Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais: kaip išvengti problemų nepritarant dėžutes

Sektoriuje esu jau beveik dvidešimt penkerius metus, o per tą laiką buvau matęs viską – nuo gero oro iki pražūtingų avarijų autostradose. Viskas prasideda nuo to, kad klientai ieško ne pigumo, o ramybės, kai reikalingas patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais. Dažnai atrodo, kad tai paprasta – padėti dėžę ir nuvežti, tačiau realybėje tenka derinti tuzinus skirtingų interesų. Vienos dienos sklandžios, kitos vairuotojas užstrigs rudenliugyje prie Berlyno, o sandėlis uždarys anksčiau laiko. Nereikia būti profesionale, kad suprastum – logistika nėra tikslus mokslas, čia dažniau lydi intuicija ir patirtis, o ne šaltos skaičiuoklės. Ir žinoma, geriausia mokykla – tai patirtis, kurią išdirbu su kiekvienu kilometru.

Bendri klausimai apie tai, kaip viskas veikia

Ar tikrai verta rinktis dalinį krovinį, o ne visą furgoną?

Tiesiogiai sakant, jei jums nereikia pervežti penkiolikos europaletų, kodėl turėtumėte mokėti už tuščias erdves? Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais yra sukurtas būtent taikomajam ekonomiškumui. Žinoma, truputį ilgiau reikės laukti, kol vairuotojas surenkas likusius krovinius iš kitų klientų, bet taip sutaupote pusę biudžeto. Buvau atvejų, kai maža įmonė norėjo vežti vos kelias dėžes atskiru transportu – tai tiesiog beprotiška kaina. Taigi, dalinis krovinys yra kompromisas tarp laiko ir pinigų, o dažniausiai pinigai laimi.

Kaip su jumis susisiekti, jei aš tiesiog pasikalbėjau su kitu brokeriumi?

Nerimaukite, mes nesibijam konkurencijos. gal tiesiog paskambinkite ir pasakykite, ką jums pasiūlė. Kartais tos kitos firmos žada saulę ir mėnulį, o realiai neturi savo technikos, tik tarpininkauja. Mes savo ruožtu stengiamės būti atviri, jei kas lieciasi kainos ar terminų. Prieš porą metų vienas klientas atėjo pas mane, nes konkurentas nukrypo tris dienas. Taigi, vertinkite ne pažadus, o tai, ar žmogus kitame gale geba atsakyti į sudėtingą klausimą be uždelimo.

Kodėl kainos taip skiriasi vienos ir tos pačios marsrutės?

Štai čia yra tos magijos dalis. Dažnai klientai man klausia: „Kaip taip? Praėjo savaitė, o kaina šokė“. Atsakymas paprastas – kuro kaina, mokesčiai už važiavimą (vignettes), o jeigu tai Anglija, tai ir MFA leidimai, kurie dabar kažką būna neaišku. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais priklauso nuo to, kas vyksta rinkoje šiuo momentu. Jei tą savaitę turiu daug grįžtančių beveik tuščių furgonų, galiu nuplusti kainą. O jeigu visi užsakymai krypsta į vieną pusę – tenka kelti kainą.

Ar galiu būti tikras, kad mano siunta nebus nukelta ant šalies?

Nenukelsime, jeigu tik aiškiai susitarėme. Bet žinote, kartais įvyksta stichinės situacijos, pavyzdžiui, techninė gedimas arba avarija. Tada gali tekti permesti krovinius į kitą mašiną. Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas užmigavo (tikiuosi, ne tiesiog volante) ir įvažiavo į duobę. Teko visas siuntas perkrauti į kitą furgoną. Tokiu atveju mes viskas padarome savo reikalais, tik prašome kantrybės. Jeigu tiesiog nusprendžiame nevežti – tai mūsų reputacijai mirtina, todėl to nedarysime.

Kiek laiko užtrunka tokio siuntos pristatymas?

Oho, tai klausimas su kūgiuku. Paprastai sakau „iki 3-5 dienų“, tačiau tai yra labai apibendrinta. Jeigu kelias aiškus – Vokietija, Lenkija – tai greitai. Jeigu tenka važiuoti per Alpes arba lūžti per visą Italiją, kur dažnai eina „radarai“, tai laiko gali pritrūkti. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais yra tas, kuris nėra surištas su fiksuotu traukinių grafiku. Mes vairuojame realiu laiku. Be to, užsienio reikalai – muitinės, kontrolės – gali užstrigti valandomis ar net dienomis.

