Aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną: kas užkoduota sąskaitose

Sveiki, tą tiesiog pasakysiu – dirbu su krovinių vežimu jau beveik dvidešimt trečius metus ir per tą laiką mačiau viską. Nuo to, kaip vairuotojai gerdavo kavą Italijoje valandomis, iki to, kaip Dovers uoste stovėdavo eilės per keturias dienas. Dabar situacija pasikeitė, o aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną tapo kažkuo, ko visi ieško, bet retai kada randa. Anksčiau buvo paprasta – pakrauti, važiuoti, iškrauti. Dabar? Dabar ten Brexit, muitinės, anglų kaprizai ir kuras, kurio kaina šokinėja kaip lietus pavasarį. Dažnai klientai ateina ir klausia: „ Kodėl taip brangu? “, o aš turiu paaiškinti, kad tai ne tik kelias, tai biurokratija. Štai čia ir bandysiu išdėlioti visą tiesą be jokių gražių viršelių, kaip tai atrodo iš mano, prakaitusio vairuotojo ir logistikos, pusės.

Kodėl kaina tokia ir kodėl ji kinta

Kiek tikrai kainuoja vežti krovinius į Londoną?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir nebūna vieno alkoholio stiprumo, nors butelis vienodo dydžio. Jei kalbame apie dalinius krovinius, tai kaina svyruoja nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims. Paprastai pradedama nuo kelių šimtų eurų už paletę, bet tai labai apytikslis. Aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną turi atsižvelgti į tai, ar tai yra „priešakinis“ krovinys, ar jis eina kaip papildomas. Dar prisideda kuras, mokesčiai už uostus ir, žinoma, vairuotojo darbo užmokestis. Taigi, skambinkite, o aš pasakysiu tik tada, kai žinosiu jūsų kiekį.

Kodėl kaina pasikeitė po „Brexit“?

Niekas nesako tiesiogiai, bet „Brexit“ mums visiems sukėlė šiurkščią nemigą. Anksčiau galėjai važiuoti pro muitinę vos net sustodamas, dabar ten reikia deklaruoti kiekvieną obuolį. Tai reiškia, kad mums reikalingi muitinės brokeriai, o jų paslaugos – tai pinigai. Be to, jei trūksta vieno laukelio dokumentuose, anglai gali nukreipti vairuotoją atgal arba bausti milžinišku baudu. Tai viskas įeina į kainą. Negalima tiesiogiai palyginti 2018 metų kainos su dabar, nes tai skirtingos planetos.

Ar brangiau vežti pilną mašiną ar dalinį krovinį?

Logiška, kad pilna mašina (FTL) yra pigesnis vieneto atžvilgiu, bet tikrai ne visada. Jei turite 20 paletės ir jas užpildote visą sunkvežimį, tai aišku, kaina bus mažesnė už paletę nei jei vežtumete vieną. Bet problema ta, kad į Londoną važiuoti su tuščia mašina atgal – tai pinigų švaistymas. Todėl dalinių krovinių (LTL) kainodara daiktų transportavimui į Londoną dažnai būna aukštesnė, nes mes turime susirasti kitus klientus, kad užpildytume mašiną abiem kryptimis. Kartais tiesiog neina surasti to „grįžtančio“ krovinio.

Kas daryti, jei pasiūlymas per brangus?

Nesijaudinkite, visada galima derėtis, bet iki tam tikros ribos. Aš pats sakau: „Žiūrėk, čia yra rinkos kaina, jei radote pigiau – klauskite, kas įeita“. Kartais pigiau reiškia, kad jie nebus apdrausti, arba vairuotojas važiuos be poilsio, kas yra nelegalu. Geriausia paprašyti išskaidrinės sąskaitos. Jei nematyti mokesčių už uostą ar anglų mokesčius (HMRC), tai vadinasi, kažką slepia. Būkite atsargūs su per pigiais pasiūlymais.

Ar kainuoja daugiau, jei prekės pavojingos?

Žinoma, pavojingi kroviniai (ADR) – tai visada galvos skausmas. Reikia specialios priežiūros, specialių įrangų ir, labiausiai svarbu, patirties vairuotojui. Ne kiekvienas nori vežti degutus ar chemikalus per Londono centrą. Todėl prie pagrindinės kainos pridedamas priedas, kuris dengia riziką ir papildomus reikalavimus. Tai ne aš išgalvojau, tai Europos reikalavimai, o anglai su jais labai griežti.

O jei aš turiu tik kelias dėžutes?

