Tvarus krovinių gabenimas Vokietijos kryptimi, atsakingai

Sveiki, čia aš. Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau aštuntus metus, ir per tą laiką gabenau į Vokietiją – ko tik įsivaizduojate. Baldus, mašinas, verslo įrangą, kartais netgi gyvūnus. Pastaruoju metu vis daugiau žmonių mane klausia apie tvarų gabenimą – nori, kad jų perkraustymas būtų kuo mažiau kenksmingas aplinkai. Suprantu, ir pats pradedu galvoti kitaip nei prieš penkerius metus. Čia jums paaiškinsiu, kaip iš tikro veikia atsakingas krovinių gabenimas Vokietijos kryptimi, kas įmanoma, o kas – tiesiog gražus marketingo triukas.

Tvarumo pagrindai

Ar tikrai įmanoma gabenti tvariai?

Galiu pasakyti tiesiai – taip, įmanoma, bet reikia suprasti, kad 100% tvario gabenimo kol kas neegzistuoja. Kiekvienas sunkvežimis, kiekviena sala degina kurą. Bet galima sumažinti poveikį. Pavyzdžiui, dalijimosi principas veikia – jei jūsų krovinys užpildo tik pusę sunkvežimio, o kitas žmogus veža kitą pusę, jūs abiejų sąskaita sumažinate išmetamą CO2 kiekį per vieną kilometrą. Tai nėra idealu, bet yra žymiai geriau nei vežti tuščią sunkvežimį. Aš pats dalyvavau tokiuose projektuose ir matau rezultatus.

Ką konkrečiai reiškia „tvarus gabenimas"?

Paprastai kalbant, tai keletas dalykų kartu. Pirma – kuo mažiau tuščių kilometrų. Antra – naudoti efektyvesnes transporto priemones arba alternatyvius degalus. Trečia – tinkamai planuoti maršrutą, kad nereikėtų grįžti tuščiam. Ketvirta – bendradarbiauti su įmonėmis, kurios turi aiškią tvarumo politiką. Viskas kartu sudėta duoda rezultatą. Kartais žmonės mano, kad užtenka tik vienos iš šių priemonių, bet taip neveikia – reikia kompleksinio požiūrio.

Ar tai brangiau nei įprastas gabenimas?

Čia jums pasakysiu sąžiningai – kartais taip, kartais ne. Priklauso nuo situacijos. Jei jūsų krovinys mažas ir telpa į dalijamąją siuntą, gali būti netgi pigiau nei užsakyti visą sunkvežimį. Bet jei jums reikia specialaus transporto su šaldymo įranga arba greitos pristatymo, tada tvarus variantas gali kainuoti keliais šimtais eurų daugiau. Aš visada siūlyklientams palyginti variantus ir kartu nuspręsti. Vieną kartą klientė iš Kauno norėjo tikrai ekologiško sprendimo ir mes radome kompromisą – ji mokėjo šiek tiek daugiau, bet gavo aiškią ataskaitą apie sutaupytą CO2.

Kaip patikrinti, ar įmonė tikrai taiko tvarumo principus?

Geras klausimas, nes čia yra daug greenwashingo. Aš pats kartais susiduriu su įmonėmis, kurios dedasi „žalias", bet iš tikro nieko nedaro. Reikia klausti konkrečių dalykų: koks jų autoparkas, ar naudoja biodegalus, kiek procentų jų siuntų yra dalijamosios, ar turi kokius nors sertifikatus. Geriama atveju įmonė turės aiškią tvarumo ataskaitą arba bent jau galės parodyti savo pastangas. Jei tik girdžiu bendrus žodžius apie „rūpinimąsi aplinka" – tai mažiausiai. Vieną kartą tiesiai šviesiai pasakiau klientui: jei nori tikrai atsakingo gabenimo, mes kartu ieškosime konkrečių sprendimų, o ne gražių žodžių.

Praktiniai aspektai

Kokios transporto priemonės naudojamos tvariam gabenimui į Vokietiją?

