Aiškus krovinių transportavimo procesas į UK be paslėptų mokesčių: praktiko vadovas

Dirbu srityje beveik dvi dešimtmetis ir per tą laiką matyta viską – nuo padegtų sunkvežimių iki paslėptų mokesčių, kurie iššaukia klientų ašaras. Nuo tada, kai Jungtinė Karalystė (UK) paliko Europos Sąjungą, krovinių transportavimo procesas į UK pasikeitė neapreibėtai, ir daugelis vis dar klaidingai manyti, kad tai tas pats kas važiavimas į Lenkiją. Svarbiausia yra tai, kad be paslėptų mokesčių vežti įjungiant į šią šalį yra įmanoma tik tuo atveju, jei viską suprate iš anksto ir susitarėte dėl "viso įskaičiuota" kainos. Ne, tai nereiškia, kad paslėpti mokesčiai visiškai išnyks – jie tiesiog turi būti skaidrūs. Pasakysiu tiesiai, kaip viskas vyksta iš_vidaus, be gražiųjų frazių ir marketingo šlamšto.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko užtruks kelią iki UK?

Čia nėra vieno atsakymo, nes krovinių transportavimo procesas į UK labai priklauso nuo patrulių ir perkėlos laiko. Paprastai, jei viskas gerai, tai trys–penkios dienos, bet tą savaitę girdėjau, kad vairuotojas stovėjo pasienieje aštuonias valandas (gal dėl technikos, o gal tiesiog buvo minija). Jei reikia skubos, labai sunkiu garantuoti tikslią valandą – tai ne tas pats kaip siuntinys su kurjeriu per miestą. Geriausi atvejiai, kai dokumentai tvarkingi, krovinys praeina per 48 valandas, bet būkite pasiruošę ir neplanuokite sandėlio atidarymo būtent tada, kai sakau „rytoj“.

Ar galite atvežti tą pačią dieną?

Ne, nebent jūsų krovinys jau yra Anglijoje ir laukia paskirstymo. Jei mes imamės darbo Lietuvoje, tai tą pačią dieną jums jo negausite. Įsivaizduokite – vairuotojas turi užpildyti visus dokumentus, nuvažiuoti tūkstančius kilometrų, pereti muitinę (dabar tai trunka ilgiau nei anksčiau). Skubos režimas kainuoja dvigubai, ir net tada garantuoti nieko negaliu, nes Anglijoje dažnai būna uždaryti keliaiai ar avarijos. Geriau planuokite savaitę iš anksto.

Ką daryti, jei aš neturiu tinkamų dėžių?

Geriausia situacija, kai viskas supakuota ant palečių. Jeigu neturite dėžių, mes galime padėti rasti tiekėją arba atsiųsti vairuotoją su kėbulu, bet tai kainuos. Turiu omenyje, jei tai bus tikrai nešiojami daiktai be jokio įpakavimo – vairuotojas tiesiog atsisakys vežti, nes pavojinga. Užpakuokite viską kietai, o jei nežinote kaip – paklausykite, mes matėme viską. Kartais klientai bando susukti sofą į plėvelę ir tada stebisi, kad ji atkeliauja su įbrėžimais.

Ar brangu užsakyti ekskursiją į UK?

Brangu, jei lyginate su kainomis prieš penkerius metus. Degalai, Bridžito mokestis (Užjūrio mokestis), didesni atlyginimai vairuotojams – visos šios išlaidos formuoja kainą. Krovinių transportavimo procesas į UK tapo brangesnis logistiškai. Tačiau jei sutariatefiksuotą kainą iš anksto, tai jūsų nebejaudins. Paslapčių čia nėra – žiūrėkite į kuro rinką. Aš asmeniškai stengiuosi laikytis žemos maržos, bet dėl kuro svyravimų kartais tenka koreguoti, jei sutartyje to nenušypsojome.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai ilgas procesas su muitine. Jei tai tik kelios dėžės po persikraustymą, tai viena, o jei pilnas sunkvežimis – tai laikoma prekyba. Muitininkai Anglijoje labai griežtai tikrina, ar tai nebus parduodama. Turėsite pateikti sąrašą su serijiniais numeriais ir vertę. Geriausia skambinti ir aptarti detaliau, nes kiekvienas atvejis individualus. Nenoriu, kad vairuotojas užstrigtų pasienyje su jūsų senais drabužiais.

