Krovinių logistika į Vokietiją – optimalūs sprendimai Jums

Sveiki, čia aš. Dirbu tarptautinių perkraustymų ir krovinių gabenimo srityje jau beveik dešimt metų, tad per šį laiką mačiau visko – ir gerų, ir tikrai prastų sprendimų. Šiandien noriu paprastai paaiškinti, kaip veikia krovinių logistika į Vokietiją, nes dažnai žmonės susipainioja tarp terminų, kainų ir visokių pasiūlymų. Paprastai kalbėsiu, kaip su klientu prie kavos, nes tikrai žinau, kad kartais net ir aš pats susipainioju, kai bandai viską prisiminti iškart. Tai nėra lengva tema, bet padarysiu, ką galiu.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kainos ir mokėjimai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio gabenimas į Vokietiją?

Na, čia labai priklauso. Jei veži tik europalečių – maždaug nuo 300 iki 600 eurų, priklausomai nuo atstumo Vokietijoje ir krovinio dydžio. Pilnas sunkvežimis iš Lietuvos į Vokietiją gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų, bet kartais ir daugiau, jei reikia skubiai arba jei krovinys nestandartinis. Aš visada sakau klientams – geriausiai bus, jei pasakysite tiksliai, ką vežate ir iš kur į kur, tada galėsiu tiksliau pasakyti kainą. Kartais žmonės mano, kad viskas paprasta, bet paskui paaiškėja, kad reikia specialaus leidimo arba krovinys sunkesnis nei sakė, ir tada kaina pakyla. Tai tiesiog gyvenimas.

Ar galima mokėti dalimis?

Taip, dauguma įmonių siūlo dalinio mokėjimo galimybę. Paprastai reikalauja avanso – nuo 30% iki 50% prieš gabenimą, likusią dalį – po pristatymo. Bet čia vėlgi priklauso nuo įmonės. Yra tokių, kurie reikalauja viso apmokėjimo iš anksto, ypač jei klientas naujas ir nežinomas. Aš pats asmeniškai pageidauju matyti bent dalį apmokėjimo iš anksto, nes kartais būna situacijų, kai žmogus tiesiog dingsta po to, kai krovinys jau pakrautas. Taip, yra buvę, ir nelabai malonu.

Kodėl vienos įmonės siūlo pigiau, o kitos brangiau?

Čia yra įvairių veiksnių. Kartais pigesnės įmonės tiesiog turi geresnius maršrutus arba pilnesnius sunkvežimius, todėl gali pasiūlyti geresnę kainą. Bet kartais pigiau reiškia blogiau – gal mažiau patikima, gal bus papildomų mokesčių vėliau. Aš pats esu matęs atvejų, kai žmonės rinkosi pigiausią pasiūlymą, o po to mokėjo dvigubai daugiau dėl įvairių „papildomų paslaugų". Taigi čia reikia žiūrėti atidžiai, kas į kainą įeina, o kas ne.

Krovinio tipai ir paruošimas

Kokius krovinius galima vežti į Vokietiją?

Beveik viską, kas legalu. Europalečiai, dideli kroviniai, automobiliai, baldai, statybinės medžiagos, mašinos. Bet yra dalykų, kuriems reikia specialių leidimų – pavojingos medžiagos, didžiagabaritiniai kroviniai, gyvūnai. Jei nežinote, ar jūsų krovinys priskiriamas prie specialių, geriau iš karto klausti, nes kartais paaiškėja tikrinimo metu, ir tada prasideda problemos. Vieną kartą klientė vežė kažkokias chemines medžiagas, kurios pasirodo reikalavo specialaus dokumentų, ir mes beveik praleidome terminą dėl to. Išmokome abi pusės.

Ar reikia kažkaip ypatingai paruošti krovinį?

Taip, ir tai svarbu. Krovinys turi būti tvirtai pritvirtintas, supakuotas taip, kad nepažeistų gabenimo metu. Jei vežate ant europalečių – jie turi būti tvarkingi, ne per daug išsikišę. Automobiliai – geriausia ant platformos, užfiksuoti. Aš visada sakau: geriau per daug pritvirtinti nei per mažai. Kartais žmonės mano, kad „čia jau bus gerai", o po to randame sumaitotą krovinį. Tai brangiai kainuoja, ir ne pinigine prasme.

Kas yra europalečiai ir kodėl jie svarbūs?