Čia prasideda įdomios detalės. Dauguma tarptautinių gabenimų vis dar naudoja dyzelinius sunkvežimius – tiesiog kol kas nėra pakankamai elektros krovinių transporto arba vandenilio infrastruktūros ilgiems atstumams. Bet kai kurios įmonės jau bando hibridinius variantus arba naudoja biodyzeliną. Galiu paminėti, kad kai kurios Vokietijos krypties linijos jau turi elektrinius vilkikus tam tikruose ruožuose, ypač Olandijos pusėje. Reikia žinoti, kad visiškas elektrinis krovinių transportas dar nėra paplitęs, bet progresas yra. Aš seku šią sritį ir matau, kaip per pastaruosius dvejus metus situacija keičiasi.

Ar galima gabenti geležinkeliu ir ar tai tvaru?

Taip, geležinkelis yra vienas iš tvaresnių variantų, ypač dideliems kroviniams. Iš Lietuvos iki Vokietijos geležinkeliu gabenti įmanoma, bet reikia suprasti kelis dalykus. Pirma – tai užtrunka ilgiau nei sunkvežimiu. Antra – ne visi kroviniai tinka geležinkeliams, ypač jei reikia specialių sąlygų. Trečia – geležinkelio infrastruktūra tarp Lietuvos ir Vokietijos nėra tokia išvystyta kaip Vakarų Europoje. Bet jei jums svarbus tvarumas ir laikas nėra kritinis, geležinkelis gali būti puikus sprendimas. Vienas mano klientų gabeno baldus geležinkeliu į Miuncheną ir buvo patenkintas – kainavo panašiai kaip sunkvežimis, bet jis jautėsi geriau dėl aplinkos.

Kaip dalijamasis gabenimas veikia praktiškai?

Dalijamasis gabenimas paprastai veikia taip: jūsų krovinys sujungiamas su kitų klientų kroviniais, kurie vaizduojami ta pačia kryptimi. Sunkvežimis sustoja keliose vietose pakrauti ir išakrauti, bet išmeta mažiau CO2 nei jei kiekvienas krovinys vyktų atskirai. Praktiškai tai reiškia, kad jūsų pristatymas gali užtrukti vieną ar dvi dienas ilgiau nei individualus gabenimas, bet kaina bus mažesnė ir poveikis aplinkai – taip pat. Aš dažnai siūlau šią parinktį klientams, kurie neturi skubos. Tiesiog reikia sąžiningai įvertinti, ar jums tinka šiek tiek lankstesnis grafikas. (čia galėčiau paklausti kolegos, nes jis labiau dirba su dalijamosiomis siuntomis, bet mano patirtis pakankama)

Ką daryti, jei turiu jautrų krovinį, kuriam reikia specialių sąlygų?

Čia reikalai sudėtingesni. Jautrūs kroviniai – temperatūros kontrolė, trintis, saugumas – dažnai reikalauja individualaus transporto. Ir čia tvarumo pasirinkimų mažiau. Bet galimi kompromisai: naudoti efektyvesnius sunkvežimius su naujesniais varikliais, optimaliai planuoti maršrutą, kad nereikėtų papildomų sustojimų. Vieną kartą gabenau įmonės laboratorijos įrangą į Berlyną ir radome sprendimą – naudojome naujesnį sunkvežimį su geresniais emisijų rodikliais ir klientas sutiko mokėti šiek tiek daugiau už tai. Svarbu nebijoti kalbėtis ir ieškoti sprendimų kartu su gabenimo įmone.

Ar oro gabenimas įmanomas būtų tvarus?

Atsakysiu trumpai – oro gabenimas yra mažiausiai tvarias variantas dėl labai didelių emisijų. Jei įmanoma, venkite. Bet suprantu, kad kartais reikia greitai ir tikrai oro transportas yra vienintelis sprendimas. Tada galima kompensuoti emisijas per įvairias carbon offset programas, bet čia jau kitas pokalbis – ar tai tikras tvarumas, ar tik pinigų pervedimas į kažkokius projektus. Aš asmeniškai esu skeptiškas, bet jei klientui tai svarbu, aš padedu susirasti tokias programas. Geriau tiesiog vengti oro gabenimo, jei įmanoma.

