Aiškus perkraustymo į Londoną kainodaros principas: Kas paslėpta sumoje?

Sveiki, turiu jau virš dvidešimties metų patirties šioje srityje, ir galiu pasakyti vieną – kainos niekada nesiformuoja tiesiog taip, iš oro. Dažnai klientai skambina ir klausia: „O kiek kainuoja kubas?“, bet viskas yra kur kas sudėtingiau. Ypač kalbant apie Didžiąją Britaniją. Aiškus perkraustymo į Londoną kainodaros principas pasirodo esąs tiesioginis matematinis veiksmas tik tuomet, kai susidėliojame visus brangius elementus: kuro kainas, keltų bilietus, užkardų eiles ir, žinoma, patį Londono centrą, kur važiuoti brangiau nei bet kur kitur. Aš čia ne tobulas „turinio kūrėjas“ tiesiog noriu papasakoti, kaip tai yra iš vidaus, be jokio cukraus.

Pagrindiniai kainos formavimosi metodai ir kuro klausimas

Kaip išvis susiskaičiuoja tą kainą?

Viskas prasideda nuo tavo daiktų tūrio, bet tai tik pusė reikalo. mes į kainą įskaičiuojame nuvilkimą, vairuotojo darbo valandas, ir užkeltą. Pavyzdžiui, jei turi 10 kubų, tai atrodo mažai, bet jei tu gyveni penktame auke be lifto, darbo padidėja dvigubai. Aiškus perkraustymo į Londoną kainodaros principas šiuo atveju nurodo, kad mes parduodame ne „vietą sunkvežimyje“, o darbo valandas ir logistiką. Todėl niekada nedaryk išvadų tik pagal tūrį, reikia žiūrėti į aplinkybes.

Kodėl kainos metais viskas pabrangsta?

Nepaaiškinama, bet degalai tik brangsta, o toliau – taip pat. Vakar pamačiau degalinėje skaičius, kuriuos nė noriu prisiminti. Taip pat ir keltų operatoriai kasmet kelia kainas, o mes turime prisitaikyti. Dar tas pats minimalus atlyginimas Prituanoje (UK) išaugo, reiškia, vairuotojams reikia mokėti daugiau, kad jie nors norėtų važiuoti. Tai ne mūsų kapricė, tiesiog rimtas ekonomikos dalykas.

Ar kuro kainos įtakoja galutinę sumą?

Žinoma, ir kaip. Jei mes susitariems šiandien, o važiuosime po mėnesio, o kuras pakils 20 centų, aš pridėsiu prie kainos. Paprastai tai darome per pervedamąją dalį, kuri yra fiksuota, bet jei šuolis milžiniškas, gali tekti derėtis iš naujo. Siaubingai nepatogu, tačiau tokia yra verslo realybė, negalime važiuoti į nuostolį.

Ką reiškia „fiksuota kaina“ ir ar ji tikrai tokia?

Fiksuota kaina yra tai, ką užrašome sutartyje, ir ji nebegali keistis, nebent tu pats papildysi daiktų. Bet čia yra vienas niuansas – jei pasikeičia pavėliau pasirašomų sutarčių sąlygos, pavyzdžiui, Brexit mokestis ar kiltuose įvyks statažas, gali kilti problema. Deja, bet ne viską galima užfiksuoti iš karto, nors stengiamės būti kuo tikslens.

Ar pigiau, jei aš pats padėsiu daiktus?

Gali būti šiek tiek pigiau, nes taupom pakavimo medžiagų sąnaudas, bet ne tikėkite, kad kris pusė kainos. Vairuotojo laikas ir sunkvežimio nuoma liks tas pats. Be to, jei blogai supakavote o kažkas sugenda kelyje, mes ne atsakingi. (Tikrai ne atsakingai, buvo atvejų...). Taigi, sutaupyti galite, bet rizikuojate.

Kodėl viena firma sako 1000, o kita 2000?

Tai klasika. Tas, kas sako 1000, gali tiesiog „užmiršti“ pridėti keltą ar mokesčius už įvažiavimą į Londoną. O po to kelionės metu jie skambina ir reikalauja papildomai. Neklauskite kainos telefono gale, prašykite pilną išskaitą su visais mokestis. Jei ji per žema, vadinasi, kažkas čia negerai.

