Vokietijos tarptautinis krovinių gabenimas su patikslinta logistika

Įvadas

Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau beveik dešimt metų ir galiu pasakyti vieną dalyką – Vokietijos krovinių gabenimas nėra taip paprasta, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Kartais atrodo, kad viskas aišku: paskambini, sutari kainą, kraunas važiuoja. Bet realybėje yra daugiau niuansų – dokumentai, muitinės, skirtingi kelių standartai, kartais net orų sąlygos gali sujaukti visą grafiką. Šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti, kaip iš tikro veikia Vokietijos tarptautinis krovinių gabenimas su patikslinta logistika, kokius variantus turite ir į ką verta atkreipti dėmesį, kad nereikėtų po to spręsti problemų, kurių buvo galima išvengti. Nes jei jau mokate už paslaugą, tai bent jau žinokite, už ką mokate.

DUK

Pasiruošimas ir planavimas

Kada geriausia planuoti krovinių gabenimą į Vokietiją ar iš jos?

Paprastai tariant, kuo anksčiau, tuo geriau. Jei kalbame apie standartinį krovinį, savaitės iš ankko dar yra OK, bet jei reikia kažko specifinio – pavyzdžiui, pavojingų krovinių (ADR) arba reikia specialaus leidimo – tada dviejų savaičių minimumas. Vieną kartą turėjome klientą, kuris paskambino likus trims dienoms iki planuoto perkraustymo ir norėjo pergabenti tris sunkias pramonines mašinas. Teko labai greitai perorganizuoti visą maršrutą, o kaina gavosi žymiai didesnė nei būtų buvusi, jei būtų paskambinęs anksčiau. (Žodžiu, planavimas iš tikrųjų sutaupo pinigų.)

Kokie dokumentai reikalingi gabenant krovinius iš Lietuvos į Vokietiją?

Pagrindiniai dokumentai – tai CMR važtaraštis, komercinė sąskaita (invoice), packing list (krovinio sąrašas), o jei gabenate prekes, kurioms reikalinga muitinės deklaracija – tada dar EORI numeris ir muitinės dokumentai. Dėl visų šitų dokumentų tiksliai – geriausia pasitikslinti su logistine įmone, nes kartais prireikia ir kitų popierių, priklausomai nuo krovinio tipo. Pavyzdžiui, maisto produktams reikalingi sveikatos sertifikatai, o naudotiems įrengimams – kilmės dokumentai.

Ar galiu pats susiorganizuoti krovinių gabenimą ar tikrai reikalinga logistikos įmonė?

Techniškai – taip, galite. Bet čia kaip su odontologu – galite ir pats išsitraukti dantį, bet klausimas, ar norite rizikuoti. Logistikos įmonė turi patirtį, žino procedūras, turi sutartis su muitinės agentais ir žino, kaip išspręsti problemas, jei jos kyla. Be to, dažnai turi geresnes kainas dėl didesnio krovinių srauto. Vienas mano klientas bandė pats viską organizuoti ir galų gale vis tiek kreipėsi į mus, nes praleido terminą muitinės dokumentams pateikti ir krovinys strigo sienoje.

Kainos ir kaip jos formuojamos

Nuo ko priklauso krovinių gabenimo kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svorio ir tūrio, atstumo (žinoma), pasirinkto transporto tipo (sunkvežimis, vilkikas, konteineris), taip pat nuo to, ar reikia papildomų paslaugų – pavyzdžiui, krovinio pakrovimo/iškrovimo, draudimo, muitinės procedūrų. Dar įtakos turi ir kuro kainos, ir sezoniškumas – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi vežioja dovanas ir prekes. Kartais netgi savaitės diena turi reikšmės – sekmadienį važiuoti brangiau, nes vairuotojai nenori dirbti.

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Čia labai priklauso nuo krovinio. Mažas krovinys iki 1,5 tonos gali kainuoti nuo 300-400 eurų, didelis sunkvežimis (24 tonos) – nuo 1500 iki 2500 eurų, priklausomai nuo maršruto. Bet tiksliai pasakyti negaliu, nes kiekviena siunta yra individuali. Geriausia tiesiog paprašyti kainos pasiūlymo ir tada lyginti. Tiesą sakant, kartais netgi panašaus svorio kroviniai gali skirtis kaina, jei vienas reikalauja specialios temperatūros, o kitas – ne.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Čia kaip su batais – pigiausi dažniausiai greičiausiai praleidžia. Aš nenoriu sakyti, kad brangiau visada geriau, bet jei matote kainą, kuri yra žymiai mažesnė nei rinkos vidurkis – verta susimąstyti. Kartais pasitaiko įmonių, kurios nurodo labai žemą kainą, o po to prideda visokius papildomus mokesčius. Arba dar blogiau – krovinys tiesiog nevažiuoja laiku. Vieną kartą turėjome klientą, kuris pasiėmė pigiausią pasiūlymą ir jo krovinys į Vokietiją keliavo tris savaites vietoje numatytų penkių dienų. Tai kainavo jam daugiau nei būtų kainavęs normalesnis variantas.