Tada geriausia ieškoti kurjerių arba dalinių siuntų. Man atrodo nerealuš kvieti 13 tonų sunkvežimio dėl trijų dėžių, nebent jūs norite mokėti už visą vietą. Tačiau yra ir tokių klientų, kurie tiesiog nenori su tuo susirūpinti. Yra kompanijų, kurios specializuojasi būtent mažmeninėje prekyboje į Angliją, tačiau ten kaina už kilogramą gali būti „kandama“. Verta pasverti, ar jums skubia, ar galite laukti, kol mes surinksime grupinę siuntą.

Muitinė ir dokumentacija – būtinybė ar kosmaras?

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais?

Sakau tiesą – pirmą kartą visada sunku. Bet jei turite gerą brokerį, tai jis viską už jus padaro. Jums tik reikia pateikti prekių sąrašą (pakuolę) ir sandorio sąlygas (Incoterms). Dauguma problemų kyla dėl to, kad klientai rašo „drabužiai“ vietoje to, kad nurodytų „medvilnės marškiniai, dydis M, 50 vnt“. Anglai mėgsta tikslumą. Jei dokumentuose bus nesutapimų, tai aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną iškils į naujas aukštis dėl baudų.

Kas yra EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Be EORI numerio jūsų prekės tiesiog neišvažiuos iš Lietuvos arba neįsileis į Angliją. Tai kaip pasas jūsų verslui, be kurio neina per sieną. Užfiksuojamas kartą ir naudojamas visam laikui. Dažnai klientai sužino apie tai tik tada, kai vairuotojas jau stovi pasienyje ir skambina panikę. Geriau pasidarykite iš anksto, tai nemokama procedūra, bet trunka kelias dienas.

Kas nutinka, jei pamiršau nurodyti kai kurią prekę?

Tada prasideda vėjas. Muitinė gali uždelsti krovinį, o jie nemoka už laukimą. Tą laiką moka klientas. Vakar buvo toks atvejis – vyras nurodė „buitinę techniką“, o viduje buvo ir alkoholis (įvairių rūšių), kurio nebuvo deklaravęs. Buvo didelė problema, teko mokėti mokesčius už visą krovinių vertę. Nenukrypkit nuo tiesos dokumentuose, tai ne tas atvejis, kur „mažiau yra daugiau“.

Ar jums reikia mokėti PVM Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, su kuo prekiaujate. Jei pirkėjas yra registruotas Anglijos PVM mokėtoju, dažniausiai taikoma atvirkštinė apmokestinimo tvarka (nėra mokama sienoje). Bet jei pirkėjas yra paprastas žmogus (B2C), tada reikės mokėti PVM importuojant. Čia gudriai suskaičiuoti gali tik buhalteris, aš čia ne specialistas, bet galiu pasakyti, kad šios summos gali būti nemažos ir reikia jų turėti sąskaitoje.

Kas daryti, jei prekės sugadintos muitinės patikros metu?

Tai reti, bet nepasitenkinimo atvejai. Jei muitininkas nusprendžia peržiūrėti krovinių vidų ir tai daro neatsargiai, tada turi byrą su draudimo kompanija. Svarbu, kad vairuotojas užfiksuotų pažeidimus pasienio posto dokumentuose. Be to, dažnai jie tik patikrina, ar viskas atitinka deklaraciją, todėl jei viskas tvarkingai – sugadinti sunku. (Nors, žinoma, buvo atvejų, kai tiesiog užpylė arbata, bet tai retai).

Kaip greitai išgaunamas T1 dokumentas?

T1 dokumentas leidžia kroviniui judėti tarp šalių neapmokestinant muitų tarpinėse stotyse. Jį reikia išrašyti išvykimo šalyje (Lietuvoje) ir uždaryti atvykimo šalyje (Anglijoje). Jei viskas tvarkingai, tai trunka kelias valandas. Bet jei yra klaidų, gali „užstrigti“ sistemose dieną ar dvi. Dabar, kai viskas kompiuterizuota, jau geriau, bet sistema kartais užstringa, ypač penktadieniais prieš pat šventes.

Rūšių ypatumai – ką galima, o ko negalima

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai yra atskira istorija. Reikia veterinarinių sertifikatų, sveikatos pažymų ir dar šimtas dalykų. Anglija labai bijo ligų, todėl gyvūninių kilmės produktų kontrolė yra ant gaisro. Aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną maistui visada bus aukštesnė dėl šių papildomų procedūrų. Jei norite vežti kebabus ar sūrį, pasiruoškite dokumentų kalną.

Kaip su baldais ir interjero detalėmis?

Baldai dažnai būna trapūs. Reikia gerai užfiksuoti, kad jie yra „pakrauti ant paletių ir uždengti“ (pakuotė). Jei atkeliauja sužalotas sofos kampas, o vairuotojas turi CMR su pastaba „visos prekės tvarkingos“, tada gaila – niekas nieko nepadarys. Rekomenduoju drėgmės sugeriantį popierių, nes Anglijoje drėgna, o sandėliuose ne visada šilti. Niekad nežinai, kur jis stovės prieš iškrovimą.