Ar turiu savo vairuotojus ar samdomi?

Tai gudrus klausimas. Turiu ilgalaikius partnerius, su kuriais dirbu beveik nuo pat pradžių. Yra ir laisvai samdomų, kai srautai padidėja. Nebūtinai reikia turėti visų savo, svarbiau, kad juos prižiūrėtų garantas. Kartais perku paslaugą iš didelių tinklų, kai klientui reikia ypatingai greito pristatymo, o mano žmonės užimti. svarbiausia, kad aš žinotų, kas sėdi vairuotojo vietoje – ar tai solidus žmogus, ar toks, kas važiuos su 200 km/val.

Kainodara, mokesčiai ir bodo biudžetas

Ar galite įvertinti kainą be išsamių duomenų?

Galiu spėlioti, bet tikslumo čia nebus. Reikia žinoti svorį, matmenis, ar tai įstačiama į liftą, ar reikia nešiklių. Dažnai klientai sako „maža dėžė“, o ji sveria 80 kilogramų. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais negali būti parduotas kaip katė maiše. Jeigu aš klystu su svoriu, galiu netekti pelno arba sugadinti pakabą. Taigi, duokite man tinklus duomenis, ir aš duosiu tinklą kainą. O jeigu nežinote – nueikite ir pasverkite tai ant vonios svarstyklių bent jau apytiksliai.

Kokios yra papildomos paslaugos ir jos kaina?

Papildomai galima užsisakyti liftsą (ne visi furgonai tais), įkėlimą į aukštą, dėžių įpakavimą (tai atskiras pasniris). Tai viskas kainuoja, nes užtrunka laiko. Kartais klientai mano, kad vairuotojas yra ir krovikas, kuris dirba nemokamai. Tokiu atveju turiu aiškinti, kad už kiekvieną pradėtą valandą skaičiuojama atskira suma. Kas lieciasi draudimo – tai taip pat nėra įskaičiuota į bazinę kainą, bet visada patariu jį turėti bent minimalų.

Ar atliekate mokėjimus už man Užsienio reikalų ministerijoje?

Ne, mes nesame muitinės tarpininkai. Mes gabename. Dėl to ir ne. (Šiaip ar taip, geresni brokeriai geriau su tuo susitvarko). Mūsų užduotis – nuvežti fyzikinį daiktą iš taško A į tašką B. O ką daryti su dokumentais, CMR, išsilaisvinimu – jau jūsų arba jūsų logistikos vadybininko reikalas. Tačiau visada galiu pasiūlyti kontaktą, kuris su tai padeda už mažą mokestį. Nežinau, kodėl visi galvoja, kad vairuotojas turi mokėti mokesčius už sandėlį.

Kas nutinka, jei aš negaliu sumokėti iš karto?

Siunčiau sąskaitą faktūrą su terminu, dažniausiai 7 dienos. Jeigu terminas praėjo – pradedu skambinti ir rašyti. Noriu, kad būtum sąžiningas, ir aš būnu sąžiningas. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais remiasi pasitikėjimu, o ne pinigais priešais veidą. Buvau atvejų, kai didelės firmos mokėjo po 60 dienų, o tai mano verslui labai verčia. Taigi, jeigu esate mažas, geriau mokėkite greitai, ir aš jums pridesiu visada, kai reikės.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiu?

Žinoma, jeigu siunčiate kartą per savaitę, rasim bendrą kalbą. Tačiau ne tikėkitės 50 proc. nuolaidos, mūsų maržos nelabai toleistos. Bet galiu nuplausti kainą arba atsisakyti kai kurių priemokų. Paskambinkite man tiesiogiai pašnekoti, o ne rašykite standartiškus laiškus. Aš žmogus ir mėgstu derėtis gyvai, ypač jei jau bendraujam ne pirmą metą.

Kiek kainuoja draudimas?

Draudimas paprastai svyruoja nuo 0,3 iki 1 proc. nuo prekių vertės, priklausomai nuo rizikos ir to, ką gabename. Dažnai klientai sako „jo, tai tik kėdės, jos nedega“. Žinau, kad nedega, bet kas jiems užkliudo? Gali būti apiplėšimas. Aš asmeniškai visada rekomenduoju draudžiantis bent minimalios vertės, nes be to, jeigu kas nutiktų, turėsime bylinėtis metus. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais be draudimo yra kaip žaisti ruletę be kulkų.