Europalečiai – tai standartizuoti 120x80 cm dydžio padėklai, kurie naudojami visoje Europoje. Jie palengvina krovinio krovimą, gabenimą ir iškrovimą. Dauguma logistikos įmonių dirba su europalečiais, nes tai standartas. Jei jūsų krovinys telpa ant vieno ar kelių europalečių, tai paprastai pigiau ir greičiau nei kažkas nestandartiško. Bet jei krovinys netelpa – tada jau reikia galvoti apie kitus sprendimus.

Dokumentai ir muitinė

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui į Vokietiją?

Pagrindiniai – sąskaita faktūra (invoice), packing list (krovinio sąrašas), CMR važtaraštis. Jei krovinys iš ES šalies į kitą ES šalį – o Vokietija yra ES – tai muitinės dokumentų paprastai nereikia. Bet jei vežate kažką specifinio, gali prireikti papildomų dokumentų. Pavyzdžiui, jei vežate naujas prekes į Vokietiją parduoti, gali prireikti EORI numerio. Čia jau reikia konsultacijos, nes aš pats ne visada žinau visus niuansus, priklauso nuo konkretaus krovinio.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis krovinio gabenimo dokumentas, kuris naudojamas gabenant krovinius tarp šalių, pasirašiusių CMR konvenciją. Vokietija yra pasirašiusi, taigi taip, CMR reikalingas. Jame nurodoma, kas veža, iš kur, į kur, koks krovinys, ir pan. Tai toks pat svarbus dokumentas kaip ir asmens dokumentas žmogui. Be jo gali būti problemų, ypač jei kas nors nutinka kroviniui kelionės metu.

Ar reikia mokėti muitinės mokesčius gabenant į Vokietiją?

Paprastai ne, jei krovinys iš Lietuvos į Vokietiją – abi šalys yra ES, tai muitinės nėra. Bet čia yra išimčių. Jei krovinys yra iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją, tada gali reikėti muitinės dokumentų ir mokesčių. Taip pat jei vežate prekes, skirtas pardavimui Vokietijoje, gali prireikti PVM registracijos Vokietijoje. Čia jau reikia tiksliai žinoti, kas yra jūsų atvejis, nes aš pats kartais pasimetu tarp visokių taisyklių.

Laikas ir pristatymas

Kiek laiko užtrunka krovinio gabenimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, iš kur Lietuvoje į kurią Vokietijos vietą. Iš Vilniaus į Berlyną – maždaug 2-3 dienos, į Miuncheną – gali būti iki 4 dienų. Bet tai orientacinis laikas. Jei krovinys nestandartinis arba reikia specialaus transporto, gali užtrukti ilgiau. Taip pat reikia įvertinti eismo sąlygas – vasarą, per šventes, gali būti spūsčių. Vieną kartą krovinys į Vokietiją užtruko beveik savaitę dėl to, kad Vokietijoje buvo streikas, ir mes nieko negalėjome padaryti. Gyvenimas.

Ar galima užsakyti skubų gabenimą?

Taip, dauguma įmonių siūlo skubias paslaugas, bet tai paprastai kainuoja brangiau. Kartais net dvigubai brangiau nei standartinis gabenimas. Bet jei tikrai reikia skubiai – tada verta. Aš turėjau klientą, kuriam reikėjo prekių per vieną dieną į Vokietiją, nes jų sandėlys Vokietijoje liko tuščias. Sumokėjo brangiau, bet išgelbėjo situaciją. Kartais verta, kartais ne – reikia spręsti pagal situaciją.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys dabar?

Paprastai įmonės suteikia sekimo galimybę – arba per GPS sistemą, arba tiesiog skambinate ir klausiate. Dauguma šiuolaikinių įmonių turi sistemas, kur galima matyti, kur sunkvežimis važiuoja. Bet čia vėlgi priklauso nuo įmonės. Yra tokių, kurie tikrai seka krovinį, yra tokių, kurie tiesiog pasako „viskas gerai, važiuoja". Geriau iš karto aiškintis, kaip bus sekama, jei jums tai svarbu.

Transporto priemonės

Kokio tipo transporto reikia mano kroviniui?

Vėlgi – priklauso. Mažiems kroviniams iki kelių šimtų kg – paprastai pakanka mikroautobuso arba lengvojo automobilio su priekaba. Vidutiniams kroviniams iki kelių tonų – sunkvežimis su tentine platforma. Dideliems kroviniams – pilnas sunkvežimis arba net keli sunkvežimiai. Jei krovinys labai didelis arba sunkus – gali prireikti specialaus transporto, pvz., žemojo profilio sunkvežimio arba autojerry. Čia jau reikia konsultuotis su specialistu, nes aš pats ne visada žinau, koks transportas tinka konkrečiam kroviniui, geriau pasiklausti žmonių, kurie tuo užsiima kasdien.

