Aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę: kas iš tiesų vyksta ant kelio?

Sėdžiu šiokį tokį laiką šioje srityje, gali pasakyti – dvidešimt keturi metai praslydo kaip vėjas. Anksčiau į Angliją važiuodavome beveik kaip į parduotuvę, pakrovei ir važiuoji, nereikėjo jokių papildomų ritualų. Dabar? Dabar reikia mokėti kalbėti kitaip, o dažnai klientai tiesiog pasineria į tų sutarčių mišką. Dažnai klausta apie tai, kas užrašyta kontrakte, bet ten visada tie aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę skamba kaip iš užsienio. Nenujaučiate, kiek kartų teko aiškinti, ką reiškia tas pats "Ex Works" arba kodėl vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, jei prekės neįpakavotos. Čia ne tiesiog krovimas, čia nervai, o štai šiandien bandysiu išverst tai į paprastą žmonių kalbą, be jokių oficialiųjų formuliučių.

Pagrindiniai daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę ir sutartys

Kas tas EXW ir kodėl jis brangiausias?

EXW, arba "Ex Works", reiškia, kad jūs pasiruošiate prekes savo kieme, o mums tenka susirasti viską: vairuotoją, sunkvežimį, ir tada tas vairuotojas turi jūsų kieme viską užkrauti. Atrodo paprasta? Iš tikrųjų tai naktmaris, nes jei vairuotojas atvyks, o jūsų keltuvas neveikia, mes stovime ir mokame už laiką. Dažnai aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę prasideda būtent nuo to, kas pasiruošia prekę. Nerekomenduoju EXW, nebent jūs tikrai žinote, ką darote, nes tada atsakomybė už pakrovimą guli ant jūsų pečių, o vairuotojas tikrai bus nepatenkintas, jei teks laukti valandą.

O kas yra FCA ir kodėl jį geriau rinktis?

FCA, arba "Free Carrier", yra kaip EXW, bet su vienu svarbiu skirtumu – jūs privalote paduoti prekes pervežėjui jūsų nurodytoje vietoje, ir jūs atsakyti už iškrovimą iš jūsų transporto. Tai reiškia, kad mūsų vairuotojas atvažiuoja, jūs užkraunate ant jo sunkvežimio, ir nuo t momento jis atsakingas. Tai šiek tiek saugiau tiek jums, tiek mums, nes nėra tokių nesusipratimų dėl to, kas turi padėti keltuvas įstatyti į furgoną. Kai žinote tuos aiškius daiktų transportavimo terminus į Jungtinę Karalystę, FCA atrodo daugiau logiškas pasirinkimas, nes aiškiai atskiria, kur baigiasi jūsų darbas ir prasideda mūsų.

Kodėl visiems patinka DDP, nors jis brangus?

DDP, arba "Delivered Duty Paid", yra svajonės variantas – jums tiesiog paduodame prekes į duris Anglijoje, ir jums nieko nereikia daugiau daryti. Mokėt už muitus, mokesčius, viską susitvarkome mes. Tačiau, žinoma, tai atsispindi kainoje, nes mes imame riziką, kad muitinėje gali kilti problemų. Bet daugelis klientų nors taip, nes nenori girdėti apie MVDS registraciją ar EORI numerius. Praktiškai tai patogiausias būdas, jei norite ramybės, nors aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę gali šiek tiek meluoti apie "galutinę" kainą, nes visada gali atsirasti neprognozuojamų išlaidų, pavyzdžiui, jei prekės bus labai brangios ir reikės papildomo draudimo.

Ar DAP tas pats kas DDP?

Ne visai. DAP (Delivered at Place) reiškia, mes pristatome iki jūsų sandėlio Anglijoje, bet jūs turite susitvarkyti importo mokesčius muitinėje. Tai yra tarpinis variantas. Kartais tai gali būti pigiau, bet jei nėrate pasiruošę susidurti su Britų muitine, gali būti skaudu. Buvau atvejų, kai klientas rinkosi DAP, o paskui jo prekės stovėjo Doverio uoste savaitę, nes negalėjo sumokėti PVM. Geriau iškarto pasirinkti, ką norite mokėti – mums ar muitinės tarnybai.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis tikrai apsaugo?

CMR – tai standartinis draudimas, kuris yra privalomas tarptautiniams pervežimams. Tačiau jo ribos dažnai staigina klientus. Pagal nutarimus, draudimo suma yra apskaičiuojama pagal svorį, paprastai tai apie 8-10 SDR vienetų už kilogramą. Jei vežate auksą ar brangius elektronikos komponentus, CMR neapsims. Būtina šią vietą aptarti iš anksto, o ne tikėtis, kad jei sunkvežimius užgrius, viską sumokės draudikas. Aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę turi būti aiškūs ir dėl to, ką tiksliai jūs vežate, kad mes galėtume užsakyti papildomą draudimą.

