Aiškios krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę: kas nulemia galutinę sumą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir vis dar stebiuosi, kaip keičiasi rinka. Vieną dieną kainos lekia aukštyn dėl degalų, kitą dieną – dėl to, kad keltų linijos užsidaro arba pasieniečiai streikuja. Dauguma klientų tiesiog nori žinoti vieną skaičių – „kiek kainuos atvežti tai mano kiemą?“. Tačiau krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę nėra pastovi reikšmė, kurią galima įrašyti į kalkuliatorių ir pamiršti. Čia susidaro milžiniškas kiekis variablų, kurios gali pakeisti galutinę sąskaitą net kelis kartus per dieną. Rašau šį tekstą ne kaip reklamą, o kaip bandymas paaiškinti, kas vyksta užmarštyje, kad jūs, suprasdami mechanizmą, galėtumėte išsirinkti geriausią pasiūlymą.

Pagrindai: ką seka iš tikrųjų

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti krovinius į JK?

Vidutinės krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę šiuo metu svyruoja, bet jei kalbame apie dalinį krovinį, tai dažniausiai prasideda nuo 1–2 eurų už kilometrą (priklauso nuo svorio). Bet čia labai paviršutinis skaičiavimas. Realybėje turi atsižvelgti į tai, kiek tūris užima vietos sunkiajame automobilyje. Kartais atvažiuoja 500 kilogramų prekių, bet jos užima pusę furos – tada kaina bus tokia pat kaip ir pilnai pakrautai mašinai, nes vairuotojas negali vežti nieko daugiau. Geriausia visada siųsti užklausą su tiksliais išmatavimais.

Nuo ko priklauso kaina?

Viskas priklauso nuo keleto dalykų: rūšių (krosninis malkas, cementas ar baldai vežiam skirtingai), distancijos Lietuvoje (ar jau ten esame, ar važiuojame specialiai jums), ir pačios Jungtinės Karalystės vietovės. Jei reikia važiuoti į Škotijos kalnus, bus brangiau nei į Londoną. Taip pat didelę įtaką turi kuro kaina, kuri, kaip žinote, dabar nėra maloni. Ir dar vienas dalykas – tai keltų bilietų kaina, kuri gali svyruoti priklausomai nuo sezono.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma, keičiasi. Rugpjūčio mėnesį arba prieš Kalėdas krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę šuoliuoja aukštyn, nes visi nori suspėti. Tada vairuotojų trūksta, o vietos keltuose parduodamos iš anksto. Jei galite, planuokite siuntas nešiltais mėnesiais, taupygsite nemažai pinigų. Vasarą dar prideda ir atostogų sezonas Europoje, kai sunkvežimiai stovi spūstyse, kas uždelgia procesus. Žiemiais gali būti šiek tiek pigiau, jei tik nebus didelių šalnų ar sniego, kas sustabdo judėjimą.

Kiek laiko užtrunka toks kelias?

Įprastas laikas yra 3–4 dienos vienai pusei, jei viskas būna tvarkingai. Bet jei tenka laukti keltų arba yra problemų prieš sieną, gali užtrukti ir ilgiau. Vieną kartą mūsų vairuotojas Dovydas pristabdė prieš Doverį ir laukė 12 valandų – tai nėra mūsų kaltė, tačiau laikas eina. Todėl, jei jums būtina, kad prekės būtų tam tikrą dieną, geriau praneškite iš anksto, kad galėtume skirti vairuotoją, kuris važiuos be sustojimų (taip irgi būna).

Ar galima gauti nuolaidą dideliame kiekyje?

Taip, jei siunčiate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę po puspriekabę. Tada galime derėtis dėl fiksuotos krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę, kad nebūtų skaičiuojama kiekvieną kartą atskirai. Didelį tūrį visuomet lengviau suorganizuoti, nes mes žinome, kur bus mašina sekančią savaitę. Tačiau jei tai vienkartinė siunta, tai, deja, nuolaidos didelės gausiti nepavyks – maržos ten mažos.