O jei aš noriu siųsti automobilį?

Automobilių transportavimas į Londoną – tai mėgstamiausia mano kolegų dalis, nes ten mažiau trikšmo su dėžėmis. Bet čia gudriai su muitine. Jei mašina senesnė nei 10 metų, gali būti didesnis muitas arba visai neįleista (emisiniai standartai). Be to, reikia nurodyti važiuoklės numerį (VIN). Nepamirškite pašalinti asmeninių daiktų iš saloną, kitaip galite sulaukti papildomų klausimų.

Ar galima vežti temperatūros režimo prekes (Šaldytuvas)?

Žinoma, turime šaldytuvų sunkvežimių (fridge). Bet čia kaina yra gerokai aukštesnė, nes variklis dirba visą laiką. Dar reikia nustatyti temperatūrą CMR dokumente. Vakar vienas klientas norėjo vežti ledo kauliukus ir nustatė -18 laipsnių. Viskas gerai, bet važiuodamas kalnuose vairuotojas užkandžiavo duoną ir pamiršo įjungti šaldymą... na, laimingai, kad atjojo, bet buvo pavojus. Todėl patikrinkite vairuotoją arba pasirinkite patikimą firmą.

Kas su pavojingais atliekomis?

Jų vežti negalima. Niekada. Nebent turite specialią licenciją, kuri kainuoja milijonus. Jei bandysite paslėpti dažų ar aerozolių tarp drabužių, ir tai išaiškės, gresia baudos ir baudžiamojon atsakomybė. Anglija dėl to labai griežta. Negeriau išvis su tuo žaisti.

Ar galima siųsti dokumentus ar smulkius daiktus kurjeriu?

Taip, tai kasdieninė praktika. DHL, UPS ir kiti turi savo tinklus. Bet jei jūsų dokumentas svarbus, siųskite skanu kopiją el. paštu kaip užtikrinimą. Kartai siuntos dingsta ir susiranda po savaitės Birmingemo sandėlyje. Jei skubite, geriau mokėti už „express“ užtikrinimą.

Problemos, su kuriomis susiduriame realiame gyvenime

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa kelyje?

Tuomet jūsų prekės stovi. Anglijoje dažnai būna eismo įvykių, o ypač kelyje į Londoną (M25 kelias). Vienas mano vairuotojas stovėjo 12 valandų dėl avarijos. Jei tai yra šaldytuvas, tai problema. Paprastai stengiamės informuoti klientą, bet kartais vairuotojas tiesiog nebegali skambinti arba neturi ryšio. Reikėtų kantrybės.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sakyčiau, ne dažnai, bet atsitinka. Ypač jei paliekate mašiną neapsaugotoje aikštelėje naktį. Anglijoje, kaip ir visur, yra „piratų“, kurie tiesiog užkopia į mašiną ir nuveža ją su viskuo. Todėl aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną turi įtraukti ir apsaugą. Mes stengiamės naudoti tik saugius parkus su apsauga.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mašina turi važiuoti atgal su kroviniu, o tai kainuoja dvigubai – ten ir atgal. Kartais pirkėjas tiesiog neatsiliepia, o vairuotojas laukia prie vartų. Pirmiausia bandoma išsiųsti pranešimą apie grąžinimą, o po 7-14 dienų galime grąžinti. Bet tai brangu patirtis, todėl visada patikrinkite, ar jūsų klientas tikrai yra ten.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Kadangi aš dirbu jau ilgai, galiu pasakyti – pigu yra tik tas, kas daromas nekokybiškai. Jos gali neturėti draudimo, jų vairuotojai gali dirbti 14 valandų be pertraukos (kas nelegalu), arba jie gali paimti jūsų pinigus ir išnykti. Žiūrėkite į įmonės amžių. Jei ji įkurta prieš 3 mėnesius, tai gana rizikinga. Mums svarbu ilgalaikis bendradarbiavimas, o ne vienkartinis uždarbis ant kliento nugaros.

Ar apima draudimas viską?

Draudimas dažniausiai dengia tik turtą, bet ne atsakomybę už vėlavimą. Jei jums reikia prekių į konferenciją rytoj, o jos atvyks po savaitės, niekas jums neperka prarasto pelno. Draudimas apima tik tą, ką sunaikino ar pavogė. Svarbu pasidomėti draudimo suma – ar ji padengs jūsų prekių vertę? Dažnai būna tik standartinis 10 eurų už kilogramą, kas netinka elektronikai.

