Iš Vokietijos krovinių gabenimas, patikimai ir greitai

Įvadas

Jei tau reikia pergabenti krovinius iš Vokietijos į Lietuvą ar bet kur kitur Europoje, tikriausiai jau google'ai, skambinai į kelias firmas ir galvojai – kas čia išvis tas procesas ir kaip neprašauti pro brokerį, kuris vėliau pradingsta arba ima papildomus pinigus. Aš šitoje srityje dirbu jau septynerius metus ir per tą laiką mačiau visko – ir tikrai gerų permontuotojų, ir tokių, nuo kurių klientai po to skambina man verkdamas. Čia nėra jokios magijos, tiesiog reikia žinoti kelis dalykus, kurie gali sutaupyti tau nervų ir bent kelis šimtus eurų. Šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti viską paprastai – kaip vyksta tas gabenimas, kiek tai kainuoja, į ką atkreipti dėmesį ir kokias klaidas žmonės daro dažniausiai. Nes tikrai nėra taip sudėtinga, kaip kartais nori padaryti įvairios įmonės, kurios bando tave apkrauti terminais, kurių jos pačios kartais nesupranta.

Kaip iš viso veikia krovinių gabenimas iš Vokietijos

Kokie yra pagrindiniai gabenimo būdai?

Na pradėkime nuo to, kad yra keletas būdų, kaip galima gabenti krovinius iš Vokietijos. Pirmas ir dažniausiai naudojamas – sunkvežimiai, tai yra kelių transportas. Antras – geležinkelis, kuris pastaruoju metu tampa vis populiaresnis, ypač didesniems kroviniams. Trečias – jūros transportas, bet tai aktualu tik jei gabeni labai didelius kiekius arba krovinius, kurie reikalauja specialių sąlygų. Oro transportas – brangiausias, bet kartais reikalingas, jei reikalas skubus ir vertingas. Dažniausiai žmonės renkasi kelių transportą, nes tai paprasčiausia ir greičiausia iki tam tikro dydžio krovinių. Sakykim, jei veži baldus, buitinę techniką arba kokius verslo krovinius – sunkvežimis tikrai geriausias variantas. Aš pats daugiausiai dirbu būtent su kelių transportu, nes jis yra lankstus ir greitas.

Kiek laiko trunka gabenimas iš Vokietijos?

Tai priklauso nuo to, iš kurio Vokietijos miesto ir kur Lietuvoje reikia pristatyti, bet vidutiniškai tai yra 2–4 dienos. Jei paimamas krovinys iš Berlyno srities ir vežamas į Vilnių, tai dažniausiai užtrunka 3 dienas, jei iš Miuncheno – gali būti ir 4. Čia dar svarbu žinoti, kad kartais gali būti ir vienos dienos vėlavimas dėl eismo, oro sąlygų arba todėl, kad vairuotojas turi kitų krovinių pakeliui. Aš visada perspėju klientus, kad reikėtų turėti vienos dienos toleranciją, ypač jei krovinys nėra kritiškai svarbus. Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas įstrigo Vokietijoje dėl streiko, tai užtruko dar dvi dienas, bet tai jau yra išimtinės situacijos, kurių nenuspėsi.

Ar galiu gabenti tik dalį krovinio, o ne pilną sunkvežimį?

Taip, tikrai gali. Tai vadinama daliniais kroviniais arba groupage. Tai reiškia, kad tavo krovinys keliauja kartu su kitų žmonių kroviniais tame pačiame sunkvežimyje, ir moki tik už vietą, kurią užimą tavo daiktai. Tai pigiau nei užsakyti visą sunkvežimį tik sau. Daliniai kroviniai trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia sustoti kitose vietose pakrauti arba iškrauti kitus krovinius, bet skirtumas paprastai yra tik 1–2 dienos. Aš pats dažnai siūlau dalinį krovinį tiems, kam nereikia skubėti ir kas nori sutaupyti. Vienas mano klientas vežė tik vieną sofa iš Hanoverio, tai jam kainavo kažkur apie 250 eurų, o jei būtų užsakęs visą sunkvežimį – būtų buvę per 600. Tikrai verta pagalvoti, jei krovinis mažas.