Krovinių rūšys ir dydžiai

Kas daryti, jei aš turiu tik dvi paletes?

Tai puiku, nes tai dalinio kroviniio (LTL) variantas. Mes surinkime kitas siuntas ir važiuojame pilnu. Kaina bus apskaičiuojama pagal užimamą vietą arba metrus grindų. Dažnai klientai mano, kad tą dvi paletes reikia mokėti tiek, kiek kainuoja visa fura, bet ne – mokate tik už savo dalį. Viskas apkaičiuojama protingai. Tik reikia nepamiršti, kad prekės turi būti sukrautos ant standartinių europaletių (120x80), o ne kažkokių neaiškių dydžių.

Kiek kainuoja pilna puspriekabė (FTL)?

Čia kainos yra labiau fiksuotos, nes jūs užstatote visą vietą. Krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę pilnai apkrautai mašinai šiuo metu svyruoja apie 1200–1800 eurų vienam kryžiui, priklausomai nuo to, kur konkrečiai Lietuvoje pakrauname ir kur JK iškrauname. Taip pat svarbu, ar krovinys pavojingas (ADR), ar ne, ir ar jis sveria daugiau nei 22 tonos (kai įkyrsta ant ašies). Kiekvienas ant ašies viršijimas reiškia baudas (gb).

Ar galiu vežti neįprastus daiktus (pvz., šaliašalį ar mašiną)?

Galima, bet tai jau yra ne standartinis transportas. Tokiu atveju krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę susideda iš specialios technikos paieškos. Jei tai sunkiašalė, reikia rampų, o šiaip įprastas sunkvežimis to nepaims. Kartais reikia dviejų vairuotojų, jei krovinys yra per didelis arba sunkus. Buvau atvejis, kai vežėme didelį metalo liejinį – teko gauti ypatingą leidimą ir varyti lydimuoju automobiliu. Tai viskas kainuoja.

Kas jei mano prekės sveria daugiau nei 1 tona vienoje paletėje?

Tai dažna problema, ypač su statybinėmis medžiagomis. Vairuotojas turi užtikrinti, kad krovinio svorio pasiskirstymas būtų tolygus, kitaip mašina gali užsiversti arba sugedus ašims. Jei viena paletė sveria 1.5 tonos, tai gali reikšti, kad jos negalima padėti virš kitos lengvesnės. Dėl to gali tekti mokėti daugiau už vietos rezervavimą, kadangi kita prekė nebegulės viršuje. Turime tai žinoti iš anksto, kad galėtume suplanuoti įkrovą.

Muitinė ir „Brexit“ dalykai

Ar kainoje įskaičiuota muitinės deklaravimas?

Dažniausiai ne, nes tai atskira paslauga. Nuo pat tos garsiosios „Brexit“ dienos krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę išaugo ne dėl kelio, o dėl biurokratijos. Muitinės brokeris turi pateikti eksporto ir importo deklaracijas. Tai kainuoja papildomai, dažniausiai nuo 30 iki 80 eurų už siuntą (priklausomai nuo kodų sudėtingumo). Tiesiog nepamirškite, kad be to prekę nepraleis per sieną.

Kas bus, jei aš nepateiksiu LTG (PVM) mokėtojo kodo?

Jei esate PVM mokėtojas, privalote pateikti kodą, kitaip JK muitinės nebus įmanoma atlikti 0% PVM tarifą. Jums taikoma standartinė 20% PVM tarifa, kurį reikės sumokėti prieš išleidžiant prekę. Tai gali būti didelė suma, kurią turėsite padengti grynaisiais arba pavedimu iš karto, o vairuotojas negalės išvažiuoti tol, kol sąskaita nebus apmokėta. Geriau tikrai turėkite tą kodą pasiruošę.

Ar galiu susidoroti su muitinės reikalais pats?