Kaip elgtis, jei vairuotojas negerai elgiasi?

Skambinkite man iš karto. Aš neturiu kantrybės chuliganams. Vairuotojas yra mūsų veidas, ir jei jis įžeidinėja jūsų sandėlininką arba neina susitarti dėl iškrovimo, tai mūsų problema. Kartais jie pavargę, kartai tiesiog blogos nuotaikos, bet mes tai ištaisome. Nereikia kantryti, reikia pranešti dispečeriui.

Mokėjimai ir terminai – pinigai viską lemia

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Dauguma mūsų dirba su 50 % avansu ir likučiu gavus dokumentus (CMR kopiją). Taip apsisaugome nuo tų, kurie niekada nesumoka po pristatymo. Yra ir klientų, su kuriais dirbame iš anksto (kreditas), bet tai tik tada, kai pažįstame jau 5-10 metų. Naujiems klientams – tik grynais arba pervedimu prieš išvykimą arba dalimis. Nekantrinkite, mums taip pat reikia mokėti vairuotojams degalams.

Ar galima atidėti mokėjimą (kreditas)?

Kaip jau minėjau, tik ilgamečiams partneriams. Nenoriai skoliname naujiems žmonėms, nes buvo atvejų, kai po pristatymo telefonai „nutrūkdavo“. Verslas yra verslas, o ne labdaros organizacija. Jei reikalingas ilgesnis atsiskaitymo terminas, tai aptariama individualiai, bet tai įtakoja kainą – pridedame rizikos premiją.

Kas yra „stand-by“ mokesčiai?

Tai mokesčiai, kai vairuotojas laukia. Pavyzdžiui, atvykote į sandėlį, o jis uždarytas pietų metams arba nėra keltuvės iškrovimui. Vairuotojas negali nieko daryti, laukia, ir šis laikas turi būti apmokėtas. Paprastai pirmą valandą atleidžiame, bet toliau – mokama pagal tarifą. Geriausia suderinti laiką iš anksto.

Ar į kainą įeina iškrovimas Anglijoje?

Paprasčiausiai sakant – ne. Lietuvoje mes pakrauname (jei nenurodžia kitaip), bet Anglijoje tai jūsų (gavėjo) atsakomybė. Vairuotojas gali padėti rankomis arba naudoti „pump truck“ (rankinį keltuvą), jei jis yra mašinoje, bet jei reikia krovinio stebėtojo arba kelių vairuotojų, tai papildomos išlaidos. Visada klauskite apie „incoterms“, kad nebūtų nep malonių staigmenų prie vartų.

Kaip mokama už „užsakomąją“ transportavimo paslaugą?

Tai yra brangiau. Kai jums reikalinga visa mašina tik jums, jums mokate už visą maršrutą, nepaisant to, ar jums užpildė pusę mašinos, ar visą. Bet tada jūs turite garantiją, kad prekės važiuos tiesiai ir nebus perkraunamos kitoje vietoje. Tai greičiau ir saugiau, bet kaina didesnė. Aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną čia yra labai paprasta – kainuoja tiek, kiek kuro ir darbo reikia.

Ar galima mokėti GBP ( svarais )?

Taip, galime. Mes turime sąskaitas ir Lietuvoje, ir Anglijoje (arba tarpininkų). Kartais lengviau jums mokėti svarais, kad nenukentėtų kursų skirtumas. Bet jei mokate iš Lietuvos, geriau eurais, kad mums nereikėtų mokėti konversijos mokesčių banke. Visada galima susitarti.

Kaip susitarti dėl iškrovimo, jei nėra keltuvo?

Tada reikia ieškoti vietinio sandėlininko pagalbos, o tai kainuoja. Anglijai labai griežti saugos reikalavimai, vairuotojas negali liesti prekių, jei nėra specialios aprangos arba jei tai pavojinga. Geriausia iš anksto pasidomėti, ar gavėjas turi technikos. Jei ne – mes galime užsakyti vietinę pervežimo firmą, bet tai papildomai.

Išvada

Taigi, aiški kainodara daiktų transportavimui į Londoną nėra fiksuotas skaičius, tai kompleksinis sprendimas, kurį sudaro kuras, muitinė, rizika ir darbo užmokestis. Būkite realistais, nesitikėkite, kad už du šimtus eurų jums veš toną prekių per visą Europą. Rinkitės patikimus partnerius, nebijokite klausti išskaidrintų sąskaitų ir visada tikrinkite dokumentus prieš išvykimą. Dirbu šitame jau ilgai, ir galiu pasakyti – geriausia investicija yra ramybė, kai žinai, kad tavo prekės atvyks saugiai ir laiku. Sėkmės versle ir išvykų!