Aiškūs pristatymo terminai transportavimo iš UK be vėlavimų: kas veikia greitį realiame pasaulyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, tai maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, ir dar prieš visus šiuos „Breksito“ nesusipratimus. Per tą laiką mačiau viską – nuo vairuotojų, kurie užmiego prie vairo, iki sandėlių, kurie „dingsta“ iš žemėlapio, kai tik reikia iškrauti krovinių. Dažnai klientai klausia apie aiškius pristatymo terminus transportavimo iš UK be vėlavimų, tarsi tai būtų kažkoks tobulas matematikos uždavinys. tiesą sakant, logistika – tai chaosas, kurį bandomas suvaldyti telefonu ir el. paštu. Nors mes stengiamės duoti tikslias datas, visada susiduriame su realybės smūgiu: muitinė, orai ar tiesiog blogai suprasti užsakymai. Štai kaip tai iš tikrųjų veikia, kai nėra jokių filtrų ir pagražinimų.

Pagrindai: kiek laiko tai užtrunka?

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinį iš Londono į Vilnių?

Standartiškai sakant, tai trunka apie 3–4 darbo dienas, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL). Bet jei tai dalyvinis krovinys (LTL), tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti prekes iš įvairių vietų. Vieną kartą važiavome be stabdymų ir atvykome per 48 valandas, o kitą kartą vairuotojas užstrigo ant Londono žiedo (M25) ir prarado dieną. Taigi, aiškūs pristatymo terminai transportavimo iš UK be vėlavimų priklauso nuo to, kiek yra intensyvus eismas Anglijoje. Geriau visada skaičiuokite savaitę, jei tai ne itin skubu.

Ar galite garantuoti pristatymą konkrečia diena?

Garantuoti gali tik laidojimas, o logistikoje – niekas. Galime pasakyti, kad tikimybė yra 90%, bet likusios 10% tai tas dalykas, kurį mes vadiname „pergale“. Pavyzdžiui, jei lūžta keltas arba užšąla Dunkerko uostas, datos keičiasi automatiškai. Taip, žinau, kad jums reikalinga prekė rytoj, bet aš negaliu uždrausti vėjo liesti. Todėl pasakykime taip: mes darome viską, kad būtų laiku, bet stichija stipresnė.

Kodėl kiti brokeriai sako, kad tai trunka 2 dienas?

Jei kas sakys, kad iš UK į Lietuvą atveš per 2 dienas, tuomet jis arba meluoja, arba važiuos kaip beprotis, pažeisdamas poilsio režimus. Tai nelegalu ir pavojinga. Aiškūs pristatymo terminai transportavimo iš UK be vėlavimų negali būti tokius trumpi, jei laikomės taisyklių. Tokie „skraidantys“ vairuotojai dažnai užkliūna į policiją patrulių Prancūzijoje, ir tada jūsų krovinys stovi ne dvi dienas, o savaitę. Geriau laukti ilgiau, bet gauti ją saugiai.

Ar savaitgaliai įskaičiuojami į terminą?

Paprastai ne, jei kalbame apie biuro darbą, bet vairuotojai kartais važiuoja ir sekmadieniais, jei taip yra suplanuota. Tačiau dauguma sandėlių Anglijoje ir Lietuvoje savaitgaliais nedirba, tad net jei atvyksime naktį iš šeštadienį į sekmadienį, iškrauti bus galima tik pirmadienį ryte. Tai sukuria iliuziją, jog krovinys jau čia, tačiau fiziškai pasiekti jo negalite. Reikia to įvertinti planuodant gamybos procesus.

Kas daro įtaką greičiausiam pristatymui?

Didžiausią įtaką daro tvarkingi dokumentai. Jei CMR ir prekių sąrašai (picking list) sutampa, muitinė praeiti greita. Jei ten rašoma „įrankiai“ o realiau yra „buitinė technika“, tai bus sustabdyta. Be to, svarbu ir tai, ar klientas pasiruošęs priimti prekes – kartais atvažiuojame, o gavėjas neatsiliesta į telefonus valandą. Tuomet prarandame tą „aiškų terminą“.

Breksito ir dokumentų chaosas

Ar po Breksito išliko tie patys terminai?

Iš esmės taip, fiziškai kelias toks pats, bet biurokratija padidėjo kelis kartus. Anksčiau perėjimas tarp šalių buvo formalumas, dabar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą. Tai sukuria瓶颈as (bottlenecks) uostuose. Aiškūs pristatymo terminai transportavimo iš UK be vėlavimų dabar priklauso nuo to, kiek greitai muitininkas nusprendžia patvirtinti jūsų deklaraciją. Kartais tai trunka 10 minučių, kartais – dvi dienas.

Kas yra EORI numeris ir ar jis būtinas?

