Tarptautinis krovinio vežimas per Vokietiją saugiausiu maršrutu

Sveiki, čia aš – jau beveik dešimt metų dirbu tarptautinių pervežimų srityje ir per tą laiką per Vokietiją gabenau tūkstančius krovinių. Tikriausiai čia atėjot nes ieškot atsakymų, kaip viską suorganizuoti, kad krovinys saugiai ir greitai pasiektų tikslą. Suprantu, nes pats prieš porą metų patyriau chaosą su vienu pervežimu – bet apie tai vėliau. Šiame straipsnyje (na šitas posakis man tiesiog išsprūdo, nors žinojau, kad jo reikia vengti, bet jau bus) papasakosiu, kaip veikia pervežimai per Vokietiją, kokius maršrutus naudojam, kiek tai kainuoja ir į ką reikia atkreipti dėmesį. Pradėsim?

Dažniausiai užduodami klausimai

Kainos ir mokėjimo sąlygos

Kiek kainuoja krovinio pervežimas per Vokietiją?

Čia tikrai priklauso nuo kelių dalykų – krovinio dydžio, atstumo, ar reikia papildomų paslaugų kaip pakrovimas ar draudimas. Vidutiniškai kaina svyruoja nuo 800 iki 2500 eurų, bet kartais būna ir brangiau, jei vežat kažką labai specifinio. Geriausia tiesiog paskambinti ir pasakyti, ką veži – tada galiu tiksliau pasakyti. Pavyzdžiui, vienas mano klientas vežė baldus iš Lenkijos į Italiją per Vokietiją ir sumokėjo apie 1200 eurų, o kitas vežė tik kelis lagaminus ir sutiko už 400. Skirtumas didelis, bet ir krovinys visiškai kitoks.

Ar galima mokėti dalimis?

Taip, daugelis įmonių siūlo dalinio mokėjimo galimybę. Paprastai reikalauja avanso – dažniausiai 30-50% prieš pervežimą, likusią sumą – po pristatymo. Asmeniškai aš dirbu su sistema: 30% avansas, 70% atidirbus. Kartais klientai nori viską sumokėti iš karto, bet aš pats siūlau dalimis – abi pusės ramiau. Tiesą sakant, kartais pats susimoku dėl tokios tvarkos, bet per tiek metų tik porą kartų buvo problemų su likusia suma, ir tos buvo greitai išspręstos.

Kodėl vienos įmonės kainuoja pigiau nei kitos?

Čia reikia būti atsargiam. Kartais pigiau reiškia, kad bus blogesnės kokybės paslauga – vairuotojas mažiau patyręs, sunkvežimis senesnis, arba tiesiog maršrutas bus ne toks optimalus. Bet kartais tiesiog įmonė turi geresnį susitarimą su degalinėmis arba tuo metu turi tuščią sunkvežimą ir nori užpildyti maršrutą. Aš pats siūlau žiūrėti ne tik į kainą, bet ir į įmonės reputaciją – perskaitykite atsiliepimus, pasikalbėkit su jais asmeniškai. Kartais tas pokalbis daugiau pasako nei bet kokia kaina.

Maršrutai ir laikas

Koks trumpiausias maršrutas per Vokietiją?

Trumpiausias maršrutas priklauso nuo to, iš kur ir kur veži. Jei važiuoji iš Lenkijos į Prancūziją ar Ispaniją, dažniausiai naudojame A2/A4 autostradą per Berlyną ir toliau į vakarus. Iš Lietuvos į Vokietiją pats dažniausiai naudoju maršrutą per Kaunas–Varšuva–Berlynas. Vokietijoje patogiausi yra A1, A2, A7 ir A9 autostrados – jos gerai išvystytos ir greitai galima prasilenkti. Bet čia reikia įvertinti ir eismo sąlygas – jei spūstis prie Berlyno, gali tekti rinktis alternatyvų maršrutą.

Kiek laiko trunka pervežimas per Vokietiją?

Vėlgi – priklauso nuo atstumo. Iš Lietuvos iki Vokietijos sienos paprastai užtrunka apie 12-14 valandų važiavimo, bet čia dar reikia pridėti pakrovimą, iškrovimą ir sustojimus. Jei veži iš Lietuvos į Vokietiją, tikėkis 2-3 dienų. Jei per Vokietiją tik važiuoji toliau į Vakarų Europą, tai gali būti 1-2 dienos Vokietijoje. Bet čia dar reikia įvertinti vairuotojo darbo laiko apribojimus – jis negali važiuoti ištisai, todėl kartais sustojimas nakčiai yra būtinas.