Londono specifika ir miesto problemtika

Ar įvažiavimas į Londoną kainuoja labai daug?

O žiūrėk, čia nebe Lietuva, čia mokesčių šalis. Yra ULEZ (ultra_low_emission_zone) ir Congestion Charge. Jei mūsų sunkvežimis neateina į standartus, mokestis už dieną gali svyruoti nuo 100 iki 250 svarų. Nenoriu būti baisus, bet tai realybė. Aiškus perkraustymo į Londoną kainodaros principas turi tai omenyje – neįskaičius šitų mokesčių, kaina yra netikra.

Kas tas ULEZ ir kodėl visi jį vengia?

Tai zono, kurioje leidžiama važiuoti tik ekologiškais automobiliais. Seni sunkvežimiai tiesiog negali ten važiuoti arba turi mokėti baisiai didelius baudus. Dažnai tenka iškrauti daiktus sandėlyje už miesto ribų ir vežti mažesniu sunkvežimiu į centrą. Tai papildomi krovimo darbai, ir tai kainuoja.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui Londone?

Sunku kaip niekada. Ypatingai jei gyvenate centre, be mėlynoj zonoj leidimo. Vairuotojas gali praleisti valandas ieškodamas vietos, o laikas – tai pinigai. Kartais netgi reikia samdyti privatų sklypą vietiniams gyventojams, kad galėtų užstoti tiesiog prie namo vartų.

Ar reikia specialių leidimų važiavimui?

Ne visada, bet dažnai taip, ypač jei reikia užstoti ant „pusiasalio“ (pavėsinės) ar į private zoną. Be to, įmonė turi turėti Operatoriaus licencą (O-licence). Jei firma jo neturi, tai jūsų rizika, o ne jų. Jums tada nebus labai smagu susidurti su policija.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo Londono rajono?

Nes toli nuo centro, pavyzdžiui, Romforde ar Harlow, važiuoti paprasčiau ir pigiau – nėra ULEZ, lengviau pastoti. O jei norite važiuoti į Westminster ar Kensington, čia viskas brangiau. Tai yra aiškus perkraustymo į Londoną kainodaros punktas, kurį dažnai praleidžia.

Ar galima važiuoti naktį, kad sutaupyti?

Teoriškai galima, bet praktiškai ne. Dauguma sandėlių dirba tik iki 17:00 valandos. Be to, naktį važiuoti per Angliją yra pavojinga dėl vairuotojų darbo laiko apribojimų (tachografų). Negi mes reikės mokėti baudas už pažeidimus? Tai neapsimoka.

Pervežimo organizavimo niuansai

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Nesakyk garantuoto laiko, nes britų tiltai ar keltai gali sugesti. Paprastai tai trunka 3-5 dienų nuo pasiėmimo iki pristatymo. Buvo atveju, kai dėl rūko Kale derybos trukdavo dvi paras. Bet vidutiniškai stengiamės tilpti į savaitę.

Ar saugu duoti duodą (deposit) iš karto?

Geriau duoti mažą užstatą (pvz., 10-20%) už patvirtinimą, o ne visą sumą iš karto. Yra „juodųjų“ erelių, kurie paima viską ir dingsta. Gerai, kad mums tokio niekad nebuvo, bet girdėjau istorijų... tai geriau apsisaugoti.

Kas vyksta su daiktais sienoje (kontroliuojamoje zonoje)?

Tikrinimas. Dabar, po „Brexit“, tai standartinė procedūra, tačiau ji gali sukelti vėlavimą. Jei dokumentai tvarkingi, praeitum per valandą. Jei ne, gali tekti laukti iki kito ryto. Tas laikas yra įskaičiuotas į kainą? Dažnai ne, todėl reikia tur�ti tvarkingus prekių deklaracijų (customs declaration) dokumentus.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai įeina bazinis draudimas, pvz., 10 GBP už kilogramą, bet jis apsaugo tik nuo mūsų kaltės (sprogimas, gaisras). Jei palikta vertinga dovana (brangiai) ar vėliau paaiškėja, kad trūksta daiktų, o aktas nepasirašytas – problemų neišvengsite. Geriau papildomai pasidrausti turtą.

