Krovinių gabenimas iš Frankfurto, Patikimi pervežimai kasdien

Frankfurtas prie Maino – ne tik finansų centras, bet ir vienas didžiausių logistikos mazgų Vokietijoje. Iš čia kroviniai keliauja į visą Europą, taip pat ir į Lietuvą. Daugelis mūsų įmonių importuoja prekes iš Vokietijos – nuo automobilių dalių iki maisto produktų, nuo elektronikos iki pramoninės įrangos. Krovinių gabenimas iš Frankfurto turi savo specifiką, kurią verta žinoti prieš organizuojant pervežimą. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką sužinojau per metus dirbant su šia kryptimi. Be gražių žodžių, tik reali patirtis.

Šaltinis – krovinių gabenimas iš Frankfurto

1. Kokie kroviniai dažniausiai gabenami iš Frankfurto į Lietuvą?

Frankfurtas – tai ne tik bankai. Aplink miestą yra didžiulis pramonės ir logistikos zonų tinklas. Dažniausiai iš ten vežame automobilių detales – tiek originalias, tiek pakaitines. Vokietija yra viena didžiausių automobilių dalių tiekėjų Europoje. Taip pat daug elektronikos – nuo buitinės technikos iki pramoninių komponentų. Maisto produktai – čia sudėtingiau, nes reikia šaldytuvo transporto ir daugybės sertifikatų. Dar vežame baldus, statybines medžiagas, medicinos įrangą. Pastaruoju metu padaugėjo užsakymų vežti saulės baterijų komponentus – matyt, rinka auga. Kiekvienas krovinio tipas turi savo reikalavimus.

2. Kaip surasti patikimą vežėją krovinių gabenimui iš Frankfurto?

Pirmas variantas – krovinių biržos. Trans.eu, TimoCom – ten daug vežėjų, kurie reguliariai važinėja maršrutu Frankfurtas-Lietuva. Antras variantas – kreiptis į ekspeditorius, kurie specializuojasi Vokietijos-Lietuvos kryptyje. Trečias variantas – ieškoti tiesiogiai per Google arba transporto asociacijų duomenų bazes. Aš asmeniškai rekomenduoju pradžioje išbandyti kelis vežėjus su mažesniais užsakymais, kad pamatytum, kaip jie dirba. Svarbu ne tik kaina, bet ir komunikacija. Jei vežėjas neatsako į skambučius arba atsako po dienos – tai blogas ženklas. Patikimumas matosi iš mažų dalykų.

3. Kiek trunka krovinių gabenimas iš Frankfurto į Lietuvą?

Paprastai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, ar krovinys pilnas, ar dalinis. Pilnas krovinys – greičiau, nes mašina važiuoja tiesiai. Dalinis – lėčiau, nes gali būti keli pakrovimai/iškrovimai pakeliui. Esu turėjęs situaciją, kai dalinis krovinys iš Frankfurto į Vilnių keliavo 5 dienas, nes mašina dar važiavo per Hamburgą ir Berlyną paimti kitų krovinių. Avia transportas – kitas reikalas. Iš Frankfurto oro uosto į Vilnių arba Kauną – per pusdienį, bet kaina gerokai didesnė. Geležinkelis – apie 3-4 dienas, bet tinka tik dideliems kiekiams. Pasirinkimas priklauso nuo prioritetų: greitis ar kaina.

Transportas – krovinių gabenimas iš Frankfurto

4. Kokios transporto rūšys naudojamos gabenant krovinius iš Frankfurto?

Autotransportas – populiariausias variantas. Tentinės puspriekabės universaliems kroviniams, šaldytuvai – temperatūrai jautriems, furgonai – mažesniems ir skubiems siuntoms. Geležinkelis naudojamas retai, nebent kalbame apie labai didelius kiekius arba konteinerius iš Frankfurto krovinių terminalo. Avia transportas – kai reikia greičio. Kombinuotas transportas – pavyzdžiui, mašina iki Hamburgo, tada keltu į Klaipėdą. Kiekvienas variantas turi savo privalumų. Man asmeniškai patinka paprastumas – tentinė mašina, tiesioginis maršrutas, aiškus grafikas. Bet klientai ne visada nori to paties, ką aš.

5. Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę kroviniui iš Frankfurto?