Kainos ir kaip jos formuojamos

Nuo ko priklauso krovinio gabenimo kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų – nuo krovinio svorio ir tūrio, nuo atstumo, nuo to, ar reikia papildomų paslaugų (pavyzdžiui, pakrovimas/iškrovimas, draudimas, ekspedijavimas), ir nuo to, ar tai pilnas krovinys ar dalinis. Dar svarbu žinoti, kad kainos skiriasi priklausomai nuo to, kokį kelią reikia važiuoti – jei reikia važiuoti per Lenkiją arba per Baltarusiją (nors dabar jau nelabai naudojamas), tai gali būti skirtingai. Aš visada sakau klientams, kad geriausia tiesiog parašyti arba paskambinti ir pasakyti, ką veži, iš kur ir kur, tada galiu tiksliai pasakyti kainą. Kartais žmonės bando patys susiskaičiuoti naudodamiesi internetiniais skaičiuotuvais, bet jie dažniausiai rodo tik labai apytikslę kainą, kuri gali skirtis 20–30 procentų.

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio gabenimas iš Vokietijos?

Čia labai priklauso nuo to, ką veži ir kiek to. Sakykim, jei veži baldus iš vienos šeimos namų – tai gali būti nuo 400 iki 800 eurų už pilną sunkvežimį. Jei tai dalinis krovinys – gali būti nuo 150 iki 400 eurų. Verslo kroviniams, jei tai yra didesnis kiekis, kaina skaičiuojama kitaip – dažniausiai pagal toną arba pagal krovinio vietą konteineryje. Aš turėjau klientą, kuris vežė auto dalis iš Štutgarto į Kauną, tai jam išėjo apie 1200 eurų už visą sunkvežimį, bet ten buvo tikrai nemažai dėžių. Reikia žinoti, kad kartais įmonės ima papildomai už degalus, nes jų kainos kinta, tai gali būti 5–10% prie bazinės kainos.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, galima, bet čia reikia žinoti kelis dalykus. Jei turi reguliarų krovinį, tai tikrai galima derėtis ir gauti geresnę kainą, nes įmonėms patogu turėti pastovius klientus. Jei tai vienkartinis gabenimas, derėtis yra sunkiau, bet vis tiek galima paklausti, ar yra kokių nuolaidų. Aš pats visada stengiuosi klientams pasiūlyti geriausią variantą, bet kartais tiesiog negaliu sumažinti kainos, nes tiek kainuoja mano kaštai. Vieną kartą buvo situacija, kad klientas labai norėjo pigiau, aš jam pasakiau tikrą kainą, jis nuvažiavo pas kitą, kuris pasiūlė pigiau, bet po to tas kitas ėmė papildomus mokesčius už pakrovimą, iškrovimą, draudimą ir panašiai, tai galutinė kaina buvo netgi didesnė. Čia reikia žiūrėti į visą sąskaitą, o ne tik į pradinę kainą.

Kodėl vienos įmonės pigiau, o kitos brangiau?

Čia gali būti kelios priežastys. Pirma – skirtumas gali būti dėl to, kad viena įmonė naudoja savo sunkvežimius ir vairuotojus, o kita perka paslaugas iš subrangovų. Antra – kartais pigesnės įmonės tiesiog pritraukia klientus žema kaina, o po to ima papildomus mokesčius. Trečia – skirtumas gali būti dėl paslaugų kokybės – brangesnės įmonės dažniausiai turi draudimą, seka krovinį realiuoju laiku, turi geresnį klientų aptarnavimą. Aš pats esu matęs atvejų, kai žmonės rinkosi pigiausią variantą, o po to krovinys dingo arba buvo sugadintas, ir jie negalėjo nieko padaryti, nes ta įmonė jau nebeatsiliepė. Čia tikrai verta pagalvoti, ar verta taupyti kelis šimtus eurų, jei po to gali likti be krovinio.

Dokumentai ir biurokracija

Kokie dokumentai reikalingi gabenant krovinius?

Pagrindiniai dokumentai yra sąskaita faktūra arba waybill, kuris nurodo, kas gabenama, iš kur ir kur. Jei tai asmeninis krovinys, tai paprastai pakanka sąrašo daiktų ir jų vertės. Jei tai verslo krovinys, tai reikalinga komercinė sąskaita, prireikus – ir kilmės sertifikatas. Dar svarbu žinoti, kad kai kurie kroviniai gali turėti apribojimus – pvz., pavojingos medžiagos, tam tikri maisto produktai arba gyvūnai, tai jau reikalauja specialių dokumentų. Aš visada paprašau kliento nurodyti, ką tiksliai veža, nes kartais žmonės net nežino, kad jų krovinys gali būti laikomas pavojingu. Vieną kartą klientė vežė seną televizorių, o jame buvo tam tikrų medžiagų, kurios reikalavo specialaus dokumentų tvarkymo, tai buvo nemalonus siurprizas.