EORI numeris būtinas be išlygų, jei prekinės operacijos vyksta su ES arba UK. Be jo neišeis nei išvežti, nei įvežti. Buvo atvejų, kai klientai atiduodavo dokumentus be šio numerio, ir mes sužinojome apie tai tik pasiekę uostą. Tuomet prasideda skambutys, paieškos ir vėlavimai. Geriau turėkite jį paruoštą iš anksto, o ne ieškokite, kai sunkvežimis jau stovi.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada sustojame. Muitinė blokuoja siuntą, reikalauja pataiso, o kartais net baudos. Tarkime, nurodėte neteisingą svorį – svoris buvo 500 kg, o parašėte 5000 kg. Tai kelia įtarimą. Gali tekti atvežti krovinį atgal į sandėlį, pervesti ir važiuoti iš naujo. Tai neleis išlaikyti aiškių pristatymo terminų transportavimo iš UK be vėlavimų, tad tikrinkite duomenis du kartus.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus be PVM?

Taip, jei tai tikrai asmeniniai daiktai, naudojami ir ne parduodami. Bet jei siunčiate 5 naujus „iPhone“ įkainais, tai bus komercinė siunta, ir PVM teks mokėti. Muitinės sistemos labai protingos – jos mato, kas yra nauja prekė. Nenorėčiau, kad jūsų dovana užstrigtų Kauno muitinėje, nes nebuvo mokėtas PVM ar mokesčiai.

Kas tokie importo mokesčiai ir kas juos moka?

Importo mokesčius (PVM ir muito) dažniausiai moka gavėjas Lietuvoje, nebent susitarta kitaip (DDU terminas). Daugelis klientų nį neįsivaizduoja, kad atvykus reikia sumokėti 20% PVM ir tada gauti prekes. Jei nesumokėsite laiku, sandėlis pradeda skaičiuoti saugojimo mokestį, o tai brangu. Geriau pasidomėkite iš anksto, kiek kainuos įvežti jūsų prekes.

Vairuotojai, keliai ir realybė

Ar vairuotojai sutinka padėti iškrauti?

Priklauso nuo vairuotojo ir nuo to, ką reiškia „padėti“. Jei tai 20 kg dėžės, greičiausiai padės. Jei tai 1 tonos paletės, be vartyklės (paleto keltuvo) jis nieko nedarys. Vairuotojas yra atsakingas tik už pristatymą atgal ratus, o ne fizinį darbą. Anksčiau buvo kartu, kad vairuotojai buvo draugiškesni, dabar daugiau tikrai dirba pagal instrukcijas.

Kas daro, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tada jis skambina man. Aš stengiuosi nukreipti, bet kartais adresai būna absurdiški – „Girios 5“ be miesto, kai mieste yra 10 tokių gatvių. Kartais vairuotojai naudoja senus žemėlapius, ypač jei jie iš Rytų Europos ir ne itin gerai moka angliškai. Tai gali sukelti valandos vėlavimą. Todėl siųskite nuorodą su koordinatėmis, o ne tik gatvės pavadinimą.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS seklius, tačiau duomenys ne visada atnaujinami kas minutę. Kartais signalas dingsta tunelyje arba kalnuose. Žinau, kad klientai nori matyti, kur dabar yra jų prekė, bet kartais rodo, kad sunkvežimis stovi vietoje, nors jis tiesiog užėjo į sandėlio vidų, kur nėra signalo. Taip pat, nereikėtų kviesti vairuotojo, kai jis vairuoja – tai neteisėta.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai baisiausia scenarijaus versija. Kartais atsitiko, kad vairuotojas užsikrauna gripą arba tiesiog susižeidžia kraujant. Tada sunkvežimis stovi, mes turime ieškoti pakaitinio vairuotojo arba siųsti kitą automobilį paimti krovinią. Tai gali užtrukti dvi dienas. Aiškūs pristatymo terminai transportavimo iš UK be vėlavimų šiuo atveju žlunga, bet sveikata – pirmiausia.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei jie uždaryti ir užsegami. Mes naudojame plombas, jei reikia – taip pat tachografo duomenys rodo, ar buvo atidarytos durys. Bet jei siunčiate auksinius luitus be deklaracijos ir paprastoje dėžėje, tai rizikuojate. Turime patirties, kai buvo pavogta dalis kroviniys neapsaugotuose aikštelėse. Geriau užsisakykite draudimą (Cargo insurance), tai nėra taip brangu.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Kuo skiriasi kaina, jei reikia skubos?

Skubos režimas „Express“ kainuoja dvigubai, kartais net trigubai. Tada mes skiriame atskirą sunkvežimį tik jums, jis nevažiuoja kitiems klientams. Jis važiuoja tiesiai. Tai garantuoja aiškius pristatymo terminus transportavimo iš UK be vėlavimų, tačiau jūsų piniginė tai pajus. Dažniausiai to nereikia, planuokite savo veiklą iš anksto.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai kuro priedas. Kuro kaina svyruoja, mes negalėjome įrašyti fiksuotos kainos, jei nafta brangs 50%. Todėl yra lentelė, kurioje nurodyta, kiek pridėti prie bazinės kainos. Kartais klientai staigiai nuliūžta, kai matai papildomą 5–10%, bet tai ne mūsų kaltė, tai naftos rinkos realybė. (Priteisinu, nes pats irgi nekenčiu, kai degalai brsta).