Transporto tipai ir jų skirtumai

Koks transportas naudojamas gabenant krovinius į Vokietiją?

Dažniausiai tai sunkvežimiai ir vilkikai su priekabomis. Mažesniems kroviniams naudojami busai arba netgi mikroautobusai. Jei kalbame apie jūrų konteinerius – tada krovinys gabenamas iki uosto (Klaipėda, Ryga, Talinas), o iš ten – jūra iki Vokietijos uosto (Hamburgas, Bremenas). Oro transportas naudojamas retai, tik labai skubiems ir brangiems kroviniams. Dar yra geležinkelis – kai kurios įmonės siūlo kombinuotą gabenimą, bet kol kas tai nėra labai paplitę.

Kada geriau rinktis konteinerinį gabenimą?

Konteineris apsimoka, kai gabenamas didelis kiekis prekių, ypač jei jos reikalauja apsaugos nuo oro sąlygų. Taip pat konteineris patogus, jei krovinys bus perkraunamas kelis kartus – konteineris tiesiog perkeliamas iš vieno transporto priemonės į kitą. Bet jei gabenate tik kelias paletes, paprastai užtenka sunkvežimio. Čia reikia paskaičiuoti – kartais pigiau sumokėti už pilną sunkvežimį nei mokėti už konteinerį, kurio dalis bus tuščia.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius (ADR) į Vokietiją?

Taip, bet tai reikalauja specialių licencijų, dokumentų ir kartais net specialaus transporto. ADR kroviniai – tai viskas, kas degu, sprogsta, cheminės medžiagos ir pan. Vokietija turi gana griežtus reikalavimus tokiems kroviniams, todėl būtina turėti visus reikiamus sertifikatus. Ne kiekviena logistikos įmonė imasi ADR krovinių, nes atsakomybė labai didelė. Jei jums reikia gabenti tokius krovinius – ieškokite įmonės, kuri turi ADR licenciją ir patirtį.

Muitinės ir dokumentų procedūros

Kaip veikia muitinės procedūros gabenant krovinius į Vokietiją?

Jei gabenate prekes iš Lietuvos į Vokietiją, abu šalys yra ES, todėl muitinės procedūros paprastai nereikalingos. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, Kinijos ar JAV) ir tiesiog tranzitu eina per Vokietiją – tada reikia muitinės deklaracijos. Dar yra atvejis, kai gabenamos prekes iš ES į trečiąją šalį – tada reikalingas eksporto dokumentas. Čia viskas priklauso nuo to, iš kur ir kur keliauja krovinys. (Tiesą sakant, kartais net aš susipainioju su visom šitom procedūrom, todėl visada konsultuojuosi su muitinės brokeriu.)

Kas yra EORI numeris ir ar jis man reikalingas?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris – tai unikalus identifikacijos numeris, naudojamas muitinės operacijoms ES teritorijoje. Jei jūs verslo tikslais gabenate prekes, kurioms reikalingos muitinės procedūros, jums reikia EORI numerio. Jį galima gauti nemokamai Muitinės departamente. Bet dar kartą pabrėžiu – jei gabenama tik tarp ES šalių, EORI dažniausiai nereikia.

Ką daryti, jei krovinys stringa muitinėje?

Pirmiausia – nesijaudinti, nes tai nutinka dažniau, nei galvojate. Reikia išsiaiškinti priežastį – gal trūksta kokio dokumento, gal krovinys neatitinka nurodytų duomenų, gal reikia papildomos informacijos. Čia padeda muitinės brokeris, kuris gali bendrauti su muitine ir išspręsti problemą. Svarbu turėti visus dokumentus tvarkingai ir tiksliai užpildytus – dažniausios priežastys yra būtent klaidos dokumentuose. Kartais krovinys stringa dėl atsitiktinės patikros – tada tereikia palaukti, kol muitininkai baigs tikrinti.