Ką reiškia "krovinio svoris" kontrakte?

Tai ne tik fizinis svoris, bet ir "svoris už mokėjimą". Kartais dideli, bet lengvi kroviniai (pvz., putų polistirenas) užima daug vietos, taigi juos apmokestiname pagal tūrį. Vairuotojai nekenčia tokių krovinių, nes negali užpildyti sunkvežimio iki galo ir uždirbti tiek, kiek planavo. Todėl svarbu tiksliai nurodyti, ar tai 1 palete su 100 kg, ar 1 palete su 500 kg, skirtingai bus skaičiuojama vietos kaina.

Muitinė ir dokumentai: kaip neišprotėti

Ar tikrai reikia EORI numerio?

Be abejo. Jei norite eksportuoti ar importuoti iš/jungtinės karalystės po Brexito, EORI numeris yra privalomas. Be jo jūsų prekės tiesiog nepraeis sistemos. Galiu pasakyti iš patirties, dauguma klientų sužino apie tai tik tada, kai vairuotojas jau stovi sienoj ir skambina, kad negali užpildyti deklaracijos. Tai ta vieta, kur aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę susiduria su realybe – be dokumentų nevažiuos nė ratas.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų sienoj?

Panikuoti neverta, bet spėti reikia greit. Jei trūksta komercinės sąskaitos ar pirkimo-skyrimo sutarties, mūsų brokeris gali bandyti išspręsti problemą telefonu, bet tai kainuoja. Kartais reikia siųsti dokumentus el. paštu ir laukti, kol muitininkas juos peržiūrės. Geriausia viską patikrinti dar prieš vairuotojo išvykimą, o ne kai jis jau buvo Kelne (Kolne) ir laukia.

Kas yra Ex1 dokumentas?

Ex1 – tai eksporto deklaracija, kuri patvirtina, kad prekės išvyko iš ES. Be jos negalima gauti VMDS numerio, kuris leidžia įvažiuoti į UK. Tai paprastas popierius, bet jo trūkumas sukelia didžiaulius vėlavimus. Vieną kartą teko laukti dvi dienas, kol klientas surado teisingą PVM numerį sąskaitoje, nes Ex1 sistema jo tiesiog priėmė.

Kodėl muitininkai stabdo vairuotojus?

Jie nedaro to iš blogumo. Dažniausiai trūksta VMDS arba yra neatitikimų tarp to, kas parašyta vairuotojo CMR, ir to, kas yra muitinės sistemoje. Jei vairuotojas parašė "šaldytuvas", o deklaracijoje įrašyta "konservai", tikėkitės patikros. Britų muitinė dabar yra griežta. Kartais jie tiesiog atsitiktinai patikrina, ar viskas tvarkoje, ypač jei sunkvežimis atrodo įtartai (perpildytas arba senas).

Ar galiu vežti maistą į UK?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia sanitarijos sertifikatų, o kai kurie produktai (mėsa, pienas) gali būti visiškai draudžiami arba labai griežtai kontroliuojami. Nerekomenduoju vežti "kažkiek" dešrelės draugams be dokumentų. Gali baigtis tuo, kad visas krovinys bus sugriautas, o jums gresiant didelė bauda. Geriau pasitikrinti "UK Gov" svetainę, nes taisyklės keičiasi dažnai.

Kas yra MVDS (sanitarijos)?

MVDS – tai Movement Reference Number, kuris sujungia eksporto deklaraciją Lietuvoje su importo deklaracija Anglijoje. Be šio numerio prekės negali būti išleisti iš uosto. Tai toks elektroninis "leidimas", kurį sukuria brokeris. Jei MVDS suklysta, vairuotojas gali važiuoti ratu po Doverį.

Laikas, maršrutai ir realybė

Kiek laiko užtruks krovinys atvykti?

Standartiškai 3-4 dienos, jei viskas eina pagal planą. Bet mes kalbame apie Jungtinę Karalystę, tai reiškia, kad keltai ir Didžiosios Britanijos eismo kamščiai gali viską sugadinti. Jei reikia garantuoto pristatymo tam tikru laiku, turite pasirinkti "Express" variantą, kuris brangesnis, bet vairuotojas važiuos be sustojimų. Nėra nieko blogiau, kai klientas laukia dovanos šventei, o sunkvežimis stovi eilėje prie Anglijos.

Kas nutinka, jei keltas užstrigo?

Keltai – tai mūsų blogiausias sapnas. Jei dėl audros keltas neišvyksta, vairuotojui tenka laukti. Paprastai tai keičia pristatymo datą, bet jeigu krovinys skubus, gali tekti organizuoti pervežimą per kitą uostą, pavyzdžiui, per Oostende arba Hook of Holland, kas brangiai kainuoja. Aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę dažnai nepamina "jėgos majeure" situacijų, tad reikia turėti galvoje, kad gamta mums neleidžia.

