Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Angliją: praktinis vadovas, kaip išvengti nemalonumų

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir žiūrėk, kas vyksta su tais pristatymo terminais siuntoms į Angliją. Anksčiau buvo paprasta – pakrauti, važiuoti, iškrauti. Dabar, po visų tų Brexit pokyčių, tai viskas tapo kaip koktas šūdas. Dažnai klientai sėdi prie telefonų ir nesupranta, kodėl jų siunta stovi sienoje arba kodėl reikia mokėti kokius nors papildomus mokesčius, apie kuriuos niekas nesakė. Tad čia bandysiu paaiškinti taip, kaip kalbėčiau su draugu prie alaus – be jokių oficialių šablonų, tiesiai iš rinkos. Jei ieškote aiškių pristatymo terminų siuntoms į Angliją paaiškinimų, čia rasite realią situaciją, o ne teorinę knygą.

Pagrindai: kas tas tie EXW, FOB ir kiti sutvarkymai

Kas tas EXW ir kodėl jis gali būti brangus?

EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs tik paimate prekę iš gamybos ar sandėlio. Skamba puikiai, nes jūs nevaldote transporto, bet... (čia reikia būti atsargiam). Problemė ta, kad jei vairuotojas atvyksta ir pasirodo, kad krovinys nepakuoiamas arba reikia specialios technikos, kurią gamintojas nepateikia, laikas pradedamas skaičiuoti iš karto. Turiu omenyje vieną atvejį Vilniuje, kur vairuotojas prastovėjo 6 valandas tik todėl, kad buvo neparengti krovimo dokumentai, o EXW terminu tai ne mūsų (pervežėjų) problema, tad sąskaita už prastovą nuskriejo klientui. Tai, pasirinkdamas EXW, tikrai tikisi, kad siuntintojas viską sugebės padaryti greitai.

Ar FCA yra saugesnis pasirinkimas nei EXW?

FCA (Free Carrier) man asmeniškai patinka daug daugiau. Čia jūs atiduodate prekę pervežėjui jūsų nurodytoje vietoje, bet atsakomybė už krovinio užkrovimą jau yra perėjusi. Taip yra daug lengviau tvarkyti draudimo klausimus, nes įvykio vieta yra aiški. Kai dirbu su dideliais projektais į Londoną ar Mančesterį, visada stengiuosi įkalbėti klientus naudoti būtent FCA, o ne EXW, kad nebūtų tų "aš nežinojau" situacijų tarp sandėlio ir vairo. Tai sutaupo daug nervų vėliau pasienio punkte.

Kuo skiriasi DAP nuo DDP ir kurį rinkti?

DAP (Delivered at Place) – mes vežame iki jūsų durų, bet jūs atsiskaitote su muitine. DDP (Delivered Duty Paid) – mes viską padarome už jus. DDP yra patogus, jei norite pamiršti viską, tačiau kaina bus didesnė, nes mes privalome padengti mokesčius už savo sąskaitą. Kartais DDP gali būti rizikuotas pervežėjui, jei muitinė Anglijoje nustato neįprastai didelį muito tarifą – tada gauname pinigus iš kliento, o gali būti, kad klientas tikisi mažiau. Geriau visada aptarti tai iš anksto.

Kas vyksta su FOB terminu, kai keliauja jūra?

FOB (Free on Board) dažnai naudojamas, kai keliauja dideli konteineriai iš Klaipėdos. Skirtumas tas, kad atsakomybė perleidžiama, kai tik preka "užlipa" ant laivo. Reikia būti tikriems dėl to, kas moka už pristatymą į uostą. Kartais klientai mano, kad FOB įeina viskas įskaitant vežimą iki uosto vartų, bet ne, tai tik iki laivo bordo. Ten taip pat gali kilti nesusipratimų su terminaliniais mokesčiais, kurie Anglijoje gali būti... kaip pasakyti, gana "įdomūs".

Pinigai, mokesčiai ir "paslėptos" išlaidos

Kodėl kaina pasikeitė vos prieš pat išvykimą?

Tai klasika. Atsitinka taip: jums sako vieną kainą, o paskui pasirodo, kad padidėjo kuro degalų priedas arba atsirado "Brexit mokestis" už dokumentų tikrinimą. Prieš savaitę buvau toks atvejis, kai brokeris pareikalavo papildomai 50 svarų už papildomą prekių kodų patikrinimą, kurio nebuvo pradinėje sąskaitoje. Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Angliją čia nieko nesąstojė, nes tai ne dėl terminų, o dėl biurokratinio "šlamšto", kuris užkrenta ant galvos.

