Aiškus daiktų gabenimo process iš Jungtinės Karalystės: kas iš tikrųjų vyksta

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, ir galiu pasakyti vieną – daiktų gabenimas iš JK niekada nebuvo paprastas, o po Breksito jis tapo tikrai iššūkiu. Klientai visada klauso „kada atvyks?“ ar „kodėl taip brangu?“, tačiau retai supranta, koks sudėtingasis mechanizmas judi užkulisiuose. Aiškus daiktų gabenimo procesas iš Jungtinės Karalystės atrodo tik tada, kai viskas sueina taip, kaip planuota, o taip nutinka maždaug pusę atvejų. Visą kitą laiką mes sprendžiame problemas su muitinės perkraustomis vairuotojais, dingusiais dokumentais arba pavėluvius perkrovimo sandėliuose. Šiame straipsnyje (jei galima taip pavadinti mano mintų išsiliejimą) bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių reklamų frazių.

Kainos ir kaip jos susiformuoja (Pradžia)

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Čia nėra vieno atsakymo, nors visada norėtųsi pasakyti „priklauso nuo degalų“. Kaina formuojasi pagal tai, kiek erdvės jūsų kroviniui užims, ar reikės individualaus krovinio (jei turite tik kelis baldus), ar galėsime įstatyti į bendrą sunkiasvorę mašiną. Paskutinį metą Jungtinės Karalystės krovinių pervežimo kainos šokinėjo kaip šuo ant uodegos dėl pandemijos padarinių ir vairuotojų trūkumo. Taip pat įtakos turi ir tas faktas, ar reikia važiuoti į Škotiją ar į pietus Anglijoje – skirtumas gali būti didelis.

Ar galima gauti tikslų pasiūlymą iš karto?

Privalauju prisipažinti, kad 90% atvejų taip, jei turite tikslų daiktų sąrašą ir matmenis. Bet jei jūs sakykite „maždaug trys dėžės ir sofos“, aš negaliu duoti garantijos, nes aš turiu žinoti, ar ta sofa išsiskiria, ar ji yra „itališka“ ir sveria toną. Vieni klientai apgaudo, kad mokėtų mažiau, kiti tiesiog nemoka įvertinti savo turto, todėl aiškus daiktų gabenimo procesas iš Jungtinės Karalystės prasideda ne nuo krovimo, o nuo sąrašo patikrinimo. (Kartais aš net patikrinu du kartus, kad neapsirgtų vairuotojai).

Kas yra kuro prieda ir kodėl jis būtinai būna?

Nemanau, kad reikia aiškinti, kad degalai nebe tokie pigūs kaip prieš penkerius metus. Kuro prieda – tai procentinė dalis nuo pagrindinės kainos, kuri kinta kas mėnesį ar net kas savaitę. Mes negalime įtraukti fiksuotos kainos į sutartį, nes jei benzinas pakils 20%, mes tiesiog dirbsime nuostolių. Vakar kalbėjau su draugu iš kitos įmonės, jis sakė, kad kai kurie neberodys kuro priedo, o tiesiog pakels bazinę kainą, bet aš stengiuosi būti sąžiningas.

Ką reiškia „terminalo mokesčiai“ JK pusėje?

Tai yra dalykas, kurio dažnai nepageidauja klientai, bet jis yra nebeinašomas. Kai atvežame tuščias padangas arba paimame krovinius iš Didžiosios Britanijos sandėlių, ten moka mokestį už įvažiavimą į terminalą. Daugelis mažų pervežėjų to nemoka tiesiog todėl, kad važinėja nelegaliai arba naudoja vietinius „vaikiškus“ sandėlius, kurie nekelia reikalavimų. Profesionalus aiškus daiktų gabenimo procesas iš Jungtinės Karalystės visada įtraukia šias išlaidas.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Galvoju, kad ne, ypač jei kalbame apie brangius baldus ar asmeninius daiktus. Turiu omenyje situaciją, kai klientas pasirinko pigų pervežėją, kuris vėliau pareikalavo dvigubai daugiau pinigų prieš pat sieną, kitaip krovinys išvyks į nežinomą kryptį. Pigus pasiūlymas dažnai slepia prastą draudimą, senas mašinas arba vairuotojus, kurie nieko nesupranta apie dokumentus. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Mokėti grynais ar pavedimu?

Visada patariu mokėti pavedimu, kad būtų įrašas banko sąskaitoje. Pinigai rankose (grynais) – tai papildomi rizikos faktoriai vairuotojui, ir dauguma sertifikuotų įmonių to neleidžia dėl saugumo. Be to, jei reikės gražinti pinigus (pavyzdžiui, netilps daiktai), su pavedimu viskas aišku.