Kaštai ir efektyvumas

Kaip suskaičiuoti, kiek CO2 sutaupysiu pasirinkdamas tvarų gabenimą?

Yra įvairių skaičiuoklių internete, bet galiu pasakyti iš patirties – jos duoda tik apytikslį vaizdą. Svarbu žinoti: krovinio svorą, atstumą, transporto tipą. Pavyzdžiui, sunkvežimio gabenimas iš Vilniaus į Berliną išmeta maždaug iki 500 kg CO2 priklausomai nuo krovinio dydžio. Dalijamasis gabenimas gali sumažinti iki 30-40%, jei gerai suplanuota. Geresnių variklių naudojimas dar papildomai sumažina. Aš visada siūlau klientams paprašyti konkrečių skaičių iš gabenimo įmonės – jei jie negali jų pateikti, tai jau kažkas negerai.

Kada verta mokėti daugiau už tvarų gabenimą?

Čia kiekvienas turi pats sau atsakyti. Aš galiu pasakyti, kada mano klientai moka ir nesigaili. Pirma – kai jie turi asmeninę atsakomybę dėl aplinkos ir tai jiems svarbu vertybėmis. Antra – kai jie patys turi verslą ir nori rodyti pavyzdį. Trečia – kai jie turi laiko palaukti šiek tiek ilgiau ir gauti geresnę kainą su mažesniu poveikiu. Bet jei jums reikia greitai ir pigiai – tada tvarus gabenimas gali būti ne jums šiuo momentu. Nėra čia jokios moralinės prievolės, tiesiog reikia rinktis pagal savo situaciją. Aš niekada nespaudžiu klientų rinktis brangesnį variantą, jei jie to nori.

Ar valstybės subsidijos arba lengvatos taikomos tvariam gabenimui?

Šiuo metu Lietuvoje tiesioginių subsidijų tvariam krovinių gabenimui nėra daug. Bet yra ES fondų parama įmonėms, kurios investuoja į žalesnį transportą. Taip pat Vokietijoje kai kurios įmonės turi savo tvarumo programas ir gali kompensuoti dalį kaštų. Reikia tiesiog klausti ir ieškoti. Aš pats ne visada žinau apie visas galimybes – kartais reikia pasikalbėti su buhalteriu arba tiesiogiai su gabenimo įmone. Čia pripažinsiu, kad galėčiau būti geriau informuotas šiuo klausimu, bet stengiuosi nuolat mokytis.

Kaip kaina keičiasi priklausomai nuo krovinio dydžio?

Kainos labai skiriasi. Mažoms siuntoms iki kelių šimtų kilogramų dalijamasis gabenimas gali būti vos keliasdešimt eurų. Vidutinio dydžio kroviniai – baldų komplektas, kelios dėžės – gali kainuoti nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių. Pilnas sunkvežimis – jau keli tūkstančiai eurų. O tvarus variantas gali būti 10-20% brangesnis arba panašios kainos, jei pavyksta gerai suplanuoti. Svarbu žinoti, kad kartais pigesnis variantas iš tikro nėra pigesnis, jei pridedami paslėptieji kaštai – draudimas, krovinio tvirtinimas, nemokami dokumentai. Visada prašykite pilnos kainos su viskuo.

Dažniausios problemos

Ką daryti, jei gabenimo įmonė žada tvarumą, bet nemato jokių rezultatų?

Pirma – kalbėkitės. Kartais įmonės tiesiog neturi gerų komunikacijos įgūdžių ir daro daugiau nei rodo. Bet jei tikrai matote, kad žada viena, o daro kita – keiskite įmonę. Aš pats turėjau situaciją, kai klientui žadėjo dalijamąjį gabenimą su mažesniais emisijais, o iš tikro vežė atskirai ir dar aplenkė kelis šimtus kilometrų. Po to aš asmeniškai patikrinau ir perdariau viską su kita įmone. Kartais tiesiog reikia būti aktyviam ir domėtis, o ne tikėti gražiais žodžiais.