Ar galima pervežti alkoholį ir cigaretes?

Galima, bet iki tam tikrų normų. Jei pervešite per daug, tai bus manyta kaip prekyba, reikės mokėti very high mokesčius. Vieną kartą klientas norėjo pervežti pusę sunkvežimio alaus... teko atsisakyti. Tai tiesiog neapsimoka su kalinių problemaž.

Kas daryti, jei užsieniečių (vairuotojo) sutrikdo kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent jau baziniu lygmeniu arba naudoja vertėjus telefone. Žinoma, gali būti nesusipratimų dėl parkavimo vietos, bet tam yra telefonų numeriai. Viskas išsprendžiama, yra pagaila tik kad kartais užtrunka.

Problematiškos situacijos ir sprendimai

Kas nutinka, jei daigtų atsiranda daugiau nei planuota?

Tądien mes negalime tiesiog „užmesti“ papildomos sofos. Reikia arba papildomo kelionės (kas labai brangu), arba reikia iškrauti viską ir krauti iš naujo. (Na, galima ir padėti ant viršaus jei telpa, bet dažniau ne). Taip pat, kainos didėjimas proporcingai apimčiai.

Ką daryti, jei daiktai sugenda kelyje?

Reikia tuoj pat padaryti žalos aktą (vairuotojas turi turėti blankus). Be raštiško akto jokie reikalavimai bus atmesti. Buvo, kai clienteino indai subyrėjo, nes buvo blogai padėti, ir be acto mes negalėjome nieko padaryti. Tai gana svarbu.

Ar galima atšaukti pervežimą paskutinę minutę?

Galima, bet užstatą tikriausiai prarasite, o jei sunkvežimis jau yra kelyje, gali tekti mokėti ir keliones išlaidas, nes vairuotojas negali grįžti tuščiasis. Aš asmeniškai visada prašau neskubėti su sprendimais iki paskutinės akimirkos.

Kodėl kai kurios firmos atsisako pervežti mažus kiekius?

Nes jiems tai nėra pelninga. Didelės firmos, kurios turi sunkvežimius, uždirba tik pilniems reisams. O mes, esame mažesnės struktūros, stengiamės sudaryti grupinius pervežimus (part loads). Todėl mums iš tiek patogiau su nedideliais siuntimais, tiems kurie dirba „individually“ – tiesiog nuostolis.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių aš nežinau?

Kartais gali būti mokestis už sunkvežimio „išvalymą“ prieš įplaukiant į keltą (jei purvina), bet tai retas atvejis. Dažniausiai paslėpta yra „palikimo mokestis“ (waiting charge) jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą be jūsų kaltės. Sužinokite apie tai iš anksto.

Kas daryti, jei rūsio neįeina sunkvežimis?

Reikės ilgos „juostos“ (conveyor belt) arba keleto vyrų, kurie nešios daiktus rankomis. Tai ne įskaičiuota į standartinę kainą. Tenka papildomai mokėti už fizini darbą valandomis. Nėra taip paprasta kaip atrodo.

Kuo skiriasi kainos Lietuvos firmoms ir Anglijos firmoms?

Anglijos firmos tikrai brangesnės, nes jų darbo jėgos ir išlaikymo išlaidos didesnės. Tačiau jos gali būti greitesnės vietinėse reikaluose. Lietuvos firmos pigesnės, bet pavėluja dėl kelionės. Sakyčiau, tai balansas tarp kainos ir laiko.

Ar verta rizikuoti su kita pigia firma?

Nė kiek. Jei kaina atrodo per taika, ten kažkas negerai. Gali būti, kad jie neturi draudimo, arba sunkvežimis techninėje būklėje, arba jie paprasčiaiai apiplėš. Mūsų srityje patikimumas brangiau nei pigumas.

Ką daryti, jei pristatymo dieną nieko nėra namie?

Vairuotojas lauks valandą (mokama), paskui skambins man, aš skambins jums. Jei nieko nebeina, gali tekti vežti daiktus atgal į sandėlį (tai labai brangu). Geriau bent kas nors būtų namuose arba paliktum raktus pas kaimyną.

Vertybės ir finaliniai apmokėjimo klausimai

Ar reikia mokėti PVM (VAT)?