Laikas ir pristatymo terminai

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nuo 2 iki 5 dienų, priklausomai nuo konkretaus maršruto. Pavyzdžiui, iki Berlyno arba Miuncheno gali užtrukti ilgiau nei iki Hamburgo, nes atstumas skiriasi. Taip pat įtakos turi kelio sąlygos – jei važiuojama per Lenkiją, ten kartais būna spūsčių, ypač prie sienos. Blogiausiu atveju, jei viskas labai blogai – pavyzdžiui, streikas arba blogas oras – gali užtrukti ir savaitę. Bet tai retas atvejis.

Ar galima užtikrinti tikslų pristatymo laiką?

Galima stengtis, bet 100% garantuoti sunku, nes kelionėje gali nutikti visko – eismo įvykis, blogas oras, netikėta vairuotojo liga. Bet profesionali logistikos įmonė visada turi planą B – jei kas nors ne taip, gali perkelti krovinį į kitą transportą. Svarbu iškart informuoti, jei turite griežtą terminą – tada galima planuoti maršrutą taip, kad būtų laiko rezervas.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia reikia susisiekti su logistine įmone ir išsiaiškinti priežastį. Jei vėlavimas įvyko dėl įmonės kaltės – galima reikalauti kompensacijos, bet tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Dažniausiai sutartyje numatytas tam tikras laikas, bet su išlygomis dėl force majeure. Jei vėlavimas jums kainavo papildomų išlaidų – pvz., turėjote mokėti darbuotojams už viršvalandžius arba praleidote svarbų susitikimą – tuomet reikia tartis dėl kompensacijos. Čia jau priklauso nuo konkrečios situacijos.

Draudimas ir rizika

Ar reikalingas krovinių draudimas?

Tikrai rekomenduoju. Krovinio draudimas nėra brangus, bet gali labai praversti, jei kas nors nutinka. Pavyzdžiui, jei krovinys sugadinamas per kelionę, vagystės atveju arba eismo įvykyje – turėsite kompensaciją. Dažniausiai logistikos įmonės siūlo draudimą kaip papildomą paslaugą, bet galite drausti ir patys. Svarbu perskaityti draudimo sąlygas – kai kurie draudimai nekuria žalos, padarytos dėl netinkamo pakavimo arba dėl force majeure aplinkybių.

Kas atsako, jei krovinys sugadinamas gabenimo metu?

Čia priklauso nuo to, kokias sutarties sąlygas turite. Paprastai atsako vežėjas, bet jo atsakomybė dažniausiai apribota tam tikra suma (paprastai pagal CMR konvenciją). Jei krovinio vertė didesnė nei vežėjo atsakomybės riba – būtinas papildomas draudimas. Dar svarbu žinoti, kad jei krovinys buvo blogai supakuotas ir dėl to sugadintas – vežėjas gali atsisakyti atsakomybės. Todėl tinkamas pakavimas yra labai svarbus.

Specialūs atvejai

Kaip gabenti didelius ar nestandartinius krovinius?

Dideliems kroviniams reikalingas specialus transportas ir kartais net leidimai. Jei krovinys viršija standartinius matmenis (plotis, aukštis, ilgis) – reikalingas specialus leidimas važiuoti tam tikrais keliais, o kartais net policijos eskortas. Taip pat svarbu žinoti, kad ne visi tiltai ir tuneliai tinka dideliems kroviniams, todėl maršrutas turi būti planuojamas atidžiai. Vieną kartą vežėme labai ilgą konstrukciją ir teko važiuoti labai aplinkkeliais, nes tiesiai buvo per žemas tiltas.

Kaip gabenti šaldomus ar temperatūros jautrius krovinius?

Reikalingas šaldymo sunkvežimis (refrižeratorius), kuris palaiko nustatytą temperatūrą viso kelionės metu. Svarbu užtikrinti, kad krovinys būtų tinkamai atšaldytas prieš pakrovimą, nes sunkvežimis tik palaiko temperatūrą, bet neatšaldo karšto krovinio. Taip pat reikia turėti temperatūros registratorių, kuris fiksuoja, ar temperatūra buvo tinkama viso kelionės metu – tai svarbu, jei vėliau kils klausimų dėl krovinio kokybės.

Ar galima gabenti asmeninius daiktus į Vokietiją perkraustymo metu?

Taip, žinoma. Daugelis žmonių taip ir daro – kai persikelia gyventi į Vokietiją, samdo perkraustymo įmonę, kuri gabena baldus, drabužius, buitinę techniką ir kitus asmeninius daiktus. Čia reikia žinoti, kad jei vežate naudotus asmeninius daiktus, muitinė paprastai nereikalauja mokėti muito, bet gali prireikti įrodymo, kad tai tikrai jūsų asmeniniai daiktai (pavyzdžiui, sąskaitos už pirkimą, nuotraukos). Jei gabenamas naujas turtas – gali būti kitaip.