Dokumentacija, formalumai ir biurokratinis siaubas

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai: prekių sandaros sąrašas (pakavimo sąrašas) ir sąskaita faktūra. Jeigu reikia – sertifiktai (pvz., kai transportuojame maisto produktus ar chemija). Be to, būtina CMR sąrašą pasirašyti. Patarauju visada daryti kopijas vairuotojui, kai jis pasiima krovinius. Buvo atvejų, kai vairuotojas prarasdamas dokumentus, o tada prasideda visos šventės su muitine.

Kas daryti, jeigu trūksta kai kurių kodų ar prekių apibūdinimų?

Bandykite užpildyti kuo tiksliau. Jeigu parašysite tiesiog „dalys“, muitininkai galės uždelsti siuntą. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais reikalauja, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip tiesiog neišvažiuosime iš sandėlio. Jeigu nežinote tikslaus kodo – paklauskite tiekėjo. Geriau praleisti 10 minučių telefonu, nei 2 dienas pasienio punkte.

Ar reikia ypatingų leidimų, jeigu gabename vaistus?

Taip, būtinai. Yra specialios atostogų (t.y. leidimai) pervežti vaistus. Negalima taip tiesiog įmesti į bagažinę. Ten yra griežtos temperatūros režimai ir dokumentų kontrolė. Asmeniškai su tais reikalais labai griežtai. Jeigu neturite dokumentų, aš neimsiu tos siuntos, nes rizikuosiu ne savo mašina, o licencija. Tai nėra verta.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis. Ji įrodo, kad priėmėte krovinius ir jie buvo tvarkingi, kai vairuotojas juos paėmė. Be to, jeigu kas nors sugenda, pagal CMR reikalaujame atlyginimo. Daugelis klientų tai ignoruoja, bet tada, kai dėžė atkeliauja sutrypta, jie turi ką padaryti. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais be CMR yra nelegalu ir bevaisių darbas. Tikrai nerekomenduoju.

Ar galiu pasirašyti dokumentus elektroniniu būdu?

Dabar daugelis dalykų elektroniniai, ypač po pandemijos. Tačiau vairuotojai dar mėgsta popierius, juos lengviau parodyti pasieniečiams. Rekomenduoju turėti spausdintą variantą vairuotojui, o elektrinį pasilikti sau archyve. Yra sistemų, kurios generuoja QR kodus, ale ne visur tai veikia sklandžiai. Pas mane buvo incidentas, kai telefonas neuzsidejo ties pasieniu, ir teko daryti popierinę kopiją ant kelio.

Kas nutinka su dokumentais, jei prekės sugriūva?

Dokumentai turi būti išsiųsti draudimo kompanijai nedelsiant. Būtina padaryti nuotraukas vietos (protokolas). Be to, CMR turi būti pažymėtas su pastabomis apie defektus. Jeigu vairuotojas pasirašo „tvarkinga“, o vėliau rodo sulaužytą dėžę – gausite nulį iš draudimo. Čia svarbu būti atidžiam tą momentą, kai krovinys palieka sandėlį.

Technikos ir furgonų specifika

Kokio tipo furgonais gabenate?

Dažniausiai tai „Mercedes Sprinter“, „Ford Transit“ arba „Iveco Daily“. Kartais didesni „Volkswagen Crafter“. Visi jie turi būti uždaryti (kėbuliniai), kad kiekis nebūtų matomas iš išorės. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais neįsivaizduojamas be technikos, kuri atitinka Euro 6 (ar net naujesnius) standartus. Senos mašinos tiesiog nepraleis per ekologines zonas Vokietijoje ar Austrijoje, o tai dideli išlaidos.

Ar furgonuose yra temperatūros režimas?

Standartiniuose furgonuose – ne. Jeigu reikia šaldytuvo, tenka užsisakyti specialią mašiną su termorežimu. Tai kainuoja brangiau. Dažnai klientai sako „kelias dešimtų laipsnių nebus problema“, tačiau saulėta diena furgone gali sušildyti orą iki 50 laipsnių. Tad jei ką nors siunčiate, kas gali sugesti – privalote pasirūpinti šaldymu, o ne tikėtis, kad oras liūdnas.