Pirmiausia – žinoti krovinio matmenis ir svorį. Nėra nieko blogiau, kai užsakai mašiną, o ji per maža arba per didelė. Standartinė tentinė puspriekabė – 13,6 m ilgio, 2,48 m pločio, 2,7 m aukščio, talpina iki 24 tonų. Jei krovinys mažesnis – gali užtekti 7,5 tonos furgono. Jei reikia temperatūros kontrolės – šaldytuvas. Jei krovinys nestandartinio dydžio – gali prireikti specialios mašinos, pavyzdžiui, žemagrindės platformos. Dar svarbu – ar reikia liftalo (užpakalinio keltuvo), jei krovinys sunkus ir nėra krovimo rampų. Visa tai reikia aptarti su vežėju iš anksto, o ne tada, kai mašina jau stovi prie sandėlio.

6. Kokie reikalavimai taikomi transporto priemonėms gabenant iš Frankfurto?

Vokietijoje griežti reikalavimai sunkvežimiams. Transporto priemonė turi būti techniškai tvarkinga, su galiojančia technine apžiūra. Vairuotojas privalo turėti profesinės kvalifikacijos pažymėjimą (95 kodas). Taip pat – tachografo kortelę, kurioje fiksuojamas darbo ir poilsio laikas. Sunkvežimiams nuo 7,5 tonos – Toll Collect registracija kelių mokesčiams. Jei krovinys pavojingas – ADR pažymėjimai. Jei maistas – higienos pažymėjimai. Viskas turi būti tvarkinga, nes Vokietijos kontrolės tarnybos tikrina dažnai ir griežtai. Baudos už pažeidimus nemažos – nuo kelių dešimčių iki kelių tūkstančių eurų.

Kryptys – krovinių gabenimas iš Frankfurto

7. Kokie pagrindiniai maršrutai iš Frankfurto į Lietuvą?

Dažniausias maršrutas – Frankfurtas → Berlynas → Poznanė → Varšuva → Kaunas/Vilnius. Tai greičiausias kelias, apie 1200-1300 km. Alternatyva – per Čekiją ir Lenkiją, bet tai ilgesnis kelias. Dar yra variantas – iš Frankfurto iki Hamburgo arba Rostoko, tada keltu į Klaipėdą. Tai gali būti patogu, jei krovinys didelis ir neskubus. Keltų linijos veža ir sunkvežimius, ir atskirus krovinius. Bet reikia skaičiuoti, ar keltų bilietai nebus brangesni nei papildomas degalų kiekis važiuojant per Lenkiją. Kiekvienas maršrutas turi savo pliusų ir minusų, ir nėra vieno universalaus atsakymo.

8. Kaip išvengti problemų kelyje iš Frankfurto į Lietuvą?

Pagrindinės problemos – spūstys, kelių remontai, eismo įvykiai. Spūsčių išvengti sunku, bet galima sumažinti riziką planuojant išvykimo laiką. Iš Frankfurto geriau išvykti anksti ryte arba vėlai vakare, kad išvengtum piko. Kelių remontai – tai Vokietijos ir Lenkijos realybė. Vasarą pusė autostradų remontuojama. Rekomenduoju naudoti realaus laiko navigacijos programas. Dar viena problema – vairuotojo nuovargis. ES reglamentas griežtai riboja vairavimo laiką, bet ne visi jo laikosi. O pavargęs vairuotojas – tai pavojus tiek kroviniui, tiek kitiems eismo dalyviams. Geri vežėjai rūpinasi vairuotojų poilsiu.

9. Kokios kelių mokesčių sistemos galioja kelyje iš Frankfurto?

Vokietijoje – Toll Collect. Tai elektroninė sistema, skirta sunkvežimiams nuo 7,5 tonos. Mokestis priklauso nuo nuvažiuotų kilometrų, ašių skaičiaus ir emisijos klasės. Lenkijoje – e-TOLL, panaši sistema. Lietuvoje – kelių mokestis sunkvežimiams. Visos šios sistemos reikalauja registracijos ir išankstinio apmokėjimo. Problema ta, kad kartais vairuotojai pamiršta įjungti įrenginius arba neteisingai suveda duomenis. Baudos – automatinės, gauni laišką namo. Vienas mano pažįstamas vežėjas gavo 3 baudas per vieną reisą, nes Toll Collect aparatas buvo sugedęs, o jis to nepastebėjo. Nemalonu, bet tokie dalykai nutinka.