Ar galima tikrai patikrinti, kad mano krovinys buvo gabentas taip, kaip buvo žadėta?

Dalimis taip. Galima prašyti GPS sekimo duomenų, degalų sąskaitų, maršruto ataskaitų. Bet pripažinsiu – pilnai patikrinti visada yra sunku. Jūs pasitikite įmone. Todėl svarbu rinktis įmones su gera reputacija, galbūt su kokiais nors nepriklausomais patvirtinimais. Vienas mano patikrų būdų – kalbėtis su ankstesniais klientais, jei įmanoma. Arba tiesiog pradėti nuo mažesnio krovinio ir žiūrėti, kaip viskas vyksta. Tai mano asmeninis patarimas, kurį duodu kiekvienam, kuris klausia.

Kas nutinka, jei mano krovinys vėluoja dėl tvarumo sprendimų?

Tai gali nutikti, ypač jei naudojamas dalijamasis gabenimas arba geležinkelis. Jūs turite būti tam pasiruošę. Kartais geriau numatyti papildomą laiko dieną ar dvi. Aš visada perspėju klientus apie galimus vėlavimus. Vieną kartą klientui prireikė baldų per tris dienas, o mes pasirinkome dalijamąjį gabenimą dėl tvarumo – ir gavome tik po penkių dienų. Po to kartu nusprendėme, kad kitą kartą naudosime greitesnį variantą, nors ir mažiau tvarių. Kartais reikia rinktis praktiškumą, o kartais tvarumą – priklauso nuo situacijos.

Ar.customs procedūros Vokietijoje paveikia tvarumą?

Netiesiogiai taip. Ilgesnės muitinės procedūros reiškia ilgesnį laiką kelyje, daugiau tušto laukimo, o tai padidina emissions. Bet čia jau kita sritis – reikia turėti tvarkingus dokumentus, kad muitinėje nieko nereikėtų aiškintis. Aš pats visada patariu ruoštis iš anksto: turėti visus reikiamus popierius, žinoti, kokie muitai taikomi, kartais net pasinaudoti muitinės tarpininko paslaugomis. Tai kainuoja, bet sutaupo laiko ir galvos skausmo. O ir tvarumo požiūriu geriau, jei viskas greitai ir sklandžiai.

Ką daryti, jei mano krovinys sugadinamas dėl netinkamo tvarkymo?

Čia jau kitas klausimas nei tvarumas, bet susijęs. Jei gabenimas vyksta netinkamai, kartais krovinys gali būti paveiktas – fizinės žalos, temperatūros pokyčių, drėgmės. Svarbu turėti gerą draudimą. Ir svarbu fotografuoti krovinį prieš gabenimą ir po jo. Vienas mano klientų pamiršo nufotografuoti brangią įrangą ir po to turėjo problemų įrodinėjant žalą. Dabar aš visada primenu. O dėl tvarumo – kartais skubotas gabenimas sukelia daugiau problemų ir išmetimų dėl papildomų transportavimų, taigi ramus, gerai suplanuotas gabenimas iš tikro yra ir tvaresnis, ir saugesnis.

Patarimai ir rekomendacijos

Ką patartumėte žmogui, kuris pirmą kartą gabena krovinį į Vokietiją?

Pirma – nesivaržykite klausti visko, kas jums neaišku. Aš per tuos metus mačiau šimtus žmonių, kurie bijo rodyti, kad koja nesupranta, ir po to patiria problemas. Antra – pradėkite nuo aiškaus supratimo, ko jums reikia: krovinio dydis, laiko ribos, biudžetas, kokie nors ypatingi reikalavimai. Tada ieškokite įmonės, kuri gali tai užtikrinti. Trečia – nepamirškite apie dokumentus. Ketvirta – jei jums svarbus tvarumas, iš karto apie tai kalbėkite, nes ne visos įmonės tą siūlo, jei jų neklausi.

