkrovimas į kainą, ką tu man čia vedi?

Paprastai ne, nebent sutarta kitaip. Dažniausiai kaina yra už transportą nuo taško A iki taško B. Jei reikia padėti įkelti prekes į sunkvežimį, tai papildoma paslauga. Turiu omenyje, kad kai kurie klientai mano, kad vairuotojas yra ir krovėjas. Jis gali padėti, jei yra geras žmogus, bet ne turi. Už rankinį darbą reikia mokėti.

Kompensacija už vėlavimą – ar tai realu?

Teoriškai taip, jei vairuotojas tiesiog užmigo (o tai buvo), bet praktiškai labai sunku įrodyti, kas kaltas. Jei vėluoja keltas dėl audros, niekas nieko negaus. Jei vėluoja dėl blogų dokumentų, tai kaltas klientas. Tik tuomet, kai pervežėjas trūksta laiko, galima kalbėti apie nuolaidas ar nedidelę kompensaciją, bet tai retai viršija 50 svarų.

Pakavimas ir logistika (kaip neprarasti daiktų)

Ar galiu dėti į bananines dėžes? Tai juokinga klausimas?

Jūs galite, bet aš garantuoju, kad dėžės sugrus po 500 kilometrų. Vieną kartą atvežėme virtuvės fasadus supakuotus į senas vyno dėžes, ir, žinoma, viskas buvo sulaužyta. Reikia naudoti standartines europines paletes ir tvirtą medieną arba kartoną. Aiškūs pristatymo terminai visapusiškam gabenimui į Angliją taip pat numato, kad kroviniui turi būti suteikta "transporto pakavimo" garantija.

Paletės standartai – ar tikrai svarbu, kokia jos spalva?

Spalva ne, bet matmenys taip. Standartinė EUR paleta yra 120x80 cm. Jei atvešite kažką didesnio, gali tekti mokėti už vietą kaip už dvi paletes, arba net nepriims. Anglijoje labai griežtai tikrina, ar krovinis neišsikiša už paletės ribų, nes tai stabdo krovimo procesus terminaluose.

Pervežti baldus į Londoną – kokie yra nusikalstamumo greičiai?

Londonas yra specialus atvejis. Ten reikia ULEZ pažymėjimų, o vairuotojams tenka mokėti už važiavimą po centrą. Be to, ten sunku rasti vietos stovėjimui. Jei siuntate baldus, patikrinkite, ar gavėjas turi pakėlėją (kuris gali nuleisti krovinią iš sunkvežimio), nes vairuotojas su paprasta sunkvežimi neprišvažiuos prie namų durų.

Ką daryti, jei vairuotojas nepriima siuntos?

Tai įvyksta, jei siunta yra blogai supakuota arba dokumentai neatitinka realybės (pvz., parašyta 500 kg, o sveria 2 tonos). Vairuotojas turi teisę atsisakyti, nes tai pavojinga jam ir kitiems kroviniams. Tada teks skambinti ir ieškoti kitos transporto priemonės, o tai kainuoja dvigubai. Būkite sąžiningi deklaracijose.

Draudimas – ar verta taupyti?

Absoliučiai ne. Vienas klientas norėjo taupyti 20 eurų ir neįsigijo draudimo, o vėliau sunkvežimius užplūdo vanduo per audrą Prancūzijoje. Dabar jis bylinėjasi jau metus. Draudimas kainuoja nedaug, bet sutaupo nervus, kai kažkas nutinka. Tik patikrinkite, ar draudimas apima ir "iškrovimo" vietą.

Realios situacijos ir problemos (kaip iš tiesų yra)

Ką daryti, jei vėluoja keltas Dover-Folkestone?

Nieko. Tiesiog laukiate. Tai natūrali nelaimė, kurią garantuoja kelių eismo sąlygos arba techniniai gedimai. Kartais laukia 4 valandas, kartais 12. Vairuotojai jau įprato, bet klientai visada panika. Jei vėluojate dėl keltų, praneškite gavėjui iš karto, kad jis nežinotų, kur prekės.

Vairuotojas užstrigo Kalėse – ar jis mums meluoja?

Gali būti, kad taip ir yra. Kalėse (Calais) dažnai vyksta migrantų bandymai patekti į sunkvežimius. Jei vairuotojas randa pažeistą užraktą, jis privalo sustoti ir paskambinti policijai bei padaryti patikriną. Tai trunka valandas. Nekreipkite pykčio į vairuotoją, jis taip pat nori važiuoti namo.

Blogų brokerių istorijos – kaip jie sugadina verslą?

Yra brokerių, kurie tiesiog "paleidžia" deklaracijas su klaidomis, kad tik gautų pinigus. Vėliau vairuotojai sėdi pasienyje ir negali pravažiuoti. Geras brokeris yra auksas, blogas – galvos skausmas. Rekomenduoju tikrinus reitingus arba klausti mūsų, ką naudotume. (Nors ir mes kartais klaidų padarome, žmonės esame). Bet stengiamės geriau.

