Aiški ir skaidri krovinių kainodara į UK: jokių staigmenų

Šioje srityje jau esu beveik dvidešimt ketverius metus, mačiau viską – ir kai kainos lėkdavo į viršų po Brexit, ir kai benzinas stigo degalinėse. Dažniausiai klientai ateina su viena pagrindine baimę: „Ar už šią kainą gausiu tai, ką pažadėjo, ar rytoj bus skambuojamas ir prašomas dar 500 eurų?“ Normalu, kad bijote, nes rinkoje yra daug „juodųjų arklių“, kurie pradžioje sužavina kaina, o paskui užkerta kelią ir atima kroviniį į sąskaitą. Todėl tokio tipo krovinių kainodara į UK turi būti ne tik kvailas skaičius ant popieriaus, bet pilnas kompleksas.

Kai sakome „aiški“, turime omenyje, kad jums nebelieka spėlioti, kiek kainuos iškrovimas Londono centre ar kiek uždirbs vairuotojas, jei jis teks laukti prie uosto. Reikia suprasti, iš ko ši kaina susideda, kad galėtumėte planuoti savo biudžetą ir miegoti ramiai. Štai toks požiūris, kai aiški ir skaidri krovinių kainodara į UK tampa standartu, o ne išimtimi.

Pagrindiniai dalykai apie kainas Anglijoje

Kiek kainuoja paprastos paletės vežimas į Angliją?

Viskas čia labai priklauso nuo to, kur tiksliai važiuojame – į Londoną ar į kažkurą šiaurės kaimelį. Paprastai, jei kalbame apie vieną standartinę europaletę iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo kurorto. (Čia tik apytiksliai, nes dabar kainos šokinėja kaip nutildytos). Bet būkite atsargūs – jei kas nors siūlo 80 eurų, tikrai kažką slepia, greičiausiai tai bus savaitės kelionė arba papildomi mokesčiai vėliau.

Ar kaina keičiasi, jei aš turiu daugiau krovinių?

Žinoma, jei turite pilną sunkvežimį (FTL), tuomet kaina už kilogramą arba už kėbulą bus daug mažesne nei daliniame krovininyje (LTL). Pavyzdžiui, jei įsodinate 33 europaletes, tai gali būti taip, kad vienos paletės savikaina nukris žymiai žemiau 100 eurų. Aiški ir skaidri krovinių kainodara į UK visada skirtinga tarp dalinių ir pilnų krovinių, nes ten sukaupiamas tūris.

Ką reiškia tas „Brezitas“ mokesčis?

O tai, žinote, dideliausias galvos skausmas po 2021 metų. Dabar kiekvienas krovinys, net jei jis tik tranzitu eina pro Angliją ( nors jei tik tranzitu, tai kita istorija, bet tarkime įvežimas), turi nueiti per importo procedūras. Tai reiškia, kad į kainą įeina ne tik sandėliavimas, bet ir muitinės deklaravimas, kuris anksčiau buvo nemokamas arba ne toks sudėtingas. Dabar be to nepraeisi.

Kodėl vienos firmos kainos brangesnes už kitas?

Klausimas yra tas, kas įskaičiuota į tą kainą. Brangesnės firmos dažnai duoda viską įskaičiuota – ir muitinę, ir RRD (Rinkos dalinimo mokestį, tai tas pats kas RHD – Rinkos dalyvio mokestis UK), ir iškrovimą. Pigesnės – tik „nuo durų iki durų“ be jokių mokesčių. Žinau vieną klientą, kuris taip nusipirko paslaugą už pigiau, o paskui jam teko mokėti dvigubai daugiau Anglijos muitinėje.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei kas savaitę vežate po keletą sunkvežimių, tuomet be abejo, galima sėsti tiek kalbėtis. Esu matęs įmonių, kurios ilgalaikiai partneriai gauna fiksuotas kainas, nepriklausomai nuo to, kiek benzinas pabrango. Bet jei jums reikia nuvežti vieną kartą vieną dėžę, tuomet nuolaida tikrai nebus, nes mums patiems tai nelabai pelninga. Dėl to krovinių kainodara į UK tampa labai individuali.

Kiek laiko užtrunka tie kroviniai kelią?