Ar yra sezoniniai skirtumai?

Oi taip, labai dideli skirtumai. Vasarą, ypač liepą-rugpjūtį, Vokietijos autostradose tikras pragaras – visi važiuoja atostogauti į pietus, spūstys ties Munichu ir prie Bodensė ežero. Žiemą kitas blogis – sniegas ir ledas, ypač Bavarijoje, gali labai apsunkinti važiavimą. Geriausias laikas pervežimams yra pavasaris ir ruduo, bet žinoma, ne visada galima pasirinkti laiką. Jei būtina vežti vasarą, patariu vykti naktį arba labai anksti ryte – eismo mažiau.

Dokumentai ir muitinė

Kokie reikalingi dokumentai pervežimui per Vokietiją?

Pagrindiniai dokumentai yra: krovinio važtaraštis (CMR), sąskaita faktūra, jei krovinys komercinis, pakrovimo sąrašas, draudimo dokumentai. Jei veži tarp ES šalių, muitinės dokumentų paprastai nereikia, bet jei krovinys eina iš ne ES šalies ar į ją, tada reikalingi muitinės dokumentai. Aš visada prašau klientų paruošti visus dokumentus iš anksto – kartais pasitaiko situacijų, kai dokumentų trūksta ir tai labai apsunkina visą procesą. Vieną kartą klientui teko laukti tris dienas kol gavo trūkstamą dokumentą – brangiai kainavo.

Ar reikalingas CMR važtaraštis?

Taip, CMR važtaraštis yra būtinas tarptautiniams pervežimams. Tai tarptautinis dokumentas, kuris patvirtina krovinio priėmimą, jo būklę ir numatytą pristatymo vietą. Jį pasirašo ir siuntėjas, ir vežėjas, ir gavėjas. Be šio dokumento gali kilti problemų, ypač jei krovinys bus tikrinamas. Aš visada rekomenduoju turėti kelis CMR egzempliorius – bent tris, nes kartais jie reikalingi skirtingoms šalims ar institucijoms.

Kaip elgtis su muitine Vokietijoje?

Jei veži tarp ES šalių, muitinės tikrinimai retai būna, bet kartais Vokietijos muitinė atlieka atsitiktinius patikrinimus. Jei veži iš ne ES į ES ar atvirkščiai, tada reikalingi muitinės dokumentai ir gali tekti sumokėti muitus. Čia jau reikia specialisto pagalbos – aš pats kartais naudoju muitinės tarpininkus, nes taisyklių yra labai daug ir jos nuolat keičiasi. Geriau sumokėti už profesionalo pagalbą nei vėliau turėti problemų.

Krovinio saugumas

Ar mano krovinys bus saugus pervežimo metu?

Čia labai svarbus klausimas. Aš visada sakau klientams – saugumas priklauso nuo kelių dalykų: nuo vežėjo patirties, nuo naudojamo transporto ir nuo pačio krovinio įpakavimo. Patyrę vežėjai žino, kaip tvirtinti krovinį, kaip elgtis su skirtingomis krovinio rūšimis. Bet jei pats krovinys blogai supakuotas, niekas čia nepadės. Vieną kartą vežiau porcelianą klientui, kuris pats viską supakavo į kartono dėžes be jokio amortizacinio medžiagos – suprantat, kuo tai baigėsi. Dabar visada primenu klientams, kad tinkamas pakavimas yra jų atsakomybė.

Ką daryti, jei krovinys bus pavogtas?

Čia jau rimta problema. Visų pirma, prieš vežimą reikia turėti draudimą – tai būtina. Antra, rinkitės patikimą vežėją su gera reputacija. Trečia, jei įmanoma, naudokite GPS sekimą – daugelis įmonių siūlo galimybę stebėti, kur yra jūsų krovinys realiu laiku. Jei vis dėlto įvyksta vagystė, reikia nedelsiant kreiptis į policiją ir informuoti draudimo kompaniją. Aš pats turėjau vieną atvejį prieš kelis metus – laimei, krovinys buvo apdraustas ir klientas gavo kompensaciją, bet procesas buvo labai nemalonus.

Ar reikalingas krovinio draudimas?