Kaip krovinys yra įtvirtinamas?

Įtvirtinimas yra mūsų atsakomybė. Vairuotojas turi su savimi juostas, gembas, stogines. Jis turi užfiksuoti krovinius taip, kad jie nejudėtų važiuojant kelio raukose. Kartais gaunu nuotraukas, kaip vairuotojas išradingai užseka tris paletes viena virš kitos – tai vadyba. Žinau, kad kai kurie dirba „važiuojam greitai“, todėl užsegimas turi būti idealus. Jeigu nebus – krovinys suskyla ant kito.

Ar galiu gabenti įrangą, kuri nėra ant paletės?

Galima, bet tada brangiau. Reikia rankiniu būdu įkelti, įtvirtinti, o tai užima daugiau vietos ir laiko. Be to, padidėja sugadinimo rizika, nes tokia įranga gali slankioti. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais labiau myli paletes, nes jas lengviau stumėti. Jeigu turite didelę mašiną (tarkim, motociklą), reiks specialios rampos.

Kas daryti, jeigu telpa į daugiau vietos negu numatyta?

Jeigu jūsų krovinius paimtume ir jie užima pusę furgono, o jums mokėjote už dvi paletes – aš prarandu pinigus. Todėl matmenys turi būti tikslūs. Jeigu pasirodo, kad vietos trūksta, teks ieškoti sprendimų: arba daryti antrą reisą, arba įtraukti kitą klientą, kuo greičiau įkeliant jo dalykus. Tai neleidžia mums pasiekti taško B laiku.

Kaip elgiamasi su kelio mokesčiais (muitinės, kelių mokesčiai)?

Visi įeina į kainą, jeigu kitaip nesusitarę. Vairuotojas turi vinjetę (užmokestį už kelią) visose šalyse, per kurias važiuoja. Jų nebereikia mokėti papildomai. DUK (tiekimo tinklas) mokesčiai taip pat įskaičiuojami. Jeigu reikėtų važiuoti tam tikru keliu, kuriame reikia mokėti didelius mokesčius (pvz., tam tikros tilto sekcijos Prancūzijoje), galiu tai aptarti iš anksto, kad jums nekiltų šokuojanti kaina gale.

Įvykių scenarijai, kurie nėra malonūs

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai nėra blogiausia – blogiau, jei susirga viduryje tamsiojo miško Suomijoje. Vairuotojai turi draudimą, jie gali būti pakeisti arba pagalbą gauti vietinės medicinos. Tačiau tai sustabdo siuntą. Mes turime pagalbos tinklą, todėl galime išsiųsti kitą vairuotoją paimti furgoną. Tai uztrunka, bet mes išspręsime.

Ar dažnai įvyksta vagystės?

Laimingai, ne taip dažnai, kaip anksčiau. Bet įvyksta. Dažniausiai pavogiami kroviniai be apsaugos arba tokie, kurie stovi neapsaugotuose sandėliuose. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais reiškia, kad mes stengiamės neleisti vairuotojams palikti mašiną neapsaugotuose parkuose. Naktį reikia stovėti apsaugotuose aikštelėse, o tai kainuoja pinigus, bet užtikrina saugumą.

Kas daryti, jeigu klientas nepriima krovinių numatytu laiku?

Tai problematiška, nes vairuotojas dirba pagal grafiką. Jeigu jūsų sandėlis uždaromas 17:00, o vairuotojas atvyksta 17:15 – jis stovi ir laukia. Tas laimas turi būti apmokėtas. Buvo atvejis, kai viena firma nenuėjo ryte, ir vairuotojas praleido visą dieną laukdamas. Mums tai kainavo beveik 200 eurų stovėjimo mokesčio. Būkite tikslūs su savo sandėlio darbo laiku.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet nebus jums malonu. Jeigu vairuotojas jau važiuoja jums, o jūs atšaukiate – dažniausiai reikia sumokėti baudą arba bent jau nuvažiavimo išlaidas. Mes negalime tiesiog pasukti mašinos ir eiti kitur be jokių nuostolių. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais remiasi tai, kad užsakymas yra įsipareigojimas. Jeigu tikrai reikia atšaukti – skambinkite kuo anksčiau.

Kas daryti, jeigu yra techninis gedimas mašinoje?