Kas yra pilnas sunkvežimis ir kada jo reikia?

Pilnas sunkvežimis (FTL – Full Truck Load) – tai kai visas sunkvežimis skirtas tik jūsų kroviniui. Tai naudinga, jei turite daug krovinio – maždaug nuo 20 tonų ir daugiau. Jei krovinio mažiau, paprastai naudojamas dalinis sunkvežimis (LTL – Less than Truck Load), kai kelių klientų kroviniai vežami kartu. LTL paprastai pigiau, bet trunka ilgiau, nes reikia sustoti pas kitus klientus pakrauti ir iškrauti.

Ar galima vežti krovinį su savo transportu?

Žinoma, jei turite savo sunkvežimį arba galite samdyti vairuotoją. Bet čia reikia įvertinti – ar tikrai apsimoka? Kartais žmonės mano, kad patys vežti bus pigiau, bet po to suskaičiuoja degalus, vairuotojo algą, laiką, ir paaiškėja, kad per profesionalus būtų buvę pigiau. Be to, jei vežate į Vokietiją reguliariai, galima susitarti dėl pastovios kainos, kas apsimoka ilgalaikėje perspektyvoje.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys pažeistas gabenimo metu?

Pirmiausia – dokumentuoti. Nuotraukos, video, viskas, kas įrodo, kad krovinys buvo pažeistas gabenimo metu, o ne prieš tai. Po to – kreiptis į gabenimo įmonę ir draudimo kompaniją, jei krovinys buvo apdraustas. Čia svarbu turėti visus dokumentus – CMR, sąskaitą, packing list, draudimo polisą. Kartais būna sunku įrodyti, kas kaltas, ypač jei krovinys buvo perduotas be pastabų. Vieną kartą turėjome situaciją, kai klientė sakė, kad krovinys buvo sugadintas, bet mes turėjome dokumentą, kad ji pasirašė, jog krovinys geras. Po to paaiškėjo, kad ji tiesiog norėjo gauti kompensaciją neteisingai. Taip būna.

Kas nutinka, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su gabenimo įmone ir sužinoti priežastį. Kartais tai eismo spūstys, kartais techninės problemos, kartais žmogiškas faktorius. Po to – spręsti, ką daryti. Jei vėlavimas jums kainuoja pinigus, galima reikalauti kompensacijos, bet čia jau priklauso nuo sutarties sąlygų. Dauguma įmonių turi tam tikras ribas, kiek vėlavimas yra „normalu". Bet jei vėluoja labai daug – verta tartis dėl kažkokios kompensacijos, nors čia jau būna įvairių situacijų.

Kaip išvengti problemų gabenimo metu?

Svarbiausia – gerai paruošti krovinį, turėti visus reikiamus dokumentus, aiškiai susitarti su gabenimo įmone dėl visko – kainos, laiko, sąlygų. Rašytinė sutartis arba bent jau el. laiškai, kuriuose viskas aiškiai surašyta. Kartais žmonės pasitiki žodžiu, o po to būna problemų. Aš pats visada rekomenduoju viską turėti parašyta, nes prisiminti, kas buvo sakyta, po kelių mėnesių – sunku.

Įmonės pasirinkimas

Kaip išsirinkti gerą gabenimo įmonę?

Sunku pasakyti, nes rinkoje yra daug įmonių, ir ne visos vienodai gerai. Aš rekomenduočiau žiūrėti į kelis dalykus: kiek metų įmonė veikia, kokios atsiliepimai internete (bet čia reikia žiūrėti kritiškai, nes atsiliepimus galima ir nusipirkti), ar įmonė turi savo transportą ar tik tarpininkauja, kokios sąlygos rašytinėje sutartyje. Taip pat svarbu – ar įmonė greitai atsako į klausimus, ar aiškiai paaiškina. Jei jau pokalbio pradžioje jaučiate, kad kažkas negerai – tikriausiai taip ir yra.

Ar verta rinktis didelę įmonę ar mažą?