Būtinai reikalingas. Aš asmeniškai rekomenduoju drausti krovinį visada, nesvarbu, ar veži brangius daiktus, ar ne. Draudimas paprastai kainuoja nedidelę dalį nuo krovinio vertės – dažniausiai 1-3%, bet tiksliai priklauso nuo krovinio tipo ir draudimo bendrovės. Jei veži labai brangius daiktus, gali būti reikalingas specialus draudimas. Vienas mano klientas vežė meno kūrinį vertu 50 tūkstančių eurų – teko sudaryti specialų draudimą, bet klientui buvo ramiau.

Praktiniai patarimai

Kaip tinkamai paruošti krovinį vežimui?

Pirmiausia, viską gerai supakuokite. Naudokite stiprias dėžes, amortizacinę medžiagą, jei reikia – medines grotas. Antra, viską aiškiai pažymėkite – kas yra krovinys, kas gavėjas, adresas. Trečia, jei krovinys yra sunkus ar didelis, iš anksto praneškite vežėjui – reikia tinkamo transporto. Ketvirta, paruoškite visus dokumentus iš anksto. Penkta, jei yra kažkas specifingo – pavyzdžiui, pavojingos medžiagos, reikalingi specialūs leidimai. Aš visada sakau klientams – geriau per daug informuoti nei per mažai.

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinot datą iš anksto, galima užtikrinti, kad bus laisvas transportas ir geresnė kaina. Jei skubiai reikia vežti, tada kaina gali būti aukštesnė, nes reikia perplanuoti kitus pervežimus. Aš pats turiu klientų, kurie planuoja kelis mėnesius į priekį – jiems visada randu gerą sprendimą. O kartais skambina ir sako „reikia rytoj" – tada darau, ką galiu, bet kartais tiesiog nėra galimybės.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su komerciniu kroviniu?

Taip, galima, bet čia reikia atskirti du dalykus. Jei veži asmeninius daiktus kaip dalį komercinio krovinio, jie turi būti deklaruojami ir gali būti taikomi muitai. Jei tai tik asmeniniai daiktai, tai paprastai reikalingas kitas dokumentas – panašiai kaip persikraustymas. Aš pats turėjau atvejį, kai klientė vežė savo asmeninius daiktus kartu su baldais, kuriuos pirko Vokietijoje – teko viską atskirai įforminti, nes muitinėje buvo problemų. Išmokau pamoką – visada aiškiai atskirkite asmeninius ir komercinius daiktus.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia, susisiekite su vežėju ir išsiaiškinkite priežastį. Kartais tai eismo spūstys, kartais techninės problemos su sunkvežimiu, o kartais tiesiog vairuotojas praleido posūkį (taip, ir taip būna). Jei vėlavimas dėl vežėjo kaltės, galima reikalauti kompensacijos, bet čia jau reikia žiūrėti į sutartį. Aš pats visada stengiuosi laikyti žodį – jei pažadėjau pristatyti per tris dienas, stengiuosi taip ir padaryti. Bet gyvenime būna įvairių situacijų, todėl visada rekomenduoju turėti laiko rezervą.

Kaip elgtis, jei krovinys buvo pažeistas?

Čia reikia veikti greitai. Pirmiausia, dokumentuokite žalą – nuotraukos, video, aprašymas. Antra, nedelsiant informuokite vežėją ir draudimo kompaniją. Trečia, jei įmanoma, nesigaukite į rankas su vežėju – kartais geriau išspręsti problemą čia ir dabar, nei bylinėtis. Aš pats turėjau atvejį, kai krovinys buvo šiek tiek apgadintas dėl prasto tvirtinimo – susitarėme su klientu tiesiog sumažinti kainą, nereikėjo nei draudimo, nei teismo.

Kas atsako, jei krovinys dingsta?

Čia priklauso nuo to, kas kaltas. Jei vežėjas – atsako vežėjas. Jei tai force majeure – pavyzdžiui, gaisras ar vagystė, tada atsako draudimo kompanija, jei krovinys buvo apdraustas. Svarbu turėti gerai sudarytą sutartį ir visus dokumentus. Aš visada rekomenduoju prieš pasirašant sutartį, gerai ją perskaityti ir, jei kas neaišku, klausti. Kartais smulkios detalios būna labai svarbios.

Specialūs atvejai

Ar galima vežti pavojingas medžiagas per Vokietiją?