Kainos – krovinių gabenimas iš Frankfurto

10. Kiek kainuoja krovinių gabenimas iš Frankfurto į Lietuvą?

Pilna tentinė puspriekabė – nuo 1600 iki 2600 eurų, priklausomai nuo sezono, krovinio tipo ir skubumo. Dalinis krovinys – pigiau, bet tiksli kaina priklauso nuo užimamo tūrio ir svorio. Furgonas (7,5 t) – apie 1000-1500 eurų. Šaldytuvas – brangiau dėl papildomų išlaidų. Avia transportas – 3-6 eurai už kilogramą. Keltų variantas – papildomai 300-600 eurų už keltą, bet sutaupai degalų. Svarbu suprasti, kad kaina nėra fiksuota. Degalų kainos, eurų-dolerių kursas (jei vežėjas perka degalus už dolerius), sezoniškumas – visa tai įtakoja galutinę kainą. Todėl visada prašykite kelių pasiūlymų.

11. Kaip derėtis dėl krovinių gabenimo kainos iš Frankfurto?

Pirmas patarimas – žinoti rinkos kainą. Jei nežinai, kiek turėtų kainuoti pervežimas, negali derėtis. Antras – būti pasiruošusiam atsisakyti. Jei vežėjas mato, kad tu neturi kitų variantų, jis kels kainą. Trečias – siūlyti ilgalaikį bendradarbiavimą. Vežėjai mieliau duoda nuolaidą klientui, kuris užsako reguliariai, nei vienkartiniam užsakovui. Ketvirtas – derėtis ne tik kainą, bet ir sąlygas. Galbūt gali sutarti ilgesnį mokėjimo terminą mainais į mažesnę kainą. Penktas – būti sąžiningam. Jei bandysi apgauti arba pažadėsi, ko negali įvykdyti, ilgainiui prarasi partnerius.

12. Ar yra paslėptų mokesčių gabenant krovinius iš Frankfurto?

Kaip ir bet kurioje kitoje kryptyje – taip, pasitaiko. Dažniausiai tai laukimo mokesčiai, papildomi mokesčiai už neplanuotus sustojimus, kelių mokesčiai, kurie nebuvo įskaičiuoti į pradinę kainą. Kartais vežėjai prideda „administracinį mokestį" arba „papildomą draudimą", apie kurį iš anksto neinformuoja. Mano patarimas – visada prašyti detalios sąskaitos su visomis eilutėmis. Jei kažkas neaišku – klausti. Geri vežėjai neturi ko slėpti. Blogi – slepia. Ir dar – atkreipkite dėmesį į mokėjimo terminus. Kai kurie vežėjai taiko delspinigius už pavėluotą mokėjimą, apie kuriuos sužinai tik tada, kai gauni papildomą sąskaitą.

Dokumentai – krovinių gabenimas iš Frankfurto

13. Kokie dokumentai reikalingi krovinių gabenimui iš Frankfurto?

CMR važtaraštis – pagrindinis dokumentas. Be jo krovinys tiesiog negali keliauti. Taip pat reikia sąskaitos faktūros (invoice), pakavimo lapo (packing list). Jei krovinys turi kilmės šalies sertifikatą – pridėti ir jį. Maisto produktams – sveikatos sertifikatai, veterinariniai pažymėjimai. Pavojingiems kroviniams – ADR dokumentai. Elektronikai – CE atitikties deklaracijos. Vairuotojas turi turėti visus transporto dokumentus – registracijos, draudimą, leidimus. Skamba daug, bet tai standartinis paketas. Problemos prasideda, kai kažkas neįprasto – pavyzdžiui, senoviniai baldai su mediena iš saugomų rūšių. Tada jau reikia CITES leidimų, ir procesas komplikuojasi.

14. Kaip teisingai užpildyti CMR važtaraštį gabenant iš Frankfurto?

CMR turi būti užpildytas aiškiai ir be klaidų. Siuntėjas – kas davė krovinį Frankfurte. Gavėjas – kas priims Lietuvoje. Krovinio aprašymas – kuo konkretesnis, ne tik „prekės", o „automobilių dalys, 120 dėžių". Svoris – tikslus, ne „apie". Pakrovimo ir iškrovimo vietos – su pilnais adresais. Transporto priemonės numeris. Mokėjimo sąlygos – kas moka už transportą. Ypatingos pastabos – jei krovinys trapus, pavojingas arba reikalauja specialių sąlygų. Dažniausia klaida – neaiškus krovinio aprašymas. Muitinė arba draudimo bendrovė gali atsisakyti dirbti su neaiškiu dokumentu. Todėl geriau skirti papildomas penkias minutes ir viską patikrinti.