Ar reikia mokėti muitą gabenant iš Vokietijos?

Čia priklauso nuo kelių dalykų. Jei veži asmeninius daiktus, kurie jau buvo tavo nuosavybėje ir naudojami, tai paprastai muitas nemokamas, jei vertė neviršija tam tikros sumos. Jei tai nauji daiktai, kuriuos pirkai ir veži parduoti arba naudoti versle, tai gali reikėti sumokėti muitą. Dar svarbu žinoti, kad jei veži iš Vokietijos į Lietuvą, tai abi šalys yra ES, tai paprastina reikalus, nes nėra muitų tarp ES šalių. Bet jei veži į ne ES šalį, tai jau reikia tvarkyti muitinės dokumentus. Aš pats visada patariu pasikonsultuoti su muitinės brokeriu, jei yra kokių nors neaiškumų, nes kartais geriau sumokėti už konsultaciją nei po to gauti baudą.

Kaip tvarkomi dokumentai, jei pats nemoku?

Čia yra keletas variantų. Pirmas – pati gabenimo įmonė gali sutvarkyti dokumentus, bet dažniausiai tai kainuoja papildomai. Antras – gali pasamdyti ekspeditorių, kuris specializuojasi būtent dokumentų tvarkyme. Trečias – jei tai paprastas krovinys, tai dokumentus gali sutvarkyti ir pats, tiesiog reikia žinoti, kas būtina. Aš dirbu su keliais brokeriais, kurie gerai išmano šitą sritį, ir jei klientui reikia pagalbos, galiu rekomenduoti. Svarbu žinoti, kad netvarkingi dokumentai gali sugadinti visą gabenimą – krovinys gali būti sulaikytas muitinėje, o tai jau kainuoja papildomai ir užtrunka.

Kaip išsirinkti patikimą gabenimo įmonę

Į ką pirmiausia reikia žiūrėti renkantis įmonę?

Svarbiausia – kad įmonė būtų legali ir turėtų licenciją gabenti krovinius. Patikrink, ar ji įtraukta į registrą, ar turi draudimą, kuris apsaugotų tavo krovinį. Dar labai svarbu žiūrėti į atsiliepimus – bet čia būk atsargus, nes kartais atsiliepimus galima nusipirkti. Geriausiai yra paklausti pažįstamų, kurie jau yra gabenę krovinius, arba pasiklausti forume žmonių, kurie turėjo realią patirtį. Aš pats visada sakau klientams – jei kažkas skamba per gerai, kad būtų tiesa, tai tikriausiai taip ir yra. Buvo kartą, kai klientą viliojo labai žema kaina, o įmonė po to pasirodė esanti fiktyvi, tai buvo nemalonu.

Kaip suprasti, ar įmonė patikima?

Yra keletas požymių, kurie rodo, kad įmonė bent jau bando dirbti sąžiningai. Pirma – jie aiškiai atsako į klausimus ir neslepia informacijos. Antra – jie turi aiškią kainodarą ir nėra paslėptų mokesčių. Trečia – jie turi realų biurą, telefono numerį, o ne tik el. paštą. Ketvirta – jie nesiūlo nieko, kas skamba per gerai, kad būtų tiesa. Penkta – jie turi draudimą ir gali parodyti dokumentus. Aš pats visada siūlau prieš pasirašant sutartį pasikalbėti su jais bent kelis kartus ir pasižiūrėti, kaip jie bendrauja. Jei jie nervinasi arba vengia atsakyti į klausimus, tai jau yra blogas ženklas.

Ar verta rinktis didelę įmonę ar mažą?

Čia turi savo pliusų ir minusų. Didelės įmonės paprastai turi daugiau išteklių, geresnę infrastruktūrą, bet kartais jų klientų aptarnavimas yra mažiau asmeniškas, o kainos gali būti aukštesnės dėl didesnių kaštų. Mažos įmonės gali būti lankstesnės, greičiau reaguoti, dažnai siūlo geresnes kainas, bet kartais jų galimybės yra ribotos. Aš pats dirbu vidutinės įmonės dydžio, ir manau, kad svarbiausia yra ne dydis, o žmonės, kurie ten dirba. Kartais maža įmonė su gerais specialistais gali padaryti daugiau nei didelė su vidutiniais. Vieną kartą turėjau situaciją, kai didelė įmonė tiesiog pamiršo mano kliento krovinį, o maža įmonė visada laikė žodį.