Jei vežate į UK ir esate verslo clientas (turite VAT numerį), gali būti atskaitomas nulinis tarifas (0%), bet reikia teisingų dokumentų. Privilegiums asmenims viskas su PVM. Britų PVM dabar yra 20%, tai nemažai. Tai aisku, kad tai neleidžia sutaupyti.

Ar lengviau pervežti vasarą ar žiemą?

Vasara brangiau, nes visi nori keliauti. Žiemos sąlygos gali sukelti uždelstimus dėl dangaus, bet kartais gali būti ir pigiau, jei yra laisvų Vietų. Asmeniškai myliu vasarą, bet žinau, kad klientų piniginės tada patiria daugiau.

Kaip apskaičiuoti kainą pianinui?

Pianinas yra atskira istorija. Jis ne tik sunkus bet ir trapus. Reikia specialios technikos (kranas). Kaina gali svyruoti nuo 500 iki 1000 EUR vienam pianinui, priklausomai nuo aukščio ir prieigos. Klientai dažnai nustemba, kai girdi tokią skaičių.

Kas yra „long tail“ kainų komponentai?

Tai yra papildomų paslaugų, kurios atsiranda paskutiniame momente kaip pakavimimasis, išmontavimas ar montavimas. Jose dažnai slepiasi didžiausia pelno dalis. Galvoju, kad tai yra būtinas pikas, bet reikia apie tai kalbėti atvirai.

Ar galiu sekti savo daiktus realiu laiku?

Didesnėms firmoms taip, turi GPS stebėjimą. Mažesnėms – tik per telefoną su vairuotoju. (Aš dar kartais tiesiog rašau vairuotojui „kur tu esi?“). Dabar technologijos leidžia viską, bet ne visada tai veikia tobulai.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo mėnesio?

Keltų bendrovės turi „high season“ tarifus. Taip pat ir fuel surcharges keičiasi kas mėnesį. Negalima užfiksuoti kainos metams iš anksto. Tai tiesiog neįmanoma šioje srityje.

Kokia geriausia forma mokėjimui?

Persiuntimas (bank transfer) yra saugiausias, nors trunka ilgiau. Kortelės mokėjimas taip pat galimas bet su papildomu mokestiu (2-3%). Grynaisiais neimame – per pavojinga ir nelegalu dėl plovimo įstatymų.

Galutinis patarimas: kaip pasirinkti?

Neklauskite pigiausios, klauskite, kas įeina. Pasilikite prie tos firmos, kuri atrodo sąžininga ir sugebėja aiškiai paaiškinti kas daroma. Aiškus perkraustymo į Londoną kainodaros principas pas mus nustatytas ne pagal norus, o pagal realias sąnaudas.

Ar įmanoma susiderėti dėl kainos?

Visada galima šiek tiek paspausti, ypač jei dati yra lanksti. Jei tu gali laukti, kai mes susirenkame grupinį krovinį, tai kainą gali numesti 10-15 procentų. Bet ne lauk per daug, vietos užpildomos greitai.

Kokia kaina yra „fair“?

Sunku pasakyti vienas skaičius. Bet jei kainuoja mažiau nei 1 EURA už kilometrą (su sunkvežimiu), tai kiekvienas suvokia, kad kažkas čia negerai. Esu matęs daug prarastų siuntų dėl tokio neapsisprendimo. Gerkite vandenį, mokėkite už kokybę.

Ar verta pirkti papildomą dėžę?

Žinoma, geriau turi daugiau dėžių nei mažiau. Sugadintas baldas brangesnis nei dėžė. Pakavimo medžiagos tikrai nedaro didelę įtaką galutinei kainą, palyginti su paties perkraustymo kaina.

Išvados

Svarbiausia suprasti, kad aiškus perkraustymo į Londoną kainodaros principas nėra statinis jis gyvena kartu su rinka. Mes stengiamės būti nuoširdūs ir parodyti visas išlaidas, kad nesistumtume į nepatogias situacijas kelionės metu. Niekada neberpinkite neaiškiais pasiūlymais, nes jie dažniausiai baigiasi praradimu. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris pasakys tiesą net jei ji skamba brangiau. Sėkmės persikraustant ir iki susitikimo Anglijoje!