15. Ar reikia muitinės dokumentų gabenant krovinius iš Frankfurto į Lietuvą?

Kadangi Vokietija ir Lietuva yra ES, paprastoms prekėms muitinės deklaracijos nereikia. Bet yra išimčių. Jei krovinys atvyksta iš trečiųjų šalių ir Vokietijoje buvo tik tranzitu – gali reikėti T1 dokumento. Alkoholiui, tabakui – akcizinių dokumentų. Vaistams – specialių leidimų. Dar yra situacija, kai prekės yra laikinai importuotos į Vokietiją (parodai, taisymui) ir dabar grąžinamos – tada reikia specialios deklaracijos. Aš pats nesu muitinės specialistas, todėl sudėtingesniais atvejais visada konsultuojuosi su profesionalais. Geriau sumokėti už konsultaciją, nei gauti baudą arba užlaikytą krovinį.

Laikas – krovinių gabenimas iš Frankfurto

16. Kada geriausia siųsti krovinius iš Frankfurto?

Vokietijoje savaitgaliais sunkvežimiai turi važiavimo apribojimus – sekmadieniais ir švenčių dienomis negalima važiuoti. Todėl geriausia planuoti išvykimą pirmadienį-ketvirtadienį. Penktadienį galima išvykti, bet tada vairuotojas turi praleisti savaitgalį kelyje, o tai brangiau. Kalbant apie metų laikus – gruodis sudėtingas dėl Kalėdų, kai visi skuba. Vasarą – atostogų sezonas, mažiau vairuotojų. Pavasaris ir ruduo – optimaliausi laikotarpiai. Bet vėlgi – nėra universalaus atsakymo. Viskas priklauso nuo konkrečios situacijos. Kartais net ir „blogiausiu" metu galima rasti gerą variantą, jei pradedi ieškoti pakankamai anksti.

17. Kas nutinka, jei krovinys vėluoja iš Frankfurto?

Priklauso nuo sutarties. Jei nurodytas konkretus pristatymo laikas – gali būti baudos. Bet praktikoje dažniausiai tai reputacinė žala. Ypač jei vėluoja reguliariai. Esu dirbęs su viena įmone, kuri nuolat vėluodavo – po pusdienį, kartais dieną. Atskirai žiūrint – nieko baisaus. Bet kai tai kartojasi kas antrą kartą, klientas pradeda ieškoti alternatyvų. Ir randa. Todėl svarbu ne tik pristatyti krovinį, bet ir pristatyti laiku. Jei matai, kad gali vėluoti – pranešk iš anksto. Klientas, kuris žino apie vėlavimą, yra daug supratingesnis nei tas, kuris sužino, kai jau laukia prie sandėlio.

18. Kaip sekti krovinio kelią iš Frankfurto?

Dauguma vežėjų siūlo GPS sekimą. Kai kurie naudoja platformas kaip Sixfold arba Transporeon, kur realiu laiku matai mašinos poziciją. Bet ne visi turi tokias sistemas. Tada belieka skambinti. Man patinka paprastesnis būdas – reguliarūs pranešimai WhatsApp arba el. paštu. „Išvykom iš Frankfurto", „Esame prie Varšuvos", „Pasiekėm Kauną". Skamba primityviai, bet veikia. Svarbiausia – kad komunikacija būtų nuolatinė. Blogiausia, kai nežinai, kas vyksta, ir turi spėlioti. O jei vežėjas neatsako į skambučius – tai jau raudona vėliava. Patikimas vežėjas visada atsako, net jei naujienos nėra geros.

Rizika – krovinių gabenimas iš Frankfurto

19. Kokios pagrindinės rizikos gabenant krovinius iš Frankfurto?

Eismo įvykiai – pirmoji rizika. Kelyje visko nutinka. Krovinio sugadinimas – antroji. Netinkamas pakrovimas, prastas tvirtinimas, drėgmė. Vagystės – trečioji. Nors Frankfurtas-Lietuva maršrutas nėra pats pavojingiausias, bet stovėjimo aikštelėse kartais dingsta kroviniai. Dokumentų klaidos – ketvirtoji. Dėl neteisingo CMR arba trūkstamo dokumento krovinys gali būti sulaikytas. Vežėjo problemos – penktoji. Bankrotas, licencijos praradimas arba tiesiog prasta komunikacija. Draudimas padengia dalį nuostolių, bet ne visada viską. Todėl svarbu rinktis patikimus partnerius ir turėti aiškias sutartis.