Galite, jei turite patirties ir žinote, kaip naudotis „CHIEF“ arba „CDS“ sistemomis Jungtinėje Karalystėje. Bet turbūt ne. Dauguma klientų, kuriems atrodo, kad tai paprasta, susiduria su problema, kai jų prekė užstrigta Tilbury arba Immingham uoste. Tada skambina mums prašant pagalbos. Geriau patikėti tai profesionaliam brokeriui, kuris padarys greitai. Klaida deklaracijoje gali kainuoti baudą, kuri svyruoja nuo 250 iki 2500 svarų sterlingų.

Kodėl kai kurios firmos siūlo „viskas įskaičiuota“, o kitos ne?

Čia yra pagrindinis spąstai. Kai kas pasako, kad jų krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę „apima viską“, bet tada pasirodo, kad neapima „terminal handling charges“ (uosto mokesčių) arba „customs clearance“. Uostų mokesčiai JK dabar yra dideli – tai tas dalykas, kurį moka gavėjas, bet dažnai vežėjai už tai paprašo pinigų iš mūsų. Visada klauskite, ar įskaičiuota fiskalinės kvitos (fiscal representation) išlaidos. (Na, bent jau mūsų atveju mes stengiamės visą tai sulieti į vieną sumą, bet ne visada įmanoma su didele biurokratija).

Kas daro įtaką galutinei sumai

Kas yra „kuro prieda“ ir kaip jis veikia?

Štai tai yra dalykas, kurį daugelis nekenčia. Kadangi kuro kaina keičiasi kasdien, mes negalime fiksuoti kainos ilgam laikui. Krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę dažnai turi nuorodą „kuro prieda + 5%“ arba kažką panašaus. Jei degalai pabrango, pabranga ir jūsų siunta. Tai ne mūsų išgalvojimas, taip veikia rinka. Prieš metus kuro priedas buvo beveik nulis, dabar jis vėl pradeda kilti.

Ar brangu pristatyti į atokias vietas (pvz., Velsas, Škotija)?

Taip, jei tai toli nuo pagrindinių autostradų. Vairuotojas turi skirti daugiau laiko, o jei sugenda, sunkiau surasti pagalbą. Be to, ten sunkiau surasti grįžtančio krovinio (backload), todėl kaina būna aukštesnė, kad padengtume tuščią važiavimą atgal. Kiekvienas kilometras į Škotijos aukštumas žymiai brangiau nei į Mančesterį. Ten ne tik kuro sąnaudos, bet ir vairuotojo darbo laikas.

Kas tas „stand-by“ mokestis?

Stand-by taikomas tada, kai vairuotojas atvyksta į vietą, o ten nėra kas iškrauti arba vartotojas neparuošė dokumentų. Vairuotojas laukia, laikas eina, o jis neveža. Tai reikalauja kompensacijos – dažniausiai tai apie 40–50 eurų už valandą. Geriau tikrai būkite pasiruošę, kai mes pranešame, kad mašina po valandos bus prie jūsų vartų. Nenorime, kad mūsų vairuotojas gultų miegoti prie jūsų sandėlio.

Ar reikia mokėti už iškrovą?

Jei tai prekės „duris į duris“ (Doors to Doors), tai dažniausiai vairuotojas padeda krautuvėlėmis (jei turi). Tačiau jei reikia iškrauti rankomis arba jei įmonė neturi keltuvo, tai jis tai nedarys. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovėjas. Jei reikia kelių žmonių komandos iškrovai, tai tai atskira paslauga ir kaina. Nustatykite tai iš anksto, kad nesusidurtumėte su nemalonia nuostaba.

Pristatymas ir problemos galo

Ar galite pristatyti į konkrečų laiką?

Galime bandyti, bet negalime garantuoti 100%. Yra daug veiksnių – spūstys ant M25 žiedkelio gali uždelsti valandą ar dvi. Mes stengiamės pranešti, jei vėluojame, bet kartais tai neįmanoma. Jei jums būtina būtent 9:00 ryto, tada reikia kalbėti apie ekspresinį pervežimą, kuris kainuoja dvigubai. Paprastas logistikos maršrutas yra tų pačių dienų pristatymas, bet ne valanda.

Kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai dažna problema, ypač su mažmeninės prekybos parduotuvėmis. Vairuotojas atvyksta, parduotuvė uždaryta, o telefonu niekas neatsiliepia. Tada prasideda problema su laikų derinimu kartais netgi teko vežti prekę atgal į sandėlį (Lietuvon arba saugykla JK), kas kainuoja pinigus. Patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos. Tai taip pat įeina į galutinę krovinių gabenimo kainą į Jungtinę Karalystę, jei reikia pakartotinio iškrovimo.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, mes turime draudimą, bet jis nėra begalinis. Standartiškai sąlygos yra apie 10 eurų už kilogramą, jei nenurodyta kitaip. Jei vežate auksą ar brangiausią elektroniką, tai reikia specialaus draudimo (All Risk). Draudimas paprastai kainuoja apie 0.3–0.5% nuo prekių vertės. Nerekomenduoju savybę slegti, nes jei dingsta, gausite tik tą, kas buvo deklaruota dokumentuose (tikrai tikriname tai).

Kaip elgtis, jei prekė atėjo su defektais?

Pirma dalykas – nedarykite nieko, kol nepadarysite nuotraukų. Nuotraukos turi būti dar ant furos, prieš iškrovą. Tada galima pradėti reikalavimo (claim) procedūrą. Be nuotraukų draudimo kompanija atmes skundą. Vieną kartą klientas priėmė sugadintą apmušalą, pasirašė dokumentus, o po to girdėjosi, kad tai mūsų kaltė. Tokiu atveju nieko nedarysime.

Ar užstatote paletes?

Taip, mes turime savo keitimą. Jei turite savo paletų, kurias norite iškeisti, prašome tai nurodyti. Jei ne, tada mes iškrauname ant mūsų paletų ir pasiimame savos atgal arba paliekame jums, jei mokate už jas. Kai kuriems klientams labai svarbu, kad būtų „Chep“ paletės, nors kartais nebūtina taip griežtai laikytis standarto (žinoma, nebent tai didelis tinklas kaip „IKEA“).

Papildomi klausimai

Kodėl kai kurios siuntos užstrigsta Dovere?

Doveris yra pagrindinis punktas, bet ten dažnai susidaro spūstys dėl pasienio kontrolės. Nuo „Brexit“ ten viskas pradėjo eiti lėčiau. Kartais tenka važiuoti pro Hull arba Newhaven, kad išvengtumėte to eismo. Tai gali šiek tiek prailginti maršrutą, bet bus saugiau ir greičiau laiko prasme. Krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę gali šiek tiek pakilti dėl kito kelio pasirinkimo.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS, tačiau ne visada galime dalintis nuoroda su klientu dėl privatumo priežasčių (vairuotojai nenori, kad juos stebėtų kas nori). Bet mes visada galime paskambinti vairuotojui ir pasakyti tikslią vietą. Kartais GPS signalas dingsta keltuose arba tuneliuose, tai nepanikuokite, jei pamatote, kad jis stovi vienoje vietoje kelias valandas.

Ar reikia draudimo atlikti (CMR draudimas)?

Tai privaloma dalykas, tiesiog tokia sąlyga. Be CMR draudimo mes neišvažiuosime iš Lietuvos, nes tai nelegalu. Jis apdraudžia atsakomybę už krovinius kelio metu. Kaina jau įskaičiuota į mūsų paslaugą, jums nereikia rūpintis tuo atskirai. Tačiau vėlgi, atkreipkite dėmesį į sumą, už kurią prekė apdrausta.

Kas daryti, jei neteisingai užpildžiau prekių deklaraciją?