Ką daryti, jei įmonė nevykdo savo įsipareigojimų?

Pirmiausia reikia bendrauti raštu – el. laiškai, SMS, pokalbių istorija, viskas, kas gali būti įrodymas. Po to reikia bandyti tartis, galbūt tai buvo nesusipratimas. Jei nepavyksta, reikia rašyti pretenziją oficialiai. Jei ir tai nepadeda, galima kreiptis į vartotojų teises, jei tai asmeninis krovinys, arba į teismą, jei tai verslo krovinys. Dar svarbu žinoti, kad jei įmonė turi draudimą, tai galima kreiptis į draudimo kompaniją. Aš pats turėjau atvejį, kai kliento krovinys buvo sugadintas, tai mes pateikėme dokumentus draudimo kompanijai ir klientas gavo kompensaciją. Čia labai svarbu turėti visus dokumentus tvarkingai.

Praktiniai patarimai

Kaip paruošti krovinius gabenimui?

Pirmiausia reikia viską tinkamai supakuoti – dėžės turi būti tvirtos, daiktai viduje turi būti pritvirtinti, kad judėdami nesitrintų ir nesigadintų. Svarbu žymėti dėžes – kas viduje, kurioje dėžėje kas yra, ar ji trapi. Dar reikia sudaryti sąrašą visų daiktų su jų verte, nes tai reikalinga draudimui ir muitinei. Jei yra labai vertingų daiktų, geriau juos fotografuoti prieš gabenimą, kad būtų įrodymas, koks buvo jų būklė. Aš pats visada patariu klientams investuoti į gerą pakavimą, nes kartais sutaupymas čia gali kainuoti daug brangiau, jei daiktai sugadinami. Vienas mano klientas pats susipakavo viską labai blogai, ir pusė daiktų buvo sudaužyta, tai jam buvo labai gaila.

Ar reikia drausti krovinius?

Aš asmeniškai visada patariu drausti, nes niekada nežinai, kas gali nutikti kelyje. Draudimas paprastai kainuoja nedidelę procentą nuo krovinio vertės, bet gali sutaupyti daug nervų, jei kažkas nutinka. Yra keletas draudimo tipų – dalinis draudimas, kuris apsaugo tik nuo didžiųjų nelaimių, ir pilnas draudimas, kuris apsaugo nuo visko. Ką pasirinkti, priklauso nuo to, koks yra krovinys ir jo vertė. Jei veži senus baldus, tai gal neverta, bet jei veži naują techniką arba brangius daiktus, tai tikrai verta. Aš pats esu matęs atvejų, kai žmonės nesidraudė ir labai gailėjo, nes krovinys buvo pavogtas arba sugadintas.

Kaip sekti krovinio gabenimą?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo galimybę sekti krovinį realiuoju laiku naudojant GPS. Paprastai gauni nuorodą arba programėlę, kurioje matosi, kur šiuo metu yra sunkvežimis. Jei įmonė nesiūlo tokios galimybės, tai jau yra įtartina, šiais laikais tai yra standartas. Dar galima tiesiog paskambinti ir paklausti, kur dabar yra krovinys. Aš pats visada informuoju klientus reguliariai, bet jei jie nori patys stebėti, tai gali naudoti sekimo sistemą. Kartais būna situacijų, kai sekimo sistema rodo vienur, o sunkvežimis iš tikro yra kitur, nes GPS susiderina kas kelias valandas, tai nėra kaltės, tiesiog technika.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia reikia susisiekti su įmone ir sužinoti, kodėl vėluoja. Gali būti įvairių priežasčių – eismo spūstys, blogas oras, techninės problemos su sunkvežimiu, vairuotojo liga arba kiti kroviniai, kurie užtruko pakeliui. Jei vėlavimas yra dėl įmonės kaltės, galima reikalauti kompensacijos, bet tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Aš visada patariu klientams iš karto informuoti, jei krovinys yra kritiškas ir vėlavimas jiems keliaja problemų, tada galima bandyti kažką daryti, pvz., keisti maršrutą arba siųsti kitą sunkvežimį. Vieną kartą buvo situacija, kai klientui krovinys buvo reikalingas kitą dieną, tai mes organizavome naktinį gabenimą, bet tai kainavo papildomai.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius?