Bendradarbiavimas su logistine įmone

Kaip išsirinkti patikimą logistinę įmonę?

Pirmiausia – pasidomėkite įmonės patirtimi ir reputacija. Pasitikrinkite atsiliepimus, paklauskite, ar turi reikiamas licencijas ir draudimus. Svarbu ir tai, ar įmonė turi savo transportą arba ar ji tik tarpininkas (brokeris). Jei įmonė turi savo transportą – paprastai lengviau kontroliuoti krovinį. Dar gerai pasikalbėti su jų atstovu – jei jis supranta, ką kalba, atsako į klausimus ir nėra tik „kainos pasakymo mašina“ – tai geras ženklas.

Ką reikia žinoti prieš pasirašant sutartį?

Perskaitykite sutartį iki galo, ypatingai dėl atsakomybės, terminų ir baudų. Pasidomėkite, kas nutinka, jei krovinys vėluoja ar sugadinamas – kokios jūsų teisės ir kokios įmonės pareigos. Patikrinkite, ar nėra paslėptų mokesčių. Kartais sutartyje būna parašyta vienokia kaina, bet po to prisideda degalų priemoka, kelių mokesčiai ir pan. Geriau viską išsiaiškinti iš ankko nei po to ginčytis.

Kaip sekti krovinio buvimo vietą?

Dauguma šiuolaikinių logistinių įmonių siūlo galimybę sekti krovinį realiu laiku – per GPS sekiklį arba tiesiog susisiekus su dispečeriu. Jei jums svarbu žinoti, kur tiksliai yra krovinys – iškart pasakykite tai įmonei ir pasitikrinkite, ar jie teikia tokią paslaugą. Kai kurios įmonės siunčia SMS žinutes su naujienomis, kitos turi internetinę sistemą, kur galima pažiūrėti žemėlapyje. Bet jei įmonė maža ir neturi tokių galimybių – tada belieka skambinti ir klausti.

Praktiniai patarimai

Ką daryti prieš patenkant krovinį į kelią?

Pasirūpinkite, kad krovinys būtų gerai supakuotas ir paženklintas. Ant dėžių turi būti aiškiai matomi žymenys – kas viduje, kiek sveria, kurioje pusėje viršus. Jei krovinys trapus – atitinkamas ženklas. Dar svarbu turėti visus dokumentus tvarkingai ir perduoti juos kartu su kroviniu. Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientui teko atskraidinti dokumentus iš Lietuvos į Vokietiją, nes jie buvo pamiršti namie – kainavo brangiai ir pridarė daug papildomų rūpesčių.

Kaip tinkamai paruošti krovinį pakrovimui?

Krovinys turi būti tvirtai pritvirtintas, kad per kelionę nejudačiavo. Naudokite tinkamas priemones – diržus, lakštus, pagalves. Jei krovinys sunkus – naudokite tinkamus kėlimo įrenginius. Svarbu, kad krovinys būtų paskirstytas tolygiai, nesunkvežimis nepersvartų. Jei nesate tikri, kaip tinkamai paruošti – paprašykite logistinės įmonės patarimo arba netgi papildomos paslaugos – pakrovimo.

Ką daryti gavus krovinį Vokietijoje?

Pirmiausia – kruopščiai patikrinkite krovinį prieš pasirašant priėmimo dokumentą. Jei kas nors sugadinta ar trūksta – iš karto tai fiksuokite, nerašykite, kad viskas gerai, jei taip nėra. Po to – pasirašykite priėmimo aktą, kuriame nurodyta krovinio būklė. Jei vėliau pastebėsite problemų – turėsite įrodymą. Dar patartina nufotografuoti krovinį iš karto po iškrovimo – kartais tai labai praverčia, jei kyla ginčų.

Išvada

Vokietijos tarptautinis krovinių gabenimas su patikslinta logistika nėra sudėtingas, jei žinote, ką darote, ir dirbate su patikima įmone. Svarbiausia – planuoti iš ankko, turėti tvarkingus dokumentus, tinkamai paruošti krovinį ir aiškiai susikalbėti su logistine įmone dėl visų detalių. Kartais kažkas nepavyksta, bet tai gyvenimas – svarbu, kad turėtumėte žmogų, kuris gali padėti išspręsti problemas. Jei turite klausimų – drąsiai klauskite, nes geriau paklausti iš ankko nei po to spręsti pasekmes. O jei jums reikia pagalbos dėl konkretaus krovinio – kreipkitės, padėsime.