Skambinkite mums iš karto, kol vairuotojas dar nepasiekė sienos. Jei jau yra Lietuvos pasienyje, gali tekti grįžti ir pataisyti. Tai kainuos laiką ir pinigus (vairuotojo darbo užmokestis). Blogiausia, jei klaida aptinkama jau Jungtinėje Karalystėje – tai baudos už nepateiktus duomenis didelės. Geriau leiskite mums pasitikrinti dokumentus prieš išvykstant (taip ir darome, jei leidžiate).

Ar pigiau vežti iš Lenkijos nei iš Lietuvos?

Kartais taip, kadangi Lenkijoje didesnė konkurencija ir ten yra daugiau mašinų. Tačiau krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę taip pat priklauso nuo to, kiek toli reikia nuvažiuoti į Lietuvą pasiimti prekę. Jei esate Vilniuje tai tas pats kaip ir iš Lenkijos (daugmaž), bet jei iš Klaipėdos, tai jau skaičiuojama atstumas nuo jūros. Geriau neišgyventi dėl to, kad kaimynui pigiau – skirtingos sąlygos.

O jei aš noriu eksportuoti iš JK atgal į Lietuvą?

Procesas panašus, tik kita kryptimi. Reikia importo deklaracijos JK viduje. Labai svarbu, kad JK tiekėjas būtų PVM mokėtojas ir pateiktų visus duomenis. Dažnai problema būna ta, kad JK sandėliai dirba lėtai ir negali suruošti prekių laiku. Tada vairuotojas praranda laiką. Kaina šiuo atveju skaičiuojama panašiai, tik daugiau dėmesio skiriame JK biurokratijai.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Niekada. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30% mažesnė nei rinkos vidurkis, galite tikėti, kad kažką nėra įskaičiuota (pavyzdžiui, draudimas arba kuro priedas). Arba tai yra „blakautovas“, kuris veža nelegaliai. Jei jums rūpi prekių saugumas ir terminai, pasirinkite patikimą partnerį, o ne ne aiškias krovinių gabenimo kainas į Jungtinę Karalystę, kurios vėliau išsispiria per baudas.

Kokia apyvarta jums turi būti, kad gautumė geriausią kainą?

Nereikia būti milžiniškai korporacijai. Pakanka, kad siunčiate bent vieną puspriekabę per mėnesį arba keletą dalinių krovinių kas savaitę. Tada mes galime pasiūlyti ilgalaikę sutartį. Taip pat verta turbūt paminėti, kad jei esate sandėlininkas, kuris nuolatos prekiauja su JK, tai mes galime sudaryti labai palankias sąlygas abiejoms pusėms.

Galite suorganizuoti krovimo darbus Lietuvoje?

Taip, turime savo krovėjų komandas Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. Jei jums reikia surengti prekes į dėžes arba paletizuoti, tai galime padaryti. Tai kainuoja, bet sutaupo laiko vairuotojui, kuris tada tik užmezga aštrį ir važiuoja toliau. Vairuotojui nelabai patinka stovėti ir krauti rankomis, jis nori vairuoti.

Kas yra „pavojingi kroviniai“ ir kiek jie brangesni?

Tai kroviniai, kurie gali sukelti gaisrą, sprogimą arba cheminį poveikį. Jums reikės ADR licencijos ir specialios įrangos. Krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę tokiu atveju yra didesnė, nes mašina turi būti specialiai pritaikyta (orange tablos, ugnges gesintuvai). Be to, ne visi vairuotojai turi teises vežti tokius krovinius, tad pasirinkimas mažesnis.

Kodėl taip ilgai trunka sąskaitos išrašymas?

Stengiamės daryti tą pačią dieną, kai atvyksta patvirtinimas apie pristatymą. Tačiau kartais užsikręsia prieš galą, kai reikia suvesti visus išlaidas – keltų bilietus, kuro priedus, galbūt uždelstį. Negalime išrašyti sąskaitos, kol nežinome tikslios KHV (keliavimo užmokesčio) sumos. Bet paprastai per 2–3 darbo dienas jūs gaunate dokumentus el. paštu.

Ar galima mokėti kortele?

