Operatyvus dalinių krovinių pristatymas Vokietijos kryptimi kasdien

Įvadas

Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau beveik dešimt metų, ir jei kas man sako, kad vežti krovinius į Vokietiją yra paprasta – paprastai šypsausi. Kasdieninis dalinių krovinių pristatimas Vokietijos kryptimi turi savo niuansų, kurie kartais net patyrusiems vairuotojams kelia galvos skausmą. Priešingai nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio, čia reikia daugiau nei tik užsėsti į sunkvežimį ir važiuoti. Čia reikia suprasti dokumentus, muitinės procedūras, kelių taisykles ir, žinoma, laiką. Kartais pavyksta viską suderinti per kelias valandas, o kartais tenka gaišti visą dieną dėl vienos smulkmenos. Bet būtent dėl to aš ir myliu šį darbą – kiekviena diena kitokia, ir čia nėra vietos monotonijai.

Kas lemia greitą pristatymą į Vokietiją?

Na, čia reikia pradėti nuo pačios pradžios – nuo to, kaip tas krovinys bus paruoštas mums. Jei klientas jau iš anksto susidėliojęs dokumentus, viskas vyks žymiai greičiau. Bet jei prasideda „o gal galima bus..." tipo pokalbiai, čia jau prasideda tikrasis linksmumas. Aš pats visada sakau klientams – geriau praleisti pusvalandį prie stalo ir viską užpildyti teisingai, nei vėliau gaišti valandas muitinėje. Vokietijos muitinė nėra kažkokia ypatingai bloga, tiesiog jie labai tiksliai dirba savo darbą, ir jei tavo dokumentuose nors vienas skaičius nesutampa – laukiami nemalonumai.

Ar kasdieninis pristatimas tikrai įmanomas?

Taip, tikrai įmanomas, bet čia reikia suprasti kelis dalykus. Pirma – mes kalbame apie dalinius krovinius, o tai reiškia, kad viename sunkvežėlyje važiuja kelių klientų prekės. Tai nėra tas pats, kas užsakyti visą sunkvežimį tik sau. Dėl to kartais tenka laukti, kol bus pakrautas kitas krovinys, arba kol išsiteks visi į vieną maršrutą. Bet jei jums reikia greitai – mes stengiamės viską suderinti taip, kad per 24-48 valandas jūsų prekės būtų Vokietijoje. Tiesą sakant, kartais pavyksta net per 12 valandų, bet čia jau reikia tikrai gera sutartį su vairuotojais ir šiek tiek sėkmės kelyje.

Kokie dokumentai reikalingi daliniam kroviniui vežti?

Čia jau pradedame rimtą temą. Pagrindinis dokumentas – tai CMR važtaraštis, kuris turi būti užpildytas abu kalbomis, jei vežate iš Lietuvos į Vokietiją – tai lietuvių ir vokiečių, nors angliškas variantas irgi dažnai praeina. Po to eina prekių sąrašas su tiksliais svoriais ir kiekiais, sąskaitos faktūros kopija, jei tai komercinis krovinys, ir kartais reikalingas Muitinės deklaravimo dokumentas, nors su ES vidaus gabenimu čia paprastai viskas paprasčiau. Aišku, jei vežate kažką specifinio, pavyzdžiui, pavojingas medžiagas arba prekes, kurioms reikalingi licencijos – tada viskas jau kur kas sudėtingiau, ir čia jau reikia specialiai tam paruoštų žmonių.

Kiek laiko užtrunka pati kelionė?

Nuo Lietuvos iki Vokietijos, priklausomai nuo to, kur konkrečiai reikia pristatyti, važiuojama nuo 12 iki 20 valandų. Berlynas, Hamburgas, Miunchenas – visi šie miestai turi skirtingus atstumus, ir dar reikia įskaičiuoti sustojimus. Aš visada perspėju klientus – skaičiuokite su papildomom 2-3 valandomis, nes kelyje visko gali nutikti. Kartą mano kolega strigo 4 valandas ties Lenkijos-Vokietijos pasieniu dėl to, kad kažkoks kitas vairuotojas pamiršo savo dokumentus, ir eilė sustojo kaip mat. Taip kad geriau turėti laiko rezervą.

Kokios yra dažniausios problemos su pristatymais?

Oi, čia galėčiau pasakoti valandą. Dažniausios problemos – tai vėluojantys kroviniai dėl to, kad klientai iki paskutinės minutės negali apsispręsti, ar jie tikrai veš, ar ne. Po to eina blogas pakavimas – kartais atvažiuoja dėžės, kurios atlaikytų tik namų sąlygas, o ne sunkvežimio kelionę. Dar būna problemų su dokumentais – neteisingai nurodyti svoriai, neatitikimai tarp sąskaitos ir važtaraščio. Ir žinoma, pati didžiausia problema – tai, kai klientai mano, kad mes esame stebukladariai ir galime padaryti viską per vieną dieną, nors patys jau savaitę galėjo ruoštis.