Vairuotojas praneša dispečeriui, mes siunčiame pagalbą. Jeigu gedamas didelis – keičiame mašiną į kitą (jeigu arti). Tai gali užtrukti, bet stengiamės pranešti jums kuo greičiau. Kartais dėl to vėluojame. Žinau, kad jums tai nepatinka, bet mechanika – ne visuomet veikia taip, kaip planavote.

Kaip elgtis, jeigu klijentas skundžiasi, kad dėžė suskilo?

Patikrinkite pakavimą iš karto, kol vairuotojas dar ten yra. Jeigu vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkinga, o vėliau nukeliaujate su suskilusia dėže – tai jūsų problema. Jeigu defektas matomas tuomet – vairuotojas turi tai užfiksuoti CMR. Be to, reikia parašyti prašymą draudimo kompanijai. Ačiu, tokių skundų nedaug, bet kartais nutinka.

Paskutiniai patarimai iš vidaus

Ar verta skambinti vairuotojui tiesiogiai?

Galiai, būtinai jeigu žinote jo numerį. Tačiau geriau kreiptis per mane, nes aš žinau visą situaciją. Vairuotojas gali būti užimtas važiuodamas ir negalėti atsiliepti. Be to, jeigu turite klausimų, susijusių su kitais krovinių gabenimo klausimais, geriau susisiekti su logistikos vadybininku. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais yra koordinuotas procesas, o ne chaosas, nors kartais atrodo taip.

Kaip užtikrinti, kad siunta atkeliauja saugiai?

Supakuokite ją kaip kareivis. Panaudokite daugiau lipdukų, užmaukite ant karkaso. Geriau per dažiau, nei mažiau. Vairuotojas pastums ją dešimt kartų, kol ją įkelia į furgoną ir išlysi iš jo. Jeigu dėžė silpna – ji neišgyvens. Taip pat nepamirškite uždėti adreso etiketės ne tik iš išorės, bet ir viduje (kažkur uždėkite lapelį). Jeigu išorinis etiketas nukris, turėsime būti tikri, kas viduje.

Kas daryti, jeigu norite siųsti labai brangų daiktą?

Būtinai praneškite iš anksto. Galbūt reikės geresnio furgono su geresne apsauga arba palydovimo paslaugos. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais turi ribas, kai kalbame apie labai brangius daiktus (pvz., dailės kūrinius ar auksą). Tam reikalinga speciali licencija ir įranga. Nebūkite štai kaip tą klientą, kuris paslėpė 50 tūkst. vertės grandinę tarp senų drabužių.

Ar galite prisimti vieną įdomią istoriją iš darbo?

O, jų yra daug. Vienas kartą vežiau statybines medžiagas, o vairuotojas nusprendė „užsukti“ pas draugą prie Kauno, o keliuose buvo didžiulis rūkis. Jis prarado orientyrą ir važiavo ratu. Klientas buvo labai nustebęs, kodėl jo siunta važiuoja tiek ilgai. Po to pasidarė šilkas dispečerio (tiek mane, tiek jo) – nebeleidžiame tokių „užsukimų“. Tai realybė – kartos patirtis, ne pamokos.

Ką daryti, jei man tiesiog reikia patarimo, be jokių užsakymų?

Skambinkite. Aš nedelsiu pasakysiu, ką galvoju. Galiu pasiūlyti, kaip pigiau pergabenti arba kaip išvengti papildomų mokesčių. Logistika yra ne tik verslas, bet ir tarpusavio pagalba. Patikimas dalinių krovinių transportavimas furgonais – tai ir santykiai su klientais, o ne vien pinigai. Jeigu žinai, kad padėjai, klientas grįš.

Išvados

Tiesiogiai sakant, logistika – tai ne tik skaičiai, o ir žmonės, patirtys ir kartais staigmenos. Jeigu ieškote patikimo dalinių krovinių transportavimo furgonais, svarbiausia yra ne tobulas biudžetas, o mąstantis partneris po paviršiumi. Galime kalbėti apie kainas ir dokumentus, bet svarbiausia – pasitikėjimas. Su gerais kontaktais net ir blogiausia situacija gali būti išspręsta lengviau, nei tikėtasi. Sekmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad viena diena susitirsime tiesiog geram pašnekėjime, o ne dėl problemų spręsti.