Taip, galima, bet tai jau yra atskira sritis ir reikalauja specialių licencijų, dokumentų ir įrangos. Pavojingi kroviniai yra klasifikuojami pagal ADR susitarimą, ir yra skirtingos klasės – nuo degių skysčių iki toksiškų medžiagų. Jei turi tokių krovinių, reikia ieškoti įmonės, kuri turi ADR licenciją ir patirtį su tokiais kroviniais. Aš pats su pavojingais kroviniais dirbu retai, nes tai reikalauja specialių žinių ir įrangos, bet žinoiu kelias įmones, kurios tuo specializuojasi. Svarbu žinoti, kad gabenant pavojingus krovinius reikia daugiau dokumentų ir jie kainuoja brangiau, bet tai yra suprantama, nes čia yra didesnė atsakomybė.

Dažniausios klaidos ir kaip jų išvengti

Kokias klaidas žmonės darbo dažniausiai?

Viena dažniausių klaidų – žmonės bando rinktis pagal kainą tik, nesirenka pagal kokybę ir patikimumą. Po to gaunas taip, kad sutaupo kelis eurus, bet praranda visą krovinį arba patiria daugiau nuostolių. Antra dažna klaida – nesilaiko terminų, pvz., nepasiruošia laiku, neturi dokumentų, o po to krovinys vėluoja arba stringa muitinėje. Trečia klaida – blogai supakuoja krovinius, ypač trapius daiktus, ir po to jie sugadinami kelyje. Ketvirta klaida – nesidraudžia, o po to labai gailisi, kai kažkas nutinka. Penkta klaida – neskiria laiko paskaityti sutartį, o po to supyksta dėl sąlygų, kurių nesitikėjo. Aš visada sakau – geriau skirti papildomą laiką pasiruošimui nei po to spręsti problemas.

Kaip išvengti apgaulės?

Svarbiausia – būti atsargiam ir viską tikrinti. Pirma, patikrink įmonės registraciją, ar ji tikrai egzistuoja. Antra, pasiklausk atsiliepimų iš realių žmonių. Trečia, niekada nemokėk visos sumos iš karto, geriau mokėti dalimis – dalį pradžioje, dalį po gabenimo. Ketvirta, viską daryk raštu, išsaugok visus dokumentus. Penkta, jei kažkas skamba per gerai, tikriausiai taip ir yra. Aš pats esu matęs daug apgaulių atvejų – ir fiktyvias įmones, ir sukčius, kurie tiesiog paimdavo pinigus ir dingdavo. Vieną kartą buvo netgi taip, kad žmogus atvažiavo pas klientą paimti krovinio su sunkvežimiu, bet tai buvo ne tas sunkvežimis, o po to tas krovinys dingo. Čia reikia būti labai atsargiam.

Kada geriausia gabenti krovinius?

Tai priklauso nuo kelių dalykų. Jei kalbame apie metų laiką, tai žiemą kartais būna sunkiau dėl oro sąlygų, bet tai nėra labai didelis skirtumas. Jei kalbame apie savaitės dienas, tai geriausiai yra savaitės pradžia, nes tada yra mažiau eismo ir greičiau galima pristatyti. Dar svarbu žinoti, kad kai kuriais laikotarpiais, pvz., prieš šventas arba vasaros pradžioje, kai žmonės persikrausto, kainos gali būti aukštesnės ir sunkiau gauti vietą. Aš pats patariu planuoti iš anksto, jei žinai, kad reikės gabenti, geriau užsakyti vietą savaitę ar dvi iš anksto, nei laukti iki paskutinės dienos.

Išvada

Krovinio gabenimas iš Vokietijos nėra taip sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, bet reikia žinoti kelis svarbius dalykus, kad viskas vyktų sklandžiai. Svarbiausia – rinktis patikimą įmonę, kuri turi licencijas ir draudimą, o ne tik siūlo žemiausią kainą. Reikia tinkamai paruošti krovinius, sutvarkyti dokumentus ir, jei reikia, pasidrausti. Jei viską darai atsakingai ir iš anksto planuoji, tai gabenimas gali būti greitas ir paprastas. O jei kyla kokių nors klausimų ar neaiškumų, visada gali kreiptis į specialistus, kurie padės išsiaiškinti viską ir surasti geriausią sprendimą tavo konkrečiai situacijai.