Kaip geriausiai ruoštis pokalbiui su gabenimo įmone?

Pasiruoškite iš anksto. Nusirašykite viską, ką žinote apie savo krovinį: svoris, matmenys, ypatumai, pageidaujama pristatymo data, adresas Vokietijoje. Taip pat nuspręskite, kas jums svarbiausia: kaina, greitis, saugumas, tvarumas ar kažkas kita. Ir jokios baimės – geri specialistai nėra čia tam, kad jus kaltintų dėl nežinojimo. Aš pats visada stengiuosi, kad klientai jaustųsi patogiai ir galėtų klausti ko tik nori. Jei jaučiatės, kad jumis bjauriaisi arba skubina – eikite kitur, yra daug gerų įmonių.

Ar verta patiems ieškoti mažesnių gabenimo įmonių ar tiesiog naudotis didelėmis?

Čia priklauso. Didelės įmonės turi daugiau išteklių, geresnę infrastruktūrą, dažnai – naujesnį transportą. Bet jos gali būti brangesnės ir mažiau lankstesnės. Mažesnės įmonės dažnai gali pasiūlyti geresnę kainą ir asmeniškesnį aptarnavimą, bet kartais neturi tiek patirties arba resursų. Aš pats dirbu su abiejų tipų įmonėmis ir renkuosi pagal konkrečią situaciją. Kartais maža įmonė puikiai tinka, kartais reikia didelės. Svarbiausia – kad įmonė būtų patikima, o ne tik didelė ar maža.

Ką daryti, jei jaučiuosi pervargęs visoje šioje informacijoje?

Suprantu, gali būti daug. Tiesiog prisiminkite – jums nereikia žinoti visko. Jūsų darbas yra turėti aiškų tikslą ir rasti žmogų, kuris jums padės. Viskas kita – mano darbas. Aš per daug metų išmokau, kad geriausi klientai yra tie, kurie pasako, ko nori, ir pasitiki, kad aš surasiu geriausią sprendimą. Žinoma, jūs visada galite patikrinti, palyginti, paklausti dar kartą. Bet nereikia bandyti tapti gabenimo ekspertu per vieną pokalbį. Aš pats jau aštuonerius metus mokausi ir vis dar sužinau naujų dalykų.

Kaip palaikyti ryšį su gabenimo įmone po pirmojo gabenimo?

Jei viskas gerai pavyko, verta palaikyti ryšį. Gerų gabenimo įmonių sąrašas yra vertingas turtas. Aš visada siūlyčiau po sėkmingo gabenimo parašyti trumpą žinutę ar el. laišką – padėkoti, pasakyti, kad viskas gerai. Tai padeda ateityje greičiau susiderinti dėl naujų gabenimų, nes jau žinote vienas kitą. O jei kažkas negerai – taip pat reikia kalbėtis, kad būtų galima ištaisyti. Aš pats vertinu klientus, kurie atvirai sako, kas buvo negerai, nes taip galiu tobulėti.

Gal galite duoti tris konkrečius žingsnius pradedantiesiems?

Taip, žinoma. Pirmas – susitikite arba paskambinkite bent trijų gabenimo įmonių atstovams ir paklauskite visko, kas jums svarbu. Antras – rinkdamiesi atkreipkite dėmesį ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip su jumis bendraujama, ar jums atsakoma į klausimus, ar jaučiatės patogiai. Trečias – pradėkite nuo mažesnio gabenimo, jei įmanoma, kad pamatytumėte, kaip viskas veikia, prieš didelį. Po to jau žinosite, ko tikėtis. Ir dar prisiminkite – jei kažkas neaišku, visada galite grįžti ir paklausti dar kartą. Aš pats visada sakau klientams: nėra kvailų klausimų, yra tik neišsakyti.

Taigi, tvarus krovinių gabenimas Vokietijos kryptimi tikrai įmanomas. Reikia tik noro, šiek tiek laiko ieškoti ir bendradarbiavimo su tinkama įmone. Jums viskas pavyks.