Ar galima vežti dalinius krovinius be muitinės dokumentų?

Su ES vidaus gabenimu – taip, dažniausiai nereikia jokios muitinės deklaracijos, jei krovinys vyksta iš ES į ES šalį. Vokietija yra ES narė, Lietuva irgi, taigi teoriškai viskas turėtų vykti sklandžiai. Bet čia yra vienas bet – jei vežate prekes, kurių vertė viršija tam tikrą sumą, arba jei tai prekės, kurioms taikomi specialūs muitinės reikalavimai, tada jau reikia tinkamai viską deklaruoti. Aš pats visada patariu klientams pasitikrinti, ar jų prekėms nereikalingas joks specialus leidimas, nes vėliau problemos gali būti tikrai nemalonios.

Koks yra dalinio krovinio kainos skirtumas nuo pilno sunkvežimio?

Čia jau kalbame apie pinigus, o tai visada įdomu. Pilno sunkvežimio nuoma iš Lietuvos į Vokietiją gali kainuoti nuo 1500 iki 2500 eurų, priklausomai nuo atstumo ir sezono. Dalinis krovinis – čia jau kita matematika, nes mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų prekės. Paprastai tai gali būti nuo 300 iki 800 eurų, kartais pigiau, jei pavyksta sugretinti su kitu kroviniu ir užpildyti tuščią vietą. Bet čia jau reikia kalbėtis konkrečiai, nes kiekviena situacija yra kitokia.

Ar galima užsakyti skubų pristatymą tą pačią dieną?

Teoriškai – taip, praktikoje – labai priklauso. Jei jums reikia, kad krovinys šiandien išvažiuotų iš Lietuvos ir rytoj būtų Vokietijoje, mes galime tai organizuoti, bet čia jau reikia labai gerai susiderinti viską. Pirma, reikia turėti paruoštą krovinį ir dokumentus dar ryte. Antra, reikia, kad būtų laisva vieta sunkvežimyje, o tai ne visada įmanoma, ypač vasaros sezono metu arba prieš didžiąsias šventes. Aš kartais sakau klientams – jei jums tikrai skubu, geriau paskambinkite iš ryto, o ne vakare, nes tuomet dar yra šansas kažką suorganizuoti.

Kokius miestus Vokietijoje galima pasiekti kasdien?

Sąžinės dėlei galiu pasakyti, kad mes vežame į visus didžiuosius Vokietijos miestus – Berlyną, Hamburgą, Miuncheną, Frankfurtą, Štutgartą, Kelną, Diuseldorfą ir taip toliau. Bet čia reikia suprasti, kad „kasdieninis pristatimas" nereiškia, kad jūsų krovinys tikrai atvyks tą pačią dieną. Jei jūs esate, tarkim, Kaune, o jūsų prekes reikia pristatyti į Miuncheną – čia kalbame apie maždaug 20 valandų kelionę, taigi realiai tai bus kita diena. Bet mes stengiamės, kad bet kuriuo atveju per 48 valandas jūsų prekės būtų pristatytos į bet kurį Vokietijos miestą.

Kas atsitinka, jei krovinys pažeidžiamas kelyje?

Čia jau rimta tema, ir aš visada perspėju klientus – krovinio draudimas nėra prabanga, o būtinybė. Jei krovinys pažeidžiamas kelyje dėl mūsų kaltės, mes, žinoma, atsakome, bet čia jau prasideda ilgas procesas su draudimo kompanijomis, ekspertizėm ir taip toliau. Geriau jau iš anksto apsidrausti ir miegoti ramiai. Aš pats kartą turėjau situaciją, kai dėl staigaus stabdymo visas krovinys pasislinko ir dalis dėžių buvo sutrupėjusios – po to ilgai aiškinausi su draudiku, ir nors viskas baigėsi gerai, buvo tikrai nemažai streso.

Kaip vyksta krovinio pakrovimas ir iškrovimas?

Paprastai mes turime savo sandėlius, kuriuose kroviniai yra priimami, saugomi ir ruošiami gabenimui. Jei klientui reikia, mes galime paimti krovinį tiesiai iš jo sandėlio arba gamybos patalpos, bet čia jau reikia derinti atskirai. Pakrovimas paprastai užtrunka nuo 30 minučių iki kelių valandų, priklausomai nuo krovinio dydžio ir sudėtingumo. Iškrovimas Vokietijoje – tas pats principas, tik viskas vyksta pas klientą arba mūsų sandėlyje Vokietijoje, jei reikia saugoti iki galutinio atsiėmimo.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas į Vokietiją?