Kas yra "transit time"?

Tai paprastas terminas, nurodantis laiką nuo paėmimo iki pristatymo. Tačiau jis neįtraukia galimų vėlavimų muitinėje arba savaitgalių. Jei vairuotojas pasiima krovinią penktadienį vakare, "transit time" gali prasidėti tik pirmadienį reikalaujant. Būkite atsargūs skaitantys tas datas, dažnai jos yra labai optimistiškos.

Ar galima garantuoti pristatymą rytoj?

Tik jei tuščias sunkvežimis jau yra Anglijoje arba Lietuvoje ir pasiruošęs važiuoti. Jei reikia rinkti grupinį krovinią (partiją), garantijų nėra. Turime surinkti pilną furgoną, o tai gali užtrukti dieną-dvi. Geriau klausti ne "kada atvyks?", o "kada galite jį pasiimti?".

Kodėl kainos šoka, kai vėluoja keltas?

Kai keltas vėluoja, vairuotojas praranda laiką, o laikas yra pinigai. Jei jis praleidžia savaitgalį Anglijoje laukdamo grįžti, mes turime jam sumokėti dienpinigius (stipendijas) ir už nakvynę. Be to, brangsta bilietai į keltą, jeigu juos perkama paskutinę minutę. Todėl kainos nėra akmeninis.

Ar reikia rezervuoti vietą keltuose iš anksto?

Absoliučiai taip. Ypač šiuo metu, kai trūksta vairuotojų, vietų keltuose taip pat stinga. Jei atvažiuojame be rezervacijos, gali tekti laukti 2 dienas uoste, kol atsiras laisva vieta. Tai viena tokių būsenų, kai aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę tampa labai praktiška pamoka – planuoti reikia gerai.

Pakavimas, paletės ir smulkmenos

Ką reiškia "standartinė paletė"?

Standartinė yra EUR paletė (120x80 cm) arba FIN paletė (120x100 cm). Aukštis negali viršyti 160-180 cm (tai vadinamas "full truck"), jei norite, kad tai būtų pigu. Jei aukštis didesnis, tai jau jau "oversized" krovinių kategorija, kuri užima daugiau vietos ir brangiau. Vieną kartą klientas pakrovė metalo laužą ant paletės 2 metrų aukščio ir stebėjosi, kodėl mums teko imti du sunkvežimius.

Ar galiu dėti daiktą ant viršaus?

Galite, jei jis yra tinkamai įtvirtintas ir paletės išlaiko svorį. Tačiau jei viršuje yra trapių dalykų, o apačioje sunkių, paletė gali suirti. Vairuotojas neįsileis krovinių, kurie keliauja pavojumi. Geriau viską suvynioti į "stretch" plėvelę ir pririšti juostomis.

Kas yra "stacking"?

Tai dėjimas vieną ant kito. Kai kurios prekės gali būti dėstomos (pvz., dėžės su plytelėmis), kitos – ne (šaldytuvai). Jei ant CMR parašyta "Do not stack" (nestabdyti), vairuotojas negali dėti nieko viršuje. Tai svarbu, nes tuomet sunkvežimys gali važiuoti tuščiomis vietomis, o tai padidina jūsų išlaidas.

Kodėl negalima vežti senų baldų be apdorojimo?

Jungtinė Karalystė turi griežtas taisykles dėl invazinių vabzdžių (pavyzdžiui, emerosakio). Seni mediniai baldai gali juos turėti. Todėl reikia turėti sertifikatą, kad mediena buvo apdorota (ISPM 15). Be to, jei baldai atrodo "priekalė", muitinė gali juos sugrąžinti kaip šiukšles.

Kas daryti, jei krovinys atėjo sužalotas?

Pirmiausia – nefotografuoti tik išorės. Reikia nuotraukų su atidarytais paketais, matant pažeidimus. Tada reikia užpildyti "protokolą" (Reservation note) ant CMR kartu su vairuotoju. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko neduos. Draudikai reikalauja įrodymų iš karto.

Buitinės nuostatos ir realus gyvenimas

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Jei sutartyje nurodyta EXW, jo pareiga tik laukti, kol jūs pakrausiate. Jei FCA, jis gali padėti su rankomis, bet jis ne keltuvininkas. Nereikia tikėtis, kad jis nešios 50 kg dėžes aukštyn-žemyn. Vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai (o jeigu jis ir padės, tai tik iš geranorystės, už tai papildomai nemokama).

Kodėl telefonas neatsiliepia?