Dabar, su visais šiais pasienio kontrolės punktais, nėra tokios dalyką, kad „dieną ir atvažiuoja“. Geriausiu atveju tai yra 3-4 dienos, jei viskas tvarkinga su dokumentais. Blogiausiu, jei trūksta kur nors EORI numerio arba prekės kodas ne toks... galiučiai stovėti ir savaite.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Daugybė tarpininkų siūlo „standartinį“ draudimą, kuris dažnai būna minimalus – pvz., tik 10 eurų už kg, o to dažniausiai neužtenka. Jei krovinių kainodara į UK yra skaidri, turi būti parašyta, kokia yra draudimo suma ir kaip ją padidinti, jei reikia. Geriau tai patikrinti iš karto, nei paskui gaudyti tik 50 eurų už sugadintą televizorių.

Paslėptos išlaidos ir priedai

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta, o krovinys paruoštas ne?

Tuomet prasideda problema, nes laukimas kainuoja. Angliškai tai vadinasi „waiting time“. Paprastai pirmą valandą (ar 30 min.) gaunate nemokamai, bet po to skaituojamas laikas. Vienas mano klientas nepasiruošė laiku, vairuotojas stovėjo 4 valandas, ir tai jam kainavo 160 svarų papildomai. Tai neigiamai veikia galutinę kainą.

Ar yra kokių nors „fuel surcharge“ mokesčių?

Taip, šiuo metu, kai kuro kainos nėra stabilios, beveik visi pervežėjai taiko kuro priedlį. Ji gali būti fiksuota, pvz., 10 proc., arba keistis kas mėnesį. Tai vienas tų dalykų, dėl kurio kaina gali skirtis nuo paskutinio kartą matytos. Bet jei krovinių kainodara į UK pateikiama sąžiningai, apie tai pranešama iš anksto.

Kas tas „RHD“ mokestis Anglijoje?

Tai yra Rinkos dalyvino mokestis (angliškai RHD – Roving Handler Declaration), privalomas mokėti už kiekvieną importo šliejimą esant muitinei procedūrai. Dabar jis svyruoja apie 20-30 svarų (šiek tiek keičiasi), bet be jo neišeiti. Dažnai apie jį lieka manyti tik vėliau, kai atkeliauja sąskaita iš muitinės atstovo Anglijoje. Tai būna nepageidaujama staigmena.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Jei siunčiate į sandėlį, kuris turi „prieigos rampą“, tada dažnai iškrovimas įeina. Bet jei tiesiog į fizinę parduotuvę be keltuvo, tau gali būti paskaičiuota už rankų darbą. Anglijoje darbo laikas reglamentuotas, todėl jei reikia iškrauti rankomis 1 tonos prekių, tai kainuos. Geriau to klausti anksčiau.

Kas atsitinka, jei netelpa į sunkvežimį?

Jeigu jūsų krovinys yra didelis arba keisto formos, pvz., per ilgas, gali reikėti specialios transporto priemonės. Tai vadinama „projektinis krovinių pervežimas“ ir tai kainuoja geriau kartais brangiau už patį krovini. Tokio tipo krovinių kainodara į UK skaičiuojama atskirai kiekvienam atvejui. Kartais reikia gauti leidimus iš britų policijos.

Ar galima apsiversti be tarpininko?

Teoriškai taip, jei turite savo sunkvežimį ir savo vairuotoją, kuris turi visus leidimus (cabotage, kt.). Bet jei naudojatės ekspeditoriumi, tai tada apsisukti sunku, nes jis reguliuoja visus dokumentus. Vertas rizikos? Manau, kad ne, nebent jūs patyręs šioje srityje.

Muitinė ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Pagrindiniai dalykai yra prekių sandėlio sąrašas (Packing List) ir komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Be to, būtinas jūsų ir gavėjo EORI numeris. Jei trūksta bent vieno, krovinys sustoja. Buvau toks atvejis, kai klientas parašė „Maistas“ sąskaitoje ir nieko daugiau – muitininkai laikė mus dvi dienas, kiekvieną daiktą tiria. Dėl to krovinių kainodara į UK išauga dėl baudų.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

Tai Europos registracijos ir identifikavimo numeris. Be jo Anglijos muitinė nenori atidaryti importo deklaracijos. Jums reikia LT... numerio, o gavėjui – GB... numerio. Jei gavėjo jo neturi, jis turi jį gauti, kitaip niekaip neišsegs. Tiesiog prašykite juos duoti užsakovą iš anksto, taip išvengsite nesklandumų.