Taip, galima, bet čia jau reikalingi specialūs dokumentai, licencijos ir mokymai. ADR konvencija – tai tarptautinis susitarimas dėl pavojingų krovinių gabenimo, ir Vokietija labai griežtai laikosi šių taisyklių. Jei jūsų prekės yra priskiriamos prie pavojingų medžiagų klasės, jums reikės tinkamai tai deklaruoti, o mums reikės turėti atitinkamai aprūpintą transporto priemonę ir licenciją. Čia jau nebe paprastas darbas, čia reikia specialios kompetencijos, ir aš pats šioje srityje nedažnai dirbu – paprastai perduodu tokius užsakymus kolegoms, kurie specializuojasi būtent šioje nišoje.

Kokie yra svorio apribojimai?

Vokietijoje, kaip ir visoje ES, galioja tam tikri svorio apribojimai. Standartinis sunkvežimis gali sverti iki 40 tonų bendro svorio, įskaitant pačią transporto priemonę ir krovinį. Bet čia yra niuansų – kai kuriose Vokietijos vietose, ypač miestų centruose, galioja papildomi apribojimai, ir ten gali būti leidžiamas tik lengvesnis transportas. Be to, jei jūsų krovinys viršija standartinius matmenis – čia jau reikalingas specialus leidimas, ir kartais net lydintis transportas. Aš pats kartą vežiau labai ilgą krovinį į Vokietiją, ir buvo reikalingas policijos lydimas konvojus – tai buvo tikras iššūkis.

Kaip sezoniškumas veikia pristatymo laiką?

Oi, čia jau labai didelis skirtumas. Vasaros sezonas, ypač prieš rugsėjį, kai visi nori spėti prieš mokslo metų pradžią, yra tikras chaosas – sunkvežimai pilni, vairuotojai užimti, o kainos kyla kaip ant mielių. Žiemą, ypač prieš Kalėdas, taip pat būna labai sunku – visi nori pristatyti dovanas laiku, ir vėl tas pats scenarijus. Geriausias laikas gabenti krovinius – tai paprastai vasario-balandžio mėnesiai, kada viskas šiek tiek ramesnis, ir mes galime pasiūlyti geresnes kainas ir greitesnį pristatymą. Bet žinoma, jei jums reikia būtent dabar – mes visada stengiamės kažką sugalvoti.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą?

Šiuolaikinės technologijos leidžia tai daryti gana tiksliai. Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, ir mes galime parodyti klientui, kur tiksliai šiuo momentu yra jo krovinys. Žinoma, čia jau reikia atskiro susitarimo, nes ne visi klientai nori matyti, kur jų prekės keliauja, kartais tiesiog pakanka žinoti, kad viskas tvarkoje. Bet aš pats esu toks žmogus, kuris mėgsta turėti visą informaciją, taigi visada siūlau klientams naudotis sekimo sistema, jei jie nori.

Kokie mokėjimo būdai priimami?

Čia jau priklauso nuo susitarimo. Nuolatiniai klientai paprastai turi atidėjimus ir moka pagal sąskaitas su tam tikru terminu. Nauji klientai – čia jau reikia kalbėtis atskirai, kartais prašome avanso, kartais galima mokėti ir po pristatymo, jei jau yra tam tikra patirtis. Bet čia jau mano kolegos iš buhalterijos geriau pasakys, kokios tiksliai yra sąlygos, aš tiesiog žinau, kad pinigai yra svarbi dalis verslo, ir mes stengiamės būti lankstūs, bet kartu ir apsaugoti save.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su mumis ir paklausti, kas vyksta. Kartais tai būna paprastas eismo įvykis, kartais – problemos su dokumentais, o kartais – tiesiog vairuotojas nusprendė pailsėti ilgiau nei reikėtų (nors tai retai pasitaiko). Mes visada stengiamės informuoti klientus iš anksto, jei numatome vėlavimą, bet kartais tiesiog patys sužinome tik kelyje. Jei pristatymas vėluoja dėl mūsų kaltės – mes stengiamės kažkaip kompensuoti, bet čia jau priklauso nuo konkrečios situacijos.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau kroviniui esant kelyje?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais taip, kartais ne. Jei krovinys jau yra, tarkim, Lenkijoje, o jūs norite pristatyti į kitą miestą Vokietijoje – mes galime pakeisti maršrutą, bet tai gali kainuoti papildomai, nes vairuotojas turės važiuoti kita kryptimi. Geriau tokius dalykus nuspręsti iš anksto, prieš krovinį išvykstant. Aš pats turėjau situaciją, kai klientas pakeitė adresą tris kartus kelyje – galiausiai viskas baigėsi gerai, bet buvo tikrai daug papildomo darbo.