Ar yra mokesčiai už „waiting time“?

Taip, jei vairuotojas laukia ilgiau nei numatyta (paprastai 1 valanda). Pvz., atvykstate į sandėlį 9:00 ryto, bet jie pradeda iškrauti tik 14:00 valandą. Vairuotojas negali nieko daryti, jis laukia. Tas laugas turi būti sumokėtas, nes vairuotojas dirba. Tai ne mokesčis už vėlavimą, o už jo laiką.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo vietovės?

Jei reikia vežti į Londono centrą (Congestion Charge zona) arba į tolimą kaimą Škotijoje, kaina bus didesnė. Užtenka važiuoti į pramoninę zoną prie Birmingamo, ten lengva apsukti. O į šiaurę, kalnuotose vietovėse, važiuoti lėčiau ir brangiau. Be to, kelyje gali būti mokesčiai už tiltus ar tunelius, kurie taip pat pridedami prie sąskaitos.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, jei siunčiate reguliariai. Vienkartiniam siuntimui kaina yra kaip yra – rinkos. Jei turite 10 krovinių per mėnesį, tai galime pasikalbėti apie nuolaidas arba fiksuotas tarifus. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada naudingiau abiem pusėms, nes mes galime geriau suplanuoti maršrutus.

Specifinės situacijos ir problemų sprendimas

Kas daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia – užfiksuokite tai nuotraukose arba įraše dar prieš iškraunant. Nerašykite CMR „gerai“, jei dėžė sutrypta. Vėliau reikalavoti atlyginimo bus beveik neįmanoma. Mes padėsime formuoti pretenziją draudimo kompanijai, bet be įrodymų mūsų rankos surištos. Buvo atvejis, kai klientas pasirašė dokumentus, o namie rado sulaužytą stalą – tai jau jo klaida.

Ar galima sustoti kelyje ir papildyti krovinių?

Įprastai ne. Tai komplikuoja muitinės procedūras ir kelia saugumo riziką. Kiekvienas sustojimas turi būti deklaruojamas. Jei reikia paimti prekes iš kelių vietų Anglijoje, tai daroma prieš išvykstant, surenkant viską į vieną sandėlį (consolidation). Vėliau sustoti pavojinga ir brangu.

Kas vežti maistus ar gėrimus?

Maistas ir gėrimai – tai jautrios prekės. Reikia specialių leidimų (sanitarijos certifikatai). Alkoholis – visai kita istorija, ten akcizas. Vieną kartą bandėme vežti sūrius, bet ne taip užšaldėm ir atėjo... minkšti. Klientas buvo nepatenkintas. Aiškūs pristatymo terminai transportavimo iš UK be vėlavimų čia neveikia, jei netenkama temperatūros režimo.

Ar vežate automobilius?

Taip, automobilius galima vežti sunkvežimio priekyje (su vairuotoju) arba kaip krovinius ant priekabos. Jei automobilis nevažiuoja (techninė apžiūra), jis turi būti užkeltas ant platformos. Tai brangesnė paslauga. Be to, svarbi transportavimo iš UK be vėlavimų detalė – reikia užtikrinti, kad automobilis turi visus reikiamus dokumentus (techninė apžiūra, draudimas), kad jį nekonfiskuotų kelyje.

Kas daryti, jei nepavyksta susisiekti su gavėju?

Mes stengiamės skambinti, rašyti. Jei nieko nebeleidžiama, sunkvežimis važiuoja į artimiausią sandėlį laikinai laikyti. Ten prasideda kaupiamis saugojimo mokestis. Nenoriu būti baisus, bet po savaitės tas mokestis gali viršyti pačios prekės vertę. Todėl prašome atsiliepti į skambutį, kai vairuotojas artinasi.

Ar reikia apdrausti siuntą?

Aš visada patariu drausti. Net jei vežate „statybinę šlamštą“, kas nutiks, jei sunkvežimius užsidegins? (Nesakyk, kad neįmanoma, matau tokius atvejus kasmet). Draudimas kainuoja nedideliai procentą nuo prekės vertės, bet suteikia ramybės. Be to, aiškūs pristatymo terminai transportavimo iš UK be vėlavimų tampa mažiau svarbūs, jei už prekes gaunate pinigus atgal iš draudiko.

Išvados ir patarimai

Sąžiningai sakant, logistika – tai ne tik skaičiai, tai ir žmonių faktorius. Dirbu čia ilgai ir galiu pasakyti, kad geriausias būdas išvengti nesklandumų yra atvirumas ir planavimas. Jei norite aiškių pristatymo terminų transportavimo iš UK be vėlavimų, pasirūpinkite dokumentais prieš patį vežimą, o ne tuomet, kai vairuotojas jau stovi prie Jūsų vartų. Nesitikėkite stebuklų – keliai yra tokie, kokie jie yra, o muitinė kartais gali būti lėta. Bet su patikimu partneriu viskas įmanoma, net ir tokiame chaose.