Ar reikia mokėti PVM (VAT) Anglijoje?

Paprastai taip, todėl, kad importuojate prekes į JK rinką. Įprasta, kad mokėsite 20 proc. PVM, tačiau, jei esate registruotas PVM mokėtoju Anglijoje, galite tai padaryti vėliau per savo mokesčių deklaraciją (taip vadinama „postponed VAT accounting“). Tai padeda pinigų srautui, bet techninis mokesčiai vis tiek yra.

Kuo skiriasi Transit procedūra nuo Import?

Transit (T1) naudojamas, jei prekes tik tranzitu vežate pro Angliją ir toliau važiuoja, tarkime, į Airiją. Tokiu atveju PVM į Angliją nemokate (jei viskas tvarki). Import – kai prekės lieka Anglijoje. Kainos šiuo atveju skiriasi, kadangi tuo T1 reikia užtikrinti, kad vairuotojas neatsiduoda kelio. Dauguma sako, kad tai per daug sudėtinga, bet tiesiog reikia gero ekspedotoriaus.

Kas dėl to HS kodo (prekės kodo)?

Tai labai svarbu. HS kodas nulemia kiek mokesčių teks mokėti. Jei jūs užrašysite klaidingą kodą, galite gauti baudą arba netaisyklingą mokesčio sumą. Geresniu atveju, aiški ir skaidri krovinių kainodara į UK padės jums nustatyti kodą anksčiau, bet dažniausiai tai prekių savininko atsakomybė. (Nieko blogo, jei pasikonsultuosit).

Ar galima pakeisti gavėją, kai krovinys jau keliuoja?

Galima, bet tai yra nemalonu. Jūs turite pakeisti dokumentus prieš pat pasienį. Anglai dabar labai griežti, todėl gali reikalauti išsiųsti naujas sąskaitas faksu (nors kas dar naudojasi faksais?) arba el. paštu. Ir tikriausiai už tai taikomas mokestis dėl „dokumentų koregavimo“. Geriau nenaudoti tokios galimybės, nebent labai būtina.

Kas vyksta, jei prekės pažeidžiamos kelyje?

Reikia tuomet užpildyti „Protesto akto“ (protokolą) tiesiog vietoje kartu su vairuotoju. Be to, neleidžiama vairuotojui pasirašyti, kad viskas tvarkoje, jei dėžės draskiamos. Tuomet kreipiatės į draudimo kompaniją. Be akto neduosniais centų.

Realios situacijos ir patarimai

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kaip jau sakiau, pigiausias dažnai būna brangiausias. Turėau atvejį, kai firma siūlė kainą be „terminal handling charges“ (užkrovimo/iškrovimo uoste). Vairuotojas atvažiavo į terminalą, jį nešleido į vidų, kol mums nepervedė 200 svarų. Tas pigus pasiūlymš nustojo būti pigus. Tikriname visada, kas yra įtraukta.

Koks yra „Carnet“ pasas?

Jei vežate profesionalią įrangą (pvz., koncertams, parodoms) į Angliją ir ją parsivežiate atgal, galima naudoti ATA Carnet. Tai palengvina muitinę, nes nereikia mokėti PVM ir mokesčių (tik garantinis mokestis). Naudinga tik tam tikriems dalykams, ne kasdieninei prekybai.

Kodėl Anglijos muitininkai taip griežti?

Po to, kai jie išįjo iš ES, jie dabar turi kontroliuoti savo sieną. Jie turi naujas sistemas, kurios kartais stringa, ir dirbatys personalas, kartais net nežino visų detalių. Tai sukuria chaosą. Todėl krovinių kainodara į UK negali būti tokia kaip anksčiau – ten dabar yra rizikos premija.

Ar galima siųsti maistą atiduoti?

Taip, bet tai sudėtinga. Reikia sanitarinio sertifikato (health certificate) iš valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos. Be to, yra labai griežti apribojimai pvz. mėsos ar kiaušinių klausimu. Kai kas bando siųti „kaip dovana“, bet jei sugauna, konfiskuoja ir baudžia.