Kas jei prekės sveria daugiau nei sakiau?

Tai problema. Vairuotojas turi teises nepriimti krovinio arba paprašyti papildomo mokesčio vietoje. Svarbu, kad svoris būtų tikslus, nes mums reikia paskaičiuoti ašis. Krovinių transportavimo procesas į UK reikalauja precizikumo, nes perpildytas sunkvežimis gali būti nubaustas Anglijoje (ten baudos milžiniškos). Nuoširdžiai patariu – pasverkite visas korteles prieš pakrovimą. Viena karta klientas taip sumanė, kad teko iškrauti pusę krovinio šalia kelio, tai buvo šūdas (atleiskite už išsipūtimą).

Dokumentai, muitinė ir tas Breksitas

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindinis yra prekių sandėlio kvitas (Packing List) ir Sąskaita-faktūra. Be šių dviejų niekur neišvažiuosime. Dar būtinas CMR konosamentas, kurį užpildome mes. Taip pat reikalingas EORI numeris – jei jo neturite, užtruksite dieną jį gaudami (o jei JK – tai jums reikalingas JK EORI). Šiuo metu be paslėptų mokesčių neišeis, jei dokumentuose bus klaidų. Muitinė dabara reikalauja tikslumo, net kablelis ne toje vietoje gali sukelti problemą.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai kodas, kuris leidžia muitinei identifikuoti verslą. Lietuvoje jį gauna MVMA per keletą minučių internetu. JK (Anglijoje) gauti sudėtingiau, ten reikia ilgesnės registracijos, kartais trunka ir savaitę. Jei gabenate ką nors į UK, gavėjas privalo turėti EORI, kitaip krovinys bus sustabdytas. Esu matęs atvejų, kai klientai užmiršdavo apie tai, ir tada mokėdavo didžiules pinigas už "sandėliavimą" laukiant dokumentų. Tai nėra paslėptas mokestis, tai tiesiog jūsų neinformavimo pasekmė.

Ar reikia mokėti muito (Import Duty)?

Taip, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (nors Lietuva ir ES, po Brexito esame trečiosios šalims atžvilgiu). Muito mokestis priklauso nuo prekės rūšies (HS kodas). Jei prekės pagamintos ES, gali būti atleidžiama, jei pateiksite RMA certifikatą (šakninės prekės kilmės pažymą). dažniausiai klientai nežino, kas yra HS kodas, ir tada tą darbą atlieka brokeris. Tai neįeina į standartinį vežimo mokestį, tai yra atskira sąskaita iš muitinės brokerio.

Kas dėl PVM (VAT) Anglijoje?

Visada turi būti sumokėtas importo PVM. Jis skaičiuojamas nuo prekių vertės + transporto išlaidų (iki ribų) + muito. Jei esate registruota UK PVM mokėtoja, galite šį PVM nusiskaityti. Jei ne – tai tiesiog papildomi pinigai, pridedami prie kainos. Be paslėptų mokesčių strategija čia nebeveikia, nes valstybę sau nenukinsite. Šį PVM dažniausiai sukuria brokeris ir jis turi būti apmokėtas prieš išleidžiant prekes.

Kas vyksta pasienio punkte (Calais/Dover)?

Dabar ten yra dvi eilės – viena "Green Lane" (jei viskas aišku) ir kita raudona (jei reikia tikrinti). Jei dokumentai tvarkingi, praeiti trunka valandą-dvi. Jei ne... gali užstrigti. Vairuotojams tenka keltis į keltą ( Eurotunnelas), o ten taip pat tikrinimai. Krovinių transportavimo procesas į UK šioje vietoje dažniausiai ir užstringa dėl blogai užpildytų deklaracijų. Ir nepamirškite, kad dabar reikia "Exit Summary Declaration", ką mes darome už jus.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Taip, mes dirbame su brokeriais. Tai papildoma paslauga, kuri kainuoja, bet sutaupo nervų. Jei bandysite tai daryti pats, be žinių, užstrigsite. Turiu omenyje, kad ypač sudėtingos yra maisto ar chemijos prekės. Geriau mums pasakyti iš karto, kas gabename, kad brokeris pasiruoštų. Kartais uždirbame mažiau su tokiais kroviniais, nes reikia daugiau laiko su dokumentais, bet klientui tai ramybė.