20. Kaip apsidrausti krovinių gabenime iš Frankfurto?

CMR draudimas – pagrindinis. Jis padengia krovinio vertę iki tam tikros ribos. Standartinė riba – apie 10 eurų už kilogramą. Jei krovinys vertingesnis – reikia papildomo draudimo. Taip pat galima draustis nuo vėlavimo, bet tai brangiau. Svarbu perskaityti draudimo sąlygas – ką tiksliai draudimas dengia, kokių išimčių yra. Pavyzdžiui, dauguma draudimų nedengia nuostolių, atsiradusių dėl netinkamo pakavimo. Arba dėl to, kad krovinys buvo paliktas be priežiūros neleistinoje vietoje. Visa tai reikia žinoti iš anksto, o ne po įvykio.

21. Ką daryti, jei krovinys sugadintas gabenant iš Frankfurto?

Padaryti nuotraukas. Surinkti įrodymus. Surašyti aktą (pretenziją) iš karto, kai pastebi žalą. Pranešti vežėjui ir draudimo bendrovei. Išsaugoti visus dokumentus. Svarbu – pretenziją reikia pateikti per 7 dienas nuo matomos žalos pastebėjimo. Paslėptai žalai – per 21 dieną. Jei praleisi terminus – draudimas gali atsisakyti mokėti. Asmeniškai esu turėjęs atvejį, kai krovinys (stiklo gaminiai) buvo sudaužytas dėl prasto tvirtinimo. Užtruko apie 2 mėnesius, kol gavome kompensaciją. Nemalonu, bet sistema veikia, jei viską darai teisingai ir laiku.

Praktika – krovinių gabenimas iš Frankfurto

22. Kaip organizuoti pirmąjį krovinių gabenimą iš Frankfurto?

Pirmas žingsnis – surinkti visą informaciją apie krovinį: matmenis, svorį, tipą, specialius reikalavimus. Antras – surasti vežėją. Galima per biržą, ekspeditorių arba tiesiogiai. Trečias – sutarti kainą ir sąlygas. Ketvirtas – paruošti dokumentus. Penktas – koordinuoti pakrovimą. Šeštas – sekti krovinį. Septintas – priimti krovinį ir patikrinti būklę. Skamba paprastai, bet kiekviename žingsnyje gali kilti nesklandumų. Ypač pirmą kartą. Mano patarimas – nebijoti klausti. Geri vežėjai ir ekspeditoriai mielai paaiškins, ko reikia. Blogi – neatsakys arba atsakys neaiškiai. Ir tai jau signalas.

23. Kokios dažniausios klaidos gabenant krovinius iš Frankfurto?

Neteisingas svorio arba matmenų nurodymas – dažniausia klaida. Dėl to vežėjas gali atsisakyti krauti arba paprašyti papildomo mokesčio. Nepakankamas pakavimas – kita klaida. Ypač daliniams kroviniams. Vėlyvas užsakymas – trečia klaida. Jei reikia pristatyti trečiadienį, o užsakai pirmadienį – gali būti per vėlu. Pamirštas draudimas – ketvirta. „Ai, nieko neatsitiks". O paskui atsitinka. Nepakankamas dokumentų pasiruošimas – penkta. Vienas trūkstamas popierius gali užlaikyti krovinį dieną ar ilgiau. Ir dar – per mažas dėmesys komunikacijai. Jei nekomunikuoji su vežėju, negali tikėtis sklandaus proceso.

Išvada

Krovinių gabenimas iš Frankfurto – tai kasdieninis darbas daugeliui Lietuvos importuotojų. Maršrutas pažįstamas, vežėjų daug, bet kiekvienas užsakymas vis tiek reikalauja dėmesio. Svarbiausia – pasiruošimas, aiški komunikacija ir patikimi partneriai. Jei tai turi, didžioji dalis problemų išsisprendžia savaime. O jei ne – tada mokaisi iš klaidų. Kaip ir bet kuriame kitame versle.