Kas nutinka, jei įmonė bankrotuoja?

O tai, tada jūsų krovinys gali likti stovėti kažkur. Todėl labai svarbu pasirinkti patikimą partnerį su ilga istorija, o ne ne kokį „būrelį“, kuris atsirado vakar. Didelės firamos turi draudimą ir atsarginius fondus, situacijoms išspręsti.

Ką darb reikia žinoti prieš siunčiant?

Susitvarkykite dokumentus prieš 2 dienas. Jei paliksite vėlai, tikrai bus baudos už „late declaration“. Ir duokite vairuotojui teisingą telefono numerį – pas jį būna, kad numeris neegzistuoja, ir jis stovi prie vartų. Tokios smulkmenos sukelia didžiulius vėlavimus.

Techniniai niuansai

Ar sunkvežimis gali važiuoti savaitgaliais?

Jungtinėje Karalystėje galioja griežtos taisyklės dėl vairuotojų poilsio ir svorių. Kai kurie sandėliai dirba tik pirmadienį-penktadienį. Jei krovinys atvyksta šeštadienį, jis laikoma sandėlyje ir teks mokėti už laikyną (storage). Įtraukite tai į savo planavimą.

Kas yra „bonded warehouse“?

Tai sandėlis, kur ro galima laikyti importuotas prekes be sumokėto PVM ir mokesčių, kol jos nėra parduodamos arba eksportuojamos. Naudinga, jei dar nežinote, kur prekės keliauja toliau. Kiekvieno tokio sandėlio kainodara skirtinga.

Ar reikia specialios leidimų pavojingiems kroviniams (ADR)?

Žinoma, jei vežate degutus, chemikalus ar kitą pavojingą medžiagą. Tai reikalauja specialaus vairuotojo pažymėjimo, priemonės ir dokumentacijos. Kaina šiuo atveju bus didesnė dėl rizikos. Tokio tipo krovinių kainodara į UK visada bus aukštesnė.

Kokios yra maksimalios matmenų apribojimai UK?

Standartinis sunkvežimis Anglijoje gali būti iki 44 tonų. Tačiau aukštis nuo žemės negali viršyti 4,95 metro (dažniausia). Ilgis ilgesnis nei 18,75 metro kažkur reikalauja specialios leidimo. Jei jūsų prekės per didelės, reikia gauti „Special Order“.

Kaip susisiekti su vairuotoju, kai jis jurgio Anglijoje?

Geriausia, jei ekspeditorius pateikia jums kontaktą kurjerio (Courier) arba vairuotojo. Dažnai naudojami programos, kurios rosti kur jis yra. Jei vairuotojas nekalba angliškai (kas nutinka dažnai), tai gali būti problema su muitinės pareigūnais.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Didesnės kompanijos duoda GPS sekimą. Mažesnės gali pranešti tik tuomet, kai krovinys išvežtas arba atvyksta. Jei jums svarbus tikslus laikas, klauskite apie tai užsakovaujant. Aiški ir skaidri krovinių kainodara į UK taip pat apima tai, kiek informacijos gausite.

Ką reiškia demurrage mokestis?

Tai mokestis už krovinio laikymą uoste ar terminale ilgiau nei leidžiama. Dažniausiai turite 3-5 dienas nemokamai, po to skaičiuojamos nors milžiniškos sumos. Stenkitės išvežti prekes iš uosto kuo greičiau.

Išvada

Viskas kažkaip susiveda į tai, kad kiekviena krovežimo į Angliją operacija yra unikali ir negali būti parduota kaip standartinis prekinis kibiras, kurio kaina pastovi. Dirbti šioje srityje be patirties tiesiog neįmanoma, nes taisyklės keičiasi kas mėnesį. Svarbiausia, kad krovinių kainodara į UK būtų aiški ir kad nebūtų jokių paslėptų mokesčių, kurie sužavina tuomet, kai mažiausiai tikiesi. (Aš turiu omeny tą momentą, kai jau išleisti pinigai). Jei viskas iš anksto sužinota ir parašyta ant popieriaus, tuomet ir kelionė bus ramesnė, ir verslas – pelningesnis. Pasitikėkite tik tiems, kas nebijo paaiškinti, iš ko susideda tas galutinis skaičius.