Kas moka PVM importuojant prekes į UK?

Jei esate užsiregistravęs Anglijoje PVM mokėtoju, dažniausiai galite taikyti "atvirkštinį apmokestinimą" (reverse charge). Tada sumokėjimas įvyksta jūsų PVM deklaracijoje, o ne tiesiogiai muitinėje. Jei ne, reikės mokėti tiesioginį importo PVM (dažniausiai 20%), kad irgi gana stipriai užkanda į biudžetą, ypač jei prekės brangios.

Ar tikrai reikia mokėti muito brokerio mokesčius?

Taip, brokeris yra tas žmogus (ar įmonė), kuris "kalba" su Anglijos muitine (HMRC). Jūs pats negalite tiesiog patekti ten su šaukštu. Jis parengia deklaraciją. Kaina svyruoja nuo 50 iki 150 svarų (o daugiau) už partiją. Žiūrėk, kai kurios "pigios" firmos įtraukia šią kainą į siuntos kainą, o kitos - ne, tad visada klauskite "ar brokerio mokestis įskaičiuotas?". Niekas nenori staigmenų.

Kas yra "import duty" ir kaip jį sužinoti?

Importo mokestis (duty) priklauso nuo prekių kodo (HS code). Tas pats batelis gali turėti skirtingą mokestį priklausomai nuo medžiagos. Aš asmeniškai nešekantį visų tų tūkstančių kodų galvoje, todėl visada patariu kreiptis į profesionalų arba paieškoti UK Global Tarifold sistemoje. Kartais tai būna 0%, kartais 12%, o kartais... (kažką pamiršau... o ta, buvo atvejis su tekstilės atliekomis, kur mokestis buvo netoli 8%, nors dažniau būna mažiau).

Kodėl gali būti taip brangu pristatyti mažą siuntą?

Nes čia ne tik kuras. Čia "terminal handling charges" Anglijoje, kurie yra vieni brangiausių Europoje. Jei siunta keliauja kaip dalis krovininio (groupage), ji gali "prilipdyti" papildomų mokestių už perkrovimą terminale. Tas, kas atrodo kaip 50 eurų užvežimas, gali pavirsti į 150 eurų galutinę sumą. Žinoma, aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Angliją padeda suprasti kas kieno pinigai, bet terminalų savininkai turi savo taisykles.

Ar galiu susigrąžinti mokesčius, jei prekės sugrįžta?

Tai sudėtinga. Jei prekės sugrįžta dėl defekto, galima kreiptis dėl mokesčių grąžinimo (drawback). Bet jei sugrįžta todėl, kad pirkėjas jų neprireikė arba nebuvo gauti reikiami dokumentai... tada deja, mokesčiai lieka "už stiklu". Buvau toks atvejis su baldais, kur klientas atsisakė siuntos, o mes praradome apie 200 svarų tik už muitines procedūras abiem kryptimis.

Dokumentai ir tai, kas priverčia vairuotojus keikti

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pirmiausia – komercinė sąskaita (Commercial Invoice) su prekių kodais. Be jos niekas nepraeis. Taip pat reikia pakavimo sąrašo (Packing List), jei dalykų daug. Ir, žinoma, siuntos numeris. Be šių trijų dalykų Anglijos muitinė tiesiog uždarys vartus ir pradės skaičiuoti baudas kas valandą. Nerašykite "dovana" arba "asmeniniai daiktai", jei tai yra prekybinis siuntimas – jie tikrina labai kruopščiai.

Kas nutinka, jei prekių kodas nurodytas neteisingai?

Tada prasideda vaidinimas "kaltas – nekaltas". Muitinė gali sustabdyti siuntą patikrinimui. Tai kainuoja laiką (demurrage) ir pinigus. Kartais neteisingas kodas gali būti laikomas mokesčių vengimu, kas kelia pavojų ne tik siuntai, bet ir jūsų įmonei kaip partneriams. Geriau pavargti su knygute ir surasti teisingą kodą, nei vėliau aiškintis su pareigūnais.

Ar EORI numeris tikrai būtinas?