Gali būti priežastis. Vairuotojai važiuoja Anglijoje, o ten lietuviški SIM kortelės gali neveikti (roamingas). Arba jis tiesiog miega, nes vairavo 10 valandų. Geriau rašyti pranešimus, kad jis galėtų atskaityti sustojęs. Nereikia skambinti po 5 minutės.

Ką daryti, jei įmonė prašo mokėti "iš anksto"?

Būkite atsargūs. Yra firmų, kurios ima avansą ir dingsta. Mes dirbame su sąskaita-faktūra po paslaugos (arba daline išankistine mokėjimą), bet jei kas prašo 100% iš anksto į užsienio sąskaitą be garantijų – tai pavojinga. Tikrinkite įmonės istoriją.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip "personal effects". Negalima tiesiog paslėpti dėžės su drabužėmis tarp verslo krovinių. Muitinė gali manyti, kad tai prekyba, ir pridėti mokesčius. Buvo atvejis, kai žmogus siuntė savo seną dviratį, o muitinė reikalavo jo vertinimo kaip prekės.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus?

Tai reta, bet įvyksta. Tada reikia laukti meistro arba naujo raktų komplekto iš Lietuvos. Tai gali užtrukti kelias dienas. Tokiu atveju, laikas skaičiuojamas kaip "Force Majeure", tad kantrybės reikia abiems pusėms.

Ar galima stebėti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimų turi GPS seklius. Galime parodyti, kur jis yra, tačiau tikslumas gali būti kelių kilometrų. Negalime pasakyti, "jis dabra vairuoja 90 km/h greičiu", tik "jis yra netoli Londono". Nesitikėkite realaus laiko vaizdo iš kabinos, tai ne filmas.

Ką daryti, jei prekės nebetinka?

Jei tai jūsų klaida (pasiuntėte netinkamą spalvą ar dydį), mes negalime jums padėti grąžinti nemokamai. Turite organizuoti grąžinimą kaip naują krovinių iš UK į LT. Tai kainuos tiek pat, kiek ir pristatymas į priekį.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalų kainos. Ką tik degalai pabrango, ir mes turime koreguoti tarifus. Taip pat, jei svaras (GBP) smarkiai nukrito prieš eurą, mums brangiau apmokėti išlaidas Anglijoje. Tokios yra rinkos realybės.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Esame apdrausti, bet geriau nedirbti per daug ryškių dalykų. Jei vežate 50 000 eurų vertės krovinį, praneškite iš anksto. Galbūt reikės paskirti apsaugotą sunkvežimį arba priedangą. Aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę neapsiriboja tik dokumentais, tai taip pat apsauga.

Kas nutinka su neprisimamu kroviniu?

Jei klientas neatsako į skambučius ir neima prekų 14 dienų, jos laikomi sandėlyje už mokestį. Po to gali būti parduotos arba sunaikintos, kad padengtume išlaidas. Nedarykite taip mums, tai labai nepatogu.

Ar galima susiplanuoti išvažiavimą iš Lietuvos tiksliai?

Galima bandyti, bet tikslumo 100% nėra. Gali užgriuoti sniegas, sustoti variklis arba užšalti keltas. Mes stengiamės laikytis grafiko, bet oras ir keliai – tai daiktai, kurių mes nevaldome (o jei kas sužino, kaip juos valdyti, pasakykite man).

Ar reikia draudžti prekes prieš išvykimą?

Visada. Net jei mes turime CMR, tai mažos sumos. Jei prekės brangios, užsakykite "Cargo insurance". Tai nedidelė papildoma išlaida prie sąskaitos, bet ji gali išgelbėti verslą nuo bankroto, jei sunkvežim užgrius.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik su specialiais sunkvežimiais ir vairuotojais, turinčiais ADR pažymėjimus. Tai brangiau. Negalima tiesiog paslėpti balionų su dujomis į paprastą furgoną – tai baudžiama ir pavojinga.

Kodėl Anglijoje sunkiau rasti adresą?

Jų pašto kodai yra labai tiksli, bet kaimo vietovėse gatvės neturi pavadinimų, tik numerius. GPS kartais "keliauja" per pievas. Todėl reikia tiklaus adreso ir galbūt kontakto telefono numerio, kad vairuotojas galėtų paklausti vietinio gyventojo, kur gi tas "Farm House Nr. 5" yra.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Svarbiausia – nesinaudokite tik Google vertėju, jei nesupratate sutarties punkto. Geriau vieną kartą paklausti mūsų arba brokerio, nei vėliau gelbėti krovinius uoste. Tie aiškūs daiktų transportavimo terminai į Jungtinę Karalystę yra sukurti tam, kad apsaugotų tave ir mus, o ne kad sudarytų galvos skausmą. Jei viską suprasite ir pasiruošite iš anksto, kelias bus toks pat lygus kaip anksčiau, tik su keliais papildomais dokumentais. Sėkmės kelyje ir laukiančiuose sandėliuose!