Kas dėl draudimo?

Draudimas yra privalomas. Standartinis draudimas dengia tik 1,3 EUR už kg, o tai mažai. Jei vežate telefonus ar brangią elektroniką, būtinai praneškite ir apsirūpinkite papildomu draudimu. Vieną kartą buvo atvejis, kai vairuotojas užsidegė sunkvežimis Vokietijoje, ir klientas gavo tik nerealų atlyginimą, todėl teisėti įstatymai (CMR) čia ne visada apsaugo. Be paslėptų mokesčių čia reiškia – pasakykite apie vertę iš anksto.

Ar sunku gauti HS kodą?

Jei nežinote, kokia tai prekė, taip. Yra tūkstančiai kodų. Pavyzdžiui, medinis stalas ir metalinis stalas turi skirtingus kodus. Šiek tiek painu, bet yra nurodymų (tarifo) internete. Jei suklysite, muitinė gali pavėlinti ir baudžioti. Aš asmeniškai nėra ekspertas koduose, todėl visada perduodu šią dalį brokeriui. Geriau jis pasakys, ir aš jums perduosiu tą informaciją, kad būtume saugūs.

Pinigai ir paslėpti mokesčiai

Ką reiškia "be paslėptų mokesčių"?

Tai reiškia, kad jums sakoma viskas iš karto: ir nuomos mokestis už keltą, ir iškrovimo mokestis JK (jei toks yra), ir brokerio mokestis. Dažnai įmonės rašo "nuo 1 euro", o paskui prideda 150 eurų už "fuel surcharge" (kuro priedą). Aš stengiuosi kartu su klientu susitarti dėl galutinės sumos. Krovinių transportavimo procesas į UK turi būti skaidrus, todėl kaskart sudarome atskirą pasiūlymą.

Ar brangu vežti dalinį krovinią?

Dalinis krovinių vežimas (part load) yra pigiau, jei jums nereikia viso sunkvežimio. Tačiau ten yra didesnis rizikos koeficientas – jūsų daiktai gali būti perkraunomi keletą kartų tarp sandėlių. Kiekvienas perkrovimas didina sugadinimo riziką. Be to, gali užtrukti ilgiau laukti, kol surinksime pilną mašiną. Jei skubate, geriau imti pilną fūrą (FTL), arba bent jau dalinį su garantuota išvykimo data (tai kainuoja brangiau).

Ar kainuoja daugiau, jei reikia atvežti į Londoną?

Londonas – naktmarė vairuotojams dėl ULEZ zonų ir didelių užteršimo mokesčių. Jei krovinys turi važiuoti į centrą, pridėsime prie kainos šiuos mokesčius. Be to, ten pastoviai spūstys. Jei galite, geriau atsiimti krovinią Oksforde ar netoli M25 žiedinio kelio – bus pigiau ir greičiau. Tiesiog Londono taisyklės labai griežtos, o mūsų krovinių transportavimo procesas į UK turi atsižvelgti į šiuos draudžiamus zonų apribojimus.

Ką daryti, jei neturiu grynųjų vairuotojui?

Daugiausia problemų sukelia mokėjimas už iškrovimą JK. Kai kurie sandėliai reikalauja, kad vairuotojas sumokėtų grynais (cash) už kėbulų paleidimą ar įkrovimą. Jei negalite jam duoti grynųjų gavėjui vietoje, reikia susitarti apie mokėjimą pavedimu iš anksto, o tai užtrunka. Kartais šie "local charges" vietinio sandėlio yra didžiausia staigmena klientams. Apie tai reikia kalbėti prieš vežimą.

Ar galima sumokėti atvykus?