Galima, bet mums tai nėra patogu dėl komisinių mokesčių, kurias imia bankai. Mums labiau patinka pavedimai į sąskaitą. Jei mokate kortele, gali tekti pridėti 2–3% prie sumos, kad padengtume nuostolius. Dideliems verslams tai nėra problema, bet mažiems klientams gali būti nepatogu. Geriau susitarti dėl atidėtinio mokėjimo (iki 30 dienų), jei esate nuolatinis.

Kaip susitarti dėl grąžinamosios pakuotės (pvz., kėdės)?

Tai paprasta, tiesiog reikia tai užrašyti sutartyje. Mes atvežame prekę, pasiimame tuščias dėžes ar kėdes ir vežame atgal. Jei tai įeina į tą patį maršrutą, tai gali būti net nemokamai (jei yra vietos). Tačiau jei tenka specialiai vykti pasiimti tuščios pakuotės, tai kainuos kaip atskira siunta. Buvau atvejis, kai teko vežti vienas tik kėdes atgal – tai nebuvo pelninga, bet klientui svarbu.

Ar galite gabenti atšaldytas ar šaldytas prekes?

Taip, turime vilkikus su termoreguliavimu (fridžai). Krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę šaldytoms prekėms yra aukštesnės, kadangi reikia užtikrinti, kad temperatūra laikosi nuolat (dažniausiai nuo -18 iki +25 laipsnių). Reikia taip pat pateikti temperatūros dienoraštį pristatymo metu. Tai ypač svarbu maisto produktams ar vaistams.

Kas daryti, jei pažymiu netinkamą gavėjo adresą?

Vairuotojas bandys pasitarti su jumis telefonu. Jei negalite susisiekti, krovinys gali būti Nugabentas į artimiausią saugyklos terminalą. Ten jis laikomas (sandėliavimo mokestis tol, kol išsiaiškinsite adresą). Tai būna brangu. Todėl patikrinkite duomenis du kartus prieš siunčiant užklausą. Ne vienas kartą gavome adresą be pašto kodo, ir tai sukelia chaosą JK miestuose.

Ar dirbate savaitgaliais ar švenčių dienomis?

Vairuotojai turi poilsio laikus, todėl retai kada pristatome sekmadieniais, nebent tai ypač skubus siuntinys. Jei jums reikalinga pristatyti pirmadienio ryte, turite užtikrinti, kad krovinys bus pasienyje penktadienį. Anglijoje šventės skiriasi nuo mūsų (pavyzdžiui, Boxing Day), todėl ten niekas neveikia. Planuokite atsargiai.

Kodėl kai kurie siuntiniai svyruoja svoriu?

Tai labai dažna situacija, kai klientai sako, kad sveria 500 kg, o realiai – 800 kg. Mes tai matome, kai užkeliame ant svarstyklių. Jei svoris viršija 2 tonas, tai gali pakeisti kategoriją. Negalime niekam priekaištauti, bet prašome būti sąžiningiems, nes perkeliamas svoris (overweight) gali baigtis baudą kelyje. O tas baudas mokės vairuotojas, kuris tada prašo atlyginimo iš mūsų (ir iš jūsų).

Išvada

Apibendrinant, aiškios krovinių gabenimo kainos į Jungtinę Karalystę priklauso nuo daugybės smulkių detalių, kurias kartais sunku įsivaizduoti iš pradžių. Nėra vieno „standartinio“ dalyko, viskas juda pagal rinką, degalus ir situaciją keliuose. Nuo pat „Brexit“ viskas tampa sudėtingiau, bet mes vis tiek randame būdų, kaip prekes pristatyti laiku ir saugiai. Jei jus domina konkreti skaičiuoklė, tiesiog parašykite mums, pasakyskite, ką ir kur reikia vežti, o mes paskaičiuosime be jokių paslėptų mokesčių. Stengiamės būti nuoširdūs, nors kartai įkyru, nes mums taip pat patinka suprasti pilną paveikslą.