Ir didelės, ir mažos įmonės turi savo pliusų ir minusų. Didelės paprastai turi daugiau patirties, geresnes sistemas, bet gali būti brangesnės ir mažiau lankstesnės. Mažos įmonės gali būti lankstesnės, pigesnės, bet kartais mažiau patikimos. Čia vėlgi priklauso nuo konkrečios įmonės. Aš pats dirbau ir su didelėm, ir su mažom, ir gerų, ir blogų buvo abiejose kategorijose.

Ką daryti, jei įmonė nevykdo savo įsipareigojimų?

Pirmiausia bandyti tartis geruoju – gal tiesiog susikalbėti, gal rasti kompromisą. Jei nepadeda – rašyti pretenziją oficialiai, su visais dokumentais. Po to, jei vis tiek nieko – galima kreiptis į teismą, bet čia jau kitas lygis. Kartais tiesiog geriau tiesiog pakeisti įmonę ir tiek, ypač jei tai pirmas kartas. Bet jei jaučiate, kad įmonė sistemingai apgaudinėja – tada verta ir skelbti, kad kiti žmonės žinotų.

Draudimas

Ar reikia drausti krovinį?

Aš visada rekomenduoju drausti, ypač jei krovinio vertė didesnė. Draudimas paprastai kainuoja nedidelę dalį nuo krovinio vertės, bet gali labai praversti, jei kas nors nutinka. Vieną kartą kliento krovinys buvo pavogtas iš sunkvežimio stovėjimo aikštelės, ir jei ne draudimas – būtų praradęs daug pinigų. Taigi verta.

Ką apima krovinio draudimas?

Paprastai draudimas apima krovinio praradimą arba pažeidimą dėl įvairių priežasčių – vagystės, autoįvykio, gaisro, gamtos stichijų ir pan. Bet čia reikia tiksliai skaityti draudimo sąlygas, nes yra išimčių. Pavyzdžiui, jei krovinys buvo blogai pritvirtintas ir dėl to pažeistas – draudimas gali neatlyginti. Taip pat jei krovinys buvo vežamas neteisėtai – tada irgi gali būti problemų.

Kaip apskaičiuoti draudimo kainą?

Paprastai draudimo kaina priklauso nuo krovinio vertės, tipo, gabenimo maršrutio ir kt. Paprastai tai maždaug 0,5-2% nuo krovinio vertės. Bet tiksliai pasakyti sunku, reikia klausti konkrečios draudimo kompanijos arba gabenimo įmonės, jei jos siūlo draudimą kartu.

Papildomos paslaugos

Ar galima užsakyti krovinio pakrovimą ir iškrovimą?

Taip, dauguma gabenimo įmonių siūlo pilną paslaugą – pakrovimas, gabenimas, iškrovimas. Bet čia paprastai kainuoja brangiau nei tik gabenimas. Jei turite savo žmones, kurie gali pakrauti ir iškrauti – pigiau. Bet jei reikia, kad įmonė viską padarytų – tada reikia mokėti daugiau. Čia jau spręsti jums, kas labiau apsimoka.

Kas yra sandėliavimo paslauga ir ar ji reikalinga?

Sandėliavimas – tai kai krovinys kuriam laikui paliekamas sandėlyje prieš gabenimą arba po gabenimo. Kartais reikia, jei pvz., negalite iš karto priimti krovinio Vokietijoje, arba jei reikia surinkti kelis krovinius kartu. Dauguma didesnių gabenimo įmonių turi savo sandėlius arba bendradarbiauja su sandėlių operatoriais. Čia vėlgi priklauso nuo situacijos.

Ar galima užsakyti krovinį „nuo durų iki durų"?

Taip, tai yra standartinė daugelio įmonių paslauga – paima krovinį iš jūsų nurodytos vietos Lietuvoje ir pristato į nurodytą vietą Vokietijoje. Tai patogu, nes jums nereikia pačiam nieko daryti. Bet čia reikia aiškiai susitarti dėl adresų, nes jei adresas sunkiai pasiekiamas arba reikia specialaus transporto – gali būti papildomų kaštų.

Išvada

Na, štai tiek norėjau papasakoti apie krovinių logistiką į Vokietiją. Svarbiausia, ką norėčiau pasakyti – nesigailėkite laiko ir pastangų viską išsiaiškinti iš anksto. Gerai paruoštas krovinys, aiškios sutartys ir tinkama įmonė – tai jau pusė sėkmės. Kartais žmonės nori greitai ir pigiai, bet po to moka du kartus. Geriau šiek tiek daugiau laiko skirti planavimui, nei po to spręsti problemas. O jei kyla klausimų – visada galima paklausti, geriau paklausti nei daryti blogai.