Nebendrau. Transporto įmonės dabar veikia labai siaurai ir negali rizikuoti – jei klientas atsisako mokėti, krovinys lieka užšaldytas sandėlyje (tai labai brangu). Reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 proc. pavedimo prieš išvykstant mašinai. Taip yra saugesniai ir abiem pusėms. Nenorėčiau būti toje situacijoje, kai vairuotojas laukia pinigų prie uždarų vartų.

Koks yra jūsų "kuro priedas"?

Jis svyruoja kartą per mėnesį. Priklauso nuo rinkos. Mes stengiamės būti sąžiningi ir rodyti, kiek tikrai kainuoja degalas. Kai kuros kaina per naktį šuoluoja, tenka keisti sąlygas (jei sutartyra nenumatyta fiksuota kaina). Žinau, tai erzina, bet kurui šokiruojant pats vežimas tampa nuostolingas. Dirbame be pelno maržos kuro priedo viduje, tiesiog grąžiname sąskaitas.

Kas yra "standby" mokestis?

Jeigu vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten nieko nėra (nėra kas pašalinti prekių, ar neturi knygų), jis laukia. Jo laikas kainuoja. Standby mokestis dažnai būna tas "paslėptas" dalykas, apie kurį niekas nesako. Vairuotojas negali važiuoti toliau, jam reikia iškrauti. Už kiekvieną pradėtą valandą laukimo imamas mokestis. Planuokite viską taip, kad kas būtų vietoje.

Problemos ir realus gyvenimas kelyje

Kas daryti, jei vairuotojas pasirašo ir išvažiuoja?

Tada CMR konosamentas yra galutinis įrodymas. Jei vairuotojas pasirašė, kad prekės geros, o jūs namie radote sulaužytą stalą – gauti atlyginimą bus sunku. Būtinai patikrinkite kroviničią prieš vairuotojo išvykimą. Atidžiai pažiūrėkite į dėžių būklę. Ne baimintis vairuotojo, jis supranta. Vieną kartą klientas nepatikrino, o vairuotojas nė nežinojo, kad viduje buvo stiklas – viskas suskilo.

Ar dažnai pasitaiko avarijų?

Dėkui Dievui, ne taip dažnai, bet įvyksta. Vokietijoje autostradose dažnai stūmos. Tada vairuotojams tenka ilgai laukti. Mes stengiamės sekti GPS ir informuoti, jei matome, kad stovi. Gali būti, kad atvyksime diena vėliau. Tokiu atveju pinigų negrąžiname, nes laikas ne mūsų rankose. Tai gamtos ar kito vairuotojo kaltė.

Kas jei mašina sugenda?

Tuomet mes išsiunčiame pagalbą arba perkrauname prekes į kitą sunkvežimį. Tai retai įvyksta, nes techninė priežiūra yra griežta. Jei įvyksta, mes pradedame "gelbėjimo operaciją". Kartais tai apima ir sandėliavimą laikiname sandėlyje (Lietuvoje ar Vokietijoje), kol surandame pervežimą. Tai gali sukelti nedidelią vėlavimą, tačiau stengiamės, kad klientas to nepajustų.

Ar vairuotojai gerai elgiasi su prekėmis?

Dauguma taip, tikrai. Dirbame su patikimais nuomininkais. Tačiau tai ne "VIP" paslauga, tai standartinis logistika. Jie neįeina į jūsų namus ir nešioja rankinėse (jei nenuomote "su vairuotoju" paslaugos). Jie atiduoda krovines ant paletų arba į dužę. Jei reikia ypatingo elgesio, praneškite iš anksto – galėsime pridėti pastabą. Bet įsipareigoju pasakyti – ne visada į pastabas bus atsižvelgta 100%, jei vairuotojas skuba.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, duodame nuorodą į GPS. Tačiau ne visada tikslu – signalas gali dingti tunelyje (Eurotunelyje) arba miškuose. Geriausia skambinti mums, kurie esame ryšyje su vairuotoju. Krovinių transportavimo procesas į UK yra toks, kad technologijos padeda, bet senas geras telefonas veikia geriau. Vairuotojai negali visada atsiliepti, nes vairuoja.