Be EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification) jūs negalite importuoti ar eksportuoti prekių iš/jungtinės karalystės. Jis turi būti jūsų (jei esate importuotojas) arba jūsų atstovo. Be jo, sistema tiesiog neleis užregistruoti deklaracijos. Užtrunka porą dienų jį gauti, tai nedarykite to paskutinę minutę, kai vairuotojas jau stovi pasienyje.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų, o vairuotojas jau važiuoja?

Čia padeda elektroninės sistemos, tačiau kartais reikia siųsti skanu el. paštu tiesiai brokeriui Anglijoje. Tiesa, kai kurie vairuotoja... (o ne vairuotojai, o logistikos vadovai) pamiršia suteikti vairuotojui kontaktą. Tada vairuotojas stovi ir nežino, kur skambinti. Būna, kad reikia skambinti į naktį, kad kas nors priimtų tuos dokumentus ir įrašytų į sistemą.

Ar reikia sveikatos pažymėjimų maistui?

Žinoma, jei siunčiate maisto produktus gyvūnų kilmės arba ką nors, kas gali būti kontroliuojama. Be "Health Certificate" jūsų siunta bus sunaikinta arba siųsta atgal jūsų sąskaita. Tai viena brangiausių klaidų – nusiųsti keptas duonas be pažymėjimo, manydamas, kad "tai tik duona".

Rizikos, problemos ir gyvenimas

Kas yra demurrage ir detention?

Demurrage – tai mokestis už laisvą konteinerio (ar furgono) stovėjimą uoste ar terminaluose. Detention – mokestis už konteinerio naudojimą už terminalo ribų (pvz., jei jį išvežėte į savo sandėlą ir vėlu grąžinti). Anglijoje šie mokesčiai yra kažkas tokio... jie didėja kaip sniego kamuolis. Po 5 dienų kaina gali padvigubėti. Niekada nežaiskite su šiuo laiku.

Ar saugu siųsti brangius daiktus paprastu furgonu?

Gerbiami, jei vertė viršija 10-20 tūkstančių eurų, geriau naudoti tarpinę (TIR) arba saugų reisą. Paprastame furgone, kuris važiuoja per "groupage", daiktai gali būti perkraunami, perkeliami, o kartais ir... (kaip pacituoti vieną klientą) "pasižiūrėti". Draudimas šiuo atveju yra privalomas, bet jis neduos atgal jūsų reputacijos, jei prekės nusivers.

Kas nutinka, jei siunta sužaloja pervežimo metu?

Jei turite DAP ar DDP sąlygas, mes (pervežėjai) esame atsakingi, kol atiduodame prekę. Bet jei EXW – atsakomybė jūsų nuo tada, kai vairuotojas užlipa į platformą. Reikia iškart užpildyti "protokolo" (damage report) akto formą. Negalima laukti, kol vairuotojas nuvažiuos į Angliją ir tada skambinti sakyti "o čia dėžė sutrūkinėjo". Vėlu.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į Škotiją?

Nes tai toli ir brangu (čia joks juokas). Dauguma lenkiškų ar lietuviškų firmų važiuoja iki Londono, Birmingemo ar Mančesterio. Škotija (Glasgow, Edinburgas) jau reikalauja atskiro plano, daugiau laiko ir, žinoma, didesnės kainos. Jei jums pasako "fiksuota kaina į visą JK", tikrinite, ar tikrai nėra priemočių, kai adresas yra aukščiau Birmingemo.

Kaip elgtis, jei siunta "dingo" sistemoje?

Pirmiausia – nenaikinkite vairuotojo numerio. Skambinkite jam. Kartais jis tiesiog negali praeiti pro muitinę dėl techninių problemų. Antra – skambinkite brokeriui. Sistemos kartais "užstringa" ir rodo, kad siunta nėra įregistruota, nors ji fiziškai jau važiuoja. Kantrybė čia labai svarbi, nors aš pats žinau, kiek sunku ramiai laukti, kai klientas kabinasi ant marškinės.

Ar verta rinktis "Express" siuntą?

Express siuntos (pvz., lėktuvu ar greituoju automobiliu) yra brangios. Jos turi prasmę tik tada, jei stojate ant bankroto ribos be to dėžutės detalių. Įprastas reisas trunka 3-5 dienas. Express gali atvykti per 24-48 valandas, bet kaina gali būti 5 kartų didesnė. Dažnai klientai perka "express", o prekės ir taip stovi sandėlyje, nes vairuotojas nevažiuoja rytoj. Tikrinki realų išvykimą.