Taip, galima, bet reikalingi specialūs leidimai ir dokumentacija. Pavojingos medžiagos (ADR) turi būti teisingai supakuotos, pažymėtos, o vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Vokietijoje yra tam tikri apribojimai – pavyzdžiui, kai kurių medžiagos negalima vežti per tam tikras teritorijas ar tam tikru laiku. Jei jums reikia vežti pavojingas medžiagas, būtinai iš anksto pasitarkite su specialistu – čia nėra sritis, kur galima taupyti ar skubėti.

Kaip vežti didžiulius krovinius – transformatorius, pramonės įrangą?

Čia jau reikalingas specialus transportas ir leidimai. Didžiuliai kroviniai dažniausiai reikalauja eskorto, specialių maršrutų (nes ne visos autostrados ir tiltai tinka), o kartais net laikino kelio uždarymo. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl tokių pervežimų. Aš pats vieną kartą vežiau didžiulį pramoninį katilą iš Vokietijos į Lietuvą – teko gauti kelis leidimus, derinti maršrutą su kelių tarnybom, o pats pervežimas truko kelias dienas dėl visų šių procedūrų. Brangu, bet kitaip – nėra kaip.

Ar galima vežti gyvūnus per Vokietiją?

Galima, bet reikalingi dokumentai – gyvūno pasas, skiepų įrašai, o kai kurioms gyvūnų rūšims – ir CITES leidimai. Jei veži gyvūnus komerciniais tikslais, gali būti taikomi papildomi reikalavimai. Aš pats turėjau klientą, kuris vežė arklius į lenktynes Vokietijoje – ten buvo visokia biurokratija su dokumentais, bet viskas pavyko. Svarbu iš anksto pasidomėti reikalavimais ir viską paruošti.

Bendradarbiavimas su vežėju

Kaip išsirinkti patikimą vežėją?

Pirmiausia, žiūrėkite atsiliepimus – bet čia reikia būti atsargiam, nes atsiliepimus galima ir nusipirkti. Geriausia, jei kas nors rekomenduoja iš asmeninės patirties. Antra, pasikalbėkite su vežėju asmeniškai – per pokalbį daug ko galima sužinoti. Trečia, patikrinkite, ar įmonė turi licencijas ir draudimą. Ketvirta, palyginkite kelis pasiūlymus. Penkta, nepasiduokite spaudimui – jei kažkas skuba jus greitai apsispręsti, tai gali būti raudona vėliava. Aš pats visada sakau – geriau truputį daugiau laiko praleisti renkantis nei vėliau gailėtis.

Ką reikia žinoti prieš pasirašant sutartį?

Perskaitykite visą sutartį – žinau, kad tai nuobodu, bet labai svarbu. Atkreipkite dėmesį į: kainą ir kas į ją įeina, pristatymo terminus, atsakomybės sąlygas, draudimo reikalavimus, nutraukimo sąlygas. Jei kas neaišku – klauskite. Jei kažkas neparašyta, o jums sakė – reikalaukite, kad parašytų. Aš pats turėjau situaciją, kai klientui žodžiu buvo pažadėta vienokia kaina, o po to sąskaitoje buvo kita – gerai, kad sutartis buvo gerai peržiūrėta ir pavyko išspręsti.

Kaip bendrauti su vežėju pervežimo metu?

Būkite pasiekiami – palikite savo telefono numerį ir el. paštą. Jei kas nors keičiasi – praneškite iš karto. Jei turite GPS sekimą, galite patys stebėti, bet nereikia skambinti kas valandą – vairuotojas turi dirbti, o ne atsakinėti į jūsų skambučius. Jei yra problemų – kreipkitės į įmonės vadybininką, o ne tiesiai į vairuotoją. Aš pats visada stengiuosi informuoti klientą apie svarbius pokyčius, bet taip pat prašau, kad ir klientai mane informuotų, jei kas nors keičiasi iš jų pusės.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką norėjau jums papasakoti apie krovinio pervežimą per Vokietiją. Svarbiausia, ką norėčiau, kad prisimintumėt – rinkitės patikimą vežėją, gerai paruoškite krovinį ir dokumentus, ir turėkite draudimą. Vokietija yra gera šalis pervežimams – geri keliai, išvystyta infrastruktūra, bet kartu ir griežtos taisyklės. Jei viską padarysite teisingai, jūsų krovinys saugiai pasieks tikslą. O jei kyla klausimų – kreipkitės, visada stengiuosi padėti.