Kokie yra krovinio draudimo reikalavimai?

Čia aš visada sakau – draudimas yra būtinas. Mes siūlome kelis variantus: standartinį draudimą, kuris paprastai įtrauktas į kainą, ir papildomą draudimą, jei jūsų krovinys yra ypač vertingas. Standartinis draudimas paprastai padengia iki tam tikros sumos, o jei jūsų prekės vertė viršija šią sumą – verta apsidrausti papildomai. Aš pats visada patariu klientams pasitikrinti, ką tiksliai jų draudimas apima, nes kartais pasirodo, kad jie nėra apdrausti kaip tik dėl to, ko jiems reikėjo.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis, jei jos visgi reikalingos?

Nors Vokietija yra ES šalis, kartais vis tiek reikia muitinės dokumentų, ypač jei vežate tam tikras prekes arba jei tai susiję su prekyba su trečiosiomis šalimis. Mes turime savo žmones, kurie padeda su muitinės deklaravimu, ir tai paprastai nėra labai sudėtinga, jei viskas yra tinkamai paruošta iš anksto. Bet jei jūsų dokumentuose yra klaidų – čia jau prasideda tikrasis chaosas, ir gali tekti gaišti ne vieną valandą, o kartais ir dieną. Taigi dar kartą sakau – ruoškite dokumentus iš anksto ir kruopščiai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus, o ne komercinį krovinį?

Taip, mes vežame ir asmeninius daiktus, bet čia jau kiek kitokia situacija. Jei tai perkraustymas į Vokietiją, tai jau truputį kita paslauga nei paprastas krovinių gabenimas. Čia reikalingi kiti dokumentai, ir kartais netgi muitinės deklaracija, jei tai yra asmeninis turtas, kuris bus naudojamas naujoje šalyje. Aš pats dažniausiai nukreipiu tokius klientus į kolegas, kurie specializuojasi būtent perkraustymuose, nes ten yra kitokios taisyklės ir kiti dokumentai.

Kokie yra temperatūros reikalavimai kroviniams?

Jei vežate prekes, kurias reikia laikyti tam tikroje temperatūroje – čia jau reikalingas šaldymo arba šildymo sunkvežimis. Tai paprastai kainuoja brangiau nei standartinis gabenimas, nes reikalinga speciali įranga, ir ne kiekvienas vairuotojas turi tokį transportą. Bet mes turime partnerius, kurie gali suteikti tokią paslaugą, tiesiog reikia iš anksto informuoti, kokioje temperatūroje reikia laikyti krovinį. Aš pats kartais pamirštu paklausti apie temperatūrą, ir tada tenka skubiai ieškoti sprendimų – bet iki šiol viskas pavykdavo.

Kaip užsakyti dalinio krovinio pristatymą?

Paprasčiausia – paskambinti arba parašyti el. laišką. Mes paprastai norime žinoti: ką vežate, kiek tai sveria, kokio dydžio yra krovinys, iš kur ir kur reikia pristatyti, ir kada norėtumėte, kad būtų pristatyta. Po to mes pasiūlysime kainą ir aptarsime detales. Aš pats visada sakau – geriau pokalbio metu viską išsiaiškinti, nei vėliau turėti nemalonumų. Kartais klientai bando užsakyti per trumpą laiką ir nepateikia visos informacijos, o po to stebisi, kodėl kažkas ne taip.

Kokie yra mūsų pranašumai prieš kitas įmones?

Mes dirbame šioje srityje jau daug metų, ir turime sukaupę nemažai patirties. Mes žinome, kaip elgtis su įvairiomis situacijomis, mes turime savo transportą ir savo žmones, mes galime pasiūlyti lankstrias sąlygas. Bet aš nesakysiu, kad mes esame geriausi – kiekviena įmonė turi savo pliusų ir minusų. Svarbiausia – rasti žmonės, kuriems galite pasitikėti, ir mes stengiamės būti būtent tokie. Žinoma, kartais ir mes padarome klaidų, bet stengiamės jas ištaisyti kuo greičiau.

Išvada

Jei jums reikia operatyvaus dalinių krovinių pristatymo į Vokietiją – mes tikrai galime padėti. Svarbiausia yra gerai susiplanuoti iš anksto, turėti tvarkingus dokumentus ir būti realistasams dėl laiko terminų. Mes stengiamės visada padaryti geriausia, kas įmanoma, bet kartais gyvenimas pateikia netikėtumų, su kuriais tenka susitaikyti. Jei turite klausimų – skambinkite, mes visada stengiamės atsakyti ir padėti. O jei jau nusprendėte – rezervuokite vietą iš anksto, nes gerų vairuotojų ir sunkvežimių visada reikia laukti.