Specifika Anglijoje po Brexito

Ar "Green Lane" tikrai veikia taip greitai?

"Green Lane" skirtas tiems, kas turi visus dokumentus tvarkingai prieš atvykstant. Taip, ji greitesnė. Bet jei nors viena raidė neteisinga – jūs patekote į "Red Lane" ten, kur viskas tikrinama rankomis. Tą kartą matėme eilę, kuri stovėjo 12 valandų ties Doveriu, nes vienas vairuotojas neįvedė vieno skaičiaus deklaracijoje.

Kas yra "Safety and Security" deklaracijos (ENS/EXS)?

Tai naujovė po Brexito. Reikia pranešti apie krovinį prieš jį įvežiant ar išvežant iš JK. Jei ne padarysite to laiku (dažniausiai prieš išvykimą iš Lietuvos), gresi bauda (iki 5000 svarų) arba krovinio sustabdymas. Daugelis apie tai sužino tik tada, kai gaują pranešimą "Customs Hold". (Čia verta paminėti, kad mūsų sistema automatiškai tai daro, bet ne visos).

Ar reikia mokėti už atliekų tvarkymą Anglijoje?

Jei siunčiate techniką arba pakuotę, į kurią įeina plastikas/medis, gali būti taikomi "Packaging Waste" mokesčiai arba reikalavimas registruotis kaip atliekų gamintojas. Tai dažnai užmirštama smulkių importuotojų, o "anglai" tai tikrina labai griežtai. Tikriname, ar klientas tą turi, jei ne – įspėjame.

Kaip elgtis su "Northern Ireland" siuntomis?

Šiaurės Airija – tai atskira istorija. Ten taikomi kiti taisyklės (Protokolas). Siunčiant ten iš Anglijos (ar iš Lietuvos per Angliją), reikia labai daug dokumentų. Dauguma pervežėjų tiesiog atsisako siųsti ten, jei tai nėra labai didelis ir pelningas krovinys, nes biurokratija viršija galą.

Ar dar aktualu "Cabotage" ribojimas?

Lietuvos (ir kitų ES) vairuotojai gali atlikti tik ribotą skaičių krovinių Jungtinėje Karalystėje (2 vežimus per 7 dienas) po to, kai atvyksta su importu (t.y. tuščiu ar su kroviniu). Jei reikia padaryti daugiau pristatymų Anglijos viduje, reikia arba JK licencijos, arba... na, kūrybiškai spręsti problemą, kas ne visada legalu. Geriau apie tai kalbėti atvirai su logistika.

Pabaigos mintys ir patarimai

Ką daryti, jei viskas negerai?

Nekelkite panikos. Susisiekite su savo brokeriu arba pervežėju. Dauguma problemų (išskyrus dingusius krovinius) gali būti išspręstos pinigais arba laiku. Blogiausia, ką galite padaryti – tai pradėti meluoti apie turinį arba vertę. Muitinė turi akis visur.

Kod�l verta pasirinkti patikimą partnerį?

Nes pigiausias pasiūlymas dažnai pasidaro brangiausias. Rinkis tuos, kurie pažįsta Anglijos rinką, turi savo brokerius arba gerus kontaktus ten. Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Angliją yra tik pusė darbo, kita pusė – tai žmonės, kurie tai vykdo.

Galutinis patarimas

Visada turėkite atsarginį planą (pinigus) ir neskubėkite. Skubėjimas šioje srityje kainuoja daugiausia. Sėkmės keliuose!

Išvada

Galiausiai, tie visi pristatymo terminai yra tik žodynas, o realybė sukuria savo taisykles. Dirbant su Anglija svarbiausia ne tai, ką parašysite sąskaitoje (EXW ar DDP), o tai, kaip gerai paruošsite dokumentus ir kiek kantrybės turėsite. Aiškūs pristatymo terminai siuntoms į Angliją padeda išvengti konfliktų dėl pinigų, bet jie neišgelbės, jei dokumentuose bus klaidų. Tad patariu – rūpinkitės detalemis, pasirinkkit patikimą įmonę, ir tada tas kelias per Lamanšą nebus toks siaubingas, kaip girdi istorijose.