Kas nutinka, jei gavėjas nepasirodo?

Tada vairuotojas važiuoja į artimiausią sandėlį ir palieka ten. Už tai jums kainuos sandėliavimas ir išvežimas. Tai labai nepatogu. Būtinai patikrinkite, ar gavėjo sandėlis atidarytas (Anglijoje dažnai trumpos darbo valandos). Ne kartą teko vežti krovinį atgal į Lietuvą, nes gavėjas "užmiršo". Tai dvigubai brangu (ten ir atgal).

Ar saugu vežti maistą?

Tam yra specialūs reikalavimai (sanitarijos pažymos, šaltlęžiai). Ne kiekvienas vairuotojas gali vežti maistą. Jei tai tik dėžės sauso maisto (kaip sausainiai), tai lengviau. Jei šaldyta mėsa – reikia šaldytuvo sunkvežimio (reefer). Tai brangiau. Be paslėptų mokesčių čia sakoma apie sertifikatus, kuriuos reikia gauti iš MVMA. Be jų neįleis į UK (Food Standards Agency labai griežta).

Kaip elgtis su dėmėmis ant dėžių?

Jei dėžės drėgnos ar suplėšytos – užfiksuokite tai CMR. Vairuotojas gali sakyti "Oi, taip buvo", bet jei jūs to neparašote, liudijimo nėra. Ypač jei tai baldai ar technika. Nekančiai rašykite visus trūkumius. Aš asmeniškai visuomet įspėju klientų – būkite pikti, kai tikrinote, o ne po mėnesio, skambindami į biurą. Tada jau vėlu.

Ar atliksite iškrovimą Anglijoje?

Tai priklauso nuo vietos. Jei tai "palečių keitimas" (pallet exchange), tai vairuotojas ims palečių iškrovimą naudodant savo kėbulą (hiab), jei turi. Jei reikia įlipyti į vidų – ne. Anglijoje dauguma sandėlių turi savo krautuvus. Jei reikės mūsų vairuotojui keltis rankomis – mums to daryti negalima pagal draudimą ir taisykles. Susitarkite dėl įrangos vietinioje pusėje.

Ką daryti, jei pasidarė šalta (juodo metalo)?

Jei mes supakuojame ir užsegam, tai mūsų atsakomybė. Jei jūs tai padarėte patys, o vairuotojas tiesiog vežė – tai ne mūsų kalta. Vairuotojai retai užsidaro kėbulą raktą (jei neprašoma), kadangi dažnai atidaro/uzdaro. Žiūrėkite orus Anglijoje – ten dažnai lyja. Rekomenduoju plėvės net ir kai lyja, jei dėžės ne vandeniui atsparios. Geriau saugu nei gaila.

Kas jei aš pats vežu su jūsų vairuotoju?

Tai vadinama "su keliu" (with driver). Tokiu atveju vairuotojas jums padės pakelti, paruošti, jis tampa jūsų pagalbininku. Tai puiku, kai reikia atlikti sudėtingesnį iškrovimą. Tiesa, vairuotojai turi poilsio laikus, tad negali jie dirbti 24 valandas jei juda su mašina. Susiderkite dėl darbo laiko. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas – robotas, bet jis irgi žmogus.

Ką išmokome ir ką daryti toliau

Apibendrinant, galima pasakyti, kad krovinių transportavimo procesas į UK po Brexito tapo daugiau biurokratinis, o ne tik fizinis. Norint išvengti nemalonų staigmenų ir būti tikriems, kad vyksta be paslėptų mokesčių, svarbiausia yra komunikacija. Pasakykite man viską – nuo tikslios prekių vertės iki to, ar gavėjas tikrai turi atidarytus vartus. Nereikia būti ekspertu logistikoje, pakanka būti sąžiningu ir atsiliepti į žinutes. Tada viskas taps aišku, o jūsų prekės pasieks Londoną (ar Mančesterį) saugiai ir laiku. Geriausia susitarti dėl fiksuotos kainos iš karto, kad vėliau nebūtų nepykstant dėl kuro priedų.