Ar galima atšaukti siuntą, kai ji jau važiuoja?

Techniškai taip, bet jums teks mokėti visą kainą, nes vairuotojas jau atvyko į vietą arba užėmė vietą laive. Atšaukimai brangiai kainuoja, todėl geriau apgalvokite du kartus prieš siunčiant. Kartais klientai sako, kad pirkėjas atsisakė, bet mums vis tiek reikia mokėti vairuotojui už darbą.

Gavėjo nėra vietoje – kas tada su prekėmis?

Jei gavėjo nėra ir nėra jokių nurodymų, siunta nuvežama į sandėlį. Ten prasideda "storage" mokesčiai, kurie didėja kas diena. Po savaitės tiek mokesčių gali viršyti paties krovínio vertę. Visada pasirūpinkite, kad kas nors lauktų siuntos, arba palikite instrukcijų vairuotojui.

Smulkių siuntinių taisyklės – ar jas kartais pažeidžiate?

Smulkius siuntinius (pvz., 2 dėžės) daugiausia vežame kurjeriais (DHL, UPS). Jei jums reikia siųsti kažką labai mažo, geriau kreiptis tiesiai į juos, o ne ieškoti sunkvežimio. Kartais susidedame keletą mažų siuntų į vieną didelę, bet tada gali kilti problemų muitinėje su įvairiais prekių sąrašais.

Kas nutinka su sugadintais siuntimais?

Reikia užpildyti "protokolą" (damage report) tiesiog vietoje, kol vairuotojas dar ten. Jei pasirašysite dokumentus, kad viskas tvarkoje, o vėliau parsinešite sugadintą stalą, niekas nieko neduos. Turime nuotraukų, kurios rodo, kad buvo griaunčių. Tai vienintelis būdas gauti kompensaciją iš draudimo.

Galima mokėti grynaisiais vairuotojui Anglijoje?

Jau seniai ne. Anglijoje vairuotojai nebegali priimti grynųjų dėl saugumo ir mokesčių (nors kai kas dar bando). Viskas turi eiti per sąskaitas ir bankus. Jei kas bandys įkalbinėti mokėti vairuotojui "envelopę", tai greičiausiai apgavystė.

Kas daryti, jei viskas nueina blogai?

Kokios yra pagrindinės problemos su muitine?

Dažniausiai tai neteisingi prekių kodai (HS codes) arba trūkstami sertifikatai (pvz., maisto produktams). Muitinės pareigūnai gali uždelsti siuntą dienų dieną ar net jiems konfiskuoti. Vieną kartą teko išsiimti vienetą medicinos įrangos, nes trūko vieno parašo ant dokumento. Beprotiška, bet taip yra.

Ar verta turėti kontaktą Anglijoje?

Labai praverčia. Jei ten kažkas stringa, mūsų anglų kalbos žinios gali neužtekti arba mes tiesiog nesame ten fiziškai. Vietinis brokeras ar agentas gali išspręsti problemą per valandą, o mes mums reiktų dienų. Aiškūs pristatymo terminai visapusiškam gabenimui į Angliją dažnai reiškia ir vietos partnerių turėjimą.

Kaip elgtis su prarastomis siuntomis?

Tai retas atvejis, bet nutinka. Tada pradedame ieškoti paskutinės vietos, kur buvo skenuotas barkodas. Jei dingsta uoste, tai uosto atsakomybė. Jei tiesiog kelyje – draudimo. Reikia kantrybės, nes šie tyrimai gali trukti mėnesį. Sėkmės, jei tai buvo brangūs daiktai.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Esamiems klientams – taip, jei jie mums neskolingi. Naujiems klientams – tik išankstinis mokėjimas arba prieš išvykimą. Per šiuos metus jau buvome apgauti du kartus, kada siunta išvažiavo, o pinigai taip ir neatėjo. Todėl dabar esame labai griežti. (Nors ir gailu, kai geras žmogus patenka į juodąjį sąrašą).

Kuo skiriasi siuntimas į Škotiją nuo Anglijos?

Logistiškai niekuo, bet kaina gali būti didesnė dėl atstumo. Kartais reikia važiuoti per šiaurę, o kai kurios siuntos turi būti perduotos kitiems pervežėjams Glazge ar Edinburge. Taip pat, kai kurios firmos nenori važiuoti į tolimus rajonus, todėl tenka mokėti "remote area" priemoką.

Pabaigos mintys

Na, tiek tiek teorijos ir dar daugiau praktikos iš mano viršaus. Svarbiausia – nebijoti klausti ir viską užrašinėti. Transporto srityje niekas nevyksta idealiai, visada kažkas klysta arba vėluoja, bet sužinoję aiškius pristatymo terminus visapusiškam gabenimui į Angliją, jūs būsite žingsniu priekyje. Niekada nenaudokite bananinių dėžių ir visada turėkite atsarginį EORI numerį. Sėkmės kelyje!