Dokumentai, muitinė ir tas beprasmiškas Brexit

Ar tikrai reikia EORI kodas?

Be abejo, ir tai yra pirmasis dalykas, apie kurį klaustu. Jei nėra EORI kodo, muitinė neleis išvežti krovinius iš JK. Aš vieną kartą pamiršau patikrinti kliento kodą (įspėju tai nedaryti), ir vairuotojas praleido tris dienas pasieniečio poste, kurdamas sprendimą. Dabar aš turiu specialią sąrašą dėl to.

Kas tas „Ex Works“ ir „Delivered“?

Tai labai svarbu suprasti, kad nebūtų nesusipratimų. „Ex Works“ reiškia, kad jūs pats pasirūpinate viskuo iki pat mašinos skyrių Anglijoje, o „Delivered“ – mes atvežame tiesiai pas jūsų namus Lietuvoje. Aiškus daiktų gabenimo procesas iš Jungtinės Karalystės gali būti labai skirtingas priklausomai nuo to, kurį terminą pasirinksite. Aš asmeniškai patariu „Delivered“, jei nenorite galvos skausmo su britų logistika.

Ar sunku gauti muitinės leidimą?

Jei turite gerą brokerį, tai ne taip sunku, bet jei bandysite tai daryti patys, gali nusivilti. Dokumentai turi būti užpildyti tiksliai, net mažiausia klaida pavirs į didelę problemą. Turbūt prieš savaitę gavau laišką, kur klientas parašė „vienas stalas“ vietoj „medinis mėgėjiškas stalas“, ir muitinė sustabdė siuntą dėl medienos sertifikatų trūkumo. Detales svarbiausios.

Kas daryti, jei neturiu PVM mokėtojo kodo?

Nepaniku, tai nėra galas pasauliui. Asmeniniam siuntimui naudojame kitą procedūrą, tačiau reikia sumokėti PVM ir muito mokesčius privalomojo aikštelės procedūros metu. Vienas klientas bandė apeiti tai, pažymėdamas, kad tai dovana, tačiau kai krovinys buvo apibraižomas paštu, muitinė rado „dovanojimo“ ribų pažeidimą. Geriau viską deklaruoti sąžiningai.

Ar JK dokumentai skiriasi nuo EU?

Skiriasi, ir stipriai. Po Breksito jie naudoja savo sistemas (CHIEF/CDS), kurios mums, europiečiams, atrodo kaip iš XIX amžiaus. Kartais tenka laukti valandas, kol jų sistema „nusprendžia“ leisti mūsų mašinai važiuoti. Aš net tikrai nežinau 100%, kaip ji dirba, bet aš žinau, kad ji dažnai stringa.

Kas nutinka su maistu ar gyvūnais?

Čia yra griežčiausios taisyklės. Maisto produktus vežti labai sunku, reikiaVeterinarinio pasų ir sertifikatų, o kai kurios rūšys (pvz., mėsos ar pieno produktai) visiškai draudžiami. Gyvūnams reikia mikroschema ir pasas, o vairuotojas turi turėti specialų leidimą juos vežti. Negalima tiesiog taip pasiimti šunio ir įmesti į mašiną.

Kas vyksta kelyje ir kada vairuotojai miega

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai tai yra 3-4 dienos viena kryptimi, jei viskas vyksta pagal grafiką. Bet turiu omenyje atvejį, kai vairuotojas užstrigo Calais ne dėl savo kaltės – buvo protestai, o kelią užbarikinėjo ekologai. Tada užtruko beveik savaitę. Taigi, aiškus daiktų gabenimo procesas iš Jungtinės Karalystės yra numatomas, bet ne garantuotas laiku.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą?

Taip, mes įdiegėme GPS sekimą visose mašinose, tačiau vairuotojai kartais išjungia įrenginį, kai ilsisi tamsoje arba važiuoja per vietoves, kur nėra ryšio (pvz., gilumoje Škotijoje). Jei nematote judėjimo 12 valandų, nereikėtų panikuoti – gali būti, kad jis tiesiog miega arba turi poilsio pertrauką.

Ar vairuotojas padės man supakuoti?

Aš visada klausiu šito klausimo, nes klientai dažnai galvoja, kad vairuotojas yra ir krovikas. Paprastai jis gali padėti pakrauti į mašiną, bet jei reikia išmontuoti baldus ar įpakuoti lėkštes, tai papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti. Vieną kartą vairuotojas padėjo seniai ponei, ir ji jam duodavo arbata su pyragais, tai buvo mielas, bet retas atvejis.

Kas daro vairuotojas, kai laukia krovinio?

Jie dažniausiai miega kabinoje arba lankosi stotyse. Dėl Breksito dažniau tenka laukti sandėliuose dėl dokumentų patikrinimų, kas jiems labai nepatinka, nes jiems tai neapsimoka. Aš girdėjau istorijas, kad kai kurie vairuotojai netgi pradeda žaisti krepšinį stovėjimo aikštelėse, kad pražiūrėtų laiką.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Mes turime draudimą CMR, tačiau jis apima tik turtą, kuris yra įrašytas į sąrašą. Jei paslėpsite auksinius lydinės tarp drabužių ir jie dingtų, niekas jums neatsiprašys. Mano patirtis rodo, kad vagystės nėra labai dažnos, bet įvyksta, todėl niekada nekelkite pinigų ar labai brangių daiktų be pranešimo.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes turime pagalbos tarnybą visoje Europoje. Jei sugenda Anglijoje, ten reikia kvieti britų techninę pagalbą, kas yra brangu. Jei Lietuvoje ar Lenkijoje – lengviau. Kartais tai gali atidėlioti pristatymą dienai-dviems, bet mes visada pranešame.

Pakavimas, keistą daiktai ir baimės

Kaip turiu būti supakuota?

Kietai. Kiekvienas daiktas turi būti uždengtas, o baldai – surenkami (jei įmanoma). Panašu, kad kai kurie klientai mano, kad „vėliava“ virš sofos pakanka – ne, ne užtenka. Viena kartą gavau dėžę su indais, kurią buvo užklijavę tik viena juostele, stovėjo vienas indas. Nenuostabu, kad jis suskilo.

Ar galima vežti vaikiškus vežimėlius?

Žinoma, bet reikia juos susidėti į dėžes arba apvynioti plėvele, nes nešiojant juos įsilenkia, ir gali lengvai nulūžti. Taip pat reikėtų nuplauti, jei jie buvo naudojami (muitinė gali kreipti dėmesį į nešvarumus kaip į biologinę grėsmę, nors tai keista).

Kodėl negalima vežti degalų kanistruose?

Tai yra pavojinga krovinių kategorija (ADR). Paprastas vairuotojas be sertifikatų negali vežti degalų, net jei tai tik 10 litrų žoliapjovės. Jei jus sulaikys ir rastų degalų – baudos milžiniškos, o krovinys gali būti konfiskuotas. Nenaudokite progos rizikuoti.

Ar reikia ištuštinti spintas?

Būtina. Ne tik dėl svorio (spintos yra labai sunkios), bet ir dėl to, kad durys gali atsiverti važiuojant, o tuomet viskas iškris. Buvo atvejis, kai spinta atsivėrė apsisukime, ir iškrito visi kliento drabužiai tiesiog ant asfalto. Nenorėčiau, kad jums taip nutiktų.

Kas daryti su statybinėmis atliekomis?

Jei jūs renkate namą Anglijoje ir norite atvežti atliekas į Lietuvą – sustokite. Tai yra draudžiama arba labai brangu dėl atliekų apdorojimo leidimų. Mums neleis tiesiog taip įvežti grunto su medžiagų likučiais. Tai turi likti ten.

Ar galiu vežti dviračius?

Taip, dviračiai yra populiarus krovinys, bet juos reikia apsaugoti – išimti ratus (jei įmanoma), apvynioti rėmą. Kelių dviračių gabenimas paprastas, o elektrinių – reikia daugiau dėmesio dėl akumuliatorių (jie gali būti laikomi pavojingais krovinais).

Ar saugu vežti kompiuterius ir techniką?

Jei turite originalią dėžutę, tai geriausias variantas. Jei ne – uždenkite daug putplasčio. Aš asmeniškai visada patariu nusikopijuoti duomenis prieš vežimą, nes nors vibracija mašinoje nėra tokia didelė, bet smūgiai gali nutikti. Kiekvienas diskas turi savo ribą.

Išvada

Tiesiog noriu pabaigti tuo, kad nors aš ir stengiuosi padaryti viską aiškiai, logistika – tai gyvas organizmas, kuris kartais serga. Aiškus daiktų gabenimo procesas iš Jungtinės Karalystės nėra niekada tobulas, ir geriausia, ką galite padaryti – tai turėti kantrybės ir pasitikėti savo pervežėju. Jei kas nors nueina ne taip kaip planavote – nebūkite pikti, tiesiog skambinkite man, ir mes išsiaiškinsime. Gyvenimas – ne tik